JPH0223904Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0223904Y2 JPH0223904Y2 JP1985135614U JP13561485U JPH0223904Y2 JP H0223904 Y2 JPH0223904 Y2 JP H0223904Y2 JP 1985135614 U JP1985135614 U JP 1985135614U JP 13561485 U JP13561485 U JP 13561485U JP H0223904 Y2 JPH0223904 Y2 JP H0223904Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- shift fork
- fork
- rod
- shift rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 7
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 7
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 3
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 7
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000003086 colorant Substances 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
- F16H2063/321—Gear shift yokes, e.g. shift forks characterised by the interface between fork body and shift rod, e.g. fixing means, bushes, cams or pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は自動車等の動力伝達装置におけるシ
フト装置の改良に関する。
フト装置の改良に関する。
自動車等の動力伝達装置のシフト装置は種々の
方式があるが、これらのいずれも第２図乃至第３
図に示すような機構部分をほぼ備えている。すな
わち動力伝達装置のケース１０１に配設されたシ
フトロツド１０３と、シフトロツド１０３に嵌入
されシフトロツド１０３と共に軸方向移動してシ
フト動作をするシフトフオーク１０５と、シフト
フオーク１０５を軸方向移動させるためのシフト
レバー１０７が設けられている。更に、シフトレ
バー１０７の揺動運動をシフトフオーク１０５の
軸方向移動に変換するため、シフトレバー１０７
の先端が揺動可能に係合する溝を持つてシフトロ
ツド１０３に嵌入された溝付部材１０９が備えら
れる。この溝付部材１０９は円形断面のシフトロ
ツド１０３に嵌入されていてシフトロツド１０３
に貫通形のピン等で係止されている。シフトフオ
ーク１０５はカラー１１６，１１７を介してシフ
トロツド１０３に遊嵌状態に支持されており、各
カラー１１６，１１７間にコイルスプリングが弾
性部材として介装されており、これらカラー１１
６，１１７及びコイルスプリングにて待ち機構を
構成している。これで、シフトレバー１０７等を
操作して、シフトロツド１０３を軸方向（第２図
右方向）に移動すると、スナツプリング１１９に
より軸方向移動を規制されたカラー１１６がスプ
リングを撓めながらシフトロツド１０３と共に移
動しスプリングの付勢反力で反対側のカラー１１
７を移動させることになり、カラー１１６，１１
７上に遊嵌支持されたシフトフオーク１０５が軸
方向移動する。そのとき、歯車の噛合が同期する
までスプリングが撓んで待ち、同期した時点でス
プリングの付勢反力でシフトフオーク１０５が移
動されるものである。そして溝付部材１０９はシ
フトレバー１０７に必ず溝部１１０に係止関係に
なるように回り止めが施されている。この回り止
めは第３図のように溝付部材１０９の一方にレバ
ー部１１１を突設し、レバー部１１１端とケース
１０１内面に挿入された回り止めピン１１３で連
係し係合している。
方式があるが、これらのいずれも第２図乃至第３
図に示すような機構部分をほぼ備えている。すな
