JP3023561B2 - 一軸形シフト装置 - Google Patents

一軸形シフト装置

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    • Y10T74/20018—Transmission control

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、歯車式変速機のための、または選択された
歯車比が軸方向に移動可能な歯車および／または歯車か
み合いジョークラッチ部材によって係合および離脱が行
なわれる型式の複式変速機の主変速機部分のためのシフ
ト装置に関する。特に、本発明は、１度に選択的にかみ
合い可能な３つまたはそれ以上の歯車比の選択的かみ合
いのために、１個のシフト軸を使用している上述の型式
のシフト装置に関する。
（従来技術） 多段速度自動車用機械式変速機の選択可能な歯車比を
選択し、かみ合うための１軸形シフト装置は、開示内容
を本文中に織り込んである米国特許第4,621,537号およ
びドイツ特許第1011736号を参照して分かる通り先行技
術において既に知られている。このような装置は、ある
場合には、米国特許第4,445,393号、第4,275,612号、第
4,585,895号および第4,722,237号に発表された複数平行
シフトレール型装置に関する改良型であり、これらの装
置は、より少ない数の部品を必要とし、改良された軸受
および経済的に実行可能な仕上げを利用する１本の移動
軸を使用し、より少ないスペースを必要とし、補助変速
機のより容易な制御を可能としおよび／または変速機の
中立および変速機のギヤ入れ状態をより容易に、より経
済的に感知することを可能にするなどの理由から、参考
として本文中にも開示内容が織り込まれている。
（発明が解決しようとする課題） 先行技術の１軸形シフト装置はある場合には役立った
けれども、種々のシフトフォークのハブまたはブロック
部分は、ハブの内径面から外径面へハブを通って半径方
向にカットされた複数の軸方向に伸びているみぞ穴を必
要とし、それらがハブを軟弱化し、かつみぞ穴を作るの
は幾分困難で費用のかかることであったので、完全に満
足ではなかった。
さらに、先行技術の１軸形シフト装置は、種々の戻り
止および止め機構を備えたかなり複雑なクロスシャフト
形機構を使用したため、直接式および遠隔式シフト機構
の両方に対して変速機の容易な変換を考慮に入れていな
かった。
上記事情に鑑みて、本発明の目的は製造が一層容易で
かつ費用がより少なくてすむ、さらに直接式および遠隔
式シフト装置の両方に対して容易に適合可能である１軸
形シフト装置を提供することである。
（課題を解決するための手段および作用） 上記目的を達成するため、本発明のシフト装置は、イ
ンギヤ／中立戻り止機構および止め部および位置決め機
構を含み、その全てがシフト装置と一体化されて相対的
に簡単なブロック機構が標準的な遠隔式および／または
直接的シフトアクチュエータと共に使用するために、複
数個のシフトフォーク、１組のシフト歯、１組の連結
歯、および１対の溝を有し、この溝は各ハブ部の軸方向
における端面から端面まで完全に延びており、前記ハブ
部の内径穴から半径方向外方へ一部分だけ延びているこ
とを特徴としている。
上述のことは、ハブまたはハブ部分の軸方向長さ全体
に伸びている。従ってブローチ削りによって簡単に作ら
れ、エンドミル削り作業を必要としない、さらにハブ部
分を弱めることのない、軸方向に伸びているみぞ穴を適
用することによって遂行される。その上、必要とされる
戻り止および止め機構の全てが種々のハブおよびシフト
ブロックと一体をなすので、従ってボールソケット接続
のためのシフトブロック内の１個のソケットだけが、直
接式または遠隔式シフトアクチュエータのいずれともシ
フト装置をうまく適合させることができる。
（実施例） 下記説明には一定の用語が単に表示するのに使用され
ることになるが、それに限定するつもりはない。“上方
向”、“下方向”、“右方向”、“左方向”という表現
は、参照する図面における方向を示す。“前方向”、
