JPH0214691Y2 - - Google Patents
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- JPH0214691Y2 JPH0214691Y2 JP1984170894U JP17089484U JPH0214691Y2 JP H0214691 Y2 JPH0214691 Y2 JP H0214691Y2 JP 1984170894 U JP1984170894 U JP 1984170894U JP 17089484 U JP17089484 U JP 17089484U JP H0214691 Y2 JPH0214691 Y2 JP H0214691Y2
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- JP
- Japan
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- double speed
- shift lever
- lever
- speed lever
- rotation shaft
- Prior art date
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Links
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
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- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
本考案は、シフトレバー装置に係り、特に、自
動車用自動変速機のシフトレバー装置に適用する
のに好適な、いわゆる倍速リンク機能付きのシフ
トレバー装置の改良に関する。
動車用自動変速機のシフトレバー装置に適用する
のに好適な、いわゆる倍速リンク機能付きのシフ
トレバー装置の改良に関する。
従来の自動車用自動変速機のシフトレバー装置
としては、例えば、第４図及び第５図に示される
ようなものがある。 このシフトレバー装置は、第１回動軸１０に支
持され該第１回動軸１０の片側に回動可能に延在
されたシフトレバー１２と、第２回動軸１４に支
持され該第２回動軸１４の両側に回動可能に延在
された倍速レバー１６とを備え、該倍速レバー１
６の一端側を係合ピン１８を介して前記シフトレ
バー１２に係合すると共に他端側を切換力伝達部
材２２に連結することにより、シフトレバー１２
の回動を拡大して前記切換力伝達部材２２に伝達
するようにしたものである。 前記第１回動軸１０は、シフトレバープレート
２４上に立設されたデイテントプレート２６及び
コントロールシヤフトブラケツト２８との間に設
けられている。 前記シフトレバー１２は該第１回動軸１０を回
動支点として揺動可能にされると共に、該シフト
レバー１２と共に揺動し且つプツシユボタン３０
を介して軸方向Ｘに往復動可能とされたデイテン
トピン３２が前記デイテントプレート２６に形成
したカム孔３４の所定位置と係合して所定の角度
に固定できるようになつている。 前記係合ピン１８は、シフトレバー１２の軸方
向に延在する長孔３６に係合しており、シフトレ
バー１２の揺動に応じて倍速レバー１６の一端側
を揺動させる。 前記第２回動軸１４は、第５図に詳細に示され
るように、コントロールシヤフトブラケツト２８
に取付けられたリテーナ３８、該リテーナ３８の
両端に嵌込まれたブツシユ４０，４２、該ブツシ
ユ４０，４２内に挿入された鍔付きのシヤフト４
４、及びワツシヤ４６、ナツト４８で構成されて
いる。 前記倍速レバー１６には孔１６Ａが設けられて
おり、シヤフト４４の小径部分４４Ａに係合され
ると共に前記ブツシユ４２の外側面４２Ａ及び前
記ワツシヤ４６の内側面４６Ａによつて軸方向Ｙ
の動きが規制されるようになつている。 なお、第４図において５０はシフトレバーハウ
ジング、５２はシフト位置を表示する文字盤、５
４は照明用ランプをそれぞれ示している。 このようなシフトレバー装置によれば、第４図
想像線で示されたような、第１回動軸１０に対し
てシフトレバー１２の存在する側と反対側に切換
力伝達部材への連結点を備える構造に比べ、紙面
上下方向の大きさを縮小できるようになると共
