JPH05203020A - 自動変速機のシフトパターン切換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフトレンジを切換えるためのシフトレバー
操作を行いながらシフトパターンの切換えも同時に行え
るようにして、その操作性の向上を図る。 【構成】 それぞれ複数のシフトレンジとシフトパター
ンとを備えた自動変速機において、ステアリングコラム
部にシフトレンジの切換え操作可能に設けられたシフト
レバー１０と、このシフトレバー１０におけるグリップ
部１１の端部に設けられ、その押圧操作によってシフト
パターン切換用のスイッチＳ１を所定の状態に切換える
スイッチノブ７０と、このスイッチノブ７０が一定の時
間以上押し続けられたときに変速機のシフトパターンを
切換え制御する制御手段とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、それぞれ複数のシフ
トレンジとシフトパターンとを備えた自動変速機におい
て、このシフトパターンを選択的に切換えるための装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば実開昭６１−２０１１２１号公報
には、自動変速機用シフトレバーのグリップ部にシフト
パターンを切換え制御するためのスイッチノブが配置さ
れている。そしてこのスイッチノブを三つのポジション
へ選択的にスライド操作することで、変速機のシフトパ
ターンが選択されるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記スイッチノブは、
シフトレバーのシフト操作時には手が触れにくいグリッ
プ部のリヤ側面に配置されており、かつその操作はスラ
イド操作であるため、シフトレンジの切換えを行いなが
らシフトパターンを切換えることができず、その操作性
に問題が残されている。

【０００４】本発明の技術的課題は、シフトレンジを切
換えるためにシフトレバーを操作しながらシフトパター
ンの切換えも同時に行えるようにすることで、その操作
性の向上を図ることである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明における自動変速機のシフトパターン切換装
置は次のように構成されている。

【０００６】すなわちそれぞれ複数のシフトレンジとシ
フトパターンとを備えた自動変速機において、ステアリ
ングコラム部にシフトレンジの切換え操作可能に設けら
れたシフトレバーと、このシフトレバーにおけるグリッ
プ部の端部に設けられ、その押圧操作によってシフトパ
ターン切換用のスイッチを所定の状態に切換えるスイッ
チノブと、このスイッチノブが一定の時間以上押し続け
られたときに変速機のシフトパターンを切換え制御する
制御手段とを備えている。

【０００７】

【作用】前記構成によれば、シフトレバーの操作によっ
てシフトレンジの切換えを行いつつ、これと並行して前
記スイッチノブを一定時間以上押し続けることも可能で
ある。これにより自動変速機のシフトレンジの切換えと
同時にシフトパターンも選択的に切換えられ、良好な操
作性が得られる。

【０００８】

【実施例】次に本発明の一実施例を図面にしたがって説
明する。

【０００９】図６に車両の運転席前方の一部が斜視図で
示されている。この図面で明らかなようにステアリング
ホイール１２の近くのステアリングコラム部１４の左側
にはシフトレバー１０が配置されている。なおステアリ
ングコラム部１４の右側にはウインカーレバー１８が配
置され、また同じくステアリングコラム部１４の上面に
はダイヤル形式のワイパー作動用スイッチ１６及びオー
トドライブスイッチ１７がそれぞれ配置されている。

【００１０】図１に前記シフトレバー１０及びその支持
構造が平断面図で示され、図２に同じく支持構造が斜視
図で示されている。これらの図面において、前記ステア
リングコラム部１４におけるコラムカバー１４ａの内側
には、前記シフトレバー１０の支持部材４０が配置され
ている。そしてシフトレバー１０はこの支持部材４０に
対し自在支持部４２により支持されている。

【００１１】前記自在支持部４２は、互いの軸線が直交
するように配置された二本のピン４２ａ，４２ｂを有す
る。そして一方のピン４２ａは、シフトレバー１０を支
持部材４０に対して自在支持部４２と共に図２の矢印ａ
−ａ方向へ操作したときの回動支点となり、他方のピン
４２ｂはシフトレバー１０を自在支持部４２に対して矢
印ｂ−ｂ方向へ操作したときの回動支点となる。この支
持構造により、前記シフトレバー１０は後述するように
自動変速機の各シフトレンジを選択するためのシフト操
作が可能となっている。

