JPH0315878Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動変速機を備える車、すなわち、オ
ートマチツク車のシフトレバーに駆動力制御機能
と関連するオーバードライブスイツチあるいはオ
ートドライブスイツチ等のスイツチノブを取付け
たシフトレバー装置に関する。

〔従来の技術〕

従来において、シフトレバーの握り部あるいは
その近傍にスイツチノブを配置したものとして、
実公昭40−31783号公報、実公昭42−16575号公
報、実公昭48−33859号公報、実開昭52−96284号
公報、実開昭53−16874号公報、特開昭54−38026
号公報並びに米国特許第314227号公報に開示され
たものがあるが、これらは何れも、１つのノブが
設けられたものであつて、オートマチツク車のシ
フトレバーの如く２つのノブを配置したものとは
構成が相違し、また、前記したスイツチノブによ
つて制御される負荷としては駆動力には直接関係
しないランプ等のオン・オフを行うものであつ
た。

これ等はマニアルミツシヨンのシフトレバーで
あり、ノブボタンとスイツチ類との位置関係を明
確に考慮した技術を開示するものではない。

一方、従来におけるオートマチツク車のシフト
レバーは、把持部であるシフトレバーノブの側面
に設けられたノブボタンを親指で押すことによつ
て、Ｐ（パーキング）ポジシヨン→Ｒ（リバース）
ポジシヨン、Ｒボジシヨン→Ｎ（ニユートラル）
ポジシヨン、２（セカンド）ポジシヨン→Ｌ（ロ
ー）ポジシヨンへの切換えあるいは逆への切換え
を行うものである。

また、オーバドライブやオートドライブをセツ
トするためのスイツチノブは、前記シフトレバー
とは離れた位置、例えば、フロントパネル、ハン
ドル廻りのコラムレバーあるいはコンソールボツ
クスに設置されていた。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、前記した従来におけるオートマチツ
ク車にあつては、シフトレバーと、該シフトレバ
ーと走行機能において関連するオーバドライブや
オートドライブをセツトするためのスイツチノブ
が離れた位置に設置されている。このため、走行
機能に関連したスイツチを操作する際、種々のス
イツチの中から該スイツチを視認して手を差し延
べて操作するか、あるいは、その方向に見当を付
けて手を差し延べて操作していた。 つまり、
種々のスイツチの中から該スイツチを捜し出し、
その後、そのスイツチを操作するということにな
るので、操作が煩雑であるという問題があつた。

本考案は前記した問題点を解決せんとするもの
で、その目的とするところは、シフトレバーノブ
におけるノブボタンの近傍所定位置に駆動力制御
機能と関連するスイツチを配置したので、駆動力
を制御する機能をシフトレバーに統合でき、従つ
て、シフトレバーの操作に関連して前記スイツチ
を操作でき操作性が良好になるオートマチツク車
のシフトレバー装置を提供するにある。

〔課題を解決するための手段〕

前記した課題を解決するために、、本考案のオ
ートマチツク車のシフトレバー装置は、自動変速
機を備える車両のレバーパイプの内部にデイテン
トロツドを内装し、該デイテントロツドの上端に
固定したスリーブにノブボタンを作用させること
で前記デイテントロツドを上下動させて変速状態
を選択するようにしたシフトレバー装置におい
て、前記レバーパイプの外周下方に配置され電気
回路の作動、非作動を可能とするスイツチと、前
記デイテントロツドの下端に取付けられ、前記レ
バーパイプに形成された切欠窓から外部に突出し
前記スイツチに近接するピンを有するデイテント
ロツドエンドと、前記レバーパイプの上方に軸方
向に対して摺動自在に配置されると共に、前記ス
リーブの延長軸部に対して摺動自在に形成され、
かつ、下方への摺動によつて前記スリーブの延長
軸部先端に形成されたストツパと当接して前記デ
イテントロツドを下降させ、前記ピンを介して前
記スイツチを操作するスイツチ操作ノブと、該ス
イツチ操作ノブの下降位置を保持する節度機構
と、を具備したものである。