に、シフトレバー１２の動きを適宜に拡大して切
換力伝達部材２２に伝達することができる。
としては、例えば、第４図及び第５図に示される
ようなものがある。 このシフトレバー装置は、第１回動軸１０に支
持され該第１回動軸１０の片側に回動可能に延在
されたシフトレバー１２と、第２回動軸１４に支
持され該第２回動軸１４の両側に回動可能に延在
された倍速レバー１６とを備え、該倍速レバー１
６の一端側を係合ピン１８を介して前記シフトレ
バー１２に係合すると共に他端側を切換力伝達部
材２２に連結することにより、シフトレバー１２
の回動を拡大して前記切換力伝達部材２２に伝達
するようにしたものである。 前記第１回動軸１０は、シフトレバープレート
２４上に立設されたデイテントプレート２６及び
コントロールシヤフトブラケツト２８との間に設
けられている。 前記シフトレバー１２は該第１回動軸１０を回
動支点として揺動可能にされると共に、該シフト
レバー１２と共に揺動し且つプツシユボタン３０
を介して軸方向Ｘに往復動可能とされたデイテン
トピン３２が前記デイテントプレート２６に形成
したカム孔３４の所定位置と係合して所定の角度
に固定できるようになつている。 前記係合ピン１８は、シフトレバー１２の軸方
向に延在する長孔３６に係合しており、シフトレ
バー１２の揺動に応じて倍速レバー１６の一端側
を揺動させる。 前記第２回動軸１４は、第５図に詳細に示され
るように、コントロールシヤフトブラケツト２８
に取付けられたリテーナ３８、該リテーナ３８の
両端に嵌込まれたブツシユ４０，４２、該ブツシ
ユ４０，４２内に挿入された鍔付きのシヤフト４
４、及びワツシヤ４６、ナツト４８で構成されて
いる。 前記倍速レバー１６には孔１６Ａが設けられて
おり、シヤフト４４の小径部分４４Ａに係合され
ると共に前記ブツシユ４２の外側面４２Ａ及び前
記ワツシヤ４６の内側面４６Ａによつて軸方向Ｙ
の動きが規制されるようになつている。 なお、第４図において５０はシフトレバーハウ
ジング、５２はシフト位置を表示する文字盤、５
４は照明用ランプをそれぞれ示している。 このようなシフトレバー装置によれば、第４図
想像線で示されたような、第１回動軸１０に対し
てシフトレバー１２の存在する側と反対側に切換
力伝達部材への連結点を備える構造に比べ、紙面
上下方向の大きさを縮小できるようになると共
に、シフトレバー１２の動きを適宜に拡大して切
換力伝達部材２２に伝達することができる。
しかしながら、上記のような構造のシフトレバ
ー装置にあつては、その第２回動軸１４の構造が
複雑で部品点数が多く、組付けに手間と時間が掛
る上に製造コストが高価になるという問題があつ
た。
ー装置にあつては、その第２回動軸１４の構造が
複雑で部品点数が多く、組付けに手間と時間が掛
る上に製造コストが高価になるという問題があつ
た。
本考案は、このような従来の問題に鑑みてなさ
れたものであつて、第２回動軸を、その本来の軸
受け機能を減ずることなく簡易な構成とし、従つ
て組付けが容易で、且つ製造コストを低く抑える
ことができるシフトレバー装置を提供することを
目的とする。
れたものであつて、第２回動軸を、その本来の軸
受け機能を減ずることなく簡易な構成とし、従つ
て組付けが容易で、且つ製造コストを低く抑える
ことができるシフトレバー装置を提供することを
目的とする。
【課題を解決するための手段】
本考案は、第１回動軸に支持され該第１回動軸
の片側に回動可能に延在されたシフトレバーと、
第２回動軸に支持され該第２回動軸の両側に回動
可能に延在された倍速レバーとを備え、該倍速レ
バーの一端側を係合ピンを介して前記シフトレバ
ーに係合すると共に他端側を切換力伝達部材に連
結することにより、シフトレバーの回動を拡大し
て前記切換力伝達部材に伝達するようにしたシフ
トレバー装置において、前記第２回動軸の軸方向
における前記倍速レバーの両側にブツシユを配置
すると共に、それぞれのブツシユの倍速レバー側
に円以外の外形のボス部を倍速レバーの厚さの1/
２以下の高さだけ突出形成し、且つ、倍速レバー
に該ボス部の外形に対応した形状の孔部を形成
し、前記ブツシユをそれぞれ第２回動軸のシヤフ
トに遊嵌すると共に該ブツシユのボス部に前記倍
速レバーの孔部を係合したことにより上記目的を
達成したものである。
