JP3578628B2

JP3578628B2 - 自動変速機のマニュアルバルブ操作装置

Info

Publication number: JP3578628B2
Application number: JP14069998A
Authority: JP
Inventors: 良拓斉藤
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1998-05-22
Filing date: 1998-05-22
Publication date: 2004-10-20
Anticipated expiration: 2018-05-22
Also published as: JPH11336892A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動変速機のマニュアルバルブ操作装置、特に主軸に対してコントロールシャフトが直角方向に配置された自動変速機において、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換する機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機には大別してＦＲ式とＦＦ式とがある。図１に示すように、ＦＲ式の場合は入力軸や出力軸などの主軸が車体前後方向に配設され、ＦＦ式では主軸は車幅方向に配設される。一般に、変速操作用のコントロールシャフトは車幅方向に配置するのが、ケーブルなどの配索上望ましい。そのため、コントロールシャフトはＦＲ式では主軸と直角方向に配設され、ＦＦ式では主軸と平行に配設されることになる。
【０００３】
コントロールシャフトの動きをマニュアルバルブに伝えるには、実公平５−９５６３号公報に記載のように、コントロールシャフトとマニュアルバルブとを直角方向に配置するとともに、コントロールシャフトにディテントプレートを固定し、このディテントプレートに固定されたピンをマニュアルバルブの係合溝に係合させることで、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換している。このようにコントロールシャフトとマニュアルバルブとは直角方向に配置されるので、ＦＲ式とＦＦ式とではマニュアルバルブの配設方向も異なることになる。つまり、ＦＲ式のマニュアルバルブは主軸に対して平行に配設され、ＦＦ式のマニュアルバルブは主軸と直角方向に配設される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、オイルポンプの軸心は主軸と平行に配置されている。オイルポンプの吐出圧を調圧するレギュレータバルブは、オイルポンプの近傍でかつポンプ軸心と直角配置するのが、ロスを少なくし、バルブボデーを小型化する上で好ましい。そのため、レギュレータバルブはＦＲ式およびＦＦ式ともに主軸に対して直角方向に配設されることになる。
【０００５】
したがって、ＦＦ式の場合には、レギュレータバルブとマニュアルバルブとを平行配置でき、バルブボデーを小型化できる利点がある。これに対し、ＦＲ式の場合には、レギュレータバルブとマニュアルバルブとが直角方向に配置されるので、ＦＦ式のバルブボデーと共用化できないだけでなく、バルブボデーが大型化するという欠点があった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、主軸に対してコントロールシャフトが直角方向に配置された自動変速機において、マニュアルバルブの移動方向を共通化することにより、バルブボデーの小型化と共用化を実現できる自動変速機のマニュアルバルブ操作装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、主軸に対してコントロールシャフトが直角方向に配置され、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換し、各動作レンジへ切り換えるようにした自動変速機において、コントロールシャフトとマニュアルバルブとが平行に配置され、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換するクランク機構が設けられていることを特徴とする自動変速機のマニュアルバルブ操作装置を提供する。
【０００８】
ＦＲ式自動変速機のように、主軸に対してコントロールシャフトが直角方向に配置された自動変速機の場合には、コントロールシャフトとマニュアルバルブとを直角方向に配置すると、マニュアルバルブとレギュレータバルブが直角方向となるので、バルブボデーが大型化する。これに対し、本発明ではコントロールシャフトとマニュアルバルブとを平行配置し、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換するクランク機構を設けたので、マニュアルバルブとレギュレータバルブとを平行に配置でき、バルブボデーを小型化できる。しかも、ＦＦ式自動変速機と同様な構造のバルブボデーを用いることができるので、ＦＦ式とＦＲ式とでバルブボデーを共通化することが可能である。
