JPH0131058B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本発明は、自動車等車両の手動変速機における
リバースギヤ鳴り防止装置に関する。

【従来の技術】

従来、手動変速機におけるリバース変速は、そ
の変速操作が一般的に車両停止の状態のときに行
われることから、多くの場合、選択摺動噛み合い
方式を採用している。そのため、クラツチを切り
離した直後にリバースへ変速操作するときには、
インプツトシヤフトの慣性回転が続いているた
め、リバース変速を達成するインプツトシヤフト
に設けたリバース用ドライブギヤと、リバースア
イドラギヤの両チヤンフアが相互に衝突して、い
わゆるギヤ鳴りを生じ、運転者が不快感を受ける
ことがあつた。 本出願人は、これを解消するものとして、先に
実願昭57−166865号（実開昭59−70955号公報）
「手動変速機におけるリバースギヤ鳴り防止装置」
を提案した（本出願前未公知）。 その内容は、手動変速機におけるセレクト操作
に伴つて、選択されたシフトヘツド以外のシフト
ヘツドを不動状態に保持するインタロツク機構を
利用して、リバース変速以外の、すなわち、前進
変速用の同期装置の同期作用のみを働かせるよう
にして、インプツトシヤフトの慣性回転を停止あ
るいは減少させ、これによりギヤ鳴りを防止ある
いは低減させるようにしたものである。

【発明が解決しようとする問題点】

しかしながら、上述した手動変速機におけるリ
バースギヤ鳴り防止装置にあつては、ある前進変
速用の同期装置のスリーブに設けられたギヤにリ
バースアイドラギヤが噛み合うことによりリバー
ス変速を達成する構成である場合、リバース変速
の動力伝達時（リバース負荷運転時）に上記同期
装置のスリーブが軸方向に移動して相手側の前進
変速ギヤの同期摩擦面に押し付けられたまま相対
回転することがある。 すなわち、この現象には複雑な要因があるが、
例えば、各構成部品の加工誤差や組付誤差により
リバース変速の動力伝達経路中にある同期装置の
スリーブがアウトプツトシヤフトに対して傾く
と、伝達トルクにより上記スリーブを軸方向に移
動させようとする分力（スラスト力）が発生する
ことがある。インタロツクプレートはリバースシ
フト操作時にわずかな追従回転が許容されている
（回転方向にガタがある）ため、上記スラスト力
によつてスリーブが軸方向に移動し、相手側の前
進変速ギヤの同期摩擦面に押し付けられる。リバ
ース変速では、上記同期装置のスリーブと相手側
の前進変速ギヤの回転方向が逆であるため、相対
回転差が大きい。それ故、同期装置の耐久性上好
ましくないという不具合がある。 而して、本発明の目的は、リバース変速の動力
伝達経路中に設けられる同期装置を、リバース変
速時に確実に同期作用を行わせないようにするこ
とにより、同期装置の耐久性を向上させることに
ある。

【問題点を解決するための手段】

この目的を達成する本発明の手動変速機におけ
るリバースギヤ鳴り防止装置の構成を、図面を例
にとつて次に説明する。 まず、第１から第３の３個のシフトヘツド１０
５，１０７，１０８を少なくとも有し、この３個
のシフトヘツド１０５，１０７，１０８は第１か
ら第３のシフトヘツドの順に並べられて配列され
ている。 第１のシフトヘツド１０５は、軸方向移動によ
り所定の前進変速を達成する第１の同期装置６７
のスリーブ６７ａを作動させるシフトフオーク１
０４と連動している。 第２のシフトヘツド１０７は、軸方向移動によ
り他の所定の前進変速を達成する第２の同期装置
５７のスリーブ５７ａを作動させるシフトフオー
ク１０６と連動している。 第３のシフトヘツド１０８は、前記第１の同期
装置のスリーブ６７ａに設けられたギヤ６６と噛
み合いリバース変速を達成するリバースアイドラ
ギヤ４１を作動させるシフトフオーク１１６と連
動している。 一方、セレクト操作を軸方向移動、シフト操作
を回転移動として伝えられるシフトアンドセレク
トシヤフト１０２が変速機ケース１２に支承され
ており、前記３個のシフトヘツドにおのおの設け
られた係合溝１０５ａ，１０７ａ，１０８ａのい
ずれか一つとセレクト操作により選択的に係合す
る操作部片１１０ａを有するインナレバー１１０
が、このシフトアンドセレクトシヤフト１０２に
その軸方向移動および回転移動が伝達されるよう
に取り付けられている。 また、シフトアンドセレクトシヤフト１０２に
は第１のインタロツクプレート８８と第２のイン
タロツクプレート３５とが嵌合されている。 第１のインタロツクプレート８８は、前記イン
ナレバーの操作部片１１０ａがセレクト時に選択
係合しない他のシフトヘツドの係合溝と係合する
係止部片８８０，８８１を有するとともに、シフ
トアンドセレクトシヤフト１０２の軸方向に沿つ
