KR100196354B1 - 수동변속기의 리버스 게이트 어셈블리 - Google Patents

수동변속기의 리버스 게이트 어셈블리 Download PDF

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Abstract

종래 수동변속기의 시프트 게이트 어셈블리는 크랭크 샤프트와 리버스 게이트 샤프트를 체결하기 위하여 변속케이스의 사이에 컨트롤 케이스를 개재하여 볼팅결합시킨 구조이므로 이를 체결하기 위한 조립공수가 증가되고, 아울러 부품수의 증가에 따라 제조코스트가 상승된다는 문제점이 있었다. 이를 해결할 목적으로 본 발명은 각각의 변속단에 선택적으로 결합되도록 아암체인지(3)에 연동되는 크랭크 레버(7)와, 상기 크랭크 레버(7)가 축상에서 회동가능하도록 변속케이스(13)에 핀(17)결합된 크랭크 샤프트(5)와, 상기 크랭크 샤프트(7)의 일측에 위치되도록 변속케이스(13)에 핀(20)결합된 리버스 게이트 샤프트(21)를 포함하는 수동변속기의 리버스 게이트 어셈블리를 제공한다. 또한, 상기 크랭크 샤프트(5)와 리버스 게이스 샤프트(21)에는 인터 록 플레이트(19)가 설치된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 리버스 게이트 어셈블리를 제공한다.

