JPS6030088Y2 - 車両用自動変速機のシフトレバ−装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両に搭載さた自動変速機のシフトレバ−装
置に関する。

〔従来の技術〕

一般に自動変速機のポジションとしては、パーキングレ
ンジＰ１リバースレンジＲ１ニュートラルレンジＮ、ト
ランプレンジＤ１セカンドレンジ２およびローレンジ１
が一列に配列されている。

これら各ポジションへ切り換えるための従来のシフトレ
バ−装置としては、車体に対して回動自在に設けられた
筒状のシフトレバ−と、このシフトレバ−の上端に取り
付けられたシフトレバ−ノブと、このノブ内に形成され
てシフトレバ−の軸線に対してほぼ直角方向に延びる盲
孔内に摺動自在に嵌合されたノブボタンと、このノブボ
タンを突出方向に付勢するリターンスプリングと、ノブ
ボタンに形成された傾斜カムに摺接しノブボタンの押動
に連動してシフトレバ−の孔内をその軸方向に移動する
ディテントロッドと、このディテントロッドに付設され
てシフトレバ−プレートのカム孔に係合するスロッテッ
ドピンと、ディテントロッドをその軸方向に付勢してス
ロッテッドピンをシフトレバ−プレートのカム孔に係止
させるリターン子プリングとを備え、ノブボタンの押圧
操作によってきわめて簡単に切り換え操作が可能な所謂
押しボタン式のシフトレバ−装置が知られている（例え
ば、実公昭４８−４２４２Ｎ公報、実開昭５３−１４８
４３４号公報参照）。

そして、シフトレバ−プレートに形成される明白形状の
カム孔は、使用頻度の高いポジション領域と使用頻度の
低いポジション領域とが区別さて設定されており、ノブ
ボタンの中間ストローク位置にて使用頻度の高いポジシ
ョン領域、ノブボタンの全ストロークにて使用頻度の低
いポジション領域を含む全ポジションへの切り換えが可
能となるように構成されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述のような構造の従来のシフトレバ−
装置は、ノブボタンの傾斜カムが一つの連結した傾斜面
にて形成されており、しかもリターンスプリングはほぼ
直線的なばね力であるため、ディテントロッドおよびノ
ブボタンを介して指に伝わる反力もほぼ直線的である。

しかるに、ノブボタンを押したとき、スロッテッドピン
が何れの位置にあるのか感知できず、上述した使用頻度
の高いポジション領域に対応する中間ストローク位置に
てノブボタンを停止させることは非常に微妙な操作であ
って熟練を要する。

その結果、例えば、Ｐレンジにてエンジン始動後にノブ
ボタンを押圧してＤレンジに切り換える場合、インジケ
ータをよく見てゆっくり操作しなければ往々にして２レ
ンジまたはルンジにミスシフトするという問題点があっ
た。

従って、本考案の技術的課題は、このようなミスシフト
をより確実に防止するとともに操作性の向上をはかるこ
とにある。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで本考案は、上述の問題点を解決するための手段と
して、次のような構成を採用したものである。

。すなわち、本考案はノブボタン操作を２段式としたも
のであり、図面に示すように前述した押しボタン式シフ
トレバ−装置において、ノブボタン３に形成される傾斜
カム３０を第１の傾斜面３１と中間平面３２および第２
の傾斜面３３から形成する一方、シフトレバ−プレート
７のカム孔７０における使用頻度の高いポジション領域
と使用頻度の低いポジション領域との境に第１の傾斜面
３１の有効高さ１１よりも高い高さＬ工のステップ状段
部７４ａを形成し、さらにほぼ第２の傾斜面３３の作動
範囲において作用する第２のリターンスプリング９を設
けたことを特徴とする。

〔作 用〕

上述の手段によれば、ノブボタン３を押すと、先ず第１
の傾斜面３１によってディテントロッド５が軸方向に移
動し、次いでディテントロッド５の上端が中間平面３２
に摺接して第２の傾斜面３３に当接するとともに、第２
のリターンスプリング９が圧縮されようとする。

従って、ディテントロッド５の上端と中間平面３２とが
摺接するノブボタン３を途中まで押し込んだ中間ストロ
ークＡ工時点では、ディテントロッド５側のリターンス
プリング８は作用せずノブボタン３側のリターンスプリ
ング４のみしか作用しないため、ノブボタン３の操作力
が一端軽くなり、次いで第２の傾斜面３３および第２の
リターンスプリング９の作用によりノブボタン３の操作
力が急激に重くなる。

従って、ノブボタン３を介して指に伝わる感触によって
十分な節度感が与えられる。

そして、コノ状態では使用頻度の高いポジション領域（
例えば、Ｐ、 Ｒ，Ｎ、 Ｄレンジ）には切り換え可能
であるが、使用頻度の低いポジション領域（例えば、２
．ルンジ）には切り換えることができない。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。

