JP3547335B2 - マニュアルバルブレバーの位置決め構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はマニュアルバルブレバーの位置決め構造、特にコントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換するためのマニュアルバルブレバーの軸方向の動きを規制する構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機には大別してＦＲ式とＦＦ式とがあるが、いずれもセレクトレバーの動きをケーブルを介して変速機のコントロールシャフトに伝え、このコントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換し、各動作レンジへ切り替えるようになっている。
【０００３】
一般に、自動変速機ではコントロールシャフトとマニュアルバルブとが直角方向に配置されることが多く、特開平８−２００４８６号公報に記載のように、コントロールシャフトにディテント溝を有するマニュアルバルブレバーを固定し、このマニュアルバルブレバーに設けたピンをマニュアルバルブの係合溝に係合させることで、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換している。
【０００４】
しかしながら、バルブボデーの形状やスペース上の制約のため、コントロールシャフトとマニュアルバルブとが平行に配置されることがあり、その場合には、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換する機構を設ける必要が生じる。そこで、本願出願人は、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換するために、コントロールシャフトに固定された第１マニュアルバルブレバーと、コントロールシャフトに対して直交方向に移動自在に配置され、第１マニュアルバルブレバーに設けられたピンに係合する係合溝を有するスライドコアと、コントロールシャフトおよびスライドコアに対して直交方向の軸を中心として回転自在に配置され、一端部がスライドコアの係合溝に係合し、他端部がマニュアルバルブの係合部に係合する第２マニュアルバルブレバーとで構成されるクランク機構を提案した（特願平１０−１４０６９９号）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、コントロールシャフトとマニュアルバルブとが直角方向に配置された構造の場合には、比較的簡単な機構でコントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換することができるが、マニュアルバルブレバーひいてはコントロールシャフトが軸方向に移動すると、マニュアルバルブレバーのピンとマニュアルバルブの係合溝との係合が外れる恐れがある。そのため、マニュアルバルブレバーもしくはコントロールシャフトを軸方向に正確に位置決めする必要がある。
同様に、コントロールシャフトとマニュアルバルブとが平行に配置された構造の場合でも、第１マニュアルバルブレバーおよび第２マニュアルバルブレバーの軸方向移動を規制するための位置決め手段が必要である。
【０００６】
そのため、従来では、図１に示すようにシャフトＳに溝Ｇを設け、ケースＣにシャフト穴Ｄと直交する穴Ｈを形成し、この穴ＨにローラＲを挿入することにより、ローラＲを溝Ｇに係合させることでシャフトＳを軸方向に位置決めしていた。
【０００７】
しかしながら、このような位置決め構造では、シャフトＳに溝Ｇ加工が必要であること、ケースＣに穴Ｈ加工が必要であること、ローラＲのような小型部品の組付が困難であること、およびローラＲの抜け止めが必要であること、などの問題があり、コスト上昇を招く欠点があった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、既存の部品を利用してマニュアルバルブレバーの軸方向への動きを規制することで、コスト低減を図るマニュアルバルブレバーの位置決め構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、コントロールシャフトとマニュアルバルブとが直角方向に配置され、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換し、各動作レンジへ切り換えるようにした自動変速機において、コントロールシャフトに、マニュアルバルブに係合するピンを備えたマニュアルバルブレバーが固定され、コントロールシャフトの軸方向の一方の端面が変速機ケースに固定されるサイドカバーの合わせ面で位置決めされ、マニュアルバルブレバーの軸方向の他方の端面がバルブボデー間に設けられるセパレートプレートの一部に当てて位置決めされることを特徴とするマニュアルバルブレバーの位置決め構造を提供する。
また、請求項２に記載の発明は、コントロールシャフトとマニュアルバルブとが平行に配置され、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換し、各動作レンジへ切り換えるようにした自動変速機において、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換するクランク機構が設けられ、上記クランク機構は、コントロールシャフトに固定された第１マニュアルバルブレバーと、コントロールシャフトに対して直交方向の軸部を中心として揺動自在に配置され、一端部が第１マニュアルバルブレバーの揺動に連係して揺動し、他端部がマニュアルバルブの係合部に係合する第２マニュアルバルブレバーとで構成され、第２マニュアルバルブレバーの軸部の一端面が、変速機ケースの端面に固定されるエクステンションハウジングの合わせ面で位置決めされ、第２マニュアルバルブレバーの反対側の端面が、コントロールシャフトの動きに伴って軸方向に作動するパーキングロックシャフトをガイドするパーキングサポートによって位置決めされることを特徴とするマニュアルバルブレバーの位置決め構造を提供する。