Description

수동변속기의 리버스 게이트 어셈블리
본 발명은 자동차에 사용되는 수동변속기의 시프트 게이트 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 수동변속기는 차속에 따라 이에 알맞는 기어비가 이루어질 수 있도록 엔진과 클러치로부터 전달된 동력을 기어비의 변환을 통해 변속시키는 장치로서, 수동변속기의 단면을 도시한 도 1 및 도 2에서와 같이 운전자에 의해 조작되는 시프트 로드(미도시)의 기단에는 링크조작 가능하도록 체인지 로드(1)가 연결되어 있고, 상기 체인지 로드(1)의 타단에는 회동가능하도록 아암체인지(3)가 조인트되어 있으며, 상기 아암체인지(3)의 타단에는 크랭크 샤프트(5)의 외주에 접촉되어 병진운동 및 회전운동 가능하도록 설치된 크랭크 레버(7)의 일단이 연결되어 있다. 또한, 상기 크랭크 레버(7)의 상부에 돌출된 일단에는 시프트 엔드(9)가 결합되어 있으며, 상기 시프트 엔드(9)에 연결된 시프트 포오크(11)가 연동하게 됨에 따라 1단 내지 5단레인지에 선택적으로 접속가능한 구조로 되어 있다.
한편, 변속하우징(13)에는 컨트롤 케이스(15)가 볼팅되어 소정의 공간을 형성하고 있으며, 상기 컨트롤 케이스(15)의 내측에는 전술한 바와 같이 크랭크 샤프트(5)가 내재되어 스프링 핀(17)으로 결합되어 있다. 그리고, 상기 크랭크 샤프트(5)의 외주에는 크랭크 레버(7)가 연통되어 있고, 상기 크랭크 레버(7)의 양단에는 두 개의 변속단이 동시에 물리는 것을 방지하도록 인터 록 플레이트(19)가 설치되어 있다. 그리고, 상기 컨트롤 케이스(15)의 일측에 위치되도록 이와 스프링핀(17) 결합된 리버스 게이트 샤프트(21)에는 리버스 게이트(23)가 일정구간 회동가능하게 설치되어 5단 또는 후진상태에서 오동작이 이루어지는 것을 방지하도록 되어 있다.
즉, 상기와 같이 구성된 종래 수동변속기의 변속장치는 운전자가 원하는 변속단으로 변속하기 위하여 도시하지 않은 시프트 로드를 움직이면, 이와 연결된 체인지 로드(1)가 병진운동하게 되고, 아울러 상기 체인지 로드(1)에 조인트된 아암체인지(3)가 병진운동 및 회전운동하게 된다. 이때, 상기 아암체인지(3)의 일단에 조인트된 크랭크 레버(7)는 크랭크 샤프트(5)의 외주에서 병진운동 및 회전운동함으로써 각 변속단으로 선택적으로 접속되는 것이다.
그러나, 상기와 같이 구성된 종래 수동변속기의 시프트 게이트 어셈블리는 크랭크 샤프트와 리버스 게이트 샤프트를 체결하기 위하여 변속케이스의 사이에 컨트롤 케이스를 개재하여 볼팅결합시킨 구조이므로 이를 체결하기 위한 조립공수가 증가되고, 아울러 부품수의 증가에 따라 제조코스트가 상승된다는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 구조를 단순화시켜 조립성을 향상시키며, 아울러 제조코스트를 다운시킬 수 있는 수동변속기의 리버스 게이트 어셈블리를 제공하는 데 있다.
도 1은 종래 수동변속기의 변속구조를 나타내기 위한 일단면도,
도 2는 종래 수동변속기의 리버스 게이트 어셈블리를 나타내기 위한 타방향의 일단면도,
도 3은 본 발명에 의한 수동변속기의 변속구조를 나타내기 위한 일단면도,
도 4는 본 발명에 의한 수동변속기의 시프트 게이트 어셈블리를 나타내기 위한 도면으로 도 2에 상당하는 도면,
도 5는 본 발명에 의한 수동변속기의 시프트 게이트 어셈블리를 나타내는 도면이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
1 : 체인지 로드 3 : 아암체인지
5 : 크랭크 샤프트 7 : 크랭크 레버
13 : 변속케이스 19 : 인터 록 플레이트
21 : 리버스 게이트 샤프트 23 : 리버스 게이트
상기의 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 각각의 변속단에 선택적으로 결합되도록 아암체인지에 연동되는 크랭크 레버와, 상기 크랭크 레버가 축상에서 회동가능하도록 변속케이스에 핀결합된 크랭크 샤프트와, 상기 크랭크 샤프트의 일측에 위치되도록 변속케이스에 핀결합된 리버스 게이트 샤프트를 포함하는 수동변속기의 리버스 게이트 어셈블리를 제공한다.
또한, 상기 크랭크 샤프트와 리버스 게이스 샤프트에는 인터 록 플레이트가 설치된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 리버스 게이트 어셈블리를 제공한다.
상기와 같이 구성된 본 발명에 의한 수동변속기의 리버스 게이트 어셈블리는 크랭크 샤프트 및 리버스 게이트 샤프트가 변속케이스에 직접취부된 구조이므로, 종래 상기 크랭크 샤프트 및 리버스 게이트 샤프트를 취부하기 위해 설치되는 컨트롤 케이스를 제거함에 따라 부품 수의 감소와 함께 조립공수가 절감되는 것이다