わち動力伝達装置のケース１０１に配設されたシ
フトロツド１０３と、シフトロツド１０３に嵌入
されシフトロツド１０３と共に軸方向移動してシ
フト動作をするシフトフオーク１０５と、シフト
フオーク１０５を軸方向移動させるためのシフト
レバー１０７が設けられている。更に、シフトレ
バー１０７の揺動運動をシフトフオーク１０５の
軸方向移動に変換するため、シフトレバー１０７
の先端が揺動可能に係合する溝を持つてシフトロ
ツド１０３に嵌入された溝付部材１０９が備えら
れる。この溝付部材１０９は円形断面のシフトロ
ツド１０３に嵌入されていてシフトロツド１０３
に貫通形のピン等で係止されている。シフトフオ
ーク１０５はカラー１１６，１１７を介してシフ
トロツド１０３に遊嵌状態に支持されており、各
カラー１１６，１１７間にコイルスプリングが弾
性部材として介装されており、これらカラー１１
６，１１７及びコイルスプリングにて待ち機構を
構成している。これで、シフトレバー１０７等を
操作して、シフトロツド１０３を軸方向（第２図
右方向）に移動すると、スナツプリング１１９に
より軸方向移動を規制されたカラー１１６がスプ
リングを撓めながらシフトロツド１０３と共に移
動しスプリングの付勢反力で反対側のカラー１１
７を移動させることになり、カラー１１６，１１
７上に遊嵌支持されたシフトフオーク１０５が軸
方向移動する。そのとき、歯車の噛合が同期する
までスプリングが撓んで待ち、同期した時点でス
プリングの付勢反力でシフトフオーク１０５が移
動されるものである。そして溝付部材１０９はシ
フトレバー１０７に必ず溝部１１０に係止関係に
なるように回り止めが施されている。この回り止
めは第３図のように溝付部材１０９の一方にレバ
ー部１１１を突設し、レバー部１１１端とケース
１０１内面に挿入された回り止めピン１１３で連
係し係合している。
しかしながら上記の様な構成にあつては、組立
て時に、ケース１０２にシフトロツド１０３の一
端を挿入した後、ケース１０１をケース１０２に
嵌め合わせる。その際、シフトロツド１０３の他
端部をケース１０１に挿入し、その後、溝付部材
１０９のレバー部１１１を既にケース１０１に挿
入されている回り止めピン１１３に嵌入しなくて
はならず、組立て作業を手探りで行なう様な状態
となつている。そのため、組立作業が頻繁で、注
意力と時間がかかる作業であつた。又、もしもレ
バー部１１１が回り止めピン１１３に嵌入されな
い状態で組立てられると作動不能となる。
て時に、ケース１０２にシフトロツド１０３の一
端を挿入した後、ケース１０１をケース１０２に
嵌め合わせる。その際、シフトロツド１０３の他
端部をケース１０１に挿入し、その後、溝付部材
１０９のレバー部１１１を既にケース１０１に挿
入されている回り止めピン１１３に嵌入しなくて
はならず、組立て作業を手探りで行なう様な状態
となつている。そのため、組立作業が頻繁で、注
意力と時間がかかる作業であつた。又、もしもレ
バー部１１１が回り止めピン１１３に嵌入されな
い状態で組立てられると作動不能となる。
この考案は、上記問題点に鑑みて、組立性を格
段に向上させる事ができ、組立時の不良を招くこ
とのないシフト装置を提供することにある。
段に向上させる事ができ、組立時の不良を招くこ
とのないシフト装置を提供することにある。
上記の目的を達成するためにこの考案は、動力
伝達装置のケースに軸方向に移動可能にかつ回転
可能に両端を支持されているシフトロツドと、該
シフトロツド外周に相対回転可能に嵌入されると
ともに、フオーク部が所定部位配置のカツプリン
グスリーブと係合することにより前記ケースに対
し回り止めされるシフトフオークと、前記シフト
ロツドの外周に設けられシフトレバーの先端が係
合する係合溝を設けている係合部と、前記係合部
の操作により前記シフトフオークを軸方向に移動
させるようにシフトロツドとシフトフオークとの
間に設けられた待ち機構とからなり、前記シフト
フオークの一側端と前記係合部の半径方向の突出
アームとをピン状部材と介して装着し、該装着の
状態が前記待ち機構によるシフトフオークの移動
分軸方向に相対移動でき、かつ、軸回転方向では
一体的になるような構成とした。
伝達装置のケースに軸方向に移動可能にかつ回転
可能に両端を支持されているシフトロツドと、該
シフトロツド外周に相対回転可能に嵌入されると
ともに、フオーク部が所定部位配置のカツプリン