〔作 用〕

前記したように構成されたオートマチツク車の
シフトレバー装置は、シフトレバーノブの側面に
設けられたノブボタンを押し込むことにより、制
御部材が作動してシフトレバーの操作が可能とな
つてレンジの切換えが行え、また、シフトレバー
ノブに置いた手の指を動かしてスイツチノブを操
作すると、電気回路が作動してオーバドライブや
オートドライブを簡単に制御でき、従つて、操作
性が良好で運転操作が容易になるものである。

〔考案の実施例〕

以下、本考案を図示する実施例を第１図〜第５
図と共に説明すると下記の通りである。

１０１は通常のシフトレバーの操作ノブであ
り、後述するスイツチ操作ノブ１１２の節度を出
す為の節度山部１０１ａとスイツチ操作ノブ１１
２を第３図において、上下方向にスライド自在に
懸架する窓部１０１ｂと乗員によつて握られる操
作部１０１ｃより構成され、後述するレバーパイ
プ１０５に固着される。

１０２はノブボタンで、常時、ノブボタンリタ
ーンスプリング１１０により第１図において、右
方向に付勢され、乗員がノブボタン１０２を押さ
ない限り、第１図の状態に保持される。

１０３はスリーブで、後述するデイテントロツ
ド１０４と連結され、ノブ接触面１０３ａとスイ
ツチ操作ノブ１１２と関連するストツプ部１０３
ｂより構成される。ノブボタン１０２をプツシユ
するとこれがノブ接触面１０３ａと接触し、スリ
ーブ１０３が第１図に示すように下方向に移動
し、その結果、デイテントロツド１０４も下方に
移動する。

１０４はデイテントロツドで、上端にスリーブ
１０３、下端にデイテントロツドエンド１０６が
連結され、ノブボタン１０２のブツシユ操作と、
後述するスイツチ操作ノブ１１２のスライド操作
により上下運動する。

１０５はレバーパイプで上端に操作ノブ１０１
を懸架し、下端は図示しない回転中心に固定して
いる。従つて、ノブボタン１０２をプツシユして
操作ノブ１０１を第１図において、手前方向、反
手前方向（裏面方向）に操作すれば、回転作動す
るものである。

１０６はデイテントロツドエンドで、デイテン
トロツド１０４の下端に連結され、その略中央は
ピン１０７を懸架している。

ピン１０７の一端１０７ａはデイテントプレー
ヤ１０８と関連し、レバーパイプ１０５の回転運
動に制約を与えると共にデイテントプレート１０
８が第５図に示す様に切欠き部１０８ａ、ボデー
固定部１０８ｂよりなり、ピン１０７が，位
置にあるときは、ノブボタン１０２をプツシユし
てピン１０７を下方向に移動しないとそれ以外の
位置に移動できないようになつている。

また、第５図に示すように、現行のデイテント
プレードの形状は点線に示す如くなつているが、
本考案では、スイツチの操作ストロークを得るた
めに実線で示す位置まで深く設けている。従つ
て、シフトレバー内蔵スイツチの操作ストローク
が実線から点線までで、点線から下が現行通りの
デイテントプレートの形状と考えてよい。

１０９はボデー１１８に固定されたインデイケ
ータで、レバーパイプ１０５の回転運動により、
，，などの自動変速機の運転状態を表示す
るごとく構成されている。

１１０はノブボタン１０２のリターンスプリン
グである。１１１はデイテントロツド１０４のリ
ターンスプリングで、一体に連結されたスリーブ
１０３、デイテントロツド１０４、デイテントロ
ツドエンド１０６を常時、第１図における上方向
に付勢し、スイツチ操作ノブ１１２、ノブボタン
１０２のいずれかに接触した位置で停止してい
る。 １１２は操作部１１２ａを有するスイツチ
操作ノブで、操作ノブ１０１の窓部１０１ｂに上
下方向にスライド自在に懸架されている。また、
操作ノブ１０１の内面に設けた節度山部１０１ａ
とスイツチ操作ノブ１１２の先端孔部に設けた節
度ボール１１３及び節度スプリング１１４によ
り、スイツチ操作ノブ１１２の操作荷重は節度を
有し、その節度荷重はスイツチ操作ノブ１１２が
第３図の状態（スイツチON状態）にあるとき、
デイテントリターンスプリング１１１により常時
上方向に付勢されているデイテントロツド１０４
を第３図の状態に拘束し得る荷重を有するもので
ある。