さらに、請求項３に記載の発明は、コントロールシャフトとマニュアルバルブとが平行に配置され、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換し、各動作レンジへ切り換えるようにした自動変速機において、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換するクランク機構が設けられ、上記クランク機構は、コントロールシャフトに固定された第１マニュアルバルブレバーと、コントロールシャフトに対して直交方向に移動自在に配置され、第１マニュアルバルブレバーに設けられたピンに係合する係合溝を有するスライドコアと、コントロールシャフトおよびスライドコアに対して直交方向の軸を中心として回転自在に配置され、一端部がスライドコアの係合溝に係合し、他端部がマニュアルバルブの係合部に係合する第２マニュアルバルブレバーとで構成され、第１マニュアルバルブレバーの軸方向の一端面が上記スライドコアの周面で位置決めされ、第１マニュアルバルブレバーの他端面がコントロールシャフトを軸受する変速機ケースの軸受ボスで位置決めされることを特徴とするマニュアルバルブレバーの位置決め構造を提供する。
【００１０】
請求項１のように、コントロールシャフトとマニュアルバルブとが直角方向に配置された場合に、コントロールシャフト（マニュアルバルブレバー）の軸方向の動きを既存部品であるサイドカバーの合わせ面とセパレートプレートの一部とで位置決めしたので、ローラなどの別部品を用いずに位置決めでき、しかもシャフトの溝加工やケースの穴加工など格別な加工を必要としないので、安価に構成できる。
請求項２では、コントロールシャフトとマニュアルバルブとが平行に配置された場合において、第２マニュアルバルブレバーの軸方向の動きを、エクステンションハウジングの合わせ面とパーキングサポートとによって位置決めしたので、ローラなどの別部品を用いずに第２マニュアルバルブレバーを軸方向に位置決めでき、安価に構成できる。
請求項３では、請求項２と同様にコントロールシャフトとマニュアルバルブとが平行に配置された場合において、第１マニュアルバルブレバーの軸方向の動きをスライドコアの周面と変速機ケースの軸受ボスとで位置決めしたので、安価に構成できる。
【００１１】
なお、請求項２のクランク機構も、請求項３と同様に、第１マニュアルバルブレバーとスライドコアと第２マニュアルバルブレバーとで構成してもよい。スライドコアを用いることで、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に円滑に伝達できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図２はＦＲ式自動変速機とＦＦ式自動変速機における主軸（入力軸や出力軸など）とコントロールシャフトとの配設方向を示す。すなわち、ＦＲ式の場合には、主軸が車体前後方向に配設され、ＦＦ式では主軸は車幅方向に配設される。一般に、変速操作用のコントロールシャフトは、車幅方向に配置するのがケーブルなどの配索上望ましいので、コントロールシャフトはＦＲ式では主軸と直角方向に配設され、ＦＦ式では主軸と平行に配設されることになる。
【００１３】
図３〜図７は本発明にかかるマニュアルバルブレバーの位置決め構造をＦＲ式自動変速機、すなわちコントロールシャフトとマニュアルバルブとを平行に配置した自動変速機に適用した例を示す。
図において、１は変速機ケース、２は変速機ケース１に固定されたバルブボデー、３は変速機ケース１の下面にバルブボデー２を覆うように固定されたオイルパン、６は変速機ケース１の後端部に取り付けられたエクステンションハウジング、７は変速機ケース１の前端部に一体に形成されたクラッチハウジングである。
【００１４】
バルブボデー２にはマニュアルバルブ４などの各種バルブが水平方向に、かつ主軸５と直角方向、つまり車幅方向に配置されている。マニュアルバルブ４の一端部は図４に示すようにバルブボデー２から突出しており、この突出部に係合溝４ａが形成されている。
【００１５】
変速機ケース１の側部には、マニュアルバルブ４を操作するためのコントロールシャフト１０が車幅方向、つまりマニュアルバルブ４と平行に挿入支持されている（図６参照）。コントロールシャフト１０の外側端部にはアウタレバー１２が固定され、このアウタレバー１２にコントロールケーブル１１の一端が連結され、コントロールケーブル１１の他端は図示しないシフトレバーと接続されている。変速機ケース１内に挿入されたコントロールシャフト１０の内側部分には、ディテントプレート（第１マニュアルバルブレバー）１３のボス部１３ｅが固定されている。ディテントプレート１３には半径方向に突出する扇型部１３ａが形成され、この扇型部１３ａの周面には複数のディテント溝１３ｂが形成されている。変速機ケース１の下面には板ばねよりなるディテントスプリング１４の一端部が固定されており、このディテントスプリング１４の他端部に取り付けられたローラ１５がディテント溝１３ｂに弾性的に嵌合している。これによってディテントプレート１３はＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌなどの各位置で位置決めされる。
【００１６】
