JPH0121230Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、主として自動車用の手動変速機に
おけるリバースギヤ鳴り防止装置、詳しくはリバ
ースシフト時におけるインプツトシヤフトの慣性
回転によるギヤ鳴りを防止するための装置に関す
るものである。

［従来の技術］ 従来、手動変速機におけるリバース変速段は、
そのシフト（変速操作）が一般的に車両停止の状
態に行われることから、多くが選択摺動噛合い機
構が採用されている。この選択摺動噛合い機構
は、同期装置（シンクロメツシユ機構）の様な同
期能力をもたないことから、クラツチを切離した
直後にリバースへシフトするときにおいて、イン
プツトシヤフトの慣性回転が続いていると、リバ
ース変速段（選択摺動噛合い機構）を構成するイ
ンプツトシヤフト上のドライブギヤと、リバース
アイドラシヤフト上のアイドラギヤとの両チヤン
フアが相互に衝突し合い、これによつてギヤ鳴り
が生じ、運転者が不快感を受けることがあつた。

そのギヤ鳴りを防止する先行技術としては、同
一出願人が先に提案した実願昭57−166865号（実
開昭59−70955号）がある。それの概要は、手動
変速機におけるリバースのセレクト操作に連動し
て、セレクトされたシフトヘツド以外のシフトヘ
ツドを不動状態に保持して二重シフトを防止する
ための、インタロツクプレートを主体とするイン
タロツク機構を利用して、前進変速段の同期装置
の同期作用のみを働かせることにより、インプツ
トシヤフトの慣性回転を停止あるいは低下させ、
これによつてギヤ鳴りを防止するように構成した
ものである。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、上記した先行技術にあつては、
インタロツク機構を利用することから、リバース
および第５速段走行時（特に第５速段走行時）に
おいて、インタロツクプレートに回動方向のがた
付きが生じることになつた。このことは、リバー
スあるいは第５速段からの戻りセレクト操作にお
いて、相互に相対移動される部材、例えば、第２
のシフトヘツドとインナレバー、インタロツクプ
レートとロツクピン、インタロツクプレートと第
３のシフトヘツドの相互間に引つ掛り合いが生じ
ることがあり、これによつて、前記の戻りセレク
ト操作のスムーズ性が損われるという問題点があ
つた。また、インタロツクプレートのがた付きに
よる回動によつて前進変速段の同期装置の同期作
用が不用に働いてしまうことがあり、同期装置の
耐久性の面からも好ましくないという問題点があ
つた。

［課題を解決するための手段］ 上記した従来の技術における問題点を解決する
ためのこの考案は、同期装置をもつ複数の前進変
速段、および同期能力をもたない噛合い機構によ
るリバース変速段を備え、これらの変速段が、シ
フトアンドセレクトシヤフトの摺動によりセレク
トされたシフトヘツドを同シフトアンドセレクト
シヤフトの回動によりシフトさせることによつて
果たされるとともに、他のシフトヘツドはシフト
アンドセレクトシヤフトのセレクト動作に連動す
るインタロツクプレートを主体とするインタロツ
ク機構により不動状態に保持される形式の手動変
速機において、リバースシフト時には前記の同期
装置の同期作用のみが得られるように、シフトア
ンドセレクトシヤフトの回動にインタロツクプレ
ートが追従回動される構成となしたリバースギヤ
鳴り防止装置であつて、しかも、前記のインタロ
ツクプレートには前記の変速機のケースに隣接し
た受止部を設けるとともに、変速機のケース側に
は、前記シフトアンドセレクトシヤフトの回動時
に追従回動される前記インタロツクプレートの受
止部に対向しかつ弾性手段を介して押圧すること
により、インタロツクプレートの位置規制をする
ピンあるいはボール等からなる位置規制部材が組
込まれたことを構成の要旨とするものである。

［作用］ 上記した手段によれば、リバースシフト時のイ
ンタロツクプレートの追従回動を得ることに因り
生じる同インタロツクプレートのがた付きは、リ
バースおよび第５速段走行時の同インタロツクプ
レートが位置規制部材により中立状態に保持され
ることによつて防止されることになり、リバース
あるいは第５速段からの戻りセレクト操作におけ
る相対移動する部材相互間の引つ掛り合い、およ
び前進変速段の同期装置の不用な同期作用が防止
される。

［実施例］ 以下、この考案の一実施例を図面にしたがつて
説明する。まず、本考案が適用される手動変速機
のリバースギヤ鳴り防止装置について、その変速
操作機構の中立状態の正断面を示した第１図、お
よび側断面を示した第２図を参照して述べる。な
お、本例の手動変速機のリバースギヤ鳴り防止装
置は前述の先行技術（実願昭57−166865号）を流
用したものであるから、概略について述べること
にし、その詳しい説明については省略する。