“後方向”という表現は車に従来式に取付けられた変速
機の前方端部および後方端部を指し、第１図に示される
変速機のそれぞれ左側および右側を指す。“内方向”お
よび“外方向”は装置およびその部品の幾何学的中心へ
向かう方向および離れる方向をそれぞれ指すことにな
る。前記用語には特に上述した言葉、その派生語および
類似の意味をもつ言葉等が含まれる。
“複式変速機”という用語は、多段前進速度の主変速
機部分および主変速機部分の選択された歯車減速が補助
変速機部分のもう１つの選択された歯車減速によって複
合され得るように連続して接続された多段速度補助変速
機部分を有する多段速度すなわち変速歯車式変速機を表
すために使用される。“等速クラッチ組立品”および類
似した意味の用語は、かみ合いクラッチによって選択さ
れた歯車を主軸に回転しないように連結するために使用
されるクラッチ組立品を指すものとし、同組立品の場合
は、クラッチの部材が、クラッチ部材と共に使用され
る。かつクラッチ係合の開始時に、クラッチ部材および
同部材と共に回転する全ての部材を実質上同期速度で回
転させるのに十分である相対的大容量摩擦機構において
実質上同期回転状態になるまで、該クラッチの係合不良
が防止される。
ここに使用される用語“変速機”は、単式変速機かあ
るいは複式変速機の主変速機部分のいずれか指すものと
する。
第１、1Aおよび1B図を参照すると、本発明のシフト装
置が好都合に使用されているレンジ型複式変速機10が示
されている。複式変速機10は、レンジ型補助部分14と連
続して接続された多段速度主変速機部分12を含んでい
る。変速機10は、ハウジングＨ内に収容され、かつエン
ジンクランク軸20に駆動式に接続された入力すなわち駆
動部分18および変速機入力軸16に回転自在に固定された
駆動部分22とを有する、選択的に離脱され、常態ではか
み合い係合されている摩擦マスタークラッチＣを介し
て、ディーゼルエンジン等の原動機によって駆動される
入力軸を備えている。
主変速機部分12において、入力軸は、実質上同一の回
転速度で実質上同一の複数個の副軸組立品26および26A
を同時に駆動する入力歯車を担持している。２つの実質
上同一の副軸組立品は、入力軸16と概ね同軸式に心合せ
されている主軸28の直径方向に相対する側に具備されて
いる。副軸組立品の各々は、その一部だけが概略的に示
されている。ハウジングＨの軸受32および34によって支
えられた副軸30を含む。副軸の各々には、共に回転する
ように固定された同一グループの副軸歯車38,40,42,44,
46および48が設けられている。複数個の主軸歯車50,52,
54,56および58は主軸28を取囲んでおり、先行技術でよ
く知られている滑りクラッチカラー60,62および64によ
り、共に回転するように主軸28に１度に１つ選択的に把
持可能になっている。クラッチカラー60はまた、入力軸
16と主軸28の間に直接駆動関係をもたらすために、主軸
に入力ギヤ24を把持させるためにも使用される。
クラッチカラー60,62および64は、先行技術でよく知
られる通り、シフトハウジング組立品70と組合せたシフ
トフォーク60A,62Aおよび64Aによってそれぞれに軸方向
に位置決めされていることを特徴とする。クラッチカラ
ー60,62および64は、同期式および非同期式複動ジョー
クラッチ形の周知の動作を有し得る。
主軸歯車58は、後退用歯車であり、従来式の中間遊動
歯車（図示されていない）によって副軸歯車48と連続的
にかみ合い係合状態にある。主変速機部分12は５段の選
択可能な前進速度比を備えているけれども、最も低い前
進速度比、すなわち主軸駆動歯車56を主軸28に駆動連結
することによってもたらされる速度比は、厳しい條件下
で車をスタートさせる場合のみに使用され、高速の変速
範囲では使用されない低速または“クリーパ”歯車とみ
なされねばならぬような大きい減速比から成る場合が多
いことも注目されねばならない。従って主変速機部分12
は５段の前進速度を備えてはいるけれども、前進速度の
うち４段のみが共に使用される補助変速機部分14によっ
て複合されるので、通常は“４段プラス１段”の主変速