ディテントプレート１３には、扇型部１３ａから斜め後方へ延びる延長部１３ｃ（図７参照）が形成されており、この延長部１３ｃの側面にはスライドコア１６の周溝１６ａに係合するピン１７が固定されている。スライドコア１６は、変速機ケース１の支持部１ａとバルブボデー２の支持部２ａの間に上下方向に支持されたシャフト１８にスライド自在に挿通されている。なお、ここではスライドコア１６がシャフト１８に対してスライド自在な例を示したが、シャフト１８とスライドコア１６とを固定し、シャフト１８を変速機ケース１に対して上下にスライド自在としてもよい。
【００１７】
スライドコア１６の周溝１６ａには、図７に示すようにベルクランク（第２マニュアルバルブレバー）１９の一端部に固定されたピン２０も係合している。ベルクランク１９は、車体前後方向に延びる軸２１によって回転自在に支持されており、ベルクランク１９の他端部には、マニュアルバルブ４の係合溝４ａに係合するピン２２が固定されている。
【００１８】
上記ディテントプレート１３，スライドコア１６およびベルクランク１９によって、コントロールシャフト１０の回転をマニュアルバルブ４の軸方向移動へ変換する本発明のクランク機構ＣＲを構成している。なお、スライドコア１６のスライド方向は上下方向に限るものではなく、ベルクランク１９の回転軸２１も車体前後方向に限るものではない。
【００１９】
また、ディテントプレート１３の扇型部１３ａと反対側の部位には、上方へ延びるパーキングロック操作部１３ｄが設けられ、この操作部１３ｄには、パーキングロックカム２４を備えたパーキングロックシャフト２３の一端が取り付けられている。変速機ケース１には、パーキングロックシャフト２３をガイドするパーキングサポート２８が固定されている。パーキングロックシャフト２３を前進させると、パーキングロックカム２４の底面がパーキングサポート２８に摺接して押し上げられ、これによってパーキングロックカム２４がパーキングポール２５を押し上げ、変速機の出力軸２６に設けられたパーキングギヤ２７に噛み合わせることで、車両の移動を規制する。
【００２０】
次に、上記クランク機構ＣＲの動作を図７にしたがって説明する。
シフトレバーの操作に伴ってコントロールシャフト１０が矢印Ａ方向に回転すると、ディテントプレート１３に固定されたピン１７がスライドコア１６を操作して矢印Ｂ方向に移動させる。スライドコア１６にはベルクランク１９の一端部のピン２０も係合しているので、ベルクランク１９はスライドコア１６の上下動に伴って矢印Ｃ方向へ回転する。ベルクランク１９の回転は、他端部に設けられたピン２２を介してマニュアルバルブ４へ伝えられ、マニュアルバルブ４を軸方向Ｄへ移動させ、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌなどの各位置へ移動させることができる。
【００２１】
上記のように、コントロールシャフト１０とマニュアルバルブ４とを共に車幅方向に配置できるので、同じく車幅方向に配置されるレギュレータバルブとマニュアルバルブとが平行になる。レギュレータバルブおよびマニュアルバルブ４は、共にバルブボデー２の中で大きなスペースを占める大型バルブであるから、これら２本のバルブを互いに平行に配置することで、バルブボデー２を小型化できる。しかも、このバルブボデー２（各種バルブを含む）を後述するＦＦ式自動変速機のバルブボデーと共通化できる。つまり、コントロールシャフト１０を取り替え、スライドコア１６およびベルクランク１９を追加することにより、ＦＦ式のバルブボデーをそのままＦＲ式自動変速機に適用することができる。
【００２２】
上記実施例では、クランク機構ＣＲとしてスライドコア１６を用いたが、スライドコアを省略し、ディテントプレート１３とベルクランク１９とでクランク機構を構成することも可能である。すなわち、ベルクランク１９の一端部をコントロールシャフト１０のディテントプレート１３に係合させ、他端部をマニュアルバルブ４に係合させればよい。ただ、ディテントプレート１３とベルクランク１９はその回転軸が直交しているので、ピンなどによる接触だけではベルクランク１９に偏った力が作用し、ベルクランク１９の円滑な回転が阻害される可能性があるので、スライドコア１６を用いるのが望ましい。
【００２３】
ここで、上記構成におけるディテントプレート（第１マニュアルバルブレバー）１３およびベルクランク（第２マニュアルバルブレバー）１９の位置決め構造について詳述する。
ディテントプレート１３の軸方向の動きは、図６に示すように、ディテントプレート１３の軸方向の一端面がスライドコア１６の周面によって位置決めされ、ディテントプレート１３の他端面がコントロールシャフト１０を軸受する変速機ケース１の軸受ボス１ｂで位置決めされる。そのため、ディテントプレート１３の車幅方向の動きが規制され、ディテントプレート１３の一端部のピン１７がスライドコア１６から外れたり、ディテント溝１３ｂに対してローラ１５が外れるのを防止できる。
【００２４】
ベルクランク１９の回転軸２１の後端面は、図６に示すように変速機ケース１の後端面に固定されるエクステンションハウジング６の合わせ面６ａで位置決めされている。また、ベルクランク１９の前側端面は、パーキングサポート２８のレバー押え用のつば２８ａによって位置決めされている。そのため、ベルクランク１９の前後方向の移動が規制され、ベルクランク１９の一端部のピン２０がスライドコア１６から外れたり、他端部のピン２２がマニュアルバルブ４から外れるのを防止できる。
上記のように、ディテントプレート１３およびベルクランク１９の軸方向の動きを規制するために、格別な部品を必要とせず、既存の部品を利用して位置決めしているので、部品数の増加を防ぎ、安価で簡素な構造を実現できる。
【００２５】
図８〜図１１は本発明にかかるマニュアルバルブレバーの位置決め構造をＦＦ式自動変速機、すなわちコントロールシャフトとマニュアルバルブとを直角方向に配置した自動変速機に適用した例を示す。
