JPS6113808Y2

JPS6113808Y2 -

Info

Publication number: JPS6113808Y2
Application number: JP1981156721U
Authority: JP
Priority date: 1981-10-20
Filing date: 1981-10-20
Publication date: 1986-04-28
Also published as: US4539859A; JPS5861950U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、主として自動車用の手動変速機に
おけるシフト機構に関するもので、特に変速機ケ
ース内に組み込まれているシフトアンドセレクト
レバーの一部を利用してシフト操作のデイテント
装置を構成した形式のシフト機構に関するもので
ある。

この種のデイテント装置を備えたシフト機構に
おいて、上記シフトアンドセレクトレバーの一部
に形成したデイテント溝の一つに対し、変速機ケ
ース側からデイテントピンやデイテントボールを
スプリング力によつて押しつけた構成のものがあ
る。このデイテントピンを用いたものに比較して
デイテントボールを用いたものはボールの転動作
用があることから円滑なシフト操作が期待でき
る。ところで、デイテントボールやスプリングを
一つのホルダーに収めてこれをケースに取りつけ
る場合、ホルダーからボールやスプリングが飛び
出したりしないように単一構成部品（アツセンブ
リ）として構成した方が、その取り扱いや組みつ
け作業をよくするうえにおいて有利となる。しか
しそのためには、ホルダーに形成されているボー
ル突出用の開口部を“カシメ”などの手段で変形
させてボール用の抜け止め部をつくることが必要
となる。ところが、この抜け止部はボールの外周
面に対して面接触となるため、このボールの円滑
な転動が妨げられる場合が起こる。

この考案は、デイテント装置のホルダーと、そ
の中に収められたデイテントボール及びスプリン
グを単一の構成部品として取り扱えるようにした
ものにおいて、その使用状態においてはボールの
円滑な転動が可能となり、もつて操作性を良好に
保持し得る手動変速機のシフト機構の提供を、そ
の目的とするものである。

この考案の上記目的は、変速機ケースに対する
ホルダーの取りつけを、デイテントボールがシフ
トアンドセレクトレバーのデイテント溝に当つて
ホルダーのボール用抜け止め部から浮きあがるよ
うな位置関係に設定することで達成される。

以下、この考案の構成を、図面で示す実施例に
従つて説明する。

フロントエンジン・フロントドライブ（FF）
タイプの手動変速機のシフト機構を表した第１
図、第２図において、変速機ケース（トランスア
クスルケース）の内部にはシフトアンドセレクト
レバーシヤフト２が、その軸芯まわりの回転なら
びに軸線方向に沿つてスライド可能に両端支持さ
れている。すなわち、このシヤフト２は図示しな
い変速レバーのシフト操作によつて回転操作さ
れ、かつセレクト操作によつてスライド操作され
るのである。そして、このシヤフト２の軸上には
シフトアンドセレクトレバー３がスプライン４お
よびピン５によつて回転、スライドともに一体関
係となるように固定されている。このレバー３に
おいて、上記シヤフト２の軸芯を境として下方に
延びる部分の先端は、各シフトフオーク（図示し
ない）のシフトヘツド１０，１１，１２に対して
選択的に係合し得る係合部６となつている。つま
り、上記のセレクト操作によつてシヤフト２をレ
バー３と共に第１図の左右方向へスライドさせる
ことで、このレバー３の係合部６を各シフトヘツ
ド１０，１１，１２のいずれか一つに係合させる
ことができ、また上記のシフト操作によつてシヤ
フト２をレバー３と共に回転させれば、セレクト
操作で選ばれた一つのシフトヘツドがそのシフト
フオークと共に第２図の左右方向へ移動し、もつ
て変速機において所望のシフトが得られるのであ
る。

上記シヤフト２の軸上にはインタロツクプレー
ト８に対して相対的な回転を許容する状態で配設
されている。しかも、このインタロツクプレート
８は第１図から明らかなようにシヤフト２の軸方
向に関してレバー３を跨ぐように位置しており、
もつてインタロツクプレート８はレバー３の第１
図で示す左右両端面に対し、その外側から当接し
た状態となつている。このため、インタロツクプ
レート８はシヤフト２の軸方向（セレクト操作方
向）の動きに関してはこのシヤフト２およびレバ
ー３と共に移動するのである。また、インタロツ
クプレート８の下端には一対の係止片８ａ，８ｂ
がそれぞれ一体に形成されていて、これらの両係
止片８ａ，８ｂは前記シフトヘツド１０，１１，
１２に対して係合可能に位置している。なお、イ
ンタロツクプレート８は後で述べるように変速機
ケース１側に対して回り止めされているので、上
記の両係止片８ａ，８ｂが係合しているシフトヘ
ツドについては、上記のシフト操作方向に関して
不動（シフト不能）の状態に保持される。