の片側に回動可能に延在されたシフトレバーと、
第２回動軸に支持され該第２回動軸の両側に回動
可能に延在された倍速レバーとを備え、該倍速レ
バーの一端側を係合ピンを介して前記シフトレバ
ーに係合すると共に他端側を切換力伝達部材に連
結することにより、シフトレバーの回動を拡大し
て前記切換力伝達部材に伝達するようにしたシフ
トレバー装置において、前記第２回動軸の軸方向
における前記倍速レバーの両側にブツシユを配置
すると共に、それぞれのブツシユの倍速レバー側
に円以外の外形のボス部を倍速レバーの厚さの1/
２以下の高さだけ突出形成し、且つ、倍速レバー
に該ボス部の外形に対応した形状の孔部を形成
し、前記ブツシユをそれぞれ第２回動軸のシヤフ
トに遊嵌すると共に該ブツシユのボス部に前記倍
速レバーの孔部を係合したことにより上記目的を
達成したものである。
本考案においては、前記第２回動軸において、
前記倍速レバーの軸方向の動きを阻止するため
に、該倍速リンクの両側にブツシユを配置すると
共に、該ブツシユの倍速レバー側に、円以外の外
形のボス部を倍速レバーの厚さの1/2以下の高さ
だけ突出形成し、且つ、倍速レバーに該ボス部の
外形に対応した形状の孔部を形成した上で、この
ブツシユをそれぞれ第２回動軸のシヤフトに遊嵌
し、該ブツシユのボス部に前記倍速レバーの孔部
を係合させるようにしたため、第２回動軸に関
し、構造が簡単で部品点数が少なく、組付けが容
易で且つ製造コストの低いシフトレバー装置を得
ることができる。 又、第２回動軸自体の必要スペースを縮小化す
ることができる。 更に、倍速レバーの揺動に応じてブツシユが共
に回動するようになるため、組付け時及び揺動時
における「がた」が少なく、又、倍速レバーが揺
動する際のねじれ荷重を良好に吸収することがで
きる。
前記倍速レバーの軸方向の動きを阻止するため
に、該倍速リンクの両側にブツシユを配置すると
共に、該ブツシユの倍速レバー側に、円以外の外
形のボス部を倍速レバーの厚さの1/2以下の高さ
だけ突出形成し、且つ、倍速レバーに該ボス部の
外形に対応した形状の孔部を形成した上で、この
ブツシユをそれぞれ第２回動軸のシヤフトに遊嵌
し、該ブツシユのボス部に前記倍速レバーの孔部
を係合させるようにしたため、第２回動軸に関
し、構造が簡単で部品点数が少なく、組付けが容
易で且つ製造コストの低いシフトレバー装置を得
ることができる。 又、第２回動軸自体の必要スペースを縮小化す
ることができる。 更に、倍速レバーの揺動に応じてブツシユが共
に回動するようになるため、組付け時及び揺動時
における「がた」が少なく、又、倍速レバーが揺
動する際のねじれ荷重を良好に吸収することがで
きる。
以下図面を参照して本考案の実施例を詳細に説
明する。 なお、従来と同一又は実質的に同一な部分につ
いては図中で同一符号を付すこととし、重複して
詳細に説明するのを省略する。 この実施例は、第１図〜第３図に示されるよう
に、第１回動軸１０に支持され該第１回動軸１０
の片側に回動可能に延在されたシフトレバー１２
と、第２回動軸１４０に支持され該第２回動軸１
４０の両側に回動可能に延在された倍速レバー１
６０とを備え、該倍速レバー１６０の一端側を係
合ピン１８を介して前記シフトレバー１２に係合
すると共に他端側を切換力伝達部材２２に連結す
ることにより、シフトレバー１２の回動を拡大し
て前記切換力伝達部材２２に伝達するようにした
シフトレバー装置において、前記第２回動軸１４
０の軸方向Ｙにおける前記倍速レバー１６０の両
側にブツシユ１４１Ａ，１４１Ｂを配置すると共
に、該ブツシユ１４１Ａ，１４１Ｂの倍速レバー
１６０側に略正方形の外形のボス部１４２Ａ，１
４２Ｂを突出形成し、且つ、倍速レバー１６０に
該ボス部１４２Ａ，１４２Ｂの外形に対応した略
正方形の孔部１６１を形成し、前記ブツシ１４１
Ａ，１４１Ｂを第２回動軸１４０のシヤフト１４
３に遊嵌すると共に該ブツシユ１４１Ａ，１４１
Ｂのボス部１４２Ａ，１４２Ｂに前記倍速レバー
１６０の孔部１６１を係合したものである。 前記ブツシユ１４１Ａ，１４１Ｂは樹脂製であ
つて、円盤状の台座部１４４に面取りされた正方
形のボス部１４２Ａ，１４２Ｂが倍速レバー１６
０の厚さＤの1/2以下の高さD′だけ突出形成され
ている。又、このブツシユ１４１Ａ，１４１Ｂに
は、その中央部にシヤフト１４３に遊嵌させるた