図において、図３〜図７と同一部品には同一符号を付して説明を省略する。
【００２６】
ＦＦ式自動変速機の場合には、コントロールシャフト１０とマニュアルバルブ４とが直角方向に配置されるので、スライドコア１６やベルクランク１９を使用せずに、ディテントプレート１３の回転をマニュアルバルブ４の軸方向移動に直接変換できる。したがって、ディテントプレート１３の扇型部１３ａにはピン３０が突設され、このピン３０がマニュアルバルブ４の係合溝４ａに直接係合している。なお、このディテントプレート１３には、ＦＲ用のディテントプレート１３とは異なり、ピン１７を備えた延長部１３ｃが設けられていない。
【００２７】
コントロールシャフト１０は図９に示すように、変速機ケース１の車幅方向に架け渡して設けられ、コントロールシャフト１０の一端部は変速機ケース１の側面に固定されるサイドカバー３１の合わせ面３１ａに当たって位置決めされている。一方、ディテントプレート１３の反対側側面（図６の右側側面）は、バルブボデー２Ａ，２Ｂの間に設けられるセパレートプレート３２の縁部３２ａに当てて位置決めされる。この縁部３２ａは、上下のバルブボデー２Ａ，２Ｂの切欠部２ｂから車幅方向に突出している。したがって、縁部３２ａを設けるために、セパレートプレート３２の材料取りが悪化することがない。
なお、図９では、マニュアルバルブ４やディテントスプリング１４などを省略してある。
【００２８】
このように既存の部品であるサイドカバー３１およびセパレートプレート３２を利用して、ディテントプレート１３ひいてはコントロールシャフト１０を軸方向に位置決めしたので、従来（図１参照）のように、シャフトの溝加工やケースの穴加工を省略でき、ローラのような別備品を使用する必要もない。したがって、コストを低減できるという利点がある。
【００２９】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１の発明によれば、コントロールシャフトとマニュアルバルブとが直角方向に配置された自動変速機において、コントロールシャフトおよびマニュアルバルブレバーの軸方向の動きを既存部品であるサイドカバーの合わせ面とセパレートプレートの一部とで位置決めしたので、ローラなどの別部品を用いずに位置決めでき、部品点数の増加を防止できるとともに、しかもシャフトの溝加工やケースの穴加工など格別な加工を必要としないので、安価に構成できる。
また、請求項２では、コントロールシャフトとマニュアルバルブとが平行に配置された自動変速機において、第２マニュアルバルブレバーの軸方向の動きを、エクステンションハウジングの合わせ面とパーキングサポートとによって位置決めしたので、請求項１と同様に、部品点数と加工工数の削減とが図れ、安価に構成できる。
さらに請求項３では、請求項２と同様にコントロールシャフトとマニュアルバルブとが平行に配置された場合において、第１マニュアルバルブレバーの軸方向の動きをスライドコアの周面と変速機ケースの軸受ボスとで位置決めしたので、部品点数と加工工数の削減とが図れ、安価に構成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のコントロールシャフトの位置決め構造を示す断面図である。
【図２】ＦＲ式およびＦＦ式自動変速機の主軸方向とコントロールシャフト方向とを示す外観斜視図である。
【図３】本発明を適用したＦＲ式自動変速機の側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図５の底面図である。
【図７】クランク機構の斜視図である。
【図８】本発明を適用したＦＦ式自動変速機の側面図である。
【図９】図８の変速機のオイルパンを取り外した状態の底面図である。
【図１０】図８の一部の拡大図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【符号の説明】
１ 変速機ケース
１ｂ 軸受ボス
２，２Ａ，２Ｂ バルブボデー
４ マニュアルバルブ
６ エクステンションハウジング
１０ コントロールシャフト
１３ ディテントプレート（第１マニュアルバルブレバー）
１６ スライドコア
１９ ベルクランク（第２マニュアルバルブレバー）
２８ パーキングサポート
３１ サイドカバー
３２ セパレートプレート
【発明の属する技術分野】
本発明はマニュアルバルブレバーの位置決め構造、特にコントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換するためのマニュアルバルブレバーの軸方向の動きを規制する構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機には大別してＦＲ式とＦＦ式とがあるが、いずれもセレクトレバーの動きをケーブルを介して変速機のコントロールシャフトに伝え、このコントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換し、各動作レンジへ切り替えるようになっている。
【０００３】
一般に、自動変速機ではコントロールシャフトとマニュアルバルブとが直角方向に配置されることが多く、特開平８−２００４８６号公報に記載のように、コントロールシャフトにディテント溝を有するマニュアルバルブレバーを固定し、このマニュアルバルブレバーに設けたピンをマニュアルバルブの係合溝に係合させることで、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換している。
【０００４】
