JP2917628B2 - 自動変速機の操作装置 - Google Patents
自動変速機の操作装置Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H2059/0239—Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement
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- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
- F16H59/105—Range selector apparatus comprising levers consisting of electrical switches or sensors
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、複数の走行レンジの切
換えが電気的な制御で実現される自動変速機の操作装置
に関する。
換えが電気的な制御で実現される自動変速機の操作装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機において、ドライブレンジや
リバースレンジあるいはニュートラルレンジなどの走行
レンジの切換えは、レンジ切換弁（マニュアルバルブ）
の切換えによって行われる。そしてこのレンジ切換弁は
一般に手動操作で切換えられていたが、これを電気的な
制御で行う構成のものもすでに提案されている。
リバースレンジあるいはニュートラルレンジなどの走行
レンジの切換えは、レンジ切換弁（マニュアルバルブ）
の切換えによって行われる。そしてこのレンジ切換弁は
一般に手動操作で切換えられていたが、これを電気的な
制御で行う構成のものもすでに提案されている。
【０００３】例えば特開平3-157557号公報に開示されて
いる自動変速機の操作装置は、ステアリングコラム部に
設けられたストローク接点式の操作スイッチを備えてい
る。この操作スイッチを操作することにより、自動変速
機の走行レンジを切換えるためのアクチュエータが電気
的に駆動制御されるように構成されている。
いる自動変速機の操作装置は、ステアリングコラム部に
設けられたストローク接点式の操作スイッチを備えてい
る。この操作スイッチを操作することにより、自動変速
機の走行レンジを切換えるためのアクチュエータが電気
的に駆動制御されるように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記公報の操作スイッ
チにおいては、自動変速機の各走行レンジを設定するた
めの複数のレンジポジション（接点）が全て同一線上に
配列されている。したがって全レンジポジションにわた
ってのスイッチの操作ストロークが大きくなり、その操
作性が悪くなる。また各レンジポジションが同一線上に
配列されていることは、操作スイッチに運転者の手足が
触れたりすることで、例えば車両走行中のドライブレン
ジからリバースレンジへといった好ましくないレンジの
切換えが行われるおそれがあり、これを避けるための対
策が必要不可欠となる。
チにおいては、自動変速機の各走行レンジを設定するた
めの複数のレンジポジション（接点）が全て同一線上に
配列されている。したがって全レンジポジションにわた
ってのスイッチの操作ストロークが大きくなり、その操
作性が悪くなる。また各レンジポジションが同一線上に
配列されていることは、操作スイッチに運転者の手足が
触れたりすることで、例えば車両走行中のドライブレン
ジからリバースレンジへといった好ましくないレンジの
切換えが行われるおそれがあり、これを避けるための対
策が必要不可欠となる。
【０００５】本発明の技術的課題は、少なくともパーキ
ング及びリバースの各レンジポジションにシフトレバー
を操作するための操作線と、ドライブレンジポジション
にシフトレバーを操作するための操作線とを相互にオフ
セットさせ、かつドライブレンジポジションの位置でそ
のレバー操作線と直交する操作線上にドライブレンジ以
外の前進走行レンジを選択するためのレンジポジション
を配置することで、シフトレバーの操作ストローク範囲
をコンパクトに収め、また不用意に好ましくない走行レ
ンジが選択されるといった事態を未然に防止することで
ある。
ング及びリバースの各レンジポジションにシフトレバー
を操作するための操作線と、ドライブレンジポジション
にシフトレバーを操作するための操作線とを相互にオフ
セットさせ、かつドライブレンジポジションの位置でそ
のレバー操作線と直交する操作線上にドライブレンジ以
外の前進走行レンジを選択するためのレンジポジション
を配置することで、シフトレバーの操作ストローク範囲
をコンパクトに収め、また不用意に好ましくない走行レ
ンジが選択されるといった事態を未然に防止することで
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明における自動変速機の操作装置は次のように
構成されている。すなわちステアリングホイールの近く
のステアリングコラム部にシフトレバーが配置され、こ
のシフトレバーのシフト操作に基づいて電気的に駆動制
御されるアクチュエータにより自動変速機の走行レンジ
が切換えられる自動変速機の操作装置において、前記シ
フトレバーの各レンジポジションのうち、少なくともパ
ーキング及びリバースの各レンジポジションにシフトレ
バーを操作するための第一の操作線とドライブレンジポ
ジションにシフトレバーを操作するための第二の操作線
とを互いに平行にオフセットさせている。さらにドライ
ブレンジポジションの位置で第二の操作線と直交する第
三の操作線上にドライブレンジ以外の前進走行レンジを
選択するためのレンジポジションが配置されている。
に、本発明における自動変速機の操作装置は次のように
構成されている。すなわちステアリングホイールの近く
のステアリングコラム部にシフトレバーが配置され、こ
のシフトレバーのシフト操作に基づいて電気的に駆動制
御されるアクチュエータにより自動変速機の走行レンジ
が切換えられる自動変速機の操作装置において、前記シ
フトレバーの各レンジポジションのうち、少なくともパ
ーキング及びリバースの各レンジポジションにシフトレ
バーを操作するための第一の操作線とドライブレンジポ
ジションにシフトレバーを操作するための第二の操作線
とを互いに平行にオフセットさせている。さらにドライ
ブレンジポジションの位置で第二の操作線と直交する第
三の操作線上にドライブレンジ以外の前進走行レンジを
選択するためのレンジポジションが配置されている。
【０００７】
【作用】この構成によれば、前記シフトレバーを各レン
ジポジションに操作するための操作線が同一線上に配置
されていないので、このシフトレバーの操作ストローク
の範囲がコンパクトに収まり、その操作性が向上する。
また各レンジポジションのうち、少なくともパーキング
及びリバースの各レンジポジションにシフトレバーを操
作するための操作線と、ドライブレンジポジションにシ
フトレバーを操作するための操作線とを相互にオフセッ
トさせているので、例えば車両走行中においてシフトレ
バーに運転者の手足が触れたりしても、自動変速機がド
ライブレンジからリバースレンジへ切換えられるような
ことは規制される。
ジポジションに操作するための操作線が同一線上に配置
されていないので、このシフトレバーの操作ストローク
の範囲がコンパクトに収まり、その操作性が向上する。
また各レンジポジションのうち、少なくともパーキング
及びリバースの各レンジポジションにシフトレバーを操
作するための操作線と、ドライブレンジポジションにシ
フトレバーを操作するための操作線とを相互にオフセッ
トさせているので、例えば車両走行中においてシフトレ
バーに運転者の手足が触れたりしても、自動変速機がド
ライブレンジからリバースレンジへ切換えられるような
ことは規制される。
【０００８】
【実施例】次に本発明の一実施例を図面にしたがって説
明する。
明する。
【０００９】図６に車両の運転席前方の一部が斜視図で
示されている。この図面で明らかなようにステアリング
ホィール１２の近くのステアリングコラム部１４の左側
にはシフトレバー１０が配置されている。なおステアリ
ングコラム部１４の右側にはオートドライブスイッチ１
８が配置され、また同じくステアリングコラム部１４の
上面にはダイヤル形式のワイパー作動用スイッチ１６及
びウインカーレバー１７がそれぞれ配置されている。
示されている。この図面で明らかなようにステアリング
ホィール１２の近くのステアリングコラム部１４の左側
にはシフトレバー１０が配置されている。なおステアリ
ングコラム部１４の右側