第１図および第２図は、本考委の一実施例に係るシフト
レバ−装置を示すものである。

１は、図示しない車体に対して回動自在に設けられた筒
状のシフトレバ−を示しており、その上端にはシフトレ
バ−ノブ２が取り付けられている。

このノブ２内にはシフトレバ−１の軸線に対してほぼ直
角方向に延びる盲孔２ａが形成され、この盲孔２ａ内に
常時コンブレッションカを有するリターンスプリング４
を介してノブボタン３が摺動自在に嵌合されている。

ノブボタン３には傾斜カム３０が形成されており、この
傾斜カム３０内に後述するディチントロッドの上端が臨
んでいる。

シフトレバ−１の中空孔１ａ内にはディテントロッド５
が挿入されており、その上端に傾斜面５ａを有する大径
のノブスリーブ５ｂが一体に設けられており、下端には
シフトレバ−１に形成したスリットを貫通して外部に突
出するスロッテッドピン６が付設されている。

このスロッテッドピン６の外端は、シフトレバ−１の回
動力向に平行に車体に固定されたシフトレバ−プレート
７の後述する凹凸形状のカム孔７０に係合するようにな
っている。

ディテントロッド５の下部とシフトレバー１間には、デ
ィテントロッド５を上方に付勢して前記スロッテッドピ
ン６をシフトレバ−プレート７のカム孔７０に係止させ
る常時フンプレッション力を有するリターンスプリング
８が介在されている。

そして、ノブボタン３を指で押圧することにより、ノブ
ボタン３の押動に連動し２てディテントロッド５をシフ
トレバ−の中空孔１ａ内を軸方向に移動させ、スロッテ
ッドピン６とカム孔７０との係合を解除して所定のポジ
ションに切り換え可能となるよう構成されている。

なお、シフトレバ−１の下端は、公知のようにコントロ
ールシャフト（図示せず）に固定され、このコントロー
ルシャフトを回動することによってコントロールレバー
およびコントロールレバーを介してマニュアルバルブ（
図示せず）を操作して自動変速機の変速操作をなすよう
になっている。

さて、この実施例においては、第１図に示すように傾斜
カム３０は、第１の傾斜面３１と、ノブボタン３の軸線
に平行な中間平面３２および第２の傾斜面３３から形成
されている。

第１の傾斜面３１の有効高さく奥部３４から中間平面３
２）は１１に設定され、第２の傾斜面３３の有効高さく
中間平面３２から下面３５）は１□に設定されている。

また、第２図に示すように、カム孔７０は、シフトレバ
−１の回動中心を中心とする異なる同心円弧面？１，７
２，７３，７４．７５と、これらの円弧面間を連結して
シフトレバ−１の回動中心に対し放射方向に延在するス
テップ状段部７１ａｔ ７２ ａｔ ７３ ａｔ
７４ ａｔ ７５ ａとからなる凹凸形状に形成さ
れている。

そして、使用頻度の高いポジション領域と使用頻度の低
いポジション領域との境に、この実施例においては、Ｄ
レンジと２レンジ間のステップ状段部７４ａの高さＬ□
を、前記第１の傾斜面３１の有効高さ１□よりも高く設
定している。

このステップ状段部７４ａの高さＬｌは、Ｄレンジ領域
７３から２レンジ領域７４に向けて比較的強い力にてシ
フトレバ−１を操作してもスロッテッドピン６がステッ
プ状段部７４ａを乗り越えないようにするために、上記
高さ１１＋スロツテツドピン６の直径よりも大きいこと
が望ましい。

なお、当然ながら、ステップ状段部７４ａの高さ秋は傾
斜カム３０の有効高さ１３（１□＋１゜）よりも小さく
設定されている。

さらに、はぼ前記第２の傾斜面３３の作動範囲において
作用する第２のリターンスプリング９が設けられている
。

この実施例においては、ノブボタン３側のリターンスプ
リング４に対して同心状に配置されている。

この第２リターンスプリング９はその一端が盲孔２ａの
底面に、他端がシフトレバ−ノブ２に固定されたスナッ
プリング等の環状のストッパ９ａに係止されたリテーナ
９ｂに接して常時コンブレツションカを有する。

ストッパ９ａは複数のピンであってもよい。

ストッパ９ａの内径はノブボタン３の外径よりも大きく
、またリテーナ９ｂの内径はノブボタン３の外径よりも
小さく設定されている。

そして、ノブボタン３を押圧することにより、ディテン
トロッド５の上端が傾斜カム３０の中間平面３２に摺接
して第２の傾斜面３３と当接した時点、すなわち、第１
図に示すように、ノブボタン３をストロークＡ□だけ押
し込んだとき、ノブボタン３の端面とリテーナ９ｂとが
当接するような位置関係に設定されている。