しかしながら、バルブボデーの形状やスペース上の制約のため、コントロールシャフトとマニュアルバルブとが平行に配置されることがあり、その場合には、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換する機構を設ける必要が生じる。そこで、本願出願人は、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換するために、コントロールシャフトに固定された第１マニュアルバルブレバーと、コントロールシャフトに対して直交方向に移動自在に配置され、第１マニュアルバルブレバーに設けられたピンに係合する係合溝を有するスライドコアと、コントロールシャフトおよびスライドコアに対して直交方向の軸を中心として回転自在に配置され、一端部がスライドコアの係合溝に係合し、他端部がマニュアルバルブの係合部に係合する第２マニュアルバルブレバーとで構成されるクランク機構を提案した（特願平１０−１４０６９９号）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、コントロールシャフトとマニュアルバルブとが直角方向に配置された構造の場合には、比較的簡単な機構でコントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換することができるが、マニュアルバルブレバーひいてはコントロールシャフトが軸方向に移動すると、マニュアルバルブレバーのピンとマニュアルバルブの係合溝との係合が外れる恐れがある。そのため、マニュアルバルブレバーもしくはコントロールシャフトを軸方向に正確に位置決めする必要がある。
同様に、コントロールシャフトとマニュアルバルブとが平行に配置された構造の場合でも、第１マニュアルバルブレバーおよび第２マニュアルバルブレバーの軸方向移動を規制するための位置決め手段が必要である。
【０００６】
そのため、従来では、図１に示すようにシャフトＳに溝Ｇを設け、ケースＣにシャフト穴Ｄと直交する穴Ｈを形成し、この穴ＨにローラＲを挿入することにより、ローラＲを溝Ｇに係合させることでシャフトＳを軸方向に位置決めしていた。
【０００７】
しかしながら、このような位置決め構造では、シャフトＳに溝Ｇ加工が必要であること、ケースＣに穴Ｈ加工が必要であること、ローラＲのような小型部品の組付が困難であること、およびローラＲの抜け止めが必要であること、などの問題があり、コスト上昇を招く欠点があった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、既存の部品を利用してマニュアルバルブレバーの軸方向への動きを規制することで、コスト低減を図るマニュアルバルブレバーの位置決め構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、コントロールシャフトとマニュアルバルブとが直角方向に配置され、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換し、各動作レンジへ切り換えるようにした自動変速機において、コントロールシャフトに、マニュアルバルブに係合するピンを備えたマニュアルバルブレバーが固定され、コントロールシャフトの軸方向の一方の端面が変速機ケースに固定されるサイドカバーの合わせ面で位置決めされ、マニュアルバルブレバーの軸方向の他方の端面がバルブボデー間に設けられるセパレートプレートの一部に当てて位置決めされることを特徴とするマニュアルバルブレバーの位置決め構造を提供する。
また、請求項２に記載の発明は、コントロールシャフトとマニュアルバルブとが平行に配置され、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換し、各動作レンジへ切り換えるようにした自動変速機において、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換するクランク機構が設けられ、上記クランク機構は、コントロールシャフトに固定された第１マニュアルバルブレバーと、コントロールシャフトに対して直交方向の軸部を中心として揺動自在に配置され、一端部が第１マニュアルバルブレバーの揺動に連係して揺動し、他端部がマニュアルバルブの係合部に係合する第２マニュアルバルブレバーとで構成され、第２マニュアルバルブレバーの軸部の一端面が、変速機ケースの端面に固定されるエクステンションハウジングの合わせ面で位置決めされ、第２マニュアルバルブレバーの反対側の端面が、コントロールシャフトの動きに伴って軸方向に作動するパーキングロックシャフトをガイドするパーキングサポートによって位置決めされることを特徴とするマニュアルバルブレバーの位置決め構造を提供する。
さらに、請求項３に記載の発明は、コントロールシャフトとマニュアルバルブとが平行に配置され、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換し、各動作レンジへ切り換えるようにした自動変速機において、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換するクランク機構が設けられ、上記クランク機構は、コントロールシャフトに固定された第１マニュアルバルブレバーと、コントロールシャフトに対して直交方向に移動自在に配置され、第１マニュアルバルブレバーに設けられたピンに係合する係合溝を有するスライドコアと、コントロールシャフトおよびスライドコアに対して直交方向の軸を中心として回転自在に配置され、一端部がスライドコアの係合溝に係合し、他端部がマニュアルバルブの係合部に係合する第２マニュアルバルブレバーとで構成され、第１マニュアルバルブレバーの軸方向の一端面が上記スライドコアの周面で位置決めされ、第１マニュアルバルブレバーの他端面がコントロールシャフトを軸受する変速機ケースの軸受ボスで位置決めされることを特徴とするマニュアルバルブレバーの位置決め構造を提供する。
【００１０】