【０００９】
クランク機構を、請求項２のように、コントロールシャフトに対して直交方向に移動自在に配置され、コントロールシャフトの先端部に設けられたディテントプレートのピンに係合する係合部を有するスライドコアと、コントロールシャフトおよびスライドコアに対して直交方向の軸を中心として回転自在に配置され、一端部がスライドコアの係合部に係合し、他端部がマニュアルバルブの係合部に係合するベルクランクとで構成するのが望ましい。この場合には、スライドコアを用いることで、コントロールシャフトの動きをマニュアルバルブに円滑に伝達できる。
【００１０】
なお、本発明における主軸に対してコントロールシャフトが直角方向に配置された自動変速機とは、必ずしもＦＲ式自動変速機に限るものではなく、例えばＦＦ式自動変速機であっても、コントロールシャフトが主軸に対して直角方向に配置されたものであればよい。その他、ＲＲ式などの他の形式の自動変速機も含まれる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図２〜図６は本発明にかかるマニュアルバルブ操作装置を備えたＦＲ式自動変速機を示す。
図において、１は変速機ケース、２は変速機ケース１に固定されたバルブボデー、３は変速機ケース１の下面にバルブボデー２を覆うように固定されたオイルパンである。
【００１２】
バルブボデー２にはマニュアルバルブ４などの各種バルブが水平方向に、かつ主軸５と直角方向、つまり車幅方向に配置されている。マニュアルバルブ４の一端部は図３に示すようにバルブボデー２から突出しており、この突出部に係合溝４ａが形成されている。
【００１３】
変速機ケース１の側部には、マニュアルバルブ４を操作するためのコントロールシャフト１０が車幅方向、つまりマニュアルバルブ４と平行に挿入支持されている。コントロールシャフト１０の外側端部にはアウタレバー１２が固定され、このアウタレバー１２にコントロールケーブル１１の一端が連結され、コントロールケーブル１１の他端は図示しないシフトレバーと接続されている。変速機ケース１内に挿入されたコントロールシャフト１０の内側部分には、ディテントプレート１３が固定されている。ディテントプレート１３には半径方向に突出する扇型部１３ａが形成され、この扇型部１３ａの周面には複数のディテント溝１３ｂが形成されている。ディテント溝１３ｂには板ばねよりなるディテントスプリング１４の先端に取り付けられたローラ１５が嵌合しており、これによってディテントプレート１３はＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌなどの各位置で位置決めされる。
【００１４】
ディテントプレート１３には、扇型部１３ａから斜め後方へ延びる延長部１３ｃ（図６参照）が形成されており、この延長部１３ｃの側面にはスライドコア１６の周溝１６ａに係合するピン１７が固定されている。スライドコア１６は、変速機ケース１の支持部１ａとバルブボデー２の支持部２ａの間に上下方向に支持されたシャフト１８にスライド自在に挿通されている。なお、ここではスライドコア１６がシャフト１８に対してスライド自在な例を示したが、シャフト１８とスライドコア１６とを固定し、シャフト１８を変速機ケース１に対して上下にスライド自在としてもよい。
【００１５】
スライドコア１６の周溝１６ａには、図６に示すようにベルクランク１９の一端部に固定されたピン２０も係合している。ベルクランク１９は、車体前後方向に延びる軸２１によって回転自在に支持されており、ベルクランク１９の他端部には、マニュアルバルブ４の係合溝４ａに係合するピン２２が固定されている。
【００１６】
上記スライドコア１６およびベルクランク１９によって、コントロールシャフト１０の回転をマニュアルバルブ４の軸方向移動へ変換する本発明のクランク機構ＣＲを構成している。なお、スライドコア１６のスライド方向は上下方向に限るものではなく、ベルクランク１９の回転軸２１も車体前後方向に限るものではない。
【００１７】
また、ディテントプレート１３の扇型部１３ａと反対側の部位には、上方へ延びる突片部１３ｄが設けられ、この突片部１３ｄには、パーキングロックカム２４を備えたパーキングロックシャフト２３の一端が取り付けられている。パーキングロックカム２４は、図３に示すように、パーキングポール２５を押し上げ、変速機の出力軸２６に設けられたパーキングギヤ２７に噛み合わせることで、車両の移動を規制する。