【００１２】図１で明らかなように、前記シフトレバー
１０におけるグリップ部１１の端部にはスイッチノブ７
０がプッシュ操作可能に組付けられている。このスイッ
チノブ７０をグリップ部１１の内部に組込まれているス
プリング７４の力に抗してプッシュ操作すれば、同じく
グリップ部１１の内部に配置されているシフトパターン
切換用スイッチＳ１の接触子７６がスイッチノブ７０の
突起部７２で押され、このスイッチＳ１がオンになる。
そして操作力を解除することでスイッチノブ７０が元の
位置に戻されるとスイッチＳ１はオフになる。なおこの
スイッチＳ１のオン・オフ信号は、シフトレバー１０の
内部を通って前記支持部材４０の外に導かれたリード線
７８により後述する自動変速制御部（ＥＣＴ制御部）２
２に入力される。

【００１３】一方、前記支持部材４０の内部にはプレー
ト４６が固定されている。このプレート４６には、前記
シフトレバー１０の操作パターンに対応した形状のガイ
ド孔４８が開けられている。なおシフトレバー１０の先
端部分は、このガイド孔４８を通ってプレート４６の裏
側に位置している。

【００１４】図３に前記プレート４６に開けられている
ガイド孔４８とシフトレバー１０の各レンジポジション
との関係が平面図で示されている。この図面で明らかな
ように、自動変速機のパーキング（Ｐ）レンジ及びリバ
ース（Ｒ）レンジを選択するための各レンジポジション
Ｐ，Ｒにシフトレバー１０を操作するための操作線Ｃ１
と、ニュートラル（Ｎ）レンジ及びドライブ（Ｄ）レン
ジを選択するための各レンジポジションＮ，Ｄにシフト
レバー１０を操作するための操作線Ｃ２とは、互いに平
行に一定量だけオフセットさせている。

【００１５】また前記レンジポジションＤの位置で、操
作線Ｃ２と直交する操作線Ｃ３上には、自動変速機にお
いてＤレンジ以外の前進走行レンジ（３，２，Ｌ）を選
択するためのレンジポジションＵＰ，ＤＷが、前記レン
ジポジションＤを中央とする両側に振り分けられて設定
されている。なお前記矢印ａ−ａ方向へのシフトレバー
１０の操作が互いに平行な両操作線Ｃ１，Ｃ２に沿った
方向の操作であり、矢印ｂ−ｂ方向の操作がこれらの操
作線Ｃ１，Ｃ２と直交する方向（操作線Ｃ３に沿った方
向を含む）の操作である。

【００１６】前記プレート４６の表側にはディテント部
材５０が固定されている。このディテント部材５０の表
面は、シフトレバー１０における前記の各レンジポジシ
ョンＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄと対応する箇所が凹部となるように
形成されている。またシフトレバー１０側には、ディテ
ントボール５２がスプリング５４の力によりディテント
部材５０の表面に押し付けられた状態で組付けられてい
る。

【００１７】前記ディテント部材５０とディテントボー
ル５２との機能により、シフトレバー１０は各レンジポ
ジションＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄにおいて位置決めされ、かつそ
の操作に節度感が与えられる。しかもこのディテント機
能により、シフトレバー１０をレンジポジションＤから
レンジポジションＵＰ，ＤＷのいずれかに操作してもそ
の操作力を解除すれば、シフトレバー１０はその都度レ
ンジポジションＤに戻されるようになっている。

【００１８】前記プレート４６の裏側にはシフトレバー
１０のシフト操作によって切換えられるスイッチＳ２が
構成されている。このスイッチＳ２の構成が図４に斜視
図で示されている。

【００１９】この図４において前記プレート４６側に
は、前記スイッチＳ２用のアース端子６０Ｅが、シフト
レバー１０を前記矢印ａ−ａ方向に操作したときの先端
部分の動き方向に連続して設けられている。同じくプレ
ート４６には、シフトレバー１０の前記レンジポジショ
ンＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄと対応させた位置においてスイッチ端
子６０Ｐ，６０Ｒ，６０Ｎ，６０Ｄが、前記アース端子
６０Ｅと平行に配列されている。さらにプレート４６に
はフトレバー１０のレンジポジションＵＰ，ＤＷにそれ
ぞれ対応させてスイッチ端子６０ＵＰ，６０ＤＷが設け
られている。

【００２０】また図４において前記シフトレバー１０の
先端部分には、この図面の左右に延びる接触子５６，５
７と下に延びる接触子５８とがそれぞれ設けられてい
る。左右に延びる接触子５６，５７のうちの一方の接触
子５６は、シフトレバー１０の操作時においても常に前
記アース端子６０Ｅに接触しており、他方の接触子５７
は、シフトレバー１０の前記矢印ａ−ａ方向の操作に伴
って前記の各端子６０Ｐ，６０Ｒ，６０Ｎ，６０Ｄのう
ちの一つに対して選択的に接触可能である。