機部分と称される。
ジョークラッチ60,62および64は三位置クラッチで、
それらは図示されるような中立位置の、非かみ合い位
置、またはシフトレバー72によって完全に右方向でかみ
合い位置、または完全に左方向でかみ合い位置に位置決
めされ得る。周知の通り、クラッチ60,62および64のう
ち１つだけが所定の時間に係合可能であり、中立状態で
他のクラッチをロックするために主部分連結機構が設け
られている。
補助変速機部分14は実質上同一の２つの補助副軸組立
品74,74Aを含んでおり、各々はハウジングＨの軸受78,8
0によって支えられた補助副軸76を含み、かつ共に回転
するように補助部分の２つの副軸歯車82および84を担持
している。補助副軸歯車82は組合せ／出力歯車と常時噛
み合って、それを支えているが、一方補助部分副軸歯車
84は変速機出力軸90に固定されている出力歯車88と常時
噛み合っている。
シフトフォーク94およびレンジ部分のシフトアクチュ
エータ組立品96によって軸方向に位置決めされている二
位置同期式ジョークラッチ組立品92は、低レンジ運転の
ために歯車86を主軸28に把持させるか、あるいは複式変
速機10の直接的または高レンジ運転のために歯車88を主
軸28に把持させるために設けられている。複式レンジ型
変速機10に対するシフト方式は第1B図に概略的に示され
ている。変速機10の低または高レンジ運転の選択は、通
常シフトレバー72に位置決めされている運転者作動式ス
イッチまたはボタンによる。代わりに“ダブルH"型補助
シフト装置を使用してもよい。
レンジ型補助部分14は平歯車またはハスバ歯車装置を
使用している二速度部分として図示されているけれど
も、本発明もまた、３つまたはそれ以上の選択可能なレ
ンジ比を有するおよび／または遊星形歯車装置を使用し
ている組合せ式スプリッター／レンジ型補助部分を使用
するレンジ型変速機に適用可能である。また、上に示し
たように、クラッチ60,62または64のいずれか１つまた
はそれ以上が同期式ジョークラッチ型からなることがで
き、変速機部分12および／または14が単一副軸型から成
るものでもよい。
本発明の１軸形シフト装置100は、第２図〜第７図を
参照するとさらに詳しく理解できる。シフト装置は、単
ソケット104が直接式または遠隔式シフトアクチュエー
タ（図示されていない）のいずれかとのボールソケット
形接続を形成するブロック（block）部材102を含む。直
接式シフトアクチュエータ、例えば従来形のトラックお
よびトラクターで使用されるシフトレバー／タワー機構
およびキャブオーバトラックおよびトラクターで使用さ
れる型式の遠隔式シフトアクチュエータは両方とも、参
考として本文中にその開示内容が織り込んである米国特
許第3,799,002号、第3,934,485号、第4,290,515号、第
4,275,612号、および第4,543,843号を参照することによ
って分かる通り周知である。
本発明のシフト装置100は数多くの選択式に噛み合い
可能な歯車比から成る車の変速機、例えば変速機10に使
用するために設計され、各歯車は60A,62Aおよび64A等の
シフトフォークによって対応するジョークラッチ部材と
係合状態にするクラッチ部材の軸方向運動により噛み合
わされるように設計されている。シフトフォークは、第
１図に示されるように、中心の非かみ合い位置から相対
する軸方向にクラッチカラーの選択された１つを軸方向
に位置決めするのに有効である。
シフト装置100は、回りで回転し、かつ軸線108に沿っ
て軸方向運動するために、ハウジングＨに取付けられた
シャフト106を含む。このためにシャフト106は、ハウジ
ングＨ内に備えられた針状ころ軸受け114,116に取付け
られた小径部110,112を具備している。
シャフト106は３つのシフトフォーク60A,62Aおよび64
Aを支えている。シフトフォークの各々はハブ状部分11
8,120および122を含み、同部分はシャフト106が貫通し
て収納されている貫通穴124,126および128をそれぞれ具
備している。穴の内径はシャフト106の中央部分134の外