【００１８】
次に、上記クランク機構ＣＲの動作を図６にしたがって説明する。
シフトレバーの操作に伴ってコントロールシャフト１０が矢印Ａ方向に回転すると、ディテントプレート１３に固定されたピン１７がスライドコア１６を操作して上下方向Ｂに移動させる。スライドコア１６にはベルクランク１９の一端部のピン２０も係合しているので、ベルクランク１９はスライドコア１６の上下動に伴って矢印Ｃ方向へ回転する。ベルクランク１９の回転は、他端部に設けられたピン２２を介してマニュアルバルブ４へ伝えられ、マニュアルバルブ４を軸方向Ｄへ移動させ、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌなどの各位置へ移動させることができる。
【００１９】
上記のように、コントロールシャフト１０とマニュアルバルブ４とを共に車幅方向に配置できるので、同じく車幅方向に配置されるレギュレータバルブとマニュアルバルブとが平行になる。レギュレータバルブおよびマニュアルバルブ４は、共にバルブボデー２の中で大きなスペースを占める大型バルブであるから、これら２本のバルブを互いに平行に配置することで、バルブボデー２を小型化できる。しかも、このバルブボデー２（各種バルブを含む）をＦＦ式自動変速機のバルブボデーと共通化できる。つまり、コントロールシャフト１０を取り替え、スライドコア１６およびベルクランク１９を追加することにより、ＦＦ式のバルブボデーをそのままＦＲ式自動変速機に適用することができる。
【００２０】
なお、上記実施例では、クランク機構ＣＲとしてスライドコア１６を用いたが、スライドコアを省略し、ベルクランク１９のみでクランク機構を構成することも可能である。すなわち、ベルクランク１９の一端部をコントロールシャフト１０のディテントプレート１３に係合させ、他端部をマニュアルバルブ４に係合させればよい。ただ、ディテントプレート１３とベルクランク１９はその回転軸が直交しているので、ピンなどによる接触だけではベルクランク１９に偏った力が作用し、ベルクランク１９の円滑な回転が阻害される可能性があるので、スライドコア１６を用いるのが望ましい。
【００２１】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１の発明によれば、コントロールシャフトとマニュアルバルブとを平行配置し、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換するクランク機構を設けたので、マニュアルバルブとレギュレータバルブとを平行に配置でき、バルブボデーを小型化できる。
また、マニュアルバルブとレギュレータバルブとを平行配置できること、つまりＦＦ式自動変速機と同様な構造のバルブボデーを用いることができるので、ＦＦ式とＦＲ式とでバルブボデーを共通化することが可能であり、製造コストを大幅に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一般的なＦＲ式およびＦＦ式自動変速機の外観斜視図である。
【図２】本発明を適用したＦＲ式自動変速機の側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ −ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図４の底面図である。
【図６】クランク機構の斜視図である。
【符号の説明】
１変速機ケース
２バルブボデー
４マニュアルバルブ
１０コントロールシャフト
１３ディテントプレート
１６スライドコア
１９ベルクランク
ＣＲクランク機構

Claims

主軸に対してコントロールシャフトが直角方向に配置され、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換し、各動作レンジへ切り換えるようにした自動変速機において、
コントロールシャフトとマニュアルバルブとが平行に配置され、
コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換するクランク機構が設けられていることを特徴とする自動変速機のマニュアルバルブ操作装置。
上記クランク機構は、
コントロールシャフトに対して直交方向に移動自在に配置され、コントロールシャフトの先端部に設けられたディテントプレートのピンに係合する係合部を有するスライドコアと、
コントロールシャフトおよびスライドコアに対して直交方向の軸を中心として回転自在に配置され、一端部がスライドコアの係合部に係合し、他端部がマニュアルバルブの係合部に係合するベルクランクと、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のマニュアルバルブ操作装置。