グスリーブと係合することにより前記ケースに対
し回り止めされるシフトフオークと、前記シフト
ロツドの外周に設けられシフトレバーの先端が係
合する係合溝を設けている係合部と、前記係合部
の操作により前記シフトフオークを軸方向に移動
させるようにシフトロツドとシフトフオークとの
間に設けられた待ち機構とからなり、前記シフト
フオークの一側端と前記係合部の半径方向の突出
アームとをピン状部材と介して装着し、該装着の
状態が前記待ち機構によるシフトフオークの移動
分軸方向に相対移動でき、かつ、軸回転方向では
一体的になるような構成とした。
〔考案の作用〕
この考案のシフト装置は以上のように構成され
ているので、回り止めピン等の回り止め部材を装
着する作業はケース内にシフトロツド、シフトフ
オーク等を組立てる作業の前に実施できる。すな
わち、シフトフオークをシフトロツドに予め嵌入
する時点で回り止め可能な状態としてサブアセン
ブリすることができる。従つて前記のように従来
困難であつたケースとこれらシフト装置部材との
組立て段階での回り止めピンの装着は全く不要と
なる。この回り止めの構造はシフトロツド自体に
なんらの切欠き等の工作を施さないものであるの
で、ロツドの剛性を充分に確保できるものであ
る。
ているので、回り止めピン等の回り止め部材を装
着する作業はケース内にシフトロツド、シフトフ
オーク等を組立てる作業の前に実施できる。すな
わち、シフトフオークをシフトロツドに予め嵌入
する時点で回り止め可能な状態としてサブアセン
ブリすることができる。従つて前記のように従来
困難であつたケースとこれらシフト装置部材との
組立て段階での回り止めピンの装着は全く不要と
なる。この回り止めの構造はシフトロツド自体に
なんらの切欠き等の工作を施さないものであるの
で、ロツドの剛性を充分に確保できるものであ
る。
次にこの考案のシフト装置の一実施例を第１図
の図面を参照しながら説明する。
の図面を参照しながら説明する。
自動車の動力伝達装置のケース１，２の上部付
近にシフトロツド３が両端部をケース１，２に軸
方向移動可能に支持されている。シフトロツド３
にはシフトフオーク５が、シフトロツド３の突出
部７に片側を軸方向移動不能なカラー３０とスナ
ツプリング９に片側を軸方向移動不能なカラー３
１が設けられ、このカラー３０，３１を介して設
けられている。そしてこのカラー３０，３１の内
側には両方を離反するようにコイルスプリングが
設けて従来同様の待ち機構に構成してあり、カラ
ー３０，３１は、コイルスプリングと反対側をシ
フトフオークのボス部内端でスナツプリングによ
つて挟持されている。シフトロツド３には又、係
合部１１が一体形成されている。係合部１１の係
合溝１５は第１図の上方に向けられた状態でシフ
トレバー１７のレバー先端１９が揺動可能に係合
される。
近にシフトロツド３が両端部をケース１，２に軸
方向移動可能に支持されている。シフトロツド３
にはシフトフオーク５が、シフトロツド３の突出
部７に片側を軸方向移動不能なカラー３０とスナ
ツプリング９に片側を軸方向移動不能なカラー３
１が設けられ、このカラー３０，３１を介して設
けられている。そしてこのカラー３０，３１の内
側には両方を離反するようにコイルスプリングが
設けて従来同様の待ち機構に構成してあり、カラ
ー３０，３１は、コイルスプリングと反対側をシ
フトフオークのボス部内端でスナツプリングによ
つて挟持されている。シフトロツド３には又、係
合部１１が一体形成されている。係合部１１の係
合溝１５は第１図の上方に向けられた状態でシフ
トレバー１７のレバー先端１９が揺動可能に係合
される。
このように係合溝１５を一定方向に向けるため
に、シフトロツドと一体形成された係合部１１と
シフトフオーク５との間に回り止め部材としての
回り止めピン２１が装着されている。回り止めピ
ン２１はスプリングピンを用いており、シフトフ
オーク５の一側端に設けられたピン穴２７に挿入
され係合部１１の半径方向に突出して備えられた
アーム２３の先端のピン穴２５まで至る。
に、シフトロツドと一体形成された係合部１１と
シフトフオーク５との間に回り止め部材としての
回り止めピン２１が装着されている。回り止めピ
ン２１はスプリングピンを用いており、シフトフ
オーク５の一側端に設けられたピン穴２７に挿入
され係合部１１の半径方向に突出して備えられた
アーム２３の先端のピン穴２５まで至る。
シフトフオーク５はカラー３０，３１を介して