径132よりもわずかに大きい直径130から成っている。
シフト装置100は、シャフトの外径136から半径方向、
外方向に突出している。かつシャフト106に関して軸方
向、円周方向に固定されている第１組の移動歯（シフト
歯）を有している。移動歯（シフト歯）は、ハブ118,12
0および122の各々が２つの隣接する歯の間に軸方向に嵌
まるようにシャフト106上に配置されている。従って、
図示される配置には４つの移動（シフト）歯138,140,14
2および144がある。歯を都合よく形成するために、シャ
フト106の中央部分134に設けられた対応する軸方向に伸
びている溝148内に収納された移動歯のキー146が用意さ
れている。歯138,140,142おおび144はキー146の同一側
から突出しており、キーのベース部分はみぞ148内に収
納されている。
シフト装置100はまた、これもシャフト106の中央部分
134から半径方向、外方向に突出し、かつシャフトに円
周方向に固定されてはいるが、シャフトに関して軸方向
に移動可能な第２組の連結（インターロック）歯を有す
る。第２組の連結歯はシャフト106に関して軸方向に移
動可能で、かつハウジングＨに関して軸方向に固定され
ている。第１組の移動歯の場合と同様に、ハブの各々は
隣接する２つの連動する歯の間に配置されている。連結
歯は歯150,152,154および156から成る。第５図を参照し
て分かるように、連結歯は、シャフト106に設けられた
軸方向に伸びているみぞ162内に滑動自在に収納された
ベース部分160を有する１個の連結キー158上に設けられ
ている。できれば、みぞ148および162はシャフト106に
おいて直径方向に対向していることが望ましい。連結キ
ー150および156の軸方向外側末端部は変速機ハウジング
Ｈの面168および170と隣接するように設計されているの
で、キー160によって規定される連結歯の全てはハウジ
ングＨに関して軸方向に固定されている。
シフトフォーク60A,62Aおよび64Aのハブ部分118,120
および122の各々は、ハブの内径面から半径方向、外方
向に伸びている、かつハブ部の各々の全軸方向延長部に
わたって軸方向に伸びている複数個のみぞをそれぞれに
備えている。従って、みぞは費用のかからない、正確な
ブローチ加工の製造技術によって作ることができる。
みぞの各々は、シフトキーまたは連結キーの１つと円
周方向に心合せされた時に、心合せされたキーがみぞの
中に収納されて、ハブと心合せされた歯の間で相対軸方
向運動を可能にすることになるような寸法から成ってい
る。
第６図で分かるように、シフトフォーク60Aのハブ部
は、みぞ174および２倍幅のみぞ176を備えている。シフ
トフォーク62Aのハブ部120はみぞ178,180および182を備
えているシフトフォーク64Aのハブ部122にはみぞ184お
よび２倍幅のみぞ186が設けられている。
シャフト106のハウジングＨに関する軸方向変位およ
び回転は、ねじ188によってシャフト106に軸方向および
回転方向に固定されているブロック部材102のソケット
コネクタに作用する遠隔式または直接式シフトアクチュ
エータ（図示されていない）によって制御される。移動
歯はブロック部材102に設けられたノッチ192内のシート
に対し突出部190を担持し、それによってキー146および
シフト歯138,140,142および144がシャフト106に関して
軸方向に固定されることが注目される。連結キー158
が、シャフトの中立位置から軸方向に変位されたイン・
ギヤ位置までハウジングＨに関するシャフト106の軸方
向運動の表示を与えるためにブロック部材102の戻り止
機構198によって担持された、ばね付勢されたもどり止
ボール196と相互作用するため、外方向に伸びている半
円形の凹所194を担持していることも注目される。戻り
止ボール196および凹所194間の弾性相互作用のほかに、
連結キー158はシャフト106およびシャフト106に軸方向
に固定されたブロック機構に関して十分に軸方向移動で
きる。
種々のシフトフォークの種々のハブ部分に設けられた
みぞは、シフト装置100の３つの選択位置の各々に対し