いま、第１図で示すようにレバー３のヘツド係
合部６が各シフトヘツドのうち中央に位置するヘ
ツド（第３−４速用ヘツド）１１に係合している
とき、左右に位置する各ヘツド１０，１２にはイ
ンタロツクプレート８の係止片８ａ，８ｂがそれ
ぞれ係合して、第３−４速用ヘツド１１のみのシ
フトが可能な状態となつている。そこで、前記の
セレクト操作によつてレバー３を第１図の左方向
へ移動させて左側に位置するシフトヘツド（第１
−２速用ヘツド）１０に係合させると、上記のイ
ンタロツクプレート８も共に同方向へ移動し、一
方の係止片８ａは左側のシフトヘツド１０から離
れ、他方の係止片８ｂは他の各シフトヘツド１
１，１２に係合する。この結果、左側の第１−２
速用ヘツド１０のみがシフト可能となる。これと
は逆にレバー３を第１図の右方向へ移動させて右
側に位置するシフトヘツド（第５速−リバース用
ヘツド）１２に係合させると、インタロツクプレ
ート８の一方の係止片８ａが左側と中央の各シフ
トヘツド１０，１１に係合し、他方の係止片８ｂ
は右側のシフトヘツド１２から離れる。もつて右
側の第５速−リバース用ヘツド１２のみがシフト
可能となる。なお、第１図において符号１３はシ
ヤフト２上に配設された一対のセレクトリターン
スプリングであつて、シヤフト２はレバー３およ
びインタロツクプレート８と共に常にこの第１図
で示されているセレクトリターン位置へ戻される
ように上記スプリング１３のばね力を受けている
のである。

次に前述したシフト操作に関するデイテント装
置について説明すると、前記シヤフト２の軸芯を
境として上方へ延びるレバー３の周面には、この
レバー３のシフト操作（回転操作）に関するニユ
ートラル位置ならびに、このニユートラル位置か
ら各シフト方向の位置を決定するデイテント溝７
が形成されている。一方、変速機ケース１の上面
において上記の各デイテント溝７と対応する個所
に内外貫通状態で形成したねじ孔１ａには、円筒
状（中空のボルト形状）のホルダー２０が、その
外周の雄ねじ２０ａをねじ込むことによつて取り
つけられている。すなわち、このホルダー２０は
ケース１の外側からその上端近くの外周に形成さ
れた工具用の六角頭部２０ｂを利用してねじ孔１
ａにねじ込まれるのであり、ホルダー２０の下部
に形成された小径部２０ｃはケース１内において
前記インタロツクプレート８の上面に予め形成さ
れている長孔状のロツク孔９を通じてレバー３の
デイテント溝７に対向している。

なお、ここで重要なことは上記のロツク孔９に
ホルダー２０の小径部２０ｃがはまり込んで、ケ
ース１に対するインタロツクプレート８の回り止
めを果していることである。この回り止め機能
は、ロツク孔９をシヤフト２の軸方向に関しては
インタロツクプレート８の先に述べた移動を許容
するために長く形成しているものの（第１図参
照）、これと直交する回り止め方向（第２図の左
右方向）に関しては上起小径部２０ｃの外径にほ
ぼ一致する寸法に設定したことで達成される。

さて、第３図の拡大図からも明らかなようにホ
ルダー２０の中にはデイテントボール２３が収め
られており、このボール２３はホルダー２０下端
の開口部２１から一部突出するようになつてい
る。しかも、この開口部２１の周縁は“カシメ”
などによつて内方へ曲げ形成することで、ボール
２３がホルダー２０から外へ抜け出るのを阻止す
るためのボール抜け止め部２２を構成している。
ホルダー２０の中には上記のボール２３に次いで
中空プランジヤ状のスプリングシート２４が組み
込まれている。このスプリングシート２４の下端
寄りの外周には段付形状のストツパー２９が形成
されていて、このストツパー２９がホルダー２０
の下端寄りの内周に形成した段差部２８に当接す
ることで、ホルダー２０に対するスプリングシー
ト２４の位置規制がなされるのである。なお、シ
ート２４の下端は前記ボール２３に対して当接可
能に位置している。また、シート２４の内底面２
４ａとホルダー２０の上端部に固定された座金２
６との間にはコンプレツシヨンスプリング２５が
組み込まれている。このスプリング２５の弾発力
によつてシート２４は常にそのストツパー２９が
ホルダー２０の段差部２８に押しつけられる方向
の作用を受けている。