従って、リテーナスプリング４および８に抗してノブボ
タン３を押すと、先ず第１の傾斜面３１によってディテ
ントロッド５が軸方向に移動し、次いでディテントロッ
ド５の上端が中間平面３２に摺接して第２の傾斜面３３
に当接するとともに、第２のリターンスプリング９が圧
縮されようとする。

ディテントロッド５の上端と中間平面３２とが摺接する
ノブボタン３を途中まで押し込んだ時点では、ディテン
トロッド５側のリターンスプリング８は作用せずノブボ
タン３側のリターンスプリング４のみしか作用しないた
め、ノブボタン３の操作力が一端軽くなる。

次いで、ディテントロッド５の上端が第２の傾斜面３３
に当接すると、両リターンスプリング４および８に加え
て第２のリターンスプリング９も作用するようになる。

従って、ノブボタン３の操作力が急激に重くなるため、
ノブボタン３を介して指に伝わる感触によって十分な節
度感が与えられ、ノブボタン３をストロークＡ１だけ押
し込んだ使用頻度の高いポジション領域であるこを感知
することができる。

そして、この状態（ノブボタン位置）では、ステップ状
段部７４ａによって使用頻度の低いポジション領域（例
えば、２．ルンジ）への切り換えが阻止される。

使用頻度の低いポジションへの切り換えは、ノブボタン
３をさらに押してストロークａだけ変位させることによ
って可能となる。

なお、上述したノブボタン３のストロークＡ０直後の節
度感（反力の大きさ）は、傾斜カム３０の形状および第
２のリターンスプリング９のばね力の大きさを選定する
ことにより任意に、かつ容易に設定することができる。

この結果、例えば、Ｐレンジにてエンジン始動後にノブ
ボタン３を押圧してＤレンジに切り換える場合、インジ
ケータを見なくても確実にＤレンジに切り換えることが
でき、２レンジまたはルンジへのミスシフトを防止する
ことができる。

また、傾斜カム３０に中間平面を設けたので、使用頻度
の高いポジション領域に対応するノブボタン押し込み位
置の保持も容易である。

〔考案の効果〕

以上のように本考案によれば、使用頻度の高いポジショ
ン領域から使用頻度の低いポジション領域へのミスシフ
トを防止することができるとともに、シフトレバ−の操
作性を向上することができるという優れた効果を奏する
。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例に係るシフトレバ−装置を示す
もであり、第１図は要部縦断面図、第２図はシフトレバ
−プレートの正面図である。 １・・・・・・シフトレバ−１１ａ・・・・・・シフト
レバ−の中空孔、２・・・・・・シフトレバ−ノブ、２
ａ・・・・・・盲孔、３・・・・・・ノブボタン、３０
・・・・・・傾斜カム、３１・・・・・・第１の傾斜面
、３２・・・・・・中間平面、３３・曲・第２の傾斜面
、４・・・・・・リターンスプリング、５・・・・・・
ディテントロッド、６・・・・・・スロッテッドピン、
７・・・・・・シフトレバ−プレート、７０・・・・・
・カム孔、７４ａ・・・・・・ステップ状段部、訃・・
・・・リターンスプリング、９・・・・・・第２のリタ
ーンスプリング、１□・・・・・・第１の傾斜面３１の
有効高さ、ち・・・・・・ステップ状段部７４ａの高さ
。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体に対して回動自在に設けられた筒状のシフトレバ−
   と、このシフトレバ−の上端に取す付けられたシフトレ
   バ−ノブと、このノブ内に形成されて前記シフトレバ−
   の軸線に対゛してほぼ直角方向に延びる盲孔内に摺動自
   在に嵌合されたノブボタンと、このノブボタンを突出方
   向に付勢するリターンスプリングと、前記ノブボタンに
   形成された傾斜カムに摺接しノブボタンの押動に連動し
   て前記シフトレバ−の孔内をその軸方向に移動するディ
   テントロッドと、このディテントロッドに付設されてシ
   フトレバ−プレートのカム孔に係合するスロッテッドピ
   ンと、前記ディテントロッドをその軸方向に付勢して前
   記スロッテッドピンを前記シフトレバ−プレートのカム
   孔に係止させるリターンスプリングとを備えた車両用自
   動変速機のシフトレバ−装置において、 前記傾斜カムを第１の傾斜面と中間平面および第２の傾
   斜面から形成する一方、前記カム孔における使用頻度の
   高いポジション領域と使用頻度の低いポジション領域と
   の境に前記第１の傾斜面の有効高さ１１よりも高い高さ
   Ｌのステップ状段部を形成し、さらにほぼ前記第２の傾
   斜面の作動範囲において作用する第２のリターンスプリ
   ングを設けたことを特徴とする車両用自動変速機のシフ
   トレバ−装置。