て、軸方向に移動させるハブ部を除いたすべてのハブ部
のみぞは連結歯と円周方向に心ずれ状態におかれてお
り、一方、軸方向に移動させるシフトフォークのハブ部
のみぞの１つは連結歯と心合せされて、シフトフォーク
がハウジングに関して軸方向に移動するのを可能にする
という形で、位置合わせが行なわれている。さらに、軸
方向に移動させるシフトフォークを除いたすべてのシフ
トフォークのハブ部に設けられた少なくとも１つのみぞ
はシフト歯と心合せされて、シャフト106がそれらのシ
フトフォークに関して軸方向に移動することを可能にす
るが、一方、軸方向に移動させるシフトフォークのハブ
部のみぞのいずれも移動歯と心合せされていないので、
移動シャフト106と共に軸方向移動をするように両方の
軸方向側において移動歯により軸方向に係合されること
になる。
種々の歯およびみぞの相互作用は第4A〜4C図を参照す
ると理解できる。第4A〜4C図は、シフト装置100の種々
の作動條件に対する連結歯、移動歯およびハブ部のみぞ
の相対位置を示す３×３マトリックスを形成している。
第１列は移動シャフト106の種々の回転位置に対するハ
ブ部122を示す。第２列は移動シャフト106の種々の回転
位置に対するハブ部120を示し、第３列は移動シャフト1
06の種々の回転位置に対するハブ部118を示す。第１縦
列は、後退または低速歯車比のいずれかを係合または離
脱するための選択位置にある移動シャフト106の位置を
示す。第２縦列は、第１または第２速度歯車比のいずれ
かを係合または離脱するための選択位置にある移動シャ
フト106の位置を示す。第３縦列は第３または第４速度
歯車比のいずれかを係合または離脱するための移動シャ
フトの位置における移動シャフトの種々のハブ部に関す
る移動シャフト106の位置を示す。第4A〜4C図に示され
る各種図面は、第１図に示された変速機またはシフト装
置の後部から切った断面図である。
実施例によれば、運転者が第１または第２速度歯車比
のいずれかの係合または離脱を選択するために回転方向
に位置決めされたシャフト106を有すると仮定すると、
シャフト106は第２縦列に示されるように回転方向に位
置決めされることになる。この位置では、連結歯156お
よび154はハブ部122のみぞ184と心合せされていないこ
とになり、従ってシフトフォーク64AはハウジングＨに
関して軸方向にロックされることになる。同様に、連結
歯152および150がみぞ174と心合せされていないと、シ
フトフォーク60AはハウジングＨに関して軸方向にロッ
クされることになる。連結歯154および152がシフトフォ
ーク62Aのハブ部120のみぞ178と軸方向に心合せされる
と、シフトフォーク62Aおよびクラッチ部材62が歯車52
または54のいずれかの主軸28への係合または離脱のため
に、ハウジングＨに関して軸方向に移動することを可能
にする。移動歯144および142がハブ部122のみぞ186と心
合せし、移動歯140および138がハブ部118のみぞ176と心
合せすることによって、この段階で連結歯の作用によっ
てハウジングに関して軸方向に固定された状態にあるシ
フトフォーク60Aおよび64Aに関してシャフト106を軸方
向に移動させることを可能にする。移動歯142および140
がシフトフォーク62Aのハブ部120のみぞ180または182の
いずれとも心合せさせないことによって、シャフト106
と共に軸方向運動するようにシフトフォーク62Aを固定
する。同様な方法で、第4A〜4C図の右側縦列を参照する
と分かるように、第３または第４速度歯車比の係合また
は離脱を選択するためにシャフト106を回転させること
により、シフトフォーク64Aおよび62Aのハブ部122およ
び120をハウジングに連動させることになり、一方シフ
トフォーク60Aのハブ部118を共に軸方向運動するように
シャフト106に軸方向に固定する結果となる。また、第4
A〜4C図の左側縦列を参照すると分かるように、低速ま
たは後退歯車比の係合または離脱を選択する位置までシ
ャフト106を回転させることにより、シフトフォーク62A