て穿設した長孔８８ａを有し、この長孔８８ａに
は変速機ケース１２に取り付けられたプラグ８１
が係合されて、この第１のインタロツクプレート
８８をシフトアンドセレクトシヤフト１０２と軸
方向には共動移動可能とするが、回転方向には変
速機ケース１２に固定された状態としている。 更に、この第１のインタロツクプレート８８と
シフトアンドセレクトシヤフト１０２との間には
リバースセレクト操作時において係合し、この両
者８８，１０２の相互の相対回転によりその係合
が解除される係合手段８９，７４２，７４４が配
設されており、かつ、前記長孔８８ａにはリバー
スシフト操作時にこの第１のロツクプレート８８
の追従回転をわずかに可能とする凹溝８８ｂが形
成されている。 第２のインタロツクプレート３５は、前記第１
のシフトヘツドの係合溝１０５ａと係合する係止
部片３５ｂを有するとともに、シフトアンドセレ
クトシヤフト１０２とともに軸方向には共動移動
可能とされるが、回転方向には変速機ケース１２
に固定状態に取り付けられており、この第２のイ
ンタロツクプレートの係止部片３５ｂは前記イン
ナレバーの操作部片１１０ａが第３のシフトヘツ
ドの係合溝１０８ａに係合するとき、第１のシフ
トヘツドの係合溝１０５ａと係合し、第１のシフ
トヘツド１０５を固定状態とするようになつてい
る。

【作用】

本発明は上述のように構成されていることによ
り、リバース変速操作時の作用は次のようにして
行われる。 リバースへセレクト操作すると、インナレバー
の操作部片１１０ａは第３のシフトヘツドの係合
溝１０８ａと選択係合し、その後、リバースへシ
フト操作することにより、第３のシフトヘツド１
０８と連動したシフトフオーク１１６がリバース
アイドラギヤ４１を軸方向に移動させて、第１の
同期装置のスリーブ６７ａに設けられたギヤ６６
と噛み合わせ、リバース変速を達成する。 なお、このリバース変速を達成するとき、第１
のシフトヘツドと第２のシフトヘツドの各係合溝
１０５ａ，１０７ａには第１のインタロツクプレ
ートの係止部片８８０，８８１が係合しており、
リバースへのシフト操作に伴つて第１のインタロ
ツクプレート８８がわずかに回動されることによ
り、第１のシフトヘツド１０５と第２のシフトヘ
ツド１０７とを移動させようとするが、第１のシ
フトヘツド１０５には、このとき第２のインタロ
ツクプレートの係止部片３５ｂが係合して固定状
態としているため、第２のシフトヘツド１０７の
みがわずかに移動する。 この第２のシフトヘツド１０７のわずかな移動
により、この第２のシフトヘツド１０７と連動し
た第２の同期装置のスリーブ５７ａは軸方向にわ
ずかに移動して同期作用が行われるため、インプ
ツトシヤフト５０の慣性回転は停止あるいは減少
し、リバース変速時のギヤ鳴りは防止あるいは、
低減させることができる。 このとき、第１のシフトヘツド１０５は第２の
インタロツクプレートの係止部片３５ｂが係合し
てシフト方向に対して固定状態にあるため、第１
のシフトヘツド１０５と連動したシフトフオーク
１０４も軸方向に作動することがなく、その結
果、第１の同期装置のスリーブ６７ａも移動する
ことがないので、第１の同期装置６７はこのリバ
ース変速時には全く同期作用は行われない。

【実施例】

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。 第１図は本発明が適用される手動変速機の一例
として前進５段、リバース１段の場合の概略構成
図を示し、第２図は第１図の−線に沿つた拡
大断面図を示す。なお、第１図に示す手動変速機
はフロントエンジン、フロントドライブ方式
（FF方式）に適用される配置構成として示されて
いる。 第１図について説明すれば、手動変速機は符号
１０とし全体的に示されており、この手動変速機
１０は変速機ケース１２の部分と後部ハウジング
１３の部分から構成されている。変速機ケース１
２の内部には前進４段、リバース１段の変速構成
が配設されており、後部ハウジング１３の内部に
は前進第５速の変速構成が配設されている。 手動変速機１０の前方（第１図で右方）には周
知のクラツチハウジング１１が形成されており、
クラツチハウジング１１の内部にはクラツチ２０
が設けられている。クラツチ２０は図示しないエ
ンジンの動力を手動変速機１０に伝達したり遮断
したりするものであり、エンジンからの動力はイ
ンプツトシヤフト５０に取り出される。 手動変速機１０にはインプツトシヤフト５０と
アウトプツトシヤフト６０が平行に配設されてい
る。このインプツトシヤフト５０とアウトプツト
シヤフト６０はともに、第１図で左方の後方部分
がベアリングＢ２，Ｂ４により変速機ケース１２
に回転自在に支承されており、右方の前方部分が
ベアリングＢ１，Ｂ３によりクラツチハウジング
１１に回転自在に支承されている。なお、詳細に