また、ボデー部１１８には、固定接点１１５、
可動接点１１６及びその先端部に固着された接触
子１１７によりスイツチ部を構成し、スイツチ操
作ノブ１１２が第１図（第３図）にあるとき、ピ
ン１０７の突起部１０７ｂが接触子１１７に接触
し、可動接点１１６を撓ませて固定接点１１５に
接触し、よつて、ON状態になる構成となつてい
る。なお、この状態では、デイテントロツド１０
４のピン１０７は第５図において点線で示す位置
にあり、この状態でシフトレバーを操作しようと
してもデイテントプレート１０８に規制される
為、，位置以外には移動不可である。即ち、
現行のシフトレバーの機能は何ら阻害しない。

ボデー１１８は、また、レバーパイプ１０５を
回転自在に懸架し、デイテントプレート１０８、
固定接点１１５、可動接点１１６、インデイケー
タ１０９などを固定する。そして該ボデー１１８
自身は車両のシヤーシー、又は、フレーム（図示
せず）に固定されるものである。

次に、上述した構成のものの作用を説明する。

第１図（第３図）はスイツチON状態を、第２
図（第４図）はスイツチOFF状態を示す。スイ
ツチOFF状態から説明すれば、スイツチ操作ノ
ブ１１２は第４図に示すような位置にあるので、
スリーブ１０３のストツプ部１０３ｂはスイツチ
操作ノブ１１２に規制されず、第２図のようにノ
ブボタン１０２と接触する位置にある。

この状態でノブボタン１０２をプツシユすれ
ば、デイテントロツド１０４は全ストローク操作
可能で、従つて、ノブボタン１０２の操作によ
り、第１１図においてピン１０７が下降してシフ
トレバーはデイテントプレート１０８の切欠き部
１０８ａに関係なく移動可能である。この状態は
通常のシフトレバーの作用と何ら変わらない。

次に、第４図より第３図のスイツチON状態に
スイツチ操作ノブ１１２を移動すると、スイツチ
操作ノブ１１２によりスリーブ１０３のストツプ
部１０３ｂが下方に移動され、その結果、ピン１
０７は第１図の位置にくる。これにより可動接点
１１６、、固定接点１１５は接触し、スイツチは
ON状態となる。

また、スイツチ操作ノブ１１２の節度荷重は、
デイテントリターンスプリング１１１の荷重より
充分高く設定してあるので、スイツチ操作ノブ１
１２より運転者が手を離しても、第４図の状態に
は戻らない。更に、この状態でシフトレバーを操
作しようとしても、デイテントプレート１０８の
切欠き部１０８ａにより規制されるので、，
以外には移動不可で現行と変わらない。

次に、この状態でノブボタン１０２を操作する
場合には、操作ノブ１１２のプツシユにより、デ
イテントロツド１０４はスイツチ操作ノブ１１２
に関係なく（下方向のみ）、下方向に移動できる
ので、ピン１０７は第１図の位置より更に下方向
に移動でき、従つて、シフトレバーは自由に回転
操作が可能となるものである。即ち、スイツチ操
作ノブ１１２はデイテントロツド１０４の上方向
の作動範囲を部分的（第５図点線より上方向）に
規制するだけで下方向は何ら関連しないので、通
常のシフトレバー操作には不都合もない。

また、固定接点１１５、可動接点１１６などの
スイツチ部は第５図の位置に設けられているの
で、シフトレバーが位置以外に移動すると、ス
イツチ部は自動的にOFFとなる。即ち、スイツ
チ部はシフトレバーが位置にあり、スイツチ操
作ノブ１１２が第１図（第３図）にあるときのみ
ONとするものである。

