JPH0517509Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車等車両に搭載される変速機の
ニユートラル時の歯車がた打ち音防止装置に関す
る。

〔従来の技術〕

周知のように、変速機のニユートラル時におけ
るエンジンアイドリング回転状態おいては、変速
機の変速噛合歯車にがた打ちが生じ、このがた打
ちによりがた打ち音という異音が発生し、不快感
が与えられるという問題がある。

従来、この問題を解決するために各種の提案が
なされているが、その一つに特公昭50−20214号
公報「変速機のアイドリング時におけるガタ打ち
防止装置」に開示された技術がある。

この技術は、インタロツク機構とシフト位置決
め機構を備えた複数本のフオークシヤフトを有す
る変速機において、ニユートラル位置からさらに
フオークシヤフトが軸方向にわずかに変位可能な
シフト位置決め機構を設けるとともに、フオーク
シヤフトを一方に押圧する弾性装置を設け、イン
タロツク機構と共働して全てのフオークシヤフト
がニユートラル位置にある場合のみ、フオークシ
ヤフトを介してクラツチハブスリーブを軸方向に
さらにわずかに変位せしめシンクロナイザリング
を変速歯車に摩擦接触させるようにしたものであ
る。これにより、変速機のニユートラル時には、
変速機の変速噛合歯車にひきずり抵抗が付与さ
れ、アイドリング時におけるがた打ち音の発生が
防止ないしは減少される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、上述の従来の技術においては、ニユー
トラル時におけるシフトヘツドの位置が不揃いと
なり、セレクト操作時にひつかかり等を生じ、シ
フトレバーを操作するときのシフトフイーリング
が悪くなるという問題を生じることがある。

この問題が生じる原因は、次の通りである。す
なわち、各フオークシヤフトにはそれぞれシフト
ヘツドが設けられており、このシフトヘツドに設
けられた係合溝にシフトレバーまたはシフトレバ
ーからの伝達部材が選択的に係合して、シフト操
作すべき所定のフオークシヤフトをセレクトする
ようになつている。普通には、各シフトヘツドの
係合溝は、すべてのフオークシヤフトのニユート
ラル位置決め状態では一直線上に整合した位置と
なるように設けられている。しかし、上述したよ
うに一本のフオークシヤフトのニユートラル位置
決めが軸方向にわずか変位されて行われると、そ
のフオークシヤフトに設けられるシフトヘツドの
係合溝の位置は、他のシフトヘツドの係合溝の位
置からずれ、全体として係合溝の位置は、不揃い
となる。このため、セレクト操作時にひつかかり
を生じ、シフトフイーリングが悪くなる。

而して、本考案は、上述した従来の問題を解決
するためになされたものであつて、変速機のニユ
ートラル時におけるがた打ち音の防止ないしは減
少を、いわゆるシフトフイーリングを悪化させる
ことなく行うことを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上述した目的を達成するために、シ
フトヘツドをフオークシヤフトと軸方向に遊びを
持たせて結合し、シフトヘツドに別のシフト位置
決め機構を設けることを特徴とする。

具体的には、本考案にかかる変速機のニユート
ラル時の歯車がた打ち音防止装置は、次の手段を
とる。

すなわち、変速機のニユートラル時の歯車がた
打ち音防止装置は、シフトヘツドを一体的に有す
る複数本のフオークシヤフトと、シフトヘツドと
軸方向に所定の遊びを与える遊び機構を介して力
伝達可能に結合されている少なくとも一本のフオ
ークシヤフトとを備え、これらフオークシヤフト
及び少なくとも一本のフオークシヤフトには各々
インタロツク機構と第１のシフト位置決め機構が
備えられており、この一本のフオークシヤフトの
第１のシフト位置決め機構は、正規のニユートラ
ル位置より軸方向にオフセツトした位置にこのフ
オークシヤフトを保持して、シンクロナイザリン
グを変速歯車に摩擦接触させ、更に、一本のフオ
ークシヤフトに連結するシフトヘツドにはこのシ
フトヘツドを正規のニユートラル位置に保持する
第２のシフト位置決め機構が設けられていること
を特徴とする。