は、ベアリングＢ１はクラツチハウジング１１に
嵌合して一体的とされたクラツチの筒状部１１Ａ
に支承されている。 インプツトシヤフト５０には第１速用ドライブ
ギヤ５１、第２速用ドライブギヤ５２、第３速用
ドライブギヤ５３、第４速用ドライブギヤ５４、
第５速用ドライブギヤ５５、およびリバース用ド
ライブギヤ５６が設けられている。このうち、第
１速用ドライブギヤ５１、第２速用ドライブギヤ
５２、およびリバース用ドライブギヤ５６の３個
はインプツトシヤフト５０と一体的に設けられて
いるが、第３速用ドライブギヤ５３、第４速用ド
ライブギヤ５４、および第５速用ドライブギヤ５
５の３個はインプツトシヤフト５０に回転可能に
嵌合して取り付けられている。 アウトプツトシヤフト６０には、上述のインプ
ツトシヤフト５０に設けた前進変速用の各ドライ
ブギヤ５１〜５５と噛み合う、第１速用ドリブン
ギヤ６１、第２速用ドリブンギヤ６２、第３速用
ドリブンギヤ６３、第４速用ドリブンギヤ６４、
および第５速用ドリブンギヤ６５が設けられてい
る。このうち、第４速用ドリブンギヤ６１および
第２速用ドリブンギヤ６２の２個は、アウトプツ
トシヤフト６０に回転可能に嵌合して取り付けら
れているが、第３速用ドリブンギヤ６３、第４速
用ドリブンギヤ６４、第５速用ドリブンギヤ６５
の３個は、アウトプツトシヤフト６０とスプライ
ン嵌合、セレーシヨン嵌合、またはキー結合等に
より結合されて、回転方向には一体的とされて取
り付けられている。 アウトプツトシヤフト６０の第１速用ドリブン
ギヤ６１と第２速用ドリブンギヤ６２の間には、
周知のボルグワーナタイプの同期装置が第１の同
期装置６７として配設されている。また、インプ
ツトシヤフト５０上の第３速用ドライブギヤ５３
と第４速用ドライブギヤ５４との間には、同様に
ボルグワーナタイプの同期装置が第２の同期装置
５７として配設されている。更に、インプツトシ
ヤフト５０上の第５速用ドライブギヤ５５にも、
ボルグワーナタイプの同期装置が第３の同期装置
５８として配設されている。 この第１から第３の各同期装置６７，５７，５
８の各スリーブ６７ａ，５７ａ，５８ａが軸方向
に操作移動されることにより、各前進変速段の動
力伝達経路が達成される。 今、第１図で第１の同期装置６７のスリーブ６
７ａが右方向に操作移動されることにより前進第
１速の動力伝達経路が達成され、左方向に操作移
動されることにより前進第２速の動力伝達経路が
達成される。同様に、第２の同期装置５７のスリ
ーブ５７ａが右方向に操作移動されることにより
前進第３速の動力伝達経路が達成され、左方向に
操作移動されることにより前進第４速の動力伝達
経路が達成される。更に、第３の同期装置５８の
スリーブ５８ａが右方向に操作移動されることに
より前進第５速の動力伝達経路が達成される。 次に、リバース変速の構成は、リバース用ドラ
イブギヤ５６は前述したようにインプツトシヤフ
ト５０に一体的に設けられているが、リバース用
ドリブンギヤ６６は第１の同期装置６７のスリー
ブ６７ａに形成されている。そして、第４図に示
すように、リバースアイドラギヤ４１がリバース
用シヤフト４０に摺動可能に嵌合して取り付けら
れており、このリバースアイドラギヤ４１が第４
図で左方向に操作移動されることにより、リバー
スアイドラギヤ４１はリバース用ドライブギヤ５
６と噛み合うとともに、第１の同期装置６７のス
リーブ６７ａに形成されたリバース用ドリブンギ
ヤ６６と噛み合い、リバース変速の動力伝達経路
を達成する。 上述したリバース変速の構成は、いわゆる選択
摺動噛み合い方式である。 なお、第４図に示すように、リバースアイドラ
ギヤ４１を支持するリバース用シヤフト４０は、
変速機ケース１２内に前述のインプツトシヤフト
５０およびアウトプツトシヤフト６０と平行に配
設されており、その両端部はクラツチハウジング
１１と変速機ケース１２に固定的に取り付けられ
ている。 上述のようにして達成された各変速段の出力回
転は、アウトプツトシヤフト６０に取り出される
が、この回転はアウトプツトシヤフト６０に一体
的に形成された出力ギヤ３０から最終減速機の減
速ギヤ３１に伝えられていく。 次に、各変速段を達成させるために、第１から
第３の各同期装置６７，５７，５８の各スリーブ
６７ａ，５７ａ，５８ａ、およびリバースアイド
ラギヤ４１を操作移動させるための機構を説明す
る。 第１の同期装置６７のスリーブ６７ａはシフト
フオーク１０４で操作移動されるようになつてお
り、このシフトフオーク１０４はフオークシヤフ
ト１１２に軸方向移動可能に支承されており、そ
の上部には第２図および第７図に示す第１のシフ
トヘツド１０５が形成されている。 第２の同期装置５７のスリーブ５７ａはシフト
フオーク１０６で操作移動されるようになつてお
り、このシフトフオーク１０６もフオークシヤフ