まず、手動変速機について述べる。変速機のケ
ース１０に架設されたシフトアンドセレクトシヤ
フト１１がシフトレバー（図示しない）のセレク
ト操作により軸方向に摺動され、同シフトアンド
セレクトシヤフト１１上に固定したインナレバー
１２が第１のシフトヘツド１３、第２のシフトヘ
ツド１４および第３のシフトヘツド１５のうちの
いずれかに選択的に係合される。さらにシフトレ
バーのシフト操作によりシフトアンドセレクトシ
ヤフト１１がどちらか一方へ選択的に回動され、
インナレバー１２の選択した一つのシフトヘツド
がシフトされることによつて、第１速段〜第５速
段の前進変速段およびリバース変速段のうちの一
変速段が得られるようになつている。すなわち、
第１のシフトヘツド１３をもつ第１のシフトフオ
ーク１６がそのシフトによりフオークシヤフト１
９上をスライドされ、第１の同期装置のハブスリ
ーブ２０が第１図において右方へ移動されること
によつて、第１速段が得られる。これと反対に、
同ハブスリーブ２０が第１図において左方へ移動
されることによつて、第２速段が得られる。

また、第２のシフトヘツド１４をもつ第２のシ
フトフオーク１７がそのシフトによりフオークシ
ヤフト１９上をスライドされ、第２の同期装置の
ハブスリーブ２１が第１図において右方へ移動さ
れることによつて、第３速段が得られる。これと
反対に、同ハブスリーブ２１が第１図において左
方へ移動されることによつて、第４速段が得られ
る。

また、第３のシフトヘツド１５がシフトされ
て、フオークシヤフト１９が変速機のケース１０
に対しスライドされ、同フオークシヤフト１９上
の第３のシフトフオーク１８が第３の同期装置の
ハブスリーブ２２を第１図において右方へ移動さ
せることによつて、第５速段が得られる。これと
反対に、同フオークシヤフト１９上のリバースシ
フトフオーク２３が第１図において左方へ移動さ
れることによつて、選択摺動噛合い機構のリバー
ス変速段が得られる。

そして、上記した手動変速機には、インタロツ
クプレート２４を主体とするインタロツク機構、
およびリバースギヤ鳴り防止装置が組込まれてい
る。先に、インタロツク機構について述べる。前
記のシフトアンドセレクトシヤフト１１には、第
３図に示したようなインタロツクプレート２４が
インナレバー１２を取囲んだ状態で相対回転可能
に支持されている。インタロツクプレート２４の
上面に開けられた長孔２５には、変速機のケース
１０上部に取付けたロツクボールプラグ２６先端
のロツクピン２７が係合されており、インタロツ
クプレート２４がシフトアンドセレクトシヤフト
１１と共に摺動可能にして回り止めされている。
インタロツクプレート２４の下端部に対向状に形
成された各ロツク片２８，２９は、シフトヘツド
１３〜１５のうちで、インナレバー１２が係合し
ない２つのシフトヘツドと係合し、その両シフト
ヘツドを不動状態に保持するようになつている。
これによつて、二重シフト、すなわち二つの変速
段への同時シフトが防止される。

次に、リバースギヤ鳴り防止装置について述べ
る。シフトアンドセレクトシヤフト１１の一端部
（第２図において左端部）に軸方向に移動可能に
配置された支持レバー３０は、第１のシフトヘツ
ド１３のセレクト時にはシフトアンドセレクトシ
ヤフト１１上のＥリング３１にて支持されて同シ
ヤフト１１とともに移動され、また第３のシフト
ヘツド１５のセレクト時には変速機のケース１０
の内壁にて支持されて同シフトアンドセレクトシ
ヤフト１１上に相対移動する。

支持レバー３０には係合ボール３２がコイルス
プリング３３にてインタロツクプレート２４方向
へ付勢された状態で設けられている。また、イン
タロツクプレート２４の側面には、係合ボール３
２にほぼ対向する係合突起３４が突設されてい
る。その係合突起３４は、第３のシフトヘツド１
５のセレクト時、すなわちリバースおよび第５速
段のセレクト時において、第４図に示すように、
係合ボール３２に係合されるようになつており、
その係合にてリバースシフト時におけるシフトア
ンドセレクトシヤフト１１の回動に伴つてインタ
ロツクプレート２４が追従回動される。この追従
回動は、インタロツクプレート２４の長孔２５に
連設された凹溝３５にて許容される。