シフトロツド３に嵌入されているが、下方に延設
されたフオーク部２９が図外のカツプリング・ス
リーブの円周方向の溝を挟持していることで確実
な回り止めがされている状態であり、このシフト
フオーク５の本体に係合部１１が回り止めピン２
１で連係されると回り止め機能が充分に発揮され
る。
シフトロツド３に嵌入されているが、下方に延設
されたフオーク部２９が図外のカツプリング・ス
リーブの円周方向の溝を挟持していることで確実
な回り止めがされている状態であり、このシフト
フオーク５の本体に係合部１１が回り止めピン２
１で連係されると回り止め機能が充分に発揮され
る。
このように構成されているので、シフトフオー
クのボス内径に、カラー３０，３１・コイルスプ
ングを入れた状態で、両端をスナツプリングによ
り止める。そして、回り止めピン２１をシフトフ
オークのピン穴２７に挿入しておき、シフトフオ
ークのサブアツセンブリをシフトロツドに嵌入す
る。その時点で回り止めピン２１を係合部１１の
アーム２３に設けられたピン穴２５に挿入するこ
とで、係合部１１のシフトフオーク５に対する回
り止めが完了し、これらシフト装置部材をサブア
センブリしておくことが可能となる。そしてこの
作業はケース１，２と無関係に周囲が全くフリー
な条件で実施され、極めて容易、確実、かつ迅速
にできる。更にこのサブアセンブリした前記シフ
ト装置部材をケース１，２に組込む作業もシフト
ロツド３の一端をケース２に挿入してから他端を
ケース１に挿入するだけとなり、極めて容易とな
る。かつこの考案による回り止めピン２１付近の
構造は前記従来の回り止めピン付近に比較してス
ペース、重量等は実質的に差異はない。
クのボス内径に、カラー３０，３１・コイルスプ
ングを入れた状態で、両端をスナツプリングによ
り止める。そして、回り止めピン２１をシフトフ
オークのピン穴２７に挿入しておき、シフトフオ
ークのサブアツセンブリをシフトロツドに嵌入す
る。その時点で回り止めピン２１を係合部１１の
アーム２３に設けられたピン穴２５に挿入するこ
とで、係合部１１のシフトフオーク５に対する回
り止めが完了し、これらシフト装置部材をサブア
センブリしておくことが可能となる。そしてこの
作業はケース１，２と無関係に周囲が全くフリー
な条件で実施され、極めて容易、確実、かつ迅速
にできる。更にこのサブアセンブリした前記シフ
ト装置部材をケース１，２に組込む作業もシフト
ロツド３の一端をケース２に挿入してから他端を
ケース１に挿入するだけとなり、極めて容易とな
る。かつこの考案による回り止めピン２１付近の
構造は前記従来の回り止めピン付近に比較してス
ペース、重量等は実質的に差異はない。
この考案のシフト装置は上記一実施例に限定さ
れず種々の変形、応用が可能である。例えば第１
実施例のように、シフトロツドと、係合部が一体
形成された場合には、回り止め部材をシフトフオ
ークとシフトロツドとの間に設けられる。又、係
合部がシフトロツドと別体で構成された係合部材
としてシフトロツドに嵌入された状態であつて
も、シフトフオークと係合部間に回り止め部材を
設ければ同様な効果が得られる。さらに、第１図
では回り止め部材はシフトフオークに装着されて
いるが、回り止め部材を係合部側に装着してもよ
く、又、回り止め部材をシフトフオーク又は係合
部に一体形成してもよい。又、自動車以外にトラ
クタ、フオークリフト等の歯車変速機にも適用で
きることは勿論である。
れず種々の変形、応用が可能である。例えば第１
実施例のように、シフトロツドと、係合部が一体
形成された場合には、回り止め部材をシフトフオ
ークとシフトロツドとの間に設けられる。又、係
合部がシフトロツドと別体で構成された係合部材
としてシフトロツドに嵌入された状態であつて
も、シフトフオークと係合部間に回り止め部材を
設ければ同様な効果が得られる。さらに、第１図
では回り止め部材はシフトフオークに装着されて
いるが、回り止め部材を係合部側に装着してもよ
く、又、回り止め部材をシフトフオーク又は係合
部に一体形成してもよい。又、自動車以外にトラ
クタ、フオークリフト等の歯車変速機にも適用で
きることは勿論である。
以上の説明から明らかなようにこの考案のシフ
ト装置によれば、係合部とシフトレバーの回転方
向相対位置規制をシフトフオークと係合部間に設
けた回り止め部材で行う簡単な構成としたので、
係合部とシフトレバーの回転方向位置規制をした