또한, 인터 록 플레이트를 크랭크 샤프트와 리버스 게이트 샤프트에 설치하여 변속시에 인터 록 플레이트가 회전하는 것을 방지하고, 후진변속시에 오동작되는 것을 방지하는 구조를 실현하였기 때문에 구조의 단순화를 꾀할 수 있는 것이다.
이하, 상기한 본 발명이 속한 분야의 통상의 지식을 가진자가 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기로 한다. 도면에서 종래의 구성과 동일한 부분은 동일한 명칭 및 동일한 부호를 부여하고 중복되는 설명은 생략한다.
본 실시예에 의한 수동변속기의 리버스 게이트 어셈블리는 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이 운전자에 의해 조작되는 시프트 로드(미도시)의 기단에는 링크조작 가능하도록 체인지 로드(1)가 연결되어 있고, 상기 체인지 로드(1)의 타단에는 회동가능하도록 아암체인지(3)가 조인트되어 있으며, 상기 아암체인지(3)의 타단에는 크랭크 샤프트(5)의 외주에 접촉되어 병진운동 및 회전운동 가능하도록 설치된 크랭크 레버(7)의 일단이 연결되어 있다. 또한, 상기 크랭크 레버(7)의 상부에 돌출된 일단에는 시프트 엔드(9)가 결합되어 있으며, 상기 시프트 엔드(9)에 연결된 시프트 포오크(11)가 연동하게 됨에 따라 1단 내지 5단레인지에 선택적으로 접속가능한 구조로 되어 있다.
여기에서, 상기 크랭크 샤프트(5)는 변속케이스(13)에 일측이 볼팅됨과 아울러 타측은 핀결합되어 있으며, 상기 크랭크 샤프트(5)의 소정의 간격을 갖는 위치의 변속케이스(13)에는 리버스 게이스 샤프트(21)의 일측이 볼팅되어 있고, 그 타측은 핀(20)결합되어 있다. 그리고, 상기 크랭크 샤프트(5)와 리버스 게이트 샤프트(21)에는 크랭크 레버(7)에 의해 연동되도록 인터 록 플레이트(19)가 설치되어 있다.
한편, 상기 인터 록 플레이트(19)의 일측에는 리버스 게이트(23)가 스프링 탄성을 받으며 설치되어 5단 또는 후진변속시에 오동작되는 것을 방지하도록 되어 있다.
상기와 같이 구성된 본 실시예에 의한 수동변속기의 리버스 게이트 어셈블리는 운전자가 원하는 변속단으로 변속하기 위하여 도시하지 않은 시프트 로드를 움직이면, 이와 연결된 체인지 로드(1)가 병진운동하게 되고, 아울러 상기 체인지 로드(1)에 조인트된 아암체인지(3)가 병진운동 및 회전운동하게 된다. 이때, 상기 아암체인지(3)의 일단에 조인트된 크랭크 레버(7)는 크랭크 샤프트(5)의 외주에서 병진운동 및 회전운동함으로써 각 변속단으로 선택적으로 접속되는 것이다.
여기에서, 상기 크랭크 레버(7)와 리버스 게이트 샤프트(21)에 설치된 인터 록 플레이트(19)는 축방향으로 일정구간 회동되며 변속시의 오동작을 방지한다.
상기와 같이 구성된 본 발명에 의한 수동변속기의 리버스 게이트 어셈블리는 리버스 게이트 플레이트의 가이드 홈에서 이동가능하도록 하기위해 설치되는 크랭크 샤프트 및 크랭크 레버를 제거하고, 이를 직접 체인지로드에 고정형성케 함으로서 부품의 수를 절감시켜 조립성 향상 및 제조코스트의 다운을 꾀할 수 있는 것이다.
상기에서 설명된 본 실시예는 단지 예시에 불과한 것이고 이에 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 발명이 속한 분야의 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 변형실시 할 수 있으나, 이러한 변경실시는 본 발명의 범위에 속한다는 것을 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명이 속한 분야의 당업자는 용이하게 파악할 수 있을 것이다.

Claims (3)

  1. 각각의 변속단에 선택적으로 결합되도록 아암체인지(3)에 연동되는 크랭크 레버(7)와, 상기 크랭크 레버(7)가 축상에서 회동가능하도록 변속케이스(13)에 핀(17)결합된 크랭크 샤프트(5)와, 상기 크랭크 샤프트(7)의 일측에 위치되도록 변속케이스(13)에 핀(20)결합된 리버스 게이트 샤프트(21)를 포함하는 수동변속기의 리버스 게이트 어셈블리
  2. 제 1항에 있어서, 상기 크랭크 샤프트(5)와 리버스 게이스 샤프트(21)에는 인터 록 플레이트(19)가 설치된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 리버스 게이트 어셈블리
  3. 제 1항에 있어서, 상기 인터 록 플레이트(19)에는 리버스 게이트(23)가 설치된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 리버스 게이트 어셈블리
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