なお、シフトアンドセレクトシヤフト１１の他
端部（第２図において右端部）に軸方向に移動可
能に配置されたサブロツクプレート３６は、第１
のシフトヘツド１３のセレクト時には変速機のケ
ース１０の内壁にて支持されて同シフトアンドセ
レクトシヤフト１１上を相対移動され、また第３
のシフトヘツド１５のセレクト時にはシフトアン
ドセレクトシヤフト１１上のＥリング３７にて支
持されて同シヤフト１１とともに移動する。

サブロツクプレート３６は、第５図および第６
図に示したように、その上部に形成された二又部
３８が前記のロツクボールプラグ２６のロツクピ
ン２７に対しインタロツクプレート２４の上方に
位置して係合され、回り止めされている。またサ
ブロツクプレート３６の下部に形成されたロツク
片３９が第３のシフトヘツド１５のセレクト時に
おいて第１のシフトヘツド１３と係合されること
によつて、第１のシフトフオーク１６が不動状態
に保持される。この保持は、インタロツクプレー
ト２４のロツク片２８に対し、長孔２５の凹部３
５に対応して形成された切欠き溝４０にて許容さ
れる。したがつて、リバースシフト時において、
シフトアンドセレクトシヤフト１１にインタロツ
クプレート２４が前記のように追従回動したとき
には、サブロツクプレート３６により第１のシフ
トヘツド１３が不動状態に保持されることから、
第１の同期装置を働かせないで、第２の同期装置
のみが働かされることになる。なお、このサブロ
ツクプレート３６については、同一出願人が先に
出願した特願昭58−120749号（本出願前未公知）
において、第２のインタロツクプレートとして記
載されている。

なお、図中、４１はインナレバー１２を各シフ
ト位置に位置決めするためのデイテント機構、４
２はシフトアンドセレクトシヤフト１１に軸方向
に移動可能に設けられかつインタロツクプレート
２４の一側（第２図左側）に相対回動可能に嵌合
された保持レバー、４３はインタロツクプレート
２４とサブロツクプレート３６との間に介装され
たリターンスプリング、４４は支持レバー３０と
保持レバー４２との間に介装されたリターンスプ
リングをそれぞれ示している。

上記した手動変速機のリバースギヤ鳴り防止装
置に実施された要部について、第７図を参照して
説明することにする。なお、第７図は第１図の紙
面裏方から見た位置規制装置が断面で示されてい
る。

前記のインタロツクプレート２４のサブロツク
プレート３６側端部の側縁（第１図において右
側）には、上面に平面状の受止面４６をもつ受止
部４５が突出されている。

また変速機のケース１０には、前記の受止部４
５の上方に位置してねじ孔４７がほぼ鉛直方向に
形成されている。同ねじ孔４７には、位置規制装
置４８のボルト状をしたホルダ４９が螺合されて
いる。その位置規制装置４８は、ホルダ４９と位
置規制ピン５０とコイルスプリング５１とからな
る。そして、ホルダ４９にはその軸方向に中空部
５２が貫通され、かつ同中空部５２の内壁のほぼ
中央部に下部を小径とする段差部５３が形成さ
れ、また同ホルダ４９の上面にはかしめ片５４が
環状に突出されている。

ホルダ４９の中空部５２下部には、位置規制部
材であるところの位置規制ピン５０が軸方向に移
動可能にかつその下端部が下方に突出されるよう
に嵌挿されている。位置規制ピン５０の上端部に
はフランジ５５が環状に形成されていて、同フラ
ンジ５５がホルダ４９の段差部５３に係止される
ことによつて、同位置規制ピン５０が支持されて
いる。

位置規制ピン５０の上面には、弾性手段である
ところのコイルスプリング５１が載せられ、ホル
ダ４９のかしめ片５４にはコイルスプリング５１
の上面に当接する座板５６が嵌合されかつ同かし
め片５４の上端部がかしめられてホルダ４９に取
着されている。これによつて、位置規制ピン５０
に常にはコイルスプリング５１の弾性による下方
への付勢力が付与される。

しかして、位置規制ピン５０の先端（下端）
と、インタロツクプレート２４の受止部４５の受
止面４６との間は、同インタロツクプレート２４
の中立状態において、僅かな隙間Ｓが形成される
ように設定されており、インタロツクプレート２
４が回動する際にのみ位置規制ピン５０が作用す
るようになつている。

上記した構成によれば、リバースシフト時のイ
ンタロツクプレート２４の追従回動を得ることに
因り生じる同インタロツクプレート２４のがた付
き（回動）は、同インタロツクプレート２４の受
止部４５に対し位置規制装置４８の位置規制ピン
５０の先端が衝合することによつて規制を受け、
結局、リバースおよび第５速段走行時の同インタ
ロツクプレート２４は位置規制装置４８により中
立状態に保持されることになる。したがつて、リ
バースあるいは第５速段からの戻りセレクト操作
における相対移動する部材相互間の引つ掛り合
い、および前進変速段の同期装置の不用な同期作
用が防止されることになる。