〔作用〕

上述の手段によれば、変速機がニユートラル位
置状態にあるときには、一本のフオークシヤフト
はそのニユートラル位置決めが軸方向にオフセツ
トして行われるため、このフオークシヤフトの軸
方向移動により作動される変速同期装置は正規の
ニユートラル位置よりわずかオフセツトした位置
状態となつて、軽い同期作用をなし、変速機の回
転系にひきずり抵抗を与える。このひきずり抵抗
によりアイドリング時における変速噛合歯車のが
た打ち音の発生が防止ないしは減少される。

なお、上述したがた打ち音の防止ないしは減少
に機能する一本のフオークシヤフトに設けられる
シフトヘツドは、軸方向に前記オフセツト以上の
遊びが設けられてフオークシヤフトと結合されて
おり、かつ、シフトヘツドには第２のシフト位置
決め機構が備えられているため、シフトヘツドの
ニユートラル位置決めはこのシフト位置決め機構
によりオフセツトされない正規のニユートラル位
置状態で位置決めされる。すなわち、変速機のニ
ユートラル状態においては、一本のフオークシヤ
フトとそのシフトヘツドは別個にニユートラル位
置の位置決めが行われる。このように一本のフオ
ークシヤフトに設けられるシフトヘツドのニユー
トラル位置決めが正規状態で行われることによ
り、フオークシヤフトに設けられる各シフトヘツ
ドはニユートラル状態では整合された位置状態と
なる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図ないし第６図は本考案にかかる変速機の
ニユートラル時の歯車がた打ち音防止装置の一実
施例を示す。この実施例は前進５段後進１段の変
速機で、がた打ち音の防止ないしは減少させるた
めの機構が第５速用の変速同期装置に装備されて
いる場合である。

第１図は複数本のフオークシヤフトの配列状態
を示す。フオークシヤフトは第１のフオークシヤ
フト１０、第２のフオークシヤフト１２、第３の
フオークシヤフト１４、第４のフオークシヤフト
１６の４本が平行に並べられて配設されている。
第１図で見て、上から、第２のフオークシヤフト
１２、第１のフオークシヤフト１０、第３のフオ
ークシヤフト１４、第４のフオークシヤフト１６
の順に配設されている。これら４本の各フオーク
シヤフト１０，１２，１４，１６は変速機のケー
ス部材１８に支承されており、軸方向に移動可能
となつている。

第１のフオークシヤフト１０は第１速および第
２速用のフオークシヤフトである。この第１のフ
オークシヤフト１０には第１速および第２速用同
期装置を作動させる第１のシフトフオーク２０が
一体的に取付けられている。第１図で見て、第１
のフオークシヤフト１０および第１のシフトフオ
ーク２０の右方向移動により第１速の変速状態が
達成され、左方向移動により第２速の変速状態が
達成されるようになつている。

第２のフオークシヤフト１２は第３速および第
４速用のフオークシヤフトである。この第２のフ
オークシヤフト１２には第３速および第４速用同
期装置を作動させる第２のシフトフオーク（不図
示）が一体的に取付けられている。第１図で見
て、第２のフオークシヤフト１２の右方向移動に
より第３速の変速状態が達成され、左方向移動に
より第４速の変速状態が達成されるようになつて
いる。

第３のフオークシヤフト１４は後進速用のフオ
ークシヤフトである。この第３のフオークシヤフ
ト１４はリバースアイドラギヤ（不図示）を軸方
向に作動させる第３のシフトフオーク（リバース
用シフトフオーク）２４が一体的に取付けられて
いる。第１図で見て、第３のフオークシヤフト１
４および第３のシフトフオーク２４の左方向移動
により後進速の変速状態が達成されるようになつ
ている。

第４のフオークシヤフト１６は第５速用のフオ
ークシヤフトである。この第４のフオークシヤフ
ト１６には第５速用同期装置を作動させる第４の
シフトフオーク２６が一体的に取付けられてい
る。第１で見て、第４のフオークシヤフト１６お
よび第４のシフトフオーク２６の右方向移動によ
り第５速の変速状態が達成されるようになつてい
る。なお、第４のシフトフオーク２６の第４のフ
オークシヤフト１６への取付け状態は第３図に良
く示されており、第４のシフトフオーク２６はボ
ルト２８により第４のフオークシヤフト１６に締
着されて取付けられている。