【００２１】下に延びる接触子５８は、シフトレバー１
０がレンジポジションＤにおいて前記矢印ｂ−ｂ方向に
操作されたときに、その操作方向に応じて前記端子６０
ＵＰ，６０ＤＷのいずれかと接触可能である。なお接触
子５８が端子６０ＵＰ，６０ＤＷの一方と接触した状態
においても、前記接触子５６はアース端子６０Ｅに接触
している。

【００２２】このようにシフトレバー１０を図２の矢印
ａ−ａの方向へ操作することにより前記接触子５６，５
７を通じてアース端子６０Ｅと各スイッチ端子６０Ｐ，
６０Ｒ，６０Ｎ，６０Ｄのうちの一つとが電気的に接続
される。またアース端子６０Ｅと端子６０Ｄとが接続さ
れた状態、つまり図３のレンジポジションＤにおいてシ
フトレバー１０を図２の矢印ｂ−ｂの方向へ操作するこ
とで前記接触子５８が端子６０ＵＰ，６０ＤＷと選択的
に接触し、これらの一方とアース端子６０Ｅとが電気的
に接続される。そしてこのスイッチＳ２の切換えに基づ
く電気信号は次に説明するレンジ制御部２０（ＳＢＷ制
御部）に入力される。

【００２３】図５に自動変速機ＡＴのシフトレンジ及び
シフトパターンを選択するための電気制御の系統図が示
されている。この図面においてアクチュエータ（直流モ
ータ）３０は、その駆動により自動変速機ＡＴのレンジ
切換弁（図示しない）を切換え可能である。なおレンジ
切換弁には周知のように自動変速機ＡＴのライン油圧
（基本油圧）が供給されていて、その排出ポートの切換
えにより各シフトレンジを設定するための摩擦係合装置
（図示しない）の係合及び解放が制御される。

【００２４】図５に示されている前記レンジ制御部２０
は、マイクロコンピュータが使用され、自動変速機ＡＴ
のシフトレンジ切換えのための各種ソフトウェア処理に
必要なプログラムを記憶させた読出し専用メモリー（Ｒ
ＯＭ）、このプログラムを実行する中央演算処理装置
（ＣＰＵ）、プログラムに必要な変数を一時的に記憶す
る書き込み可能メモリー（ＲＡＭ）などを主体として構
成されている。

【００２５】同じく図５に示されている前記自動変速制
御部２２についてもマイクロコンピュータが使用され、
この制御部２２は周知のように車速及びエンジン負荷
（スロットル開度）に基づき、自動変速機ＡＴの各変速
段への自動切換え制御が可能となっている。

【００２６】さて前記レンジ制御部２０には、前記シフ
トレバー１０の操作に基づいて切換えられる前記スイッ
チＳ２からの電気信号、及び前記レンジ切換弁のレンジ
位置を検出するバルブ位置センサ３２から出力される検
出信号が共に入力される。またレンジ制御部２０から
は、前記スイッチＳ２からの電気信号に応じた駆動信号
が前記アクチュエータ３０の駆動回路に対して出力され
るとともに、前記スイッチＳ２及びバルブ位置センサ３
２からの電気信号に基づくレンジ信号が前記自動変速制
御部２２及びレンジインジケータ３４にそれぞれ出力さ
れる。

【００２７】一方、前記自動変速制御部２２にはレンジ
制御部２０からの前記レンジ信号の他に図示しない車速
センサ及びスロットルセンサからの各検出信号が入力さ
れ、これらの信号に応じた自動変速制御のための信号を
自動変速機ＡＴに出力するのは周知のとおりである。さ
らにこの自動変速制御部２２には、前記シフトパターン
切換用のスイッチノブ７０のプッシュ操作によってオフ
からオンに切換えられるスイッチＳ１からの電気信号が
入力される。

【００２８】前記自動変速制御部２２は、前記スイッチ
ノブ７０が一定時間以上押し続けられてスイッチＳ１の
オン信号が連続して入力されると、それに基づいてシフ
トパターン（エコノミー、パワーあるいはマニュアル
等）を選択し、それに応じた信号を自動変速機ＡＴに出
力するようになっている。すなわちこの自動変速制御部
２２は、前記スイッチノブ７０の操作に基づいて自動変
速機ＡＴのシフトパターンを制御する制御手段としての
機能も備えている。なおこの自動変速制御部２２からは
選択されたシフトパターンに応じた信号がパターンイン
ジケータ３６に出力される。

【００２９】前記レンジインジケータ３４及びパターン
インジケータ３６は、図６に示されているように運転席
前面の計器パネルにそれぞれ設けられている。そしてレ
ンジインジケータ３４には、前記レンジ制御部２０から
出力されるレンジ信号に基づいて自動変速機ＡＴのシフ
トレンジと対応した表示部分が点灯される。一方、パタ
ーンインジケータ３６には自動変速制御部２２から自動
変速機ＡＴに出力されるシフトパターンと対応した表示
部分が点灯される。

