JPH0137299Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は車両等に用いられる変速機の変速操作
装置に関する。

(2) 従来の技術 従来、この種装置として、ベースの球面受座に
変速レバーと一体の球状支点部を支承させ、その
球状支点部より変速レバーの軸線方向と直交する
方向に突出する第１アームに第１操作ワイヤを連
結し、また球状支点部より第１アームに対して直
交する方向に突出する第２アームに第２操作ワイ
ヤを連結し、さらに第１アームの中間部をベース
に立設されたガイド板の長溝に係合させて第１ア
ームの第１操作方向への揺動をガイドするように
したものが知られている。

(3) 考案が解決しようとする問題点 前記装置においては、変速操作時変速レバーに
作用する捩りトルクは球状支点部とガイド板によ
つて支承される。したがつて球状支点部中心とガ
イド板間のスパンが前記捩りトルクを支承するた
めのスパンとなるが、球状支点部中心と第１アー
ム先端部間のスパンは、レバー比の関係より設定
されるものであるから、これにより前記捩りトル
ク支承用スパンが規制されるという問題がある。

また前記のように第１アームを球状支点部に突
設すると、その第１アームをベース側の球面受座
に貫通させなければならないので構造が複雑にな
るといつた問題もある。

本考案は上記に鑑み、変速操作時変速レバーに
作用する捩りトルクを支承するためのスパンを球
状支点部中心と第１アーム先端部間のスパンに規
制されることなく自由に設定し、また構造を簡素
化した前記変速操作装置を提供することを目的と
する。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案は、ベースに架設される支持軸に球状支
点部を設け、前記支持軸に支持されるハウジング
には、前記球状支点部に嵌合する球面受座と、前
記ハウジングを第１操作方向およびそれと直交す
る第２操作方向へ揺動させる変速レバーと、前記
支持軸を貫通させて、前記ハウジングの前記第１
および第２操作方向への揺動は許容するが前記ハ
ウジングの、前記変速レバー軸線回りの回動は阻
止する長孔と、前記ハウジングの前記第１操作方
向への揺動を第１操作ワイヤに伝達する第１アー
ムと、前記ハウジングの前記第２操作方向への揺
動を第２操作ワイヤに伝達する第２アームとを設
けたことを特徴とする。

(2) 作用 前記のように、ハウジングの長孔に支持軸を貫
通させると、その長孔と支持軸との協働により変
速操作時変速レバーに作用する捩りトルクを支承
することができる。またその捩りトルクを支承す
るスパンはハウジングの支持軸方向長さにより規
制されるので、球状支点部と第１アーム先端部間
のスパンによつて何等影響されることはない。

さらに第１および第２アームをハウジングに設
けると、それらアームは球面受座および球状支点
部と全く干渉しない部位に位置することとなり、
したがつて構造が簡素化される。

(3) 実施例 図示例は自動車の前進５段、後進１段の変速機
に適用される変速操作装置である。第２図におい
てFrは車両前方、Riは車両右側方、Leは車両左
側方をそれぞれ示す。第１〜第４図においてベー
ス１はベース本体５と、その上面に溶接等により
固着されたタワー６とよりなり、そのベース本体
５は車体の床板２にボルト３およびナツト４によ
り着脱自在に取付けられる。

タワー６における車両前後方向に位置する一対
の側板７₁，７₂間に、中間部に合成樹脂製球状支
点部８を有する中空の金属製支持軸９が、その支
持軸９および両側板７₁，７₂を貫通する取付ボル
ト１０を介して架設される。１１は取付ボルト１
０に螺着した抜止め用ナツトである。

支持軸９には上面に変速レバー１２を突設した
ハウジング１３が支持される。そのハウジング１
３は球状支点部８に嵌合する球面受座１４と、そ
の球面受座１４の両側に位置し支持軸９の貫通を
許容する一対の長孔１５を有する。両長孔１５は
変速レバー１２の軸方向、したがつて上下方向に
長くなるように形成され、それら長孔１５と支持
軸９間には合成樹脂製ブシユ１６が介装される。
各ブシユ１６は支持軸９に嵌合する円形貫通孔１
６ａと長孔１５の長手側両内面に面接触し得るよ
うに四角形の外形を有する。

上記構成により、ハウジング１３、したがつて
変速レバー１２は第１操作方向としてのセレクト
方向に揺動すべく支持軸９の軸線Ｘ−Ｘ回りに揺
動することができ、また第２操作方向としてのシ
フト方向に揺動すべく前記軸線Ｘ−Ｘと直交し、
且つ球状支点部８の中心を通る軸線Ｙ−Ｙ回りに
揺動することができる。