これら各フオークシヤフト１０，１２，１４，
１６には、ケース部材１８の支承箇所において周
知のインタロツク機構Ａが設けられている。イン
タロツク機構Ａはいわゆる二重噛合防止機構であ
り、４本のフオークシヤフト１０，１２，１４，
１６のうちいずれか一本のフオークシヤフトが変
速のため軸方向に移動するとき、他のフオークシ
ヤフトを移動不可能にケース部材１８に固定する
ものである。

インタロツク機構Ａは、各フオークシヤフト１
０，１２，１４，１６間に配設された大径のイン
タロツクピン３０，３２，３４と、第１のフオー
クシヤフト１０と第３のフオークシヤフト１４に
貫通して配設される小径のインタロツクピン３
６，３８とが一列に配列されて設置されていると
共に、各フオークシヤフト１０，１２，１４，１
６に大径のインタロツクピン３０，３２，３４が
係合するインタロツク溝４０，４２，４４，４
６，４８，５０が設けられて構成されている。イ
ンタロツク溝４０，４２，４４，４６，４８，５
０は、４本のフオークシヤフト１０，１２，１
４，１６のニユートラル位置状態で第１図に示す
ｘ線上の位置となるように形成されている。第１
図では第４のフオークシヤフト１６のインタロツ
ク溝５０は、ａだけ右方向にオフセツト移動した
状態で図示されている。

また、各フオークシヤフト１０，１２，１４，
１６には、第２図に示すシフト位置決め機構Ｂが
設けられている。シフト位置決め機構Ｂは各フオ
ークシヤフト１０，１２，１４，１６のシフト位
置を確実に位置決めするための機構であり、各フ
オークシヤフト１０，１２，１４，１６に個別に
設けられている。第１のフオークシヤフト１０に
は第１のシフト位置決め機構６０が設けられてい
る。同様に、第２のフオークシヤフト１２には第
２のシフト位置決め機構６２、第３のフオークシ
ヤフト１４には第３のシフト位置決め機構６４、
第４のフオークシヤフト１６には第４のシフト位
置決め機構６６が設けられている。

各シフト位置決め機構６０，６２，６４，６６
は、コンプレツシヨンコイルスプリング６０ａ，
６２ａ，６４ａ，６６ａにより付勢されたロツク
ボール６０ｂ，６２ｂ，６４ｂ，６６ｂがロツク
溝６０ｃ，６２ｃ，６４ｃ，６６ｃに係合して位
置決めが行われる構成となつている。ロツク溝６
０ｃ，６２ｃ，６４ｃ，６６ｃはそれぞれ各フオ
ークシヤフト１０，１２，１４，１６が具備する
シフト位置数だけ形成されている。具体的には、
第１のフオークシヤフト１０には、第１速位置、
第２速位置、ニユートラル位置の３個のロツク溝
６０ｃが形成されている。同様に、第２のフオー
クシヤフト１２には、第３速位置、第４速位置、
ニユートラル位置の３個のロツク溝６２ｃが形成
されている。この第２のフオークシヤフト１２に
形成される３個のロツク溝６２ｃは第１図に良く
示されている。第３のフオークシヤフト１４には
後進速位置、ニユートラル位置の２個のロツク溝
６４ｃが形成されている。第４のフオークシヤフ
ト１６には第５速位置、ニユートラル位置の２個
のロツク溝６６ｃが形成されている。

第４のフオークシヤフト１６に設けられる第４
のシフト位置決め機構６６によるニユートラル位
置決めは、後述する第５速用同期装置１００（第
４図に図示）の正規のニユートラル位置より、第
１図に示すａだけ右方向にオフセツトされた位置
で位置決めが行われている。これは、第４のフオ
ークシヤフト１６に形成されるニユートラル位置
用のロツク溝６６ｃを正規の位置より第１図で見
て左方にａだけオフセツトして形成することによ
り行われている。なお、ロツクボール６６ｂの位
置を正規の位置より第１図で見て右方位置に配設
する構成とすることによつても行うことができる
が、しかし、この場合には第５速用位置のロツク
溝６６ｃをオフセツトさせて形成する必要があ
る。