以上述べたように、本考案の実施態様（第１〜
５図）によれば、次の効果がある。(1) 現行シフ
トレバーの外形寸法を何ら変えることなく、操
作ノブ、スリーブ、デイテントプレート、など
を若干変更するのみで、シフトレバーに信頼性
の高い、安価なスイツチを内蔵することが出来
る。

(2) 現行シフトレバーの基本的な操作モードは何
ら変わらない。

(3) オーバードライブスイツチやオートドライブ
メインスイツチ等の走行機能に関連するスイツ
チの操作部材をシフトレバーに内蔵することに
より、計器盤に装着する場合に比べて操作性が
向上する。

(4) オプシヨンとしてスイツチが装着されたりさ
れなかつたりする場合には、部品を付加した
り、シフトレバーノブの一部を２形式準備する
ことによりいずれの場合にも簡単に対応でき
る。

(5) レバーパイプ内に配線用のワイヤを通さない
ため、構成が簡単かつ安価であり、組付性、耐
久性等信頼性に優れる。

(6) シフトレバーの変速位置と関連させた論理的
スイツチングも可能となる。

なお、前記実施例において図面に示す如く、ノ
ブボタンとスイツチノブとの操作方向が互いに直
交するように構成してあるので、操作目的に対す
る操作方向を明確に区別することができるもので
ある。

〔考案の効果〕

本考案は前記したように、駆動力制御に関する
機能をシフトレバーに統合したので、駆動力に関
するスイツチを操作する際、該スイツチを捜すと
いう煩雑さを低減させることができる。また、ス
イツチノブをノブボタンの近傍所定位置に置いた
ので、シフトレバーノブに手を置いた状態で駆動
力制御に関係するスイツチノブの操作が行える。

従つて、運転者がシフトレバーの操作に関連す
る駆動力制御の操作を容易に行え、かつ、即応性
に優れ、さらに、走行中にマニアルレンジの切換
えと、駆動力制御の操作が同時に連続して行える
等の効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本考案のシフトレバー内蔵スイツチ
の実施例であつて、第１図はデイテントロツド自
体をスイツチの作動連杆に利用したもの全体のス
イツチON状態の縦断面図、第２図はそのスイツ
チOFF状態の縦断面図、第３図は同上スイツチ
ON状態にあるスイツチノブ部近傍の縦断面図、
第４図は同上スイツチOFF状態にあるスイツチ
部近傍の縦断面図、第５図は同上スイツチON状
態のデイテントプレートの正面図である。 １０２……ノブボタン、１０３……スリーブ、
１０３ｂ……ストツパ、１０４……デイテントロ
ツド、１０５……レバーパイプ、１０６……デイ
テントロツドエンド、１０７……ピン、１１２…
…スイツチノブ、１１７……スイツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動変速機を備える車両のレバーパイプの内部
   にデイテントロツドを内装し、該デイテントロツ
   ドの上端に固定したスリーブにノブボタンを作用
   させることで前記デイテントロツドを上下動させ
   て変速状態を選択するようにしたシフトレバー装
   置において、 前記レバーパイプの外周下方に配置され電気回
   路の作動、非作動を可能とするスイツチと、 前記デイテントロツドの下端に取付けられ、前
   記レバーパイプに形成された切欠窓から外部に突
   出し前記スイツチに近接するピンを有するデイテ
   ントロツドとエンド、 前記レバーパイプの上方に軸方向に対して摺動
   自在に配置されると共に、前記スリーブの延長軸
   部に対して摺動自在に形成され、かつ、下方への
   摺動によつて前記スリーブの延長軸部先端に形成
   されたストツパと当接して前記デイテントロツド
   を下降させ、前記ピンを介して前記スイツチを操
   作するスイツチ操作ノブと、 該スイツチ操作ノブの下降位置を保持する節度
   機構と、 を具備したことを特徴とするオートマチツク車の
   シフトレバー装置。