および64Aのハブ部120および122をハウジングに連動さ
せることになり、一方、共に軸方向運動するようにシフ
トフォーク64Aのハブ部122はシャフト106に軸方向に固
定する結果となる。
本発明の１軸形シフト装置について、１つは後退用速
度である５段の前進速度の主変速機12に関連させて例証
したけれども、付加シフトフォークおよびハブ組立品お
よび各ハブ組立品に設けられたみぞの適当な位置決めを
用意することによって、数多くの選択可能な歯車比を有
する変速機と共に使用することもできる。
図でわかるように、ハブ部122もその前端部に軸方向
に伸びている面200および202を具備し、その面は第４図
で見られるように、シャフト106の右廻りおよび左廻り
回転をハウジングＨに関して限定するため、それぞれ移
動歯142および連結歯154と相互作用することになる。簡
単に言えば、低速または後退速度比の係合を選択するた
めにシャフト106を正確に位置決めする位置へのシャフ
ト106の右廻り回転を制限し、その結果運転者にこの位
置に正確に到達したことを確認する肯定手段を提供する
ために、移動歯142が面200を係合することになる。同様
に、第４図に見られるように、シャフト106の左廻り運
動を限定し、運転者に第３および第４速度比の係合およ
び離脱を選択するために、シャフト106を正確に位置決
め完了したという肯定的表示を提供するために、連結歯
154が面202を係合することになる。ハブ部分もまた、シ
ャフト106に具備された面206と相互作用することになる
ばね付勢されたプランジャ部材204を具備する。簡単に
言えば、第４図の中央縦列から分かるように、ばね付勢
されたプランジャ204は、シャフト106が第１および第２
速度歯車比の係合を正確に選択するために回転方向に位
置決めされた時に面206にちょうど係合し、その結果運
転者にこのような選択のためにシャフト106を正確に位
置決め完了したという確実な表示を与えることになる。
さらに、プランジャ204は低速または後退速度の選択に
対して周知の抵抗を示し、シフトレバーの解放によって
そのような選択位置から変速機を外させようとする。
第２図を参照すると、本発明のシフト装置はまた、先
行技術で周知の通りハウジングに設けられた感知装置と
協働するために種々の付加センサーまたはセンサー作動
構造を含むこともできる。例えば、シャフト106の小径
部112は、中立市始動式安全スイッチ212を作動させるた
めに、ハウジングＨ内に設けられたプランジャ210と相
互作用するように設計された第１の傾斜形ノッチ208を
含むことができる。小径部112は、補助変速機のシフト
制御弁218の作動のためにハウジングＨ内に設けられた
プランジャ216と協働するように第２傾斜形ノッチ214を
備えている。シフトフォーク64Aのハブ部122は後退燈ス
イッチ222の後退操作のための突出部220を含むことがで
きる。シフトフォーク60Aのハブ部118は、速度調整弁22
6または類似物の操作のために高速係合するように第２
図のごとくシフトフォークを左方向へ移動させた時に、
センサー226と係合する突出部224を含むことができる。
上記に示した通り、種々の歯車、中立戻り機構、種々
の止め機構およびシャフト106がそ種々の回転のための
選択位置まで回転を完了したことを表示する機構等は、
すべてシフト装置100と一体をなし、シフトアクチュエ
ータ機構の何ら特別な変更を必要とせずにブロック部材
102のソケット104内に収納できるように適合されたあら
ゆる標準的なシフトアクチュエータと共にシフト装置10
0が使用されることを可能にする。
（発明の効果） 本発明は、シャフトから半径方向に突出しかつシャフ
トに対して軸方向及び円周方向に対して固定されるシフ
ト歯と、シャフトから半径方向に突出しかつ軸方向に移
動可能で円周方向及びハウジングに対して軸方向に固定
される連結歯を備えているので、シャフトが所定の回転
位置に位置決めされると、１つのシフトフォークのみ軸
方向の移動が可能となり、他のシフトフォークは、それ
らのハブ内の溝とシフト歯が心合わせされるが、連結歯
は心合わせされないので、この連結歯によりその軸方向