形でサブアセンブリ化でき、組立て作業が極めて
容易となる。しかも確実な組立てができる。そし
て、作業管理上も有効である。
ト装置によれば、係合部とシフトレバーの回転方
向相対位置規制をシフトフオークと係合部間に設
けた回り止め部材で行う簡単な構成としたので、
係合部とシフトレバーの回転方向位置規制をした
形でサブアセンブリ化でき、組立て作業が極めて
容易となる。しかも確実な組立てができる。そし
て、作業管理上も有効である。
第１図はこの考案のシフト装置の一実施例の概
略断面図、第２図は従来のシフト装置の概略断面
図、第３図は第２図の概略平面図、である。 主要な図面符号の説明、１，２……ケース、３
……シフトロツド、５……シフトフオーク、１１
……係合部、１５……係合溝、１７……シフトレ
バー、１９……レバー先端、２１……回り止めピ
ン（回り止め部材）。
略断面図、第２図は従来のシフト装置の概略断面
図、第３図は第２図の概略平面図、である。 主要な図面符号の説明、１，２……ケース、３
……シフトロツド、５……シフトフオーク、１１
……係合部、１５……係合溝、１７……シフトレ
バー、１９……レバー先端、２１……回り止めピ
ン（回り止め部材）。
Claims (1)
- 動力伝達装置のケースに軸方向に移動可能にか
つ回転可能に両端を支持されているシフトロツド
と、該シフトロツド外周に相対回転可能に嵌入さ
れるとともにフオーク部が所定部位配置のカツプ
リングスリーブと係合することにより前記ケース
に対し回り止めされるシフトフオークと、前記シ
フトロツドの外周に設けられシフトレバーの先端
が係合する係合溝を設けている係合部と、前記係
合部の操作により前記シフトフオークを軸方向に
移動させるようにシフトロツドとシフトフオーク
との間に設けられた待ち機構とからなり、前記シ
フトフオークの一側端と前記係合部の半径方向の
突出アームとをピン状部材を介して装着し、該装
着の状態が前記待ち機構によるシフトフオークの
移動分軸方向に相対移動でき、かつ、軸回転方向
では一体的になるように構成してなるシフト装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985135614U JPH0223904Y2 (ja) | 1985-09-06 | 1985-09-06 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985135614U JPH0223904Y2 (ja) | 1985-09-06 | 1985-09-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6244322U JPS6244322U (ja) | 1987-03-17 |
| JPH0223904Y2 true JPH0223904Y2 (ja) | 1990-06-29 |
Family
ID=31037964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985135614U Expired JPH0223904Y2 (ja) | 1985-09-06 | 1985-09-06 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0223904Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2956178A3 (fr) * | 2010-02-11 | 2011-08-12 | Renault Sas | Fourchette assistee bilaterale pour boite de vitesses |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53149185U (ja) * | 1977-04-28 | 1978-11-24 |
-
1985
- 1985-09-06 JP JP1985135614U patent/JPH0223904Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6244322U (ja) | 1987-03-17 |
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