その他のシフト位置決め機構６０，６２，６４
による各シフト位置決めは、従来通り正規のシフ
ト位置状態で行われるようになつている。

また、第１図および第３図に良く示されるよう
に、各フオークシヤフト１０，１２，１４，１６
にはシフトヘツドが設けられている。シフトヘツ
ドは符号７０，７２，７４で示される３個設けら
れている。第１のシフトヘツド７０は第１のフオ
ークシヤフト１０の軸端に一体的に結合されて設
けられている。第２のシフトヘツド７２は第２の
フオークシヤフト１２の軸端に一体的に結合され
て設けられている。第３のシフトヘツド７４は第
３のフオークシヤフト１４と第４のフオークシヤ
フト１６の両者に結合されて設けられている。第
３のシフトヘツド７４は連結部位７６を介して第
３のフオークシヤフト１４および第４図のフオー
クシヤフト１６と結合しており、その結合は公知
のいわゆるワンウエイ機構８０により行われてい
る。

各シフトヘツド７０，７２，７４には、それぞ
れセレクト係合溝７０ａ，７２ａ，７４ａが設け
られている。このセレクト係合溝７０ａ，７２
ａ，７４ａは、変速機のニユートラル状態で第１
図に示すように一直線に整合配列されるように形
成されている。このセレクト係合溝７０ａ，７２
ａ，７４ａには、第３図に示すように、シフトア
ンドセレクトレバー１２０の先端爪部１２２が選
択的に係合するようになつている。シフトアンド
セレクトレバー１２０は、第４図に一部示される
シフトレバー１２４により作動されるようになつ
ている。第４図で見て、シフトアンドセレクトレ
バー１２０はシフトレバー１２４のセレクト操作
により回転し、シフト操作により軸方向移動する
ようになつている。そして、セレクト操作時のシ
フトアンドセレクトレバー１２０の回転により、
所定のシフトヘツド７０，７２，７４のセレクト
係合溝７０ａ，７２ａ，７４ａが選択的に係合さ
れる。

ワンウエイ機構（遊び機構）８０は、第１図に
良く示されるように、ワンウエイボール８２と、
第３のフオークシヤフト１４と第４のフオークシ
ヤフト１６に形成されるワンウエイボール８２が
係合する係合溝８４，８６と、第３のフオークシ
ヤフト１４に止められたＣリング８８とにより構
成されている。これにより、第１図の図示状態か
ら第３のシフトヘツド７４が、第１図で見て、右
方向に移動するときには、ワンウエイボール８２
は係合溝８６と係合して、第３のシフトヘツド７
４の連結部位７６と第４のフオークシヤフト１６
を一体的状態として、第４のフオークシヤフト１
６を右方向に軸方向移動させる。このとき、第３
のフオークシヤフト１６はインタロツク機構Ａの
インタロツクピン３４がインタロツク溝４８に係
合しケース部材１８に固定された状態となり移動
しない。逆に、第１図の図示状態から第３のシフ
トヘツド７４が、第１図で見て、左方向に移動す
るときには、ワンウエイボール８２は係合溝８４
と係合して、第３のシフトヘツド７４の連結部位
７６と第３のフオークシヤフト１４を一体的状態
として、第３のフオークシヤフト１４を左方向に
軸方向移動させる。このとき、第４のフオークシ
ヤフト１６は前述と同様にインタロツク機構Ａに
より固定されて移動しない。このようにワンウエ
イ機構８０は第３のシフトヘツド７４の左右方向
への移動の際、第３のフオークシヤフト１４と第
４のフオークシヤフト１６のいずれか一方のみを
選択して移動する。