また、リバースシフト時において、シフトアン
ドセレクトシヤフト１１にインタロツクプレート
２４が追従回動（第７図において時計回り方向へ
回動）されるときには、同インタロツクプレート
２４の受止部４５が位置規制ピン５０をコイルス
プリング５１の弾性に抗して押し上げる（第７図
中、二点鎖線参照）ことによつて、その追従回動
が果たされ、その結果、第２の同期装置の同期作
用のみが得られ、ギヤ鳴りが防止される。そし
て、リバースシフト完了後は、位置規制ピン５０
がコイルスプリング５１の弾性によつて押し下げ
られることによつて、インタロツクプレート２４
が中立状態に戻され、その状態に保持される。

また、上記実施例における位置規制ピン５０に
代えて、第８図に示すように、位置規制ボール５
７を採用しても、上記実施例と同等の効果が得ら
れる。この場合、ホルダ４９の中空部５２は上部
有底状に形成され、その底面（下面）５８にコイ
ルスプリング５１の上端が当接され、かつ位置規
制ボール５７をホルダ４９内に介入した後、同ホ
ルダ４９の下端５９をかしめて同位置規制ボール
５７が飛び出さないように組付けられている。な
お、第１１図中、６０はホルダ４９の上面に設け
られたねじ締め用の角孔が示されている。

また、位置規制装置４８のホルダ４９は、変速
機のケース１０にホルダ部を一体的に形成するこ
とにより排除することもできる。

［考案の効果］ すなわち、この考案は前述した「課題を解決す
るための手段」の欄に記載した構成を要旨とな
し、リバースシフト時のインタロツクプレートの
追従回動を得ることに因り生じる同インタロツク
プレートのがた付きが、リバースおよび第５速段
走行時の同インタロツクプレートを位置規制部材
により中立状態に保持することによつて防止され
るものであるから、リバースあるいは第５速段か
らの戻りセレクト操作における相対移動する部材
相互間の引つ掛り合いが防止され、同セレクト操
作のスムーズ性が確保されるという効果がある。
また、それと共に、インタロツクプレートのがた
付きによる前進変速段の同期装置の同期作用が不
用に働くことも防止され、従来に比し、同期装置
の耐久性が向上されるという効果がある。

また、位置規制部材が変速機のケース側に組込
まれることから、その配置に係るスペースの確保
が容易で、位置規制部材の組付けに係る設計の自
由度が増大され、これによつて、同位置規制部材
の組付けの簡素化および耐久性の向上を図ること
ができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図は手動変速機の変速操作機構の正面図、第２図
は同側断面図、第３図はインタロツクプレートの
斜視図、第４図はインタロツクプレートと支持レ
バーとの関係を示す略示平面図、第５図はサブロ
ツクプレートの斜視図、第６図は同平面図、第７
図は位置規制装置の断面図、第８図は位置規制装
置の別例を示す断面図である。 １０……変速機のケース、１１……シフトアン
ドセレクトシヤフト、１３〜１５……シフトヘツ
ド、２４……インタロツクプレート、４５……受
止部、５０……位置規制ピン（位置規制部材）、
５１……コイルスプリング（弾性手段）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 同期装置をもつ複数の前進変速段、および同期
   能力をもたない噛合い機構によるリバース変速段
   を備え、これらの変速段が、シフトアンドセレク
   トシヤフトの摺動によりセレクトされたシフトヘ
   ツドを同シフトアンドセレクトシヤフトの回動に
   よりシフトさせることによつて果たされるととも
   に、他のシフトヘツドはシフトアンドセレクトシ
   ヤフトのセレクト動作に連動するインタロツクプ
   レートを主体とするインタロツク機構により不動
   状態に保持される形式の手動変速機において、リ
   バースシフト時には前記の同期装置の同期作用の
   みが得られるように、シフトアンドセレクトシヤ
   フトの回動にインタロツクプレートが追従回動さ
   れる構成となしたリバースギヤ鳴り防止装置であ
   つて、しかも、前記のインタロツクプレートには
   前記の変速機のケースに隣接した受止部を設ける
   とともに、変送機のケース側には、前記シフトア
   ンドセレクトシヤフトの回動時に追従回動される
   前記インタロツクプレートの受止部に対向しかつ
   弾性手段を介して押圧することにより、インタロ
   ツクプレートの位置規制をするピンあるいはボー
   ル等からなる位置規制部材が組込まれたことを特
   徴とするリバースギヤ鳴り防止装置。