【００３０】前記構成においてシフトレバー１０が操作
されると、そのレンジポジションに応じて前記スイッチ
Ｓ２からレンジ制御部２０に信号が入力され、これに対
応してレンジ制御部２０から出力される駆動信号に基づ
き、前記アクチュエータ３０の駆動量が制御される。こ
れにより前記レンジ切換弁（図示しない）が切換えられ
て自動変速機ＡＴのシフトレンジが選択される。

【００３１】さて前記シフトレバー１０は、図３に示す
操作線Ｃ１に沿って操作することでレンジポジション
Ｐ，Ｒにシフトでき、操作線Ｃ２に沿って操作すること
でレンジポジションＮ，Ｄにシフトできる。そしてシフ
トレバー１０をレンジポジションＤから操作線Ｃ３に沿
ってレンジポジションＵＰあるいはＤＷ側へ操作するこ
とで、自動変速機ＡＴのシフトレンジをＤレンジから３
レンジ（オーバードライブ・オフ）、２レンジ及びＬレ
ンジに切換えることができる。

【００３２】すなわちシフトレバー１０をレンジポジシ
ョンＤからレンジポジションＤＷへ操作することで、前
記スイッチＳ２のアース端子６０Ｅとスイッチ端子６０
ＤＷとが一回接続（オン）されると３レンジとなり、二
回連続してオンされると２レンジ、三回連続してオンさ
れるとＬレンジとなる。逆にシフトレバー１０をレンジ
ポジションＤからレンジポジションＵＰへ操作すること
で、スイッチＳ２のアース端子６０Ｅとスイッチ端子６
０ＵＰとが繰り返しオンされ、シフトレンジはＬ→２→
３→Ｄと一レンジずつアップする。

【００３３】なおこのようにシフトレバー１０をレンジ
ポジションＤからレンジポジションＵＰあるいはＤＷ側
へ操作したとき、図５及び図６に示されている前記レン
ジインジケータ３４のＤレンジの表示部は「Ｄ」から
「３」、「２」、「Ｌ」と変化して運転者にそのときの
シフトレンジを表示する。

【００３４】さて自動変速機のシフトパターンを切換え
るには、前記シフトレバー１０におけるグリップ部１１
の端部に位置しているスイッチノブ７０を一定の時間以
上押し続ける。これによりシフトパターン切換用スイッ
チＳ１のオン信号が前記自動変速制御部２２に入力し続
けられる。この結果、自動変速制御装置２２から自動変
速機ＡＴにシフトパターンの選択信号が出力され、自動
変速機ＡＴはエコノミー、パワーあるいはマニュアル等
の各パターンに切換えられる。そして図５及び図６に示
されている前記パターンインジケータ３６においては、
そのときのシフトパターンに対応した表示部が点灯され
る。なお前記スイッチノブ７０のプッシュ操作、つまり
シフトパターンの切換え操作はシフトレンジを切換える
ためのシフトレバー１０の操作中においても行える。

【００３５】

【発明の効果】このように本発明は、自動変速機のシフ
トレンジを切換えながら同時にシフトパターンも切換え
ることができ、これによって操作性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】シフトレバー及びその支持構造を表した平断面
図である。

【図２】同じくシフトレバーの支持構造を表した斜視図
である。

【図３】シフトレバーのガイド孔を表した説明図であ
る。

【図４】シフトレンジを切換えるためのスイッチの構成
を表した斜視図である。

【図５】自動変速機のシフトレンジ及びシフトパターン
を制御するための電気系統図である。

【図６】車両の運転席前方の一部を表した斜視図であ
る。

【符号の説明】

１０ シフトレバー １１ グリップ部 ２２ 制御手段（ＥＣＴ制御部） ７０ スイッチノブ Ｓ１ シフトパターン切換用スイッチ ＡＴ 自動変速機

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 それぞれ複数のシフトレンジとシフトパ
   ターンとを備えた自動変速機において、 ステアリングコラム部にシフトレンジの切換え操作可能
   に設けられたシフトレバーと、このシフトレバーにおけ
   るグリップ部の端部に設けられ、その押圧操作によって
   シフトパターン切換用のスイッチを所定の状態に切換え
   るスイッチノブと、このスイッチノブが一定の時間以上
   押し続けられたときに変速機のシフトパターンを切換え
   制御する制御手段とを備えていることを特徴とする自動
   変速機のシフトパターン切換装置。