変速レバー１２は前記両長孔１５と支持軸９と
の協働により、その軸線回りの回動を阻止され
る。

ハウジング１３の外側面には、第１アームとし
てのセレクトアーム１７が、その軸線を前記軸線
Ｙ−Ｙに合致させて突設され、またハウジング１
３の下面にはセレクトアーム１７と直交する関係
に第２アームとしてのシフトアーム１８が突設さ
れる。

タワー６におけるセレクトアーム１７が突出す
る側の側板７₃には、セレクトアーム１７と平行
に支軸１９が突設され、その支軸１９にベルクラ
ンク２０における水平アーム２１₁と垂直アーム
２１₂の折曲げ部に位置するボス部２２が回転可
能に支承される。

ベルクランク２０の水平アーム２１₁の前端に
は、車両前方に開口するコ字形部２３が形成さ
れ、そのコ字形部２３に、セレクトアーム１７の
球状先端部２４がそれに嵌めた角筒形摺動子２５
を介して摺動自在に嵌合される。セレクトアーム
１７の球状先端部２４は摺動子２５、したがつて
水平アーム２１₁に対して回動自在である。

ベルクランク２０の垂直アーム２１₂の下端に
は、第１操作ワイヤとしてのセレクト用ワイヤ
W₁の始端がターンバツクル３８を備えたロツド
R₁を介して連結され、そのセレクト用ワイヤW₁
の終端は図示しない変速機のセレクトレバーに連
結される。

シフトアーム１８の下端には第２操作ワイヤと
してのシフト用ワイヤW₂の始端がターンバツク
ル３９を備えたロツドR₂を介して連結され、そ
のシフト用ワイヤW₂の終端は図示しない変速機
のシフトレバーに連結される。

第４図に明示するようにセレクトアーム１７に
おける球状先端部２４に突設された係止部２６
と、ベルクランク２０における垂直アーム２１₂
下部に突設された係止部２７間には、ベルクラン
ク２０の戻しばね２８が斜めに張設される。これ
により戻しばね２８における引張力ｆの水平分力
f₁がセレクトアーム１７を介してハウジング１３
に作用するので各長孔１５の内面がブシユ１６の
外面に押付けられ、これによりハウジング１３と
ブシユ１６間におけるがたつきが防止される。ま
た前記引張力ｆの垂直分力f₂によりセレクトアー
ム１７が摺動子２５を介してベルクランク２０の
コ字形部２３に押付けられるのでセレクトアーム
１７とコ字形部２３間におけるがたつきが防止さ
れる。

第２Ａ図は変速レバー１２の変速パターンを示
し、Seがセレクト方向、Shがシフト方向、Ｎが
中立位置、が１速位置、が２速位置、が３
速位置、が４速位置、が５速位置、Ｒが後進
位置である。

次にこの実施例の作用について説明すると、通
常変速レバー１２は中立位置Ｎ、即ち−セレ
クト位置に保持される。

ここで変速レバー１２を３速位置へシフトす
れば、変速レバー１２はハウジング１３の長孔１
５をブシユ１６に対して摺動させて第２図の軸線
Ｙ−Ｙ回りに第１図で反時計方向に揺動するの
で、シフト用ワイヤW₂に引張力が加わり、これ
により変速機において３速歯車列が確立される。
このシフト操作時、変速レバー１２に捩りトルク
が作用すると、その捩りトルクはハウジング１３
の長孔１５を介して支持軸９に支承され、したが
つて変速レバー１２が捩じれるようなことはな
い。

またセレクトアーム１７はハウジング１３と共
に同方向へ回動するが、セレクトアーム１７の軸
線とハウジング１３のシフト方向揺動中心線であ
る軸線Ｙ−Ｙとが合致しているのでセレクトアー
ム１７の球状先端部２４が摺動子２５内で摺動回
転するだけであり、したがつて変速レバー１２の
揺動力はベルクランク２０に伝達されない。

一方、変速レバー１２を前記と逆に４速位置
へシフトすれば変速機において４速歯車列が確立
される。

次に５速または後進歯車を確立させるには、先
ず変速レバー１２を中立位置ＮにおいてＶ−Ｒセ
レクト位置に変化させれば、変速レバー１２は第
２図の軸線Ｘ−Ｘ回りに第３図で時計方向に揺動
するので、セレクトアーム１７がハウジング１３
と共に第３図鎖線示のように揺動する。これによ
りベルクランク２０が第４図で支軸１９回りに時
計方向に揺動するので、セレクト用ワイヤW₂に
引張力が加わり、変速機においてＶ−Ｒセレクト
操作が完了する。そこで、変速レバー１２を５速
位置Ｖまたは後進位置Ｒへシフトすれば、変速機
において５速または後進歯車列が確立される。