請求項１のように、コントロールシャフトとマニュアルバルブとが直角方向に配置された場合に、コントロールシャフト（マニュアルバルブレバー）の軸方向の動きを既存部品であるサイドカバーの合わせ面とセパレートプレートの一部とで位置決めしたので、ローラなどの別部品を用いずに位置決めでき、しかもシャフトの溝加工やケースの穴加工など格別な加工を必要としないので、安価に構成できる。
請求項２では、コントロールシャフトとマニュアルバルブとが平行に配置された場合において、第２マニュアルバルブレバーの軸方向の動きを、エクステンションハウジングの合わせ面とパーキングサポートとによって位置決めしたので、ローラなどの別部品を用いずに第２マニュアルバルブレバーを軸方向に位置決めでき、安価に構成できる。
請求項３では、請求項２と同様にコントロールシャフトとマニュアルバルブとが平行に配置された場合において、第１マニュアルバルブレバーの軸方向の動きをスライドコアの周面と変速機ケースの軸受ボスとで位置決めしたので、安価に構成できる。
【００１１】
なお、請求項２のクランク機構も、請求項３と同様に、第１マニュアルバルブレバーとスライドコアと第２マニュアルバルブレバーとで構成してもよい。スライドコアを用いることで、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に円滑に伝達できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図２はＦＲ式自動変速機とＦＦ式自動変速機における主軸（入力軸や出力軸など）とコントロールシャフトとの配設方向を示す。すなわち、ＦＲ式の場合には、主軸が車体前後方向に配設され、ＦＦ式では主軸は車幅方向に配設される。一般に、変速操作用のコントロールシャフトは、車幅方向に配置するのがケーブルなどの配索上望ましいので、コントロールシャフトはＦＲ式では主軸と直角方向に配設され、ＦＦ式では主軸と平行に配設されることになる。
【００１３】
図３〜図７は本発明にかかるマニュアルバルブレバーの位置決め構造をＦＲ式自動変速機、すなわちコントロールシャフトとマニュアルバルブとを平行に配置した自動変速機に適用した例を示す。
図において、１は変速機ケース、２は変速機ケース１に固定されたバルブボデー、３は変速機ケース１の下面にバルブボデー２を覆うように固定されたオイルパン、６は変速機ケース１の後端部に取り付けられたエクステンションハウジング、７は変速機ケース１の前端部に一体に形成されたクラッチハウジングである。
【００１４】
バルブボデー２にはマニュアルバルブ４などの各種バルブが水平方向に、かつ主軸５と直角方向、つまり車幅方向に配置されている。マニュアルバルブ４の一端部は図４に示すようにバルブボデー２から突出しており、この突出部に係合溝４ａが形成されている。
【００１５】
変速機ケース１の側部には、マニュアルバルブ４を操作するためのコントロールシャフト１０が車幅方向、つまりマニュアルバルブ４と平行に挿入支持されている（図６参照）。コントロールシャフト１０の外側端部にはアウタレバー１２が固定され、このアウタレバー１２にコントロールケーブル１１の一端が連結され、コントロールケーブル１１の他端は図示しないシフトレバーと接続されている。変速機ケース１内に挿入されたコントロールシャフト１０の内側部分には、ディテントプレート（第１マニュアルバルブレバー）１３のボス部１３ｅが固定されている。ディテントプレート１３には半径方向に突出する扇型部１３ａが形成され、この扇型部１３ａの周面には複数のディテント溝１３ｂが形成されている。変速機ケース１の下面には板ばねよりなるディテントスプリング１４の一端部が固定されており、このディテントスプリング１４の他端部に取り付けられたローラ１５がディテント溝１３ｂに弾性的に嵌合している。これによってディテントプレート１３はＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌなどの各位置で位置決めされる。
【００１６】
ディテントプレート１３には、扇型部１３ａから斜め後方へ延びる延長部１３ｃ（図７参照）が形成されており、この延長部１３ｃの側面にはスライドコア１６の周溝１６ａに係合するピン１７が固定されている。スライドコア１６は、変速機ケース１の支持部１ａとバルブボデー２の支持部２ａの間に上下方向に支持されたシャフト１８にスライド自在に挿通されている。なお、ここではスライドコア１６がシャフト１８に対してスライド自在な例を示したが、シャフト１８とスライドコア１６とを固定し、シャフト１８を変速機ケース１に対して上下にスライド自在としてもよい。
【００１７】
スライドコア１６の周溝１６ａには、図７に示すようにベルクランク（第２マニュアルバルブレバー）１９の一端部に固定されたピン２０も係合している。ベルクランク１９は、車体前後方向に延びる軸２１によって回転自在に支持されており、ベルクランク１９の他端部には、マニュアルバルブ４の係合溝４ａに係合するピン２２が固定されている。
【００１８】
上記ディテントプレート１３，スライドコア１６およびベルクランク１９によって、コントロールシャフト１０の回転をマニュアルバルブ４の軸方向移動へ変換する本発明のクランク機構ＣＲを構成している。なお、スライドコア１６のスライド方向は上下方向に限るものではなく、ベルクランク１９の回転軸２１も車体前後方向に限るものではない。
【００１９】
また、ディテントプレート１３の扇型部１３ａと反対側の部位には、上方へ延びるパーキングロック操作部１３ｄが設けられ、この操作部１３ｄには、パーキングロックカム２４を備えたパーキングロックシャフト２３の一端が取り付けられている。変速機ケース１には、パーキングロックシャフト２３をガイドするパーキングサポート２８が固定されている。パーキングロックシャフト２３を前進させると、パーキングロックカム２４の底面がパーキングサポート２８に摺接して押し上げられ、これによってパーキングロックカム２４がパーキングポール２５を押し上げ、変速機の出力軸２６に設けられたパーキングギヤ２７に噛み合わせることで、車両の移動を規制する。