移動を阻止することができ、一方、他のシフトフォーク
を固定した連結歯は、シャフトに対して摺動可能にはめ
込まれているので、連結歯が固定されてもシャフトは移
動でき、このため、連結歯に心合わされた１つのシフト
フォークは、シフト歯により両側を抑えられてシャフト
と共にシフト移動させることができる。
また、ハブ部に設けた溝は、ハブの端面から他端面ま
で貫通しているので、ブローチ加工により容易に製作で
き、さらに、シフト歯及び連結歯は、単にシャフトの溝
にはめ込むコア部材で構成でき、製造及び組込みが容易
であり、シフト装置全体のコスト削減を図ることができ
る。
さらに、戻り止め及び止め機構がハブおよびシフトブ
ロックと一体をなすので、ボールソケット接続用のソケ
ットのみでシフト装置を直接式または沿革式のシフトア
クチュエータのいずれとも適合させることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、レンジ型補助部分を有する本発明に係る一軸
形シフト装置に使用する複式変速機の概略図、 第1A図は、第１図の変速機のシフト装置の概略図、 第1B図は、第１図の変速機のシフト方式の概略図、 第２図は、本発明の１軸形シフト装置の側面図、 第３図は、本発明のシフト装置の上面図、 第4A〜4C図は、本発明のシフト装置の各々の選択位置に
対する種々のハブ部分に関するシャフトおよびキーの位
置を示してあるマトリックス図、 第５図は、連結キーの上面図、 第６図は、シフトフォークの１つの平面図、 第７図は、本発明のシフト装置の透視図、 Ｈ……ハウジング 60A,62A,64A……シフトフォーク 100……シフト装置、102……ブロック部材 106……シャフト、118,120,122……ハブ部 124,126,128……貫通穴 138,140,142,148……移動歯 150,152,154,156……連結歯
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭58−54728（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−24831（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−73632（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭49−24256（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 63/08 F16H 63/30 F16H 3/097

Claims (9)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】変速機における選択可能なギヤ比の選択お
    よび係合を行う一軸形シフト装置であって、 ハウジング（Ｈ）と、 ハウジング内で相対的な軸方向移動および回転運動をす
    るために取付けられたシャフト（106）と、 前記ハウジングに軸方向および回転方向に接続されたブ
    ロック部材（102）と、 各々がスリーブ状ハブ部（118,120,122）を含み、この
    ハブ部がそれぞれ貫通穴（124,126,128）、前記シャフ
    トの軸線に概ね垂直方向に伸びている外側面および一対
    の軸方向に相対する端面を有している、複数のシフトフ
    ォーク（60A,62A,64A）と、 軸方向に間隔を置いて前記シャフトから半径方向外方に
    突出する一組のシフト歯（138,140,142,144）であっ
    て、前記ハブ部の各々がこのシフト歯の２つの隣接歯の
    間に配置され前記シャフトに対して軸方向および円周方
    向に固定されているものと、 軸方向に間隔を置いて前記シャフトから半径方向に突出
    する一組の連結歯（150,152,154,156）であって、前記
    ハブ部の各々がこの連結歯の２つの隣接歯の間に配置さ
    れ前記シャフトに対して軸方向に移動可能で円周方向に
    固定されており、さらに、前記ハウジングに対して軸方
