JPS628449Y2 - - Google Patents

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JPS628449Y2
JPS628449Y2 JP1982166865U JP16686582U JPS628449Y2 JP S628449 Y2 JPS628449 Y2 JP S628449Y2 JP 1982166865 U JP1982166865 U JP 1982166865U JP 16686582 U JP16686582 U JP 16686582U JP S628449 Y2 JPS628449 Y2 JP S628449Y2
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、手動変速機におけるリバースギヤ
鳴り防止装置に関するものである。
従来、手動変速機におけるリバースは、そのシ
フトが原則的に車両停止の状態のときに行われる
ことから、ほとんど選択摺動噛み合い機構あるい
は常時噛み合い機構となつており、シンクロメツ
シユ機構の様な同期能を備えていない。このた
め、クラツチ切離直後にリバースへシフトすると
きに、インプツトシヤフトの慣性回転が続いてい
ると、リバースを構成するドヤイブギヤとアイド
ラギヤの両チヤンフアが相互に衝突してギヤ鳴り
を生じ、運転者が不快感を受けることがあつた。
そこで、この考案が目的とすることは、リバー
スシフト時におけるインプツトシヤフトの慣性回
転にともなうギヤのチヤンフア相互の衝突による
ギヤ鳴りを防止することのできるリバースギヤ鳴
り防止装置を提供し、もつて、ギヤ鳴りの不快感
を解消しようとするものである。
上記した目的を達成するために、この考案は、
手動変速機におけるセレクト動作にともなつて同
セレクト以外のシフトヘツドを不動状態に保持し
うるインタロツク機構を利用して、リバースセレ
クト以外のシンクロメツシユ機構の同期作用のみ
を働かせて、インプツトシヤフトの慣性回転を停
止あるいは低下させるものである。
以下、この考案の一実施例を説明する。まず、
本例が対象とする前進５段、リバース１段の手動
変速機の概略について、同変速機をスケルトン図
で示した第１図、リバース部をスケルトン図で示
した第２図、変速操作機構を示した第３図、第３
図の一部破断側面を示した第４図を参照しながら
各変速動作にしたがつて述べる。なお、各図は変
速機のニユートラル状態で示されている。前進第
１速段は、シフトアンドセレクトレバーシヤフト
１０がシフトレバー（図示しない）のセレクト操
作により軸移動（摺動）されて、同レバーシヤフ
ト１０上のインナレバー１１が第１のシフトフオ
ーク１２のシフトヘツド１３に係合され、さら
に、同レバーシヤフト１０がシフトレバーのシフ
ト操作にて回動されることにより、第１のシフト
フオーク１２がフオークシヤフト１４上を移動さ
れ、アウトプツトシヤフト１５上にある第１のシ
ンクロメツシユ機構１６のハブスリーブ１７が同
期作用を果たしたのち、アウトプツトシヤフト１
５上を相対回転する第１速ギヤ１８と連結する。
これにより、第１速ギヤ１８と常時噛み合つてい
る第１速ドライブギヤ１９をもつインプツトシヤ
フト２０の回転がアウトプツトシヤフト１５に変
速して伝達される。前進第２速段は、前記第１速
段におけるシフトアンドセレクトレバーシヤフト
１０の回動が反対方向に成されることにより、第
１のシンクロメツシユ機構１６が第１速段の場合
と反対側にて作用し、アウトプツトシヤフト１５
上を相対回転する第２速ギヤ２１にハブスリーブ
１７が連結する。これにより、第２速ギヤ２１に
常時噛み合つている第２速ドリブンギヤ２２をも
つインプツトシヤフト２０の回転がアウトプツト
シヤフト１５に変速して伝達される。前進第３速
段は、インナレバー１１が第２のシフトフオーク
２３のシフトヘツド２４に係合している状態、す
なわち、ニユートラル状態のシフトアンドセレク
トレバーシヤフト１０がシフトレバーのシフト操
作にて第１速段と同方向へ回動されることによ
り、第２のシフトフオーク２３がフオークシヤフ
ト１４上を移動され、インプツトシヤフト２０上
にある第２のシンクロメツシユ機構２５のハブス