ト１１２に軸方向移動可能に支承されており、そ
の上部には第２図および第７図に示す第２のシフ
トヘツド１０７が形成されている。 第３の同期装置５８のスリーブ５８ａはシフト
フオーク１１４で操作移動されるようになつてお
り、このシフトフオーク１１４はフオークシヤフ
ト１１２に固定され、このフオークシヤフト１１
２には、第１図、第２図、および第７図に示す第
３のシフトヘツド１０８が固定状態に取り付けら
れている。フオークシヤフト１１２は、軸方向に
移動可能に変速機ケース１２とクラツチハウジン
グ１１に支承されている。 なお、フオークシヤフト１１２の第１図で右方
位置には、第３図に拡大して示すように一方向移
動機構Ａによりリバースシフトフオーク１１６が
取り付けられている。このリバースシフトフオー
ク１１６は、フオークシヤフト１１２と、このフ
オークシヤフト１１２と平行に配設されてクラツ
チハウジング１１にピン１２２により固定された
カウンタシヤフト１２４に嵌合して支承されてお
り、この各シヤフト１１２と１２４には凹溝１１
２ａと１２４ａが形成され、この凹溝１１２ａと
１２４ａとの間にロツクピン１２６が設けられて
いる。なお、リバースシフトフオーク１１６の右
側のフオークシヤフト１１２の部分にはピン１２
０が植設されている。 従つて、この一方向移動機構Ａは、今、前進第
５速への変速操作のため、フオークシヤフト１１
２が第３図で右方向に移動するときには、ロツク
ピン１２６はカウンタシヤフト１２４の凹溝１２
４ａと係合して、リバースシフトフオーク１１６
をカウンタシヤフト１２４に固定したその位置状
態に保持する。逆に、フオークシヤフト１１２が
左方向に移動するときには、リバースシフトフオ
ーク１１６はピン１２０により押動されるととも
に、ロツクピン１２６がフオークシヤフト１１２
の凹溝１１２ａと係合して、フオークシヤフト１
１２と一体的となるため、リバースシフトフオー
ク１１６はフオークシヤフト１１２とともに、左
方向に移動する。もつとも、このとき、第１図で
フオークシヤフト１１２の左方位置に固定された
シフトフオーク１１４も左方向に移動するが、第
３の同期装置５８の左側には変速ギヤが配設され
ていないため、空振りシフトすることになる。 上述した第３図に示すリバースシフトフオーク
１１６の移動は、第４図に示すシフトアーム１１
８を介してリバースアイドラギヤ４１を移動する
ように伝えられる。シフトアーム１１８は支軸１
２８を中心として回動可能とされており、その先
端部はリバースアイドラギヤ４１を挟持して移動
させるようになつている。そして、このシフトア
ーム１１８にはピン１３０が設けられており、こ
のピンに前述のリバースシフトフオーク１１６が
係合して（第２図参照）、リバースシフトフオー
ク１１６の移動によりシフトアーム１１８を回動
させるようになつている。今、第３図におけるリ
バースシフトフオーク１１６の左方向移動は、第
４図のシフトアーム１１８を同図で見て時計回り
方向に回動せしめる。 次に、第２図に示すように、シフトアンドセレ
クトシヤフト１０２が変速機ケース１２に回転方
向および軸方向に移動可能に支承されている。こ
のシフトアンドセレクトシヤフト１０２には、図
示しない運転室のシフトレバーのセレクト操作が
軸方向移動として伝えられ、シフト操作が回転移
動として伝えられている。そして、このシフトア
ンドセレクトシヤフト１０２には、インナレバー
１１０、第１のインタロツクプレート８８、第２
のインタロツクプレート３５が取り付けられてい
る。 インナレバー１１０は、シフトアンドセレクト
シヤフト１０２とスプライン嵌合されるととも
に、ピン１０３（第３図参照）が打ち込まれて、
シフトアンドセレクトシヤフト１０２と軸方向お
よび回転方向に対して一体的とされている。従つ
て、インナレバー１１０シフトアンドセレクトシ
ヤフト１０２とともに回転し、軸方向移動する。 インナレバー１１０の下部には操作部片１１０
ａが形成されており、前述の第１から第３のシフ
トヘツド１０５，１０７，１０８のいずれか一つ
と選択係合するようになつている。なお、第１か
ら第３のシフトヘツド１０５，１０７，１０８は
第２図および第７図に示すように、平行に並べら
れて配列されており、この各シフトヘツド１０
５，１０７，１０８には係合溝１０５ａ，１０７
ａ，１０８ａが設けられており、インナレバー１
１０の操作部片１１０ａはこの係合溝の一つと係
合して、一つのシフトヘツドを選択する。 インナレバー１１０の上部には第２図および第
３図に詳細が示されるデイテント機構８０が構成
されている。インナレバー１１０の上面部には３
個の凹部８５，８６，８７が形成されており、こ
の凹部８５，８６，８７の一つに、変速機ケース
１２に螺合して取り付けられたロツクボールプラ