上記セレクト操作において、セレクトアーム１
７の球状先端部２４がベルクランク２０における
コ字形部２３の開口端側へ摺動してベルクランク
２０における垂直アーム２１₂の係止部２７より
遠去かるので戻しばね２８が伸長され、この戻し
ばね２８の復元力がベルクランク２０、したがつ
て変速レバー１２の復帰力として作用する。

次に第２、第５、第６図を参照しながら支持軸
９、ハウジング１３および球面受座１４の組立構
造について説明する。

第５図に示すように支持軸９、ハウジング１３
および球面受座１４は１つの組立体をなし、支持
軸９の球状支点部８には、両端面より母線方向に
複数、図示例は８本のスリツト２９を互いに食い
違わせて形成した筒状球面受座１４が嵌合され
る。これらスリツト２９の長さは球面受座１４の
長さの2/3程度が適当である。支持軸９の両端部
には前記四角形の外形を持つブシユ１６が嵌合さ
れる。球面受座１４の両端面には、長孔１５とそ
の長孔１５の両長辺に沿つて突設された一対の回
止め片３０を有する合成樹脂製ガイド板３１が、
回止め片３０を外側に向け支持軸９を通して衝合
される。

このように組立てられたものはハウジング本体
３２の収容孔３３内に装入され、収容孔３３から
突出する両ガイド板３１の回止め片３０に一対の
抜止め板３４の長孔３５をそれぞれ嵌合して、両
抜止め板３４およびハウジング本体３２は一対の
ボルト３６およびナツト３７により緊締される。
ハウジング本体３２には変速レバー１２、セレク
トアーム１７およびシフトアーム１８が設けられ
る。

かくして、ハウジング本体３２、両ガイド板３
１および両抜止め３４よりなるハウジング１３
と、球状支点部８を有する支持軸９と、球面受座
１４は１つの組立体を構成する。この組立体をタ
ワー６の両側板７₁，７₂内に配設して両側板７₁，
７₂および支持軸９に取付ボルト１０を貫通し、
それにナツト１１を螺着すれば、支持軸９、変速
レバー１２、セレクトレバー１７およびシフトレ
バー１８がベース１の所定位置に配設される。

なお、ガイド板３１と抜止め板３４は一体化す
るようにしてもよい。

Ｃ 考案の効果 本考案によれば、ハウジングの長孔に支持軸を
貫通させるので、その長孔と支持軸との協働によ
り変速操作時変速レバーに作用する捩りトルクを
支承することができる。またその捩りトルクを支
承するスパンはハウジングの支持軸方向長さによ
り規制され、従来のように球状支点部と第１アー
ム先端部間のスパンによつて何等影響されること
はないので大きな自由度を有する。

さらに第１および第２アームをハウジングに設
けると、それらアームは球面受座および球状支点
部と全く干渉しない部位に位置することとなり、
これにより構造を簡素化することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は縦断
側面図で第２図−線に沿つて見た場合に相当
し、第２図は第１図−線断面図、第２Ａ図は
変速パターンの説明図、第３図は第２図−線
拡大断面図、第４図は第３図−線断面図、第
５図は支持軸とハウジングとの組立体の斜視図、
第６図は前記組立体の分解斜視図である。 W₁……第１操作ワイヤとしてのセレクト用ワ
イヤ、W₂……第２操作ワイヤとしてのシフト用
ワイヤ、１……ベース、８……球状支点部、９…
…支持軸、１２……変速レバー、１４……球面受
座、１５……長孔、１７……第１アームとしての
セレクトアーム、１８……第２アームとしてのシ
フトアーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ベースに架設される支持軸に球状支点部を設
   け、前記支持軸に支持されるハウジングには、前
   記球状支点部に嵌合する球面受座と、前記ハウジ
   ングを第１操作方向およびそれと直交する第２操
   作方向へ揺動させる変速レバーと、前記支持軸を
   貫通させて、前記ハウジングの前記第１および第
   ２操作方向への揺動は許容するが前記ハウジング
   の、前記変速レバー軸線回りの回動は阻止する長
   孔と、前記ハウジングの前記第１操作方向への揺
   動を第１操作ワイヤに伝達する第１アームと、前
   記ハウジングの前記第２操作方向への揺動を第２
   操作ワイヤに伝達する第２アームとを設けてな
   る、変速機の変速操作装置。