【００２０】
次に、上記クランク機構ＣＲの動作を図７にしたがって説明する。
シフトレバーの操作に伴ってコントロールシャフト１０が矢印Ａ方向に回転すると、ディテントプレート１３に固定されたピン１７がスライドコア１６を操作して矢印Ｂ方向に移動させる。スライドコア１６にはベルクランク１９の一端部のピン２０も係合しているので、ベルクランク１９はスライドコア１６の上下動に伴って矢印Ｃ方向へ回転する。ベルクランク１９の回転は、他端部に設けられたピン２２を介してマニュアルバルブ４へ伝えられ、マニュアルバルブ４を軸方向Ｄへ移動させ、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌなどの各位置へ移動させることができる。
【００２１】
上記のように、コントロールシャフト１０とマニュアルバルブ４とを共に車幅方向に配置できるので、同じく車幅方向に配置されるレギュレータバルブとマニュアルバルブとが平行になる。レギュレータバルブおよびマニュアルバルブ４は、共にバルブボデー２の中で大きなスペースを占める大型バルブであるから、これら２本のバルブを互いに平行に配置することで、バルブボデー２を小型化できる。しかも、このバルブボデー２（各種バルブを含む）を後述するＦＦ式自動変速機のバルブボデーと共通化できる。つまり、コントロールシャフト１０を取り替え、スライドコア１６およびベルクランク１９を追加することにより、ＦＦ式のバルブボデーをそのままＦＲ式自動変速機に適用することができる。
【００２２】
上記実施例では、クランク機構ＣＲとしてスライドコア１６を用いたが、スライドコアを省略し、ディテントプレート１３とベルクランク１９とでクランク機構を構成することも可能である。すなわち、ベルクランク１９の一端部をコントロールシャフト１０のディテントプレート１３に係合させ、他端部をマニュアルバルブ４に係合させればよい。ただ、ディテントプレート１３とベルクランク１９はその回転軸が直交しているので、ピンなどによる接触だけではベルクランク１９に偏った力が作用し、ベルクランク１９の円滑な回転が阻害される可能性があるので、スライドコア１６を用いるのが望ましい。
【００２３】
ここで、上記構成におけるディテントプレート（第１マニュアルバルブレバー）１３およびベルクランク（第２マニュアルバルブレバー）１９の位置決め構造について詳述する。
ディテントプレート１３の軸方向の動きは、図６に示すように、ディテントプレート１３の軸方向の一端面がスライドコア１６の周面によって位置決めされ、ディテントプレート１３の他端面がコントロールシャフト１０を軸受する変速機ケース１の軸受ボス１ｂで位置決めされる。そのため、ディテントプレート１３の車幅方向の動きが規制され、ディテントプレート１３の一端部のピン１７がスライドコア１６から外れたり、ディテント溝１３ｂに対してローラ１５が外れるのを防止できる。
【００２４】
ベルクランク１９の回転軸２１の後端面は、図６に示すように変速機ケース１の後端面に固定されるエクステンションハウジング６の合わせ面６ａで位置決めされている。また、ベルクランク１９の前側端面は、パーキングサポート２８のレバー押え用のつば２８ａによって位置決めされている。そのため、ベルクランク１９の前後方向の移動が規制され、ベルクランク１９の一端部のピン２０がスライドコア１６から外れたり、他端部のピン２２がマニュアルバルブ４から外れるのを防止できる。
上記のように、ディテントプレート１３およびベルクランク１９の軸方向の動きを規制するために、格別な部品を必要とせず、既存の部品を利用して位置決めしているので、部品数の増加を防ぎ、安価で簡素な構造を実現できる。
【００２５】
図８〜図１１は本発明にかかるマニュアルバルブレバーの位置決め構造をＦＦ式自動変速機、すなわちコントロールシャフトとマニュアルバルブとを直角方向に配置した自動変速機に適用した例を示す。
図において、図３〜図７と同一部品には同一符号を付して説明を省略する。
【００２６】
ＦＦ式自動変速機の場合には、コントロールシャフト１０とマニュアルバルブ４とが直角方向に配置されるので、スライドコア１６やベルクランク１９を使用せずに、ディテントプレート１３の回転をマニュアルバルブ４の軸方向移動に直接変換できる。したがって、ディテントプレート１３の扇型部１３ａにはピン３０が突設され、このピン３０がマニュアルバルブ４の係合溝４ａに直接係合している。なお、このディテントプレート１３には、ＦＲ用のディテントプレート１３とは異なり、ピン１７を備えた延長部１３ｃが設けられていない。
【００２７】
コントロールシャフト１０は図９に示すように、変速機ケース１の車幅方向に架け渡して設けられ、コントロールシャフト１０の一端部は変速機ケース１の側面に固定されるサイドカバー３１の合わせ面３１ａに当たって位置決めされている。一方、ディテントプレート１３の反対側側面（図６の右側側面）は、バルブボデー２Ａ，２Ｂの間に設けられるセパレートプレート３２の縁部３２ａに当てて位置決めされる。この縁部３２ａは、上下のバルブボデー２Ａ，２Ｂの切欠部２ｂから車幅方向に突出している。したがって、縁部３２ａを設けるために、セパレートプレート３２の材料取りが悪化することがない。
なお、図９では、マニュアルバルブ４やディテントスプリング１４などを省略してある。
【００２８】
このように既存の部品であるサイドカバー３１およびセパレートプレート３２を利用して、ディテントプレート１３ひいてはコントロールシャフト１０を軸方向に位置決めしたので、従来（図１参照）のように、シャフトの溝加工やケースの穴加工を省略でき、ローラのような別備品を使用する必要もない。したがって、コストを低減できるという利点がある。