グ８１のボール８２が係合して、インナレバー１
１０の回転方向すなわちシフト操作位置を確実に
位置決めしている。なお、ロツクボールプラグ８
１には、ボール８２に係合力を付勢せしめるスラ
イドピン８３、およびコイルスプリング８４が介
装されている。 第１のインタロツクプレート８８は、第５図に
示すような形状をしており、第２図に示すよう
に、インナレバー１１０を包囲する格好で取り付
けられている。この第１のインタロツクプレート
８８はその上面部に長孔８８ａが穿設されてお
り、この長孔８８ａにロツクボールプラグ８１が
係合している。長孔８８ａはシフトアンドセレク
トシヤフト１０２の軸方向に沿つて長く設けられ
ているため、第１のインタロツクプレート８８は
回転方向にはこのロツクボールプラグ８１により
変速機ケース１２に固定された状態となるが、軸
方向にはインナレバー１１０とともに移動可能と
なつている。 第１のインタロツクプレート８８の下部には２
個の係止部片８８０，８８１が設けられている。
この係止部片８８０，８８１は第２図に示すよう
にインナレバー１１０の操作部片１１０ａの両側
に位置しており、シフト操作が行われない第１か
ら第３のシフトヘツド１０５，１０７，１０８の
係合溝１０５ａ，１０７ａ，１０８ａと係合し
て、この係合したシフトヘツドを固定し、二重シ
フト移動を防止している。 また、第１のインタロツクプレート８８の左側
面には係合突起８９が螺合により取り付けられて
おり、この係合突起８９は、第１のインタロツク
プレート８８が第２図で左方向に移動したとき、
支持レバー７４に設けられた係合ピン７４２の頭
部と、第６図に示すように当接する。この当接す
る状態は、インナレバー１１０の操作部片１１０
ａが第３のシフトヘツド１０８の係合溝１０８ａ
と係合した位置関係とされている。そして、この
係合突起８９と係合ピン７４２の組合せにより係
合手段が形成されている。 係合ピン７４２にはコイルスプリング７４４が
巻装されており、係合ピン７４２に係合突起８９
との当接方向のばね力を付勢している。なお、こ
の係合ピン７４２を取り付けている支持レバー７
４は、シフトアンドセレクトシヤフト１０２にス
プライン嵌合して、回転方向には一体とされる
が、軸方向には移動可能とされている。 なお、この支持レバー７４の左側にはＥリング
７２がシフトアンドセレクトシヤフト１０２に止
められており、支持レバー７４の右側にはリター
ンスプリング７６が、第１のインタロツクプレー
ト８８の左側部で嵌合された固定レバー７７との
間に介装されている。 また、第１のインタロツクプレート８８の上面
部に穿設された長孔８８ａには、第５図および第
６図に示すように、凹溝８８ｂが形成されてい
る。凹溝８８ｂは回転方向（第６図の上下方向）
に寸法ｌの大きさの凹みとして設けられており、
凹溝８８ｂが形成される軸方向（第６図の左右方
向）位置は、インナレバー１１０の操作部片１１
０ａが第３のシフトヘツド１０８を選択したセレ
クト位置状態においてロツクボールプラグ８１が
係合する位置である。 これにより、操作部片１１０ａが第３のシフト
ヘツド１０８を選択したセレクト位置状態におい
ては、第１のインタロツクプレート８８は凹溝８
８ｂの寸法ｌだけ回転方向に回動可能とされてい
る。そして、この第１のインタロツクプレート８
８の回動は、リバースシフト操作時に係合突起８
９と係合ピン７４２が当接して、支持レバー７４
の回転動作に追従して行われる。なお、第６図に
おいて第１のインタロツクプレート８８が係合ピ
ン７４２により回動され、凹溝８８ｂにロツクボ
ールプラグ８１が当接した後は、係合ピン７４２
の頭部はコイルスプリング７４４を圧縮しながら
係合突起８９を乗り越えて移動する。そして、リ
バース変速完了後は、コイルスプリング７４４の
復元力（ばね力）により第１のインタロツクプレ
ート８８を元の位置に戻す。 第２のインタロツクプレート３５は、第２図に
示すように、第１のインタロツクプレート８８の
右方位置においてシフトアンドセレクトシヤフト
１０２上に嵌合されている。そして、第２のイン
タロツクプレート３５の上部面には軸方向に穿設
されたＵ字孔３５ａ（第６図参照）が形成されて、
ロツクボールプラグ８１が係合している。また、
この第２のインタロツクプレート３５の右側にお
けるシフトアンドセレクトシヤフト１０２にはＥ
リング７１が止められており、左側面と第１のイ
ンタロツクプレート８８との間にはリターンスプ
リング７５が設けられている。 これにより、第２のインタロツクプレート３５
はシフトアンドセレクトシヤフト１０２の左方向
への軸方向移動に対してはＥリング７１により押
動されて一緒に移動するが、回転方向に対しては
Ｕ字孔３５ａにロツクボールプラグ８１が係合し
て固定された状態となつている。 なお、第２のインタロツクプレート３５の下部