ワンウエイ機構８０による、第３のシフトヘツ
ド７４の連結部位７６と第４のフオークシヤフト
１６との結合には、一定の軸方向遊びが設けられ
ている。この一定の軸方向遊びとは、第４のフオ
ークシヤフト１６が第４のシフト位置決め機構６
６によりニユートラル位置決めが第１図に示すａ
だけオフセツトして位置決めされるときでも、第
４のフオークシヤフト１６と第３のシフトヘツド
７４の連結部位７６とが一体的状態となることの
ない遊びである。具体的には、第１図に示すよう
に、第４のフオークシヤフト１６に形成された係
合溝８６は、ニユートラル時には第４のフオーク
シヤフト１６のオフセツト量ａに対応するa′だけ
右方に変位した位置にあるが、この位置にあると
きでもワンウエイボール８２はどちらの係合溝８
４，８６とも係合しない状態にあり、第３のシフ
トヘツド７４の連結部位７６は第３のフオークシ
ヤフト１４および第４フオークシヤフト１６のい
ずれとも一体的の結合状態とはならない。すなわ
ち、ワンウエイ機構８０の結合にはオフセツト量
ａ以上の軸方向遊びが設けられている。

第３のシフトヘツド７４の連結部位７６には別
のシヤフト７８が一体的に取付けられている。こ
シヤフト７８は第３のフオークシヤフト１４およ
び第４のフオークシヤフト１６と同じ軸線方向に
配設されており、第３図に示すように、連結部位
７６とスロテツドスプリングピン６８により一体
的に結合されている。

シヤフト７８には、第１図に示すように、第２
のシフト位置決め機構９０が設けられている。こ
の第２のシフト位置決め機構９０は、コンプレツ
シヨンコイルスプリング９０ａにより付勢された
ロツクボール９０ｂがロツク溝９０ｃに係合して
位置決めが行われる構成をとつている。シヤフト
７８に形成されるロツク溝９０ｃは、後進速位置
９０c₁、第５速位置９０c₂、ニユートラル位置９
０c₃の３個設けられている。これら３個のロツク
溝９０c₁，９０c₂，９０c₃は、それぞれ通常の正
規のシフト位置に形成されている。すなわち、ニ
ユートラル位置のロツク溝９０c₃も軸方向にａだ
けオフセツトされることなく正規のニユートラル
位置に形成されている。第３のシフトヘツド７４
はこの第２のシフト位置決め機構９０によりシフ
ト位置決めが行われるものであり、常に正規のシ
フト位置状態で、第５速位置、後進速位置、ニユ
ートラル位置の位置決めが行われる。

第４図は第５速用変速歯車に備えられる同期装
置１００を示す。この第５速用同期装置１００は
いわゆるボルグワーナタイプを採用している。第
４図において、９２はカウンタシヤフト、９４は
アウトプツトシヤフトを示している。カウンタシ
ヤフト９２に５速用駆動ギヤ９６が設けられ、ア
ウトプツトシヤフト９４に５速用被動ギヤ９８が
設けられている。５速用駆動ギヤ９６と５速用被
動ギヤ９８は常時噛合形式で配置されている。な
お、５速用被動ギヤ９８はアウトプツトシヤフト
９４に一体的に設けられているが、５速用被動ギ
ヤ９６はカウンタシヤフト９２に回動自在に設け
られている。

第５速用同期装置１００は、５速用駆動ギヤ９
６に関連してカウンタシヤフト９２上に設けられ
ている。第５速用同期装置１００は、周知のボル
グワーナタイプの構成であり、クラツチハブ１０
２、クラツチハブスリーブ１０４、シフテングキ
ー１０６、シンクロナイザリング１０８、５速用
ギヤピース１１０から成つている。クラツチハブ
１０２は５速用駆動ギヤ９６に一体的に取付けら
れており、クラツチハブスリーブ１０４はクラツ
チハブ１０２上を軸方向に移動可能にクラツチハ
ブ１０２とスプライン嵌合されている。５速用ギ
ヤピース１１０はカウンタシヤフト９２と一体的
に結合されている。第４図で見て、クラツチハブ
スリーブ１０４の右方向移動によりクラツチハブ
スリーブ１０４は５速用ギヤピース１１０と噛合
い、第５速の変速状態となる。このクラツチハブ
スリーブ１０４の右方向移動に際して、シンクロ
ナイザリング１０８と５速用ギヤピース１１０間
の円錐面１１２で摩擦接触の同期作用が行われ、
スムーズにクラツチハブスリーブ１０４の移動す
なわち変速がなされるようになつている。なお、
クラツチハブスリーブ１０４の軸方向移動は第１
図に示す第４のフオークシヤフト１６に取付けら
れた第４のシフトフオーク２６により行われる。
第４のシフトフオーク２６は第４図にもクラツチ
ハブスリーブ１０４の円周溝１１４に嵌合した状
態として示されている。