めの貫通孔１４５が設けられている。 前記倍速レバー１６０には、その第２回動軸１
４０相応位置に前記ボス部１４２の外形に対応し
て面取りされた正方形の孔部１６１が貫通形成さ
れている。 前記シヤフト１４３は、鍔部１４６、大径部１
４７、及び小径部１４８から構成され、該小径部
１４８にねじ１４９が切られている。 第２回動軸１４０は、まずコントロールシヤフ
トブラケツト２８に形成された孔２８Ａ内に鍔付
きのシヤフト１４３を挿入し、該シヤフト１４３
の鍔部１４６と前記コントロールシヤフトブラケ
ツト２８とを溶接した後、シヤフト１４３にブツ
シユ１４１Ａをその台座部１４４の方から遊嵌
し、次いで該ブツシユ１４１Ａのボス部１４２Ａ
に倍速レバー１６０の孔部１６１を係合させ、更
にもう片側のブツシユ１４１Ｂをそのボス部１４
２Ｂ側から遊嵌し、ワツシヤ１５１，１５２を介
して最後にナツト１５３を締付けてなるものであ
る。 上記実施例によれば構造が簡単で部品点数が少
なく、従つて組付けが容易で且つ低コストで製造
することができる。 又、倍速レバー１６０の第２回動軸１４０相当
部分は、係合ピン１８の位置から距離Ｌだけオフ
セツトされており（第１図参照）、且つ、該係合
ピン１８とシフトレバー１２に設けられた長孔３
６との係合に「がた」の発生が避けられない関係
上、倍速レバー１６０の第２回動軸１４０相当部
位はねじれ荷重が生じることになるが、ブツシユ
１４１Ａ，１４１Ｂの双方が倍速レバー１６０と
共に回動するため、該ねじれ荷重はブツシユ１４
１Ａとコントロールシヤフトブラケツト２８との
間、及びブツシユ１４１Ｂとワツシヤ１５１との
間の双方の広い接触部分で良好に吸収されるの
で、第２回動軸１４０の耐久性を向上させること
ができる。 なお、上記実施例においては、ボス部１４２
Ａ，１４２Ｂの外形を面取りされた正方形として
いたが、本考案におけるボス部の外形は、この形
状に限定されるものではなく、倍速レバーとブツ
シユとが共に回転できるような円形以外の形状な
らばどのような形状であつてもよい。 又、上記実施例においては、本考案を自動車用
自動変速機のシフトレバー装置に適用した例が示
されていたが、本考案はこれに限定されるもので
はなく、例えばマニユアル変速機のシフトレバー
装置に適用するようにしてもよい。
明する。 なお、従来と同一又は実質的に同一な部分につ
いては図中で同一符号を付すこととし、重複して
詳細に説明するのを省略する。 この実施例は、第１図〜第３図に示されるよう
に、第１回動軸１０に支持され該第１回動軸１０
の片側に回動可能に延在されたシフトレバー１２
と、第２回動軸１４０に支持され該第２回動軸１
４０の両側に回動可能に延在された倍速レバー１
６０とを備え、該倍速レバー１６０の一端側を係
合ピン１８を介して前記シフトレバー１２に係合
すると共に他端側を切換力伝達部材２２に連結す
ることにより、シフトレバー１２の回動を拡大し
て前記切換力伝達部材２２に伝達するようにした
シフトレバー装置において、前記第２回動軸１４
０の軸方向Ｙにおける前記倍速レバー１６０の両
側にブツシユ１４１Ａ，１４１Ｂを配置すると共
に、該ブツシユ１４１Ａ，１４１Ｂの倍速レバー
１６０側に略正方形の外形のボス部１４２Ａ，１
４２Ｂを突出形成し、且つ、倍速レバー１６０に
該ボス部１４２Ａ，１４２Ｂの外形に対応した略
正方形の孔部１６１を形成し、前記ブツシ１４１
Ａ，１４１Ｂを第２回動軸１４０のシヤフト１４
３に遊嵌すると共に該ブツシユ１４１Ａ，１４１
Ｂのボス部１４２Ａ，１４２Ｂに前記倍速レバー
１６０の孔部１６１を係合したものである。 前記ブツシユ１４１Ａ，１４１Ｂは樹脂製であ
つて、円盤状の台座部１４４に面取りされた正方
形のボス部１４２Ａ，１４２Ｂが倍速レバー１６
０の厚さＤの1/2以下の高さD′だけ突出形成され
ている。又、このブツシユ１４１Ａ，１４１Ｂに
は、その中央部にシヤフト１４３に遊嵌させるた
めの貫通孔１４５が設けられている。 前記倍速レバー１６０には、その第２回動軸１
４０相応位置に前記ボス部１４２の外形に対応し
て面取りされた正方形の孔部１６１が貫通形成さ
れている。 前記シヤフト１４３は、鍔部１４６、大径部１
４７、及び小径部１４８から構成され、該小径部
１４８にねじ１４９が切られている。 第２回動軸１４０は、まずコントロールシヤフ