面には係止部片３５ｂが形成されている。この係
止部片３５ｂは第１のシフトヘツド１０５の係合
溝１０５ａと係合するものであり、係合する位置
関係は、第２図でシフトアンドセレクトシヤフト
１０２が左方向に移動して、インナレバー１１０
の操作部片１１０ａが第３のシフトヘツド１０８
を選択したときとなつている。 また、第５図および第７図に示すように、第１
のインタロツクプレート８８の係止部片８８０に
は長孔８８ａに形成した凹溝８８ｂに対応して、
凹溝８８０ａが形成されている。この凹溝８８０
ａは長孔８８ａの凹溝８８ｂの寸法ｌに相当する
寸法l′の凹みに形成されている。そして、この凹
溝８８０ａが形成される軸方向位置は、第７図ｂ
に示すように、操作部片１１０ａが第３のシフト
ヘツド１０８を選択したセレクト位置状態におけ
る第１のシフトヘツド１０５と対応する位置とさ
れている。 〔実施例の作動〕 本発明の実施例は上述のように構成されている
ことにより、次のように作動する。 まず、第２図でシフトアンドセレクトシヤフト
１０２が右方向にセレクト操作移動されると、イ
ンナレバー１１０の操作部片１１０ａが第１のシ
フトヘツド１０５を選択する。この状態でシフト
アンドセレクトシヤフト１０２がシフト操作回転
されることにより、第１のシフトヘツド１０５と
一体的のシフトフオーク１０４は、第１図で第１
の同期装置６７のスリーブ６７ａを右方向または
左方向に操作移動して、前進第１速または前進第
２速を達成する。今、第１図でシフトアンドセレ
クトシヤフト１０２が反時計回りにシフト操作回
転されるときに、スリーブ６７ａは第２図で右方
向に操作移動されて前進第１速を達成し、時計回
りにシフト操作回転されるときに、スリーブ６７
ａは左方向に操作移動されて前進第２速を達成す
る。 なお、上記セレクト位置状態において、第１の
インタロツクプレート８８の係止部片８８１は、
第２のシフトヘツド１０７と第３のシフトヘツド
１０８の各係合溝１０７ａ，１０８ａに係合し
て、これらを固定状態としている。すなわち、イ
ンタロツクしている。 次に、シフトアンドセレクトシヤフト１０２
が、第２図の図示状態のセレクト操作位置とな
り、インナレバー１１０の操作部片１１０ａが第
２のシフトヘツド１０７を選択した状態で、シフ
トアンドセレクトシヤフト１０２がシフト操作回
転されることにより、第２のシフトヘツド１０７
と一体的のシフトフオーク１０６が第１図で第２
の同期装置５７のスリーブ５７ａを右方向または
左方向に操作移動して、前進第３速または前進第
４速を達成する。今、第１図でシフトアンドセレ
クトシヤフト１０２が反時計回りにシフト操作回
転されるときに、スリーブ５aAは右方向に操作
移動されて前進第３速を達成し、時計回りにシフ
ト操作回転されるときに、スリーブ５７ａは左方
向に操作移動されて前進第４速を達成する。 なお、上記セレクト位置状態において、第７図
ａに示すように、第１のインタロツクプレート８
８の係止部片８８０は、第１のシフトヘツド１０
５の係合溝１０５ａと係合し、もう一つの係止部
片８８１は第３のシフトヘツド１０８の係合溝１
０８ａと係合して、これらを固定状態としてい
る。 シフトアンドセレクトシヤフト１０２が、第２
図の状態から更に左方向にセレクト操作移動され
ると、インナレバー１１０の操作部片１１０ａは
第３のシフトヘツド１０８を選択する。そして、
この状態でシフトアンドセレクトシヤフト１０２
がシフト操作回転されることにより、第３のシフ
トヘツド１０８と固定されたフオークシヤフト１
１２が第１図で左右方向に移動し、前進第５速ま
たはリバース変速を達成する。 今、第１図でシフトアンドセレクトシヤフト１
０２が反時計回りにシフト操作回転されるときに
は、フオークシヤフト１１２は右方向に移動する
ため、フオークシヤフト１１２に固定されている
シフトフオーク１１４も右方向に移動し、それに
伴つて、第３の同期装置５８のスリーブ５８ａも
右方向に操作移動されて、前進第５速を達成す
る。 次に、シフトアンドセレクトシヤフト１０２が
時計回りにシフト操作回転されるときには、フオ
ークシヤフト１１２は左方向に移動するが、この
左方向移動に対してはリバースシフトフオーク１
１６は一方向移動機構Ａにより一体的に移動する
ため、リバースシフトフオーク１１６は第４図に
示すシフトアーム１１８を時計回りに回動させ
て、リバースアイドラギヤ４１を左方向に移動さ
せ、第１図に示すリバース用ドライブギヤ５６
と、第１の同期装置６７のスリーブ６７ａに形成
されたリバース用ドリブンギヤ６６とに噛み合わ
せ、リバース変速を達成する。 なお、上記セレクト位置状態においては、第７
図ｂに示すように、第１のインタロツクプレート
８８の係止部片８８０は、第１のシフトヘツド１
０５と第２のシフトヘツド１０７の各係合溝１０