    向に固定されているものと、 前記ハブ部の各々に設けられた少なくとも一対の溝（18
    4,186,178,180,182,174,176）であって、ハブ部の各端
    面から軸方向に延在し、前記歯の対応する１つを受け入
    れるために形成され、前記ハブ部の１つにおける一方の
    溝が前記連結歯の対応する１つと心合わせされかつ前記
    ハブ部の溝のいずれもが前記シャフトの回転に応じて前
    記シフト歯の１つと心合わせされずにあるとき、前記ハ
    ブ部の貫通穴に沿って所定位置に配列されており、さら
    に前記１つのハブ部以外の各ハブ部の一方の溝が前記１
    組のシフト歯に対応する１つと心合わせされかつ前記１
    つのハブ部以外の各ハブ部の一方の溝が前記１組の連結
    歯の１つと心合わせされないものと、を含み、 前記溝が、各ハブ部の軸方向における端面から端面まで
    完全に伸びており、前記ハブ部の内径穴から半径方向外
    方へ一部分だけ伸びていることを特徴とするシフト装
    置。
  2. 【請求項２】ブロック部材（102）が、選択された回転
    および軸方向移動を該シャフトに付与するシフトアクチ
    ュエータを収納するソケット形空洞部（104）を形成す
    ることを特徴とする請求項１記載のシフト装置。
  3. 【請求項３】シフト装置と一体をなすインギヤ式の中立
    戻り止め機構（194,196,198）をさらに含むことを特徴
    とする請求項２記載のシフト装置。
  4. 【請求項４】前記シャフトにおける最大右回りおよび左
    回り回転を制限するためにシフト装置と一体をなす止め
    部材（200,202）をさらに含むことを特徴とする請求項
    ２記載のシフト装置。
  5. 【請求項５】シフト装置が、３つのシフトフォーク、シ
    ャフトの最大右回りおよび左回り回転位置の回転方向中
    間部の位置まで、該シャフトの回転方向位置決めを要求
    する前記シャフトフォークの１つの軸方向移動、該シャ
    フトの正確な回転方向位置決めおよび該中間位置の表示
    を与える該上方部分の１つと一体をなす手段（204,20
    6）を含むことを特徴とする請求項４記載のシフト装
    置。
  6. 【請求項６】一組の連結歯（150,152,154および156）
    が、該シャフトに設けられた軸方向に伸びている溝（16
    2）内に滑動自在に収納されたベース部分（160）を有す
    るキー部材（158）に全て設けられ、該戻り止め機構
    が、該ブロック部材（102）と一体をなす弾性戻り止め
    機構（198,196）と協動するように該キーに設けられた
    複数個の凹み（194）を含むことを特徴とする請求項３
    記載のシフト装置。
  7. 【請求項７】止め部材（200,202）が、該シフト歯の１
    つおよび連結歯の１つを係合するために、該ハブ部分の
    １つの該端面の一方よりも軸方向に伸びている面（200,
    202）を含むことを特徴とする請求項４記載のシフト装
    置。
  8. 【請求項８】中間回転位置の選択の表示を与える手段
    が、該シャフトに担持された、半径方向に伸びている面
    （206）と協動するように該ハブ部材の１つに固定され
    た弾性プランジャ（204）を含むことを特徴とする請求
    項５記載のシフト装置。
  9. 【請求項９】シフト歯（138,140,142および144）が、該
    シャフトに設けられた軸方向に伸びているみぞ（148）
    に収納されたベース部分を有する１本のキー（146）の
    上に形成され、該キーが、該ブロック部材に対し該キー
    を軸方向に固定させる該ブロック部材（102）に設けら
    れた対応する凹み（192）と相互作用するため突出部（1
    90）を形成することを特徴とする請求項２記載のシフト
    装置。
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