リーブ２６が同期作用を果たしたのち、インプツ
トシヤフト２０上を相対回転する第３速ギヤ２７
と連結する。これにより、インプツトシヤフト２
０の回転が、第３速ギヤ２７に常時噛み合つてい
る第３速ドリブンギヤ２８をもつアウトプツトシ
ヤフト１５に変速して伝達される。前進第４速段
は、前記第３速段におけるシフトアンドセレクト
レバーシヤフト１０の回動が反対方向に成される
ことにより、第２のシンクロメツシユ機構２５が
第３速段の場合の反対側にて作用し、インプツト
シヤフト２０上を相対回転する第４速ギヤ２９に
ハブスリーブ２６が連結する。これにより、イン
プツトシヤフト２０の回転が、第４速ギヤ２９に
常時噛み合つている第４速ドリブンギヤ３０をも
つアウトプツトシヤフト１５に変速して伝達され
る。前進第５速段は、シフトアンドセレクトレバ
ーシヤフト１０がシフトレバーのセレクト操作に
より、第１速段および第２速段の場合とは反対の
方向へ軸移動されて、インナレバー１１がフオー
クシヤフト１４上のシフトヘツド３１に係合さ
れ、さらに、同レバーシヤフト１０がシフトレバ
ーのシフト操作にて第１速段と同方向へ回動され
ることにより、フオークシヤフト１４と共に第３
のシフトフオーク３２が移動し、インプツトシヤ
フト２０上にある第３のシンクロメツシユ機構３
３のハブスリーブ３４が同期作用を果たしたの
ち、インプツトシヤフト２０上を相対回転する第
５速ギヤ３５と連結する。これにより、インプツ
トシヤフト２０の回転が、第５速ギヤ３５に常時
噛み合つている第５速ドリブンギヤ３６をもつア
ウトプツトシヤフト１５に変速して伝達される。
また、リバースは前記第５速段におけるシフトア
ンドセレクトレバーシヤフト１０の回動が反対方
向に成されることにより、第３のシフトフオーク
３２により第３のシンクロメツシユ機構３３のハ
ブスリーブ３４が空振り移動される一方、フオー
クシヤフト１４とともにリバースシフトフオーク
３７が移動して、シフトアーム３８が取付軸３９
を支点として揺動される。このシフトアーム３８
により、リバースアイドラシヤフト４０上をリバ
ースアイドラギヤ４１が摺動され、インプツトシ
ヤフト２０上のリバースドライブギヤ４２および
第１のシンクロメツシユ機構１６のハブスリーブ
１７外周に設けられたリバースドリブンギヤ４３
とに同時に噛み合わされる。これにより、インプ
ツトシヤフト２０の回転がアウトプツトシヤフト
１５に反転変速して伝達される。なお、アウトプ
ツトシヤフト１５の回転は、同シヤフト１５上の
ドライブギヤ４４からデイフアレンシヤル装置４
５を経て、左右のドライブシヤフト４６，４６に
伝達される。また、第５速段シフト時におけるリ
バースシフトフオーク３７はワンウエイ機構４７
にて不動の状態に保持されるようになつている。
また、各シンクロメツシユ機構１６，２５，３３
はいずれも周知のものと同様であるから、その説
明は省略した。
上記の手動変速機には次に述べるインタロツク
機構が装設されている。前記シフトアンドセレク
トレバーシヤフト１０には、第５図に示したイン
タロツクプレート４８がインナレバー１１を囲つ
た状態にて相対回転可能に取付けられている（第
４図参照）。インタロツクプレート４８の上面に
は長細状の係合孔４９が開けられている。この係
合孔４９には、変速機のケース５０上部に螺着さ
れたロツクボルト５１の軸端が係入されており、
同ロツクプレート４８が回り止めされるととも
に、レバーシヤフト１０とともに移動可能になつ
ている。なお、ロツクボルト５１とインナレバー
１１との間にはデイテント機構５２が介装されて
いる。また、インタロツクプレート４８の下部に
はロツク片５３，５３が対向状に形成されてい
る。このロツク片５３，５３は前記各シフトヘツ
ド１３，２４，３１のうち、インナレバー１１に
て選択されない２部材に係合し、その両シフトヘ
ツドを不動の状態に保持して、二つの変速ギヤへ
の同時シフト（二重シフト）を防止する。
次に、上記手動変速機のインタロツク機構を利
用したリバースギア鳴り防止装置について述べ
る。第４図に示すように、シフトアンドセレクト
レバーシヤフト１０の第５速段およびリバースの
セレクト移動側の端部には、支持レバー５４がス
プライン滑合にて回り止めされた状態にて軸移動