５ａおよび１０７ａに係合して、これらをインタ
ロツクしている。また、上記セレクト位置状態に
おいては、第２のインタロツクプレート３５の係
止部片３５ｂが第１のシフトヘツド１０５の係合
溝１０５ａと係合して、併せてインタロツクして
いる。 ところでまた、上記セレクト位置状態において
は、第１のインタロツクプレート８８の側面に設
けられた係合突起８９と、支持レバー７４の係合
ピン７４２とは、第６図に示すような当接状態に
ある。今、シフトアンドセレクトシヤフト１０２
をリバース変速方向（第６図の上方）にシフト操
作回転すると、第１のインタロツクプレート８８
はその長孔８８ａに形成された凹溝８８ｂの寸法
ｌだけ相対回転する。この回転した状態が第７図
ｃに示されている。この図示状態からも分るよう
に第２のシフトヘツド１０７は、この第１の回動
に伴つてその係止部片８８０により移動させられ
る。この第２のシフトヘツド１０７の移動は、第
１図でシフトフオーク１０６を左方向に移動させ
るものであり、このシフトフオーク１０６の左方
向移動により第２の同期装置５７のスリーブ５７
ａを左方向すなわち前進第４速のシフト方向に移
動させて、同期作用を行わせる。 これにより、クラツチ２０を切り離した直後
で、未だインプツトシヤフト５０が慣性回転して
いる状態でリバース変速操作が行われる場合であ
つても、インプツトシヤフト５０の慣性回転は、
上述の第２の同期装置５７のスリーブ５７ａが左
方向に移動して同期作用が行われることにより、
アウトプツトシヤフト６０の停止回転状態とされ
るか、あるいは回転が減少させられる。 そして、このインプツトシヤフト５０の慣性回
転が停止あるいは減少させられた後、リバースア
イドラギヤ４１（第４図参照）は、インプツトシ
ヤフト５０に設けられたリバース用ドライブギヤ
５６、及びアウトプツトシヤフト６０のリバース
用ドリブンギヤ６６と噛み合うため、その噛み合
い時にいわゆるギヤ鳴りを生じることがない。 なお、このリバース変速操作時における第２の
同期装置５７のスリーブ５７ａの左方向への移動
量は、同期作用が行われてインプツトシヤフト５
０の慣性回転を停止または減少させるのに必要に
して最小限の移動量とされているため、前進第４
速の変速状態が達成されることはない。 また、第６図に示す係合ピン７４２は、リバー
スシフト操作回転に伴つて係合突起８９を乗り越
えて、第１のインタロツクプレート８８を回転前
の元の位置に戻すため、第２の同期装置５７のス
リーブ５７ａも、同期作用が行われない中立位置
となる。 上述のリバースシフト操作において、第１のシ
フトヘツド１０５は、その係合溝１０５ａに第２
のインタロツクプレート３５の係止部片３５ｂが
係合して固定状態とされていることから、移動す
ることがない。第１のインタロツクプレート８８
の回転に際しても、その係止部片８８０には凹溝
８８０ａが形成されており、第１のシフトヘツド
１０５との干渉をさせているため、第１のシフト
ヘツド１０５の固定状態は確実に維持される。 そのため、この第１のシフトヘツド１０５と一
体のシフトフオーク１０４で操作移動される第１
の同期装置６７のスリーブ６７ａも、リバース変
速状態では確実に中立位置状態に保持される。そ
の結果、リバース変速の動力伝達時（リバース負
荷運転時）にリバース用ドリブンギヤ６６を形成
したスリーブ６７ａに前進第２速方向へのスラス
ト力が働く場合でも、第２のインタロツクプレー
ト３５により確実にこの位置が保持されるので、
同期作用が行われることがない。従つて、第１の
同期装置６７の耐久性を向上させることができ
る。 以上、本発明を図示した特定の実施例について
説明したが、本発明はかかる実施例に限定される
ものではなく、本発明の範囲内にて、その他種々
の実施例が可能なものである。

【発明の効果】 本発明は、上述のようにリバース変速時の作用
が行われるため、リバース変速の動力伝達経路中
にある第１の同期装置のスリーブは、リバース変
速の動力伝達時（リバース負荷運転時）に軸方向
に移動させようとする作用力が働いたとしても、
確実に固定状態が保持されて同期作用が行われな
いことから、同期装置の耐久性を向上させること
ができるという効果を奏する。 なお、リバース変速操作時に行われる第２の同
期装置の同期作用は、第１のインタロツクプレー
トとシフトアンドセレクトシヤフトとの間に配設
された係合手段により、シフト操作時に一時的に
行われるのみであるので、この第２の同期装置の
耐久性が損なわれることもない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例にかかる手動変速機に
おけるリバースギヤ鳴り防止装置を示すものであ
り、第１図は前進５段、リバース１段の手動変速
機を示す概略構成図、第２図は第１図の−線