【００２９】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１の発明によれば、コントロールシャフトとマニュアルバルブとが直角方向に配置された自動変速機において、コントロールシャフトおよびマニュアルバルブレバーの軸方向の動きを既存部品であるサイドカバーの合わせ面とセパレートプレートの一部とで位置決めしたので、ローラなどの別部品を用いずに位置決めでき、部品点数の増加を防止できるとともに、しかもシャフトの溝加工やケースの穴加工など格別な加工を必要としないので、安価に構成できる。
また、請求項２では、コントロールシャフトとマニュアルバルブとが平行に配置された自動変速機において、第２マニュアルバルブレバーの軸方向の動きを、エクステンションハウジングの合わせ面とパーキングサポートとによって位置決めしたので、請求項１と同様に、部品点数と加工工数の削減とが図れ、安価に構成できる。
さらに請求項３では、請求項２と同様にコントロールシャフトとマニュアルバルブとが平行に配置された場合において、第１マニュアルバルブレバーの軸方向の動きをスライドコアの周面と変速機ケースの軸受ボスとで位置決めしたので、部品点数と加工工数の削減とが図れ、安価に構成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のコントロールシャフトの位置決め構造を示す断面図である。
【図２】ＦＲ式およびＦＦ式自動変速機の主軸方向とコントロールシャフト方向とを示す外観斜視図である。
【図３】本発明を適用したＦＲ式自動変速機の側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図５の底面図である。
【図７】クランク機構の斜視図である。
【図８】本発明を適用したＦＦ式自動変速機の側面図である。
【図９】図８の変速機のオイルパンを取り外した状態の底面図である。
【図１０】図８の一部の拡大図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【符号の説明】
１ 変速機ケース
１ｂ 軸受ボス
２，２Ａ，２Ｂ バルブボデー
４ マニュアルバルブ
６ エクステンションハウジング
１０ コントロールシャフト
１３ ディテントプレート（第１マニュアルバルブレバー）
１６ スライドコア
１９ ベルクランク（第２マニュアルバルブレバー）
２８ パーキングサポート
３１ サイドカバー
３２ セパレートプレート
Claims (3)
- コントロールシャフトとマニュアルバルブとが直角方向に配置され、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換し、各動作レンジへ切り換えるようにした自動変速機において、
コントロールシャフトに、マニュアルバルブに係合するピンを備えたマニュアルバルブレバーが固定され、
コントロールシャフトの軸方向の一方の端面が変速機ケースに固定されるサイドカバーの合わせ面で位置決めされ、マニュアルバルブレバーの軸方向の他方の端面がバルブボデー間に設けられるセパレートプレートの一部に当てて位置決めされることを特徴とするマニュアルバルブレバーの位置決め構造。 - コントロールシャフトとマニュアルバルブとが平行に配置され、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換し、各動作レンジへ切り換えるようにした自動変速機において、
コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換するクランク機構が設けられ、
上記クランク機構は、
コントロールシャフトに固定された第１マニュアルバルブレバーと、
コントロールシャフトに対して直交方向の軸部を中心として揺動自在に配置され、一端部が第１マニュアルバルブレバーの揺動に連係して揺動し、他端部がマニュアルバルブの係合部に係合する第２マニュアルバルブレバーとで構成され、
第２マニュアルバルブレバーの軸部の一端面が、変速機ケースの端面に固定されるエクステンションハウジングの合わせ面で位置決めされ、第２マニュアルバルブレバーの反対側の端面が、コントロールシャフトの動きに伴って軸方向に作動するパーキングロックシャフトをガイドするパーキングサポートによって位置決めされることを特徴とするマニュアルバルブレバーの位置決め構造。 - コントロールシャフトとマニュアルバルブとが平行に配置され、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換し、各動作レンジへ切り換えるようにした自動変速機において、
コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換するクランク機構が設けられ、
上記クランク機構は、
コントロールシャフトに固定された第１マニュアルバルブレバーと、
コントロールシャフトに対して直交方向に移動自在に配置され、第１マニュアルバルブレバーに設けられたピンに係合する係合溝を有するスライドコアと、
コントロールシャフトおよびスライドコアに対して直交方向の軸を中心として回転自在に配置され、一端部がスライドコアの係合溝に係合し、他端部がマニュアルバルブの係合部に係合する第２マニュアルバルブレバーとで構成され、
第１マニュアルバルブレバーの軸方向の一端面が上記スライドコアの周面で位置決めされ、第１マニュアルバルブレバーの他端面がコントロールシャフトを軸受する変速機ケースの軸受ボスで位置決めされることを特徴とするマニュアルバルブレバーの位置決め構造。
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