次に上記構造における、ニユートラル時のがた
打ち音防止作用について説明する。

変速機のニユートラル状態では、各フオークシ
ヤフト１０，１２，１４，１６は各シフト位置決
め機構６０，６２，６４，６６によりニユートラ
ル位置で位置決めされた状態にある。すなわち、
各シフト位置決め機構６０，６２，６４，６６の
ロツクボール６０ｂ，６２ｂ，６４ｂ，６６ｂは
ニユートラル位置のロツク溝６０ｃ，６２ｃ，６
４ｃ，６６ｃに係合した位置決め状態となつてい
る。

第５速変速用の第４のフオークシヤフト１６の
ニユートラル位置決めは、前述したように正規の
ニユートラル位置状態よりａだけ第１図で見て右
方向にオフセツト移動されて位置決めされてい
る。このため、第４のフオークシヤフト１６によ
り作動される第４図に示す第５速用同期装置１０
０もわずか作動した状態となる。すなわち、クラ
ツチハブスリーブ１０４が第６図に鎖線で示す正
規のニユートラル位置状態からわずか右方向に移
動した実線で示す位置状態となる。

第６図に示すようにクラツチハブスリーブ１０
４がニユートラル位置よりわずか右方向に移動し
た作動状態にあると、シンクロナイザリング１０
８はクラツチハブスリーブ１０４により右方向に
押圧されて、シンクロナイザリング１０８と５速
用ギヤピース１１０間の円錐面１１２に軽い同期
作用の摩擦接触が生じる。この軽い摩擦接触の同
期作用により５速用ギヤピース１１０を通じてカ
ウンタシヤフト９２にひきずり抵抗が付与され、
このひきずり抵抗により周知の如くエンジンアイ
ドリング回転時における変速噛合歯車のがた打ち
音の防止ないしは減少が図られる。

なお、上記の作動において、第３のシフトヘツ
ド７４は第４のフオークシヤフト１６とオフセツ
ト量ａ以上の軸方向遊びが設けられて結合されて
いるため、第３のシフトヘツド７４のニユートラ
ル位置決めは第２のシフト位置決め機構９０によ
り行われる。第２のシフト位置決め機構９０によ
る第３のシフトヘツド７４のニユートラル位置決
めは、第４のフオークシヤフト１６とは異なりオ
フセツトされない正規のニユートラル位置で行わ
れるため、各シフトヘツド７０，７２，７４に設
けられたセレクト係合溝７０ａ，７２ａ，７４ａ
の位置も一直線に整合した位置となり、セレクト
係合溝７０ａ，７２ａ，７４ａに係合するシフト
アンドセレクトレバー１２０の先端爪部１２２の
移動も、セレクト時にひつかかりを生じることな
く、スムーズに行われる。すなわち、良好なシフ
トフイーリングを得ることができる。

また、第３のシフトヘツド７４は第４のフオー
クシヤフト１６とは別に第２のシフト位置決め機
構９０により正規の状態で位置決めされるため、
ニユートラル位置から後進速位置または第５速位
置へのシフトストロークも同一とすることがで
き、この点に関しても良好なシフトフイーリング
を得ることができる。すなわち、第２のシフト位
置決め機構９０により第３のシフトヘツド７４を
位置決めしないときには、第３のシフトヘツド７
４のニユートラル位置はオフセツトされた状態で
位置決めされることになるため、後進速位置と第
５速位置へのシフトストロークが異なることにな
り、シフトフイーリングが悪化する。