トブラケツト２８に形成された孔２８Ａ内に鍔付
きのシヤフト１４３を挿入し、該シヤフト１４３
の鍔部１４６と前記コントロールシヤフトブラケ
ツト２８とを溶接した後、シヤフト１４３にブツ
シユ１４１Ａをその台座部１４４の方から遊嵌
し、次いで該ブツシユ１４１Ａのボス部１４２Ａ
に倍速レバー１６０の孔部１６１を係合させ、更
にもう片側のブツシユ１４１Ｂをそのボス部１４
２Ｂ側から遊嵌し、ワツシヤ１５１，１５２を介
して最後にナツト１５３を締付けてなるものであ
る。 上記実施例によれば構造が簡単で部品点数が少
なく、従つて組付けが容易で且つ低コストで製造
することができる。 又、倍速レバー１６０の第２回動軸１４０相当
部分は、係合ピン１８の位置から距離Ｌだけオフ
セツトされており（第１図参照）、且つ、該係合
ピン１８とシフトレバー１２に設けられた長孔３
６との係合に「がた」の発生が避けられない関係
上、倍速レバー１６０の第２回動軸１４０相当部
位はねじれ荷重が生じることになるが、ブツシユ
１４１Ａ，１４１Ｂの双方が倍速レバー１６０と
共に回動するため、該ねじれ荷重はブツシユ１４
１Ａとコントロールシヤフトブラケツト２８との
間、及びブツシユ１４１Ｂとワツシヤ１５１との
間の双方の広い接触部分で良好に吸収されるの
で、第２回動軸１４０の耐久性を向上させること
ができる。 なお、上記実施例においては、ボス部１４２
Ａ，１４２Ｂの外形を面取りされた正方形として
いたが、本考案におけるボス部の外形は、この形
状に限定されるものではなく、倍速レバーとブツ
シユとが共に回転できるような円形以外の形状な
らばどのような形状であつてもよい。 又、上記実施例においては、本考案を自動車用
自動変速機のシフトレバー装置に適用した例が示
されていたが、本考案はこれに限定されるもので
はなく、例えばマニユアル変速機のシフトレバー
装置に適用するようにしてもよい。
以上説明した通り、本考案によれば、特に第２
回動軸に関し構成が簡単で部品点数が少なく、従
つて組付けが容易で且つ製造コストの安価なシフ
トレバー装置を得ることができるという優れた効
果が得られる。 又、第２回動軸の必要スペースを縮小すること
ができ、従つてシフトレバーハウジング等の形状
を小さくすることができる。 更に、倍速レバーの両側にブツシユが配置さ
れ、しかも両ブツシユとも倍速レバーと共に回転
するため、倍速レバーのねじり荷重を良好に吸収
することができ、従つて第２回動軸の耐久性を向
上させることができるという優れた効果も得られ
る。
回動軸に関し構成が簡単で部品点数が少なく、従
つて組付けが容易で且つ製造コストの安価なシフ
トレバー装置を得ることができるという優れた効
果が得られる。 又、第２回動軸の必要スペースを縮小すること
ができ、従つてシフトレバーハウジング等の形状
を小さくすることができる。 更に、倍速レバーの両側にブツシユが配置さ
れ、しかも両ブツシユとも倍速レバーと共に回転
するため、倍速レバーのねじり荷重を良好に吸収
することができ、従つて第２回動軸の耐久性を向
上させることができるという優れた効果も得られ
る。
第１図は、本考案の実施例に係る自動車の自動
変速機用シフトレバー装置の一部が断面とされた
正面図、第２図は、第１図の−線に沿う拡大
断面図、第３図は、ブツシユ及び倍速レバーの第
２回動軸付近の分解斜視図、第４図は、従来のシ
フトレバー装置の一例を示す第１図相当の正面
図、第５図は、第４図−線に沿う拡大断面図
である。 １０……第１回動軸、１２……シフトレバー、
１４，１４０……第２回動軸、１６，１６０……
倍速レバー、１８……係合ピン、２２……切換力
伝達部材、１４１Ａ，１４１Ｂ……ブツシユ、１
４２Ａ，１４２Ｂ……ボス部、１４３……シヤフ
ト、１６１……孔部。
変速機用シフトレバー装置の一部が断面とされた
正面図、第２図は、第１図の−線に沿う拡大
断面図、第３図は、ブツシユ及び倍速レバーの第
２回動軸付近の分解斜視図、第４図は、従来のシ
フトレバー装置の一例を示す第１図相当の正面
図、第５図は、第４図−線に沿う拡大断面図
である。 １０……第１回動軸、１２……シフトレバー、
１４，１４０……第２回動軸、１６，１６０……
倍速レバー、１８……係合ピン、２２……切換力
伝達部材、１４１Ａ，１４１Ｂ……ブツシユ、１
４２Ａ，１４２Ｂ……ボス部、１４３……シヤフ