このように構成したデイテント装置における上
記のホルダー２０、デイテントボール２３、スプ
リングシート２４およびコンプレツシヨンスプリ
ング２５は単一構成部品として取り扱うことがで
きる。また、ここで注目すべきは、ホルダー２０
を変速機ケース１に組みつけていない状態では第
３図に示すように、このホルダー２０の抜け止め
部２２に受けられているボール２３と、スプリン
グシート２４の下端との間に所定寸法の隙間Ｓが
設けられていることである。そして、ホルダー２
０をケース１に組みつけた状態では、ボール２３
がシフトアンドセレクトレバー３のデイテント溝
７に押しつけられ、もつて第３図の仮想線で示す
ように上記隙間Ｓを詰めた状態に押し上げられ
る。この状態におけるボール２３は、ホルダー２
０のボール抜け止め部２２から浮きあがつた状態
となり、ボール２３の外周面とホルダー２０の内
周面とは通常の線接触となる。しかも、このとき
のスプリングシート２４は、先に述べたようにそ
のストツパー２９がホルダー２０の段差部２８に
当接した位置規制の状態にあるため、ボール２３
に対しては前記スプリング２５の力が作用してい
ない。

このようにしてホルダー２０をケース１のねじ
孔１ａにねじ込んで取りつけた後、このホルダー
２０の雄ねじ２０ａに予めセツトされているロツ
クナツト２７を第１図および第２図に示すように
締めつけてホルダー２０を固定する。そこで前述
したシフト操作により、シフトアンドセレクトレ
バー３が第２図の矢印で示す方向に回転操作され
ると、このレバー３に形成されている前記デイテ
ント溝７の山の部分によつてデイテントボール２
３はリフト荷重を受ける。これによつてボール２
３は、スプリング２５の力に抗してシート２４を
押し上げる方向に移動し、レバー３の回転に伴つ
て別のデイテント溝に移る。この作用によつて各
シフト位置ならびにニユートラル位置の保持機能
とシフト操作の節度感が得られるのである。ま
た、上記デイテントボール２３は、上述したよう
にボール抜け止め部２２から浮きあがつていると
ともに、このボール２３がデイテント溝７の谷の
部分に位置しているときにはスプリング２５の力
を受けていないことにより、シフト操作に伴うボ
ール２３の転動が非常に円滑となり、特に操作初
期の抵抗が極めて小さくなる。

以上のように、この考案はデイテント装置を構
成するホルダーと、その中に収められているデイ
テントボールやスプリングを単一の構成部品とし
て取り扱うことができ、そのうえこのホルダーを
変速機ケースに取りつけた状態ではホルダーのボ
ール抜け止め部からボールを浮かせてボール外周
とホルダー内周とを線接触状態に保持し得るの
で、ボールが円滑に転動し、もつてシフト操作が
良好となる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図はシフ
ト機構の要部を表した断面図、第２図は第１図の
−線断面図、第３図はデイテント装置のホル
ダー側のみを拡大して表した断面図である。１……変速機ケース、２……シフトアンドセレ
クトレバーシヤフト、３……シフトアンドセレク
トレバー、７……デイテント溝、２０……ホルダ
ー、２１……開口部、２２……ボールの抜け止め
部、２３……デイテントボール、２５……スプリ
ング。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

変速レバーのシフト操作によつてその軸芯まわ
りに回転するシフトアンドセレクトレバーシヤフ
トと、このシフトアンドセレクトレバーシヤフト
に固定され、このシヤフトを境とする一方端にシ
フトヘツドとの係合部を有し、かつ他方端に各シ
フト位置ならびにニユートラル位置を決定するデ
イテント溝を有するシフトアンドセレクトレバー
と、変速機ケース側から前記デイテント溝の一つ
に対してスプリング力によつて押しつけられたデ
イテントボールとを備えたシフト機構において、
このデイテントボールとこれに前記のスプリング
力を与えるコンプレツシヨンスプリングとを収め
ているホルダーは、その一端にボール突出用の開
口部を備えているとともに、この開口部の周縁を
内方へ曲げ形成することでボールの抜け止め部と
なし、しかも、このホルダーを、デイテントボー
ルがシフトアンドセレクトレバーのデイテント溝
に当つて前記の抜け止め部から僅かに浮きあがる
ような位置関係で前記の変速機ケースに取りつけ
たこを特徴とする手動変速機のシフト機構。