に沿つた拡大断面図、第３図は一方向移動機構を
示す断面図、第４図はリバースアイドラギヤ部分
を示す断面図、第５図は第１のインタロツクプレ
ートを示す斜視図、第６図は第１のインタロツク
プレートと第２のインタロツクプレート部分の平
面図、第７図各図は第１から第３のシフトヘツド
と第１のインタロツクプレートおよび第２のイン
タロツクプレートとの係合位置関係を示す説明図
であり、第７図ａは前進第３速と前進第４速のセ
レクト操作状態を示す図、第７図ｂはリバースセ
レクト操作状態を示す図、第７図ｃはリバースシ
フト操作状態を示す図である。 符号の説明、１２……変速機ケース、３５……
第２のインタロツクプレート、３５ｂ……係止部
片、４１……リバースアイドラギヤ、５０……イ
ンプツトシヤフト、５７……第２の同期装置、５
７ａ……第２の同期装置のスリーブ、５８……第
３の同期装置、５８ａ……第３の同期装置のスリ
ーブ、６０……アウトプツトシヤフト、６６……
リバース用ドリブンギヤ（第１の同期装置のスリ
ーブに設けられたギヤ）、６７……第１の同期装
置、６７ａ……第１の同期装置のスリーブ、８１
……ロツクボールプラグ（プラグ）、８８……第
１のインタロツクプレート、８８ａ……長孔、８
８ｂ……凹溝、８８０，８８１……係止部片、８
８０ａ……凹溝、１０２……シフトアンドセレク
トシヤフト、１０４，１０６，１１６……シフト
フオーク、１０５……第１のシフトヘツド、１０
５ａ……係合溝、１０７……第２のシフトヘツ
ド、１０７ａ……係合溝、１０８……第３のシフ
トヘツド、１０８ａ……係合溝、１１０……イン
ナレバー、１１０ａ……操作部片、８９……係合
突起（係合手段）、７４２……係合ピン（係合手
段）、７４４……コイルスプリング（係合手段）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 軸方向移動により所定の前進変速を達成する
   第１の同期装置のスリーブを作動させるシフトフ
   オークと連動した第１のシフトヘツドと、 軸方向移動により他の所定の前進変速を達成す
   る第２の同期装置のスリーブを作動させるシフト
   フオークと連動した第２のシフトヘツドと、 前記第１の同期装置のスリーブに設けられたギ
   ヤと噛み合い、リバース変速を達成するリバース
   アイドラギヤを作動させるシフトフオークと連動
   した第３のシフトヘツドとの３個のシフトヘツド
   を少なくとも有し、この３個のシフトヘツドは第
   １から第３のシフトヘツドの順に平行に並べられ
   て配列され、 一方、セレクト操作を軸方向移動、シフト操作
   を回転移動として伝えられるシフトアンドセレク
   トシヤフトが変速機ケースに支承されており、前
   記３個のシフトヘツドにおのおの設けられた係合
   溝のいずれか一つとセレクト操作により選択的に
   係合する操作部片を有するインナレバーが、この
   シフトアンドセレクトシヤフトにその軸方向移動
   および回転移動が伝達されるように取り付けられ
   ており、 また、シフトアンドセレクトシヤフトには第１
   のインタロツクプレートと第２のインタロツクプ
   レートとが嵌合されており、 第１のインタロツクプレートは、前記インナレ
   バーの操作部片がセレクト操作時に選択係合しな
   い他のシフトヘツドの係合溝と係合する係止部片
   を有するとともに、シフトアンドセレクトシヤフ
   トの軸方向に沿つて穿設した長孔を有し、この長
   孔には変速機ケースに取り付けられたプラグが係
   合されて、この第１のインタロツクプレートをシ
   フトアンドセレクトシヤフトと軸方向には共動移
   動可能とするが、回転方向には変速機ケースに固
   定された状態としており、 更に、この第１のインタロツクプレートとシフ
   トアンドセレクトシヤフトとの間にはリバースセ
   レクト操作時において係合し、この両者の相互の
   相対回転によりその係合が解除される係合手段が
   配設されており、かつ、前記長孔にはリバースシ
   フト操作時にこの第１のロツクプレートの追従回
   転をわずかに可能とする凹溝が形成されており、 第２のインタロツクプレートは、前記第１のシ
   フトヘツドの係合溝と係合する係止部片を有する
   とともに、シフトアンドセレクトシヤフトととも
   に軸方向には共動移動可能とされるが、回転方向
   には変速機ケースに固定状態に取り付けられてお
   り、この第２のインタロツクプレートの係止部片
   は前記インナレバーの操作部片が第３のシフトヘ
   ツドの係合溝に係合するとき、第１のシフトヘツ
   ドの係合溝と係合し、第１のシフトヘツドを固定
   状態とすることを特徴とする手動変速機における
   リバースギヤ鳴り防止装置。