ト、１６１……孔部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 第１回動軸に支持され該第１回動軸の片側に回
動可能に延在されたシフトレバーと、第２回動軸
に支持され該第２回動軸の両側に回動可能に延在
された倍速レバーとを備え、該倍速レバーの一端
側を係合ピンを介して前記シフトレバーに係合す
ると共に他端側を切換力伝達部材に連結すること
により、シフトレバーの回動を拡大して前記切換
力伝達部材に伝達するようにしたシフトレバー装
置において、 前記第２回動軸の軸方向における前記倍速レバ
ーの両側にブツシユを配置すると共に、それぞれ
のブツシユの倍速レバー側に円以外の外形のボス
部を倍速レバーの厚さの1/2以下の高さだけ突出
形成し、且つ、倍速レバーに該ボス部の外形に対
応した形状の孔部を形成し、前記ブツシユをそれ
ぞれ第２回動軸のシヤフトに遊嵌すると共に該ブ
ツシユのボス部に前記倍速レバーの孔部を係合し
たことを特徴とするシフトレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984170894U JPH0214691Y2 (ja) | 1984-11-09 | 1984-11-09 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984170894U JPH0214691Y2 (ja) | 1984-11-09 | 1984-11-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6184925U JPS6184925U (ja) | 1986-06-04 |
| JPH0214691Y2 true JPH0214691Y2 (ja) | 1990-04-20 |
Family
ID=30728602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984170894U Expired JPH0214691Y2 (ja) | 1984-11-09 | 1984-11-09 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0214691Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5809504B2 (ja) * | 2011-09-22 | 2015-11-11 | 富士機工株式会社 | シフトレバー装置 |
| JP6217309B2 (ja) * | 2013-10-25 | 2017-10-25 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用フードダンパ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5725020A (en) * | 1980-07-22 | 1982-02-09 | Toyota Motor Corp | Shift lever device of automatic speed change gear |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58191451U (ja) * | 1982-06-17 | 1983-12-20 | 厚木自動車部品株式会社 | ガススプリングの取付構造 |
-
1984
- 1984-11-09 JP JP1984170894U patent/JPH0214691Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5725020A (en) * | 1980-07-22 | 1982-02-09 | Toyota Motor Corp | Shift lever device of automatic speed change gear |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6184925U (ja) | 1986-06-04 |
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