なお、上記のがた打ち音防止作用は、変速状態
では行われない。これを第５図を用いて説明す
る。第５図は第２速への変速状態を示す。第２速
への変速状態においては、第１のフオークシヤフ
ト１０が左方向に移動した状態にある。第１のフ
オークシヤフト１０が左方向に移動すると、他の
フオークシヤフト１２，１４，１６はインタロツ
ク機構Ａによりケース部材１８に固定される。こ
のとき、第５速変速用の第４のフオークシヤフト
１６もインタロツクピン３４がインタロツク溝５
０に係合して固定されるが、インタロツク溝５０
は正規のニユートラル位置に形成されているた
め、第４のフオークシヤフト１６も正規のニユー
トラル位置で固定される。この作用は他の変速
（第１速、第３速、第４速、後進速）のときも同
様にして行われる。このように第４のフオークシ
ヤフト１６が変速状態ではインタロツク機構Ａに
より正規のニユートラル位置とされることにより
第５速用同期装置も変速状態においては正規のニ
ユートラル位置状態にあり、カウンタシヤフト９
２にひきずり抵抗が与えられることとがない。こ
れによりひきずり抵抗による動力損失を最小限に
おさえることができる。

以上、本考案を図示した特定の実施例について
説明したが、本考案はかかる実施例に限定される
ものではなく、本考案の範囲内にて、その他種々
の実施例が可能なものである。

例えば、前述の実施例は第５速用同期装置を用
いてがた打ち音の防止を図つたものであるが、他
の変速段の同期装置を用いて行うこともできる。

また、上述の第５速用同期装置はボルグワーナ
タイプの場合であるが、ピンタイプ、ポルシエタ
イプ等であつてもよい。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、シフト
位置決め機構による一本のフオークシヤフトのニ
ユートラル位置決めを、軸方向にオフセツトさせ
て行うことにより、変速機のニユートラル時には
変速機の回転系にひきずり抵抗が付与され、がた
打ち音の防止ないしは減少を有効に図ることがで
きる。

そして、一本のフオークシヤフトが軸方向にオ
フセツトされてニユートラル位置決めが行われる
場合でも、この一本のフオークシヤフトに設けら
れるシフトヘツドは、オフセツト以上の軸方向遊
びが設けられてフオークシヤフトと結合され、か
つ、このシフトヘツドには第２のシフト位置決め
機構が備えられており、この第２のシフト位置決
め機構によりシフトヘツドはオフセツトされない
正規のニユートラル位置に位置決めされるため、
変速機のニユートラル状態では、各フオークシヤ
フトに設けられるシフトヘツドは整合された位置
状態となり、ひつかかることなくセレクト操作を
することができる。これにより良好なシフトフイ
ーリングを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本考案にかかる変速機の
ニユートラル時の歯車がた打ち音防止装置の一実
施例を示し、第１図は複数本のフオークシヤフト
の配列状態を示す平面図、第２図はシフト位置決
め機構を示す断面図、第３図はシフトヘツドの配
列状態を示す側面図、第４図は第５速用同期装置
を示す断面図、第５図は第２速変速状態時のイン
タロツク機構の作動状態を示す平面図、第６図は
がた打ち音防止作用を説明する第５速用同期装置
の作動状態を示す断面図である。 符号の説明、１０……第１のフオークシヤフ
ト、１２……第２のフオークシヤフト、１４……
第３のフオークシヤフト、１６……第４のフオー
クシヤフト（一本のフオークシヤフト）、７４…
…シフトヘツド（一本のフオークシヤフトのシフ
トヘツド）、９０……第２のシフト位置決め機構、
１００……第５速用同期装置（変速同期装置）、
ａ……オフセツト量、Ａ……インタロツク機構、
Ｂ……シフト位置決め機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シフトヘツドを一体的に有する複数本のフオー
   クシヤフトと、シフトヘツドと軸方向に所定の遊
   びを与える遊び機構を介して力伝達可能に結合さ
   れている少なくとも一本のフオークシヤフトとを
   備え、これらフオークシヤフト及び少なくとも一
   本のフオークシヤフトには各々インタロツク機構
   と第１のシフト位置決め機構が備えられており、
   この一本のフオークシヤフトの第１のシフト位置
   決め機構は、正規のニユートラル位置より軸方向
   にオフセツトした位置にこのフオークシヤフトを
   保持して、シンクロナイザリングを変速歯車に摩
   擦接触させ、更に、前記一本のフオークシヤフト
   に連結するシフトヘツドにはこのシフトヘツドを
   正規のニユートラル位置に保持する第２のシフト
   位置決め機構が設けられていることを特徴とする
   変速機のニユートラル時の歯車がた打ち音防止装
   置。