可能に設けられている。支持レバー５４は、シフ
トアンドセレクトレバーシヤフト１０の第１速段
および第２速段のセレクト時にはＥリング５５に
て同レバーシヤフト１０とともに移動し、また、
同レバーシヤフト１０の第５速段およびリバース
のセレクト時には変速機のケース５０の内壁凸部
５６にて支持されて同レバーシヤフト１０上を相
対移動する。この支持レバー５４とインタロツク
プレート４８との間に次に述べる係合手段が配設
されている。すなわち、支持レバー５４には、先
端に球頭５８をもつ係合ピン５７がスプリング５
９にてロツクプレート４８方へ付勢された状態に
組み付けられている。インタロツクプレート４８
の側面にはビスが取着され、丸皿状の係合突起６
０が形成されている。係合突起６０は第５速段お
よびリバースセレクト時において係合ピン５７の
球頭５８と相互側面が当接することによつて係合
し（第７図参照）、この係合にてリバースシフト
時におけるシフトアンドセレクトレバーシヤフト
１０の回動にともないインタロツクプレート４８
を追従回動させるようになつている。このロツク
プレート４８の追従回動は、同ロツクプレート４
８の係合孔４９に連設の凹溝６１にて可能になつ
ている。この凹溝６１は、第７図に示すように、
前記ロツクボルト５１が相対移動可能な幅Ａと深
さＢとを有している。そして、深さＢは、インタ
ロツクプレート４８の追従回動にてそのロツク片
５３，５３に係合の第１のシフトヘツド１３と第
２のシフトヘツド２４（第６図参照）が移動され
ることにより、第１のシンクロメツシユ機構１６
と第２のシンクロメツシユ機構２５の同期作用の
みが得られ、かつ各ハブスリーブ１７，２６と各
変速ギヤ２１，２９との連結による二重シフトを
回避しうるように設定されている。この凹溝６１
の深さＢ以上にシフトアンドセレクトレバーシヤ
フト１０が回動するときには、係合突起６０にて
係合ピン５７がスプリング５９に抗して同係合突
起６０上に係合ピン５７が乗り上げ、相互の係合
が外れることにより、同レバーシヤフト１０がイ
ンタロツクプレート４８に対し相対回動すること
になる。なお、第４図中、符号、６２はシフトア
ンドセレクトレバーシヤフト１０上の固定レバ
ー、６３は同レバーシヤフト１０上に一方向のみ
軸移動可能に設けられたフランジ、６４は支持レ
バー５４と固定レバー６２との間およびインタロ
ツクプレート４８とフランジ６３との間にそれぞ
れ介装されたリターンスプリングをそれぞれ示し
ている。
上記したリバースギヤ鳴り防止装置において、
第５速段およびリバースセレクト時には、シフト
アンドセレクトレバーシヤフト１０の軸移動によ
り、支持レバー５４の係合ピン５７とインタロツ
クプレート４８の係合突起６０とが係合する。次
いで、リバースシフトされると、シフトアンドセ
レクトレバーシヤフト１０の回動にともなつて前
記係合を介してインタロツクプレート４８が追従
回動される。すると、セレクトされないシンクロ
メツシユ機構１６，２５の同期作用が果たされ、
インプツトシヤフト２０の慣性回転が停止あるい
は低下される。この後、ロツクボルト５１にてイ
ンタロツクプレート４８の追従回動が停止される
と、係合ピン５７の係合突起６０との係合が解除
され、レバーシヤフト１０がインタロツクプレー
ト４８に対し相対回動し、リバースシフトが完了
する。また、リバースからニユートラルへ戻しシ
フトされるときには、上記の逆順にて原状に戻
る。なお、第５速段シフトのときには、ロツクボ
ルト５１と係合孔４９との係合にて回り止めされ
ることと係合ピン５７と係合突起６０とが相反方
向へ回動することにより、インタロツクプレート
４８は追従回動しない。
すなわち、この考案は、セレクト動作にともな
つて同セレクト以外のシフトヘツドを不動状態に
保持しうるインタロツク機構を利用して、リバー
スセレクト以外のシンクロメツシユ機構の同期作
用のみを働かせて、インプツトシヤフトの慣性回
転を停止あるいは低下させるものであるから、リ
バースシフト時におけるインプツトシヤフトの慣
性回転にともなうギヤのチヤンフア相互の衝突に
よるギヤ鳴りを防止することができ、ギヤ鳴りの
不快感を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図は手動変速機のスケルトン図、第２図は同変速
機のリバース部のスケルトン図、第３図は変速操
作機構の正面図、第４図は第３図の一部破断側面
図、第５図はインタロツクプレートの斜視図、第
６図はリバースセレクト時におけるインタロツク
プレートのロツク片とシフトヘツドの関係を示す
平面図、第７図は、同じく係合溝とロツクボルト
との関係を示す平面図である。 １０……シフトアンドセレクトレバーシヤフ
ト、１３……第１のシフトヘツド、１４……フオ
ークシヤフト、１６……第１のシンクロメツシユ
機構、２４……第２のシフトヘツド、２５……第
２のシンクロメツシユ機構、３１……第３のシフ
トヘツド、３３……第３のシンクロメツシユ機
構、４８……インタロツクプレート、４９……係
合孔、５０……変速機のケース、５１……ロツク
ボルト、５４……支持レバー、５７……係合ピ
ン、６０……係合突起、６１……凹溝。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 複数のシンクロメツシユ機構による前進段、お
    よび同期能をもたない噛み合い機構によるリバー
    スを備え、これら変速はシフトアンドセレクトレ
    バーシヤフトの摺動によりセレクトされたシフト
    ヘツドが同レバーシヤフトの回動によりシフトさ
    れることによつてなされる形式で、同レバーシヤ
    フトにはインタロツクプレートを相対回転可能に
    設け、同ロツクプレートに形成された係合孔には
    変速機のケース側に固定のロツクボルトを係入せ
    しめて、同ロツクプレートを回り止めし、前記セ
    レクト動作にともなつて同セレクト以外のシフト
    ヘツドがインタロツクプレートにて不動状態に保
    持されるインタロツク機構を装設した手動変速機
    において、前記シフトアンドセレクトレバーシヤ
    フトと前記インタロツクプレートとの間にはリバ
    ースセレクト時において係合しかつ相互の相対回
    動によりその係合を解除しうる係合手段を配設
    し、さらに、インタロツクプレートの前記係合孔
    にはリバースシフトとともに同ロツクプレートの
    追従回動を許容しうる凹溝を形成し、かつその追
    従回動はリバースセレクト以外のシンクロメツシ
    ユ機構の同期作用のみを得るように設定してある
    ことを特徴とするリバースギヤ鳴り防止装置。
JP1982166865U 1982-11-01 1982-11-01 手動変速機におけるリバ−スギヤ鳴り防止装置 Granted JPS5970955U (ja)

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JP1982166865U JPS5970955U (ja) 1982-11-01 1982-11-01 手動変速機におけるリバ−スギヤ鳴り防止装置
US06/532,480 US4531418A (en) 1982-11-01 1983-09-15 Totally synchronized manual transmission units for use in a vehicle

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JP1982166865U JPS5970955U (ja) 1982-11-01 1982-11-01 手動変速機におけるリバ−スギヤ鳴り防止装置

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JPS5970955U JPS5970955U (ja) 1984-05-14
JPS628449Y2 true JPS628449Y2 (ja) 1987-02-27

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JP1982166865U Granted JPS5970955U (ja) 1982-11-01 1982-11-01 手動変速機におけるリバ−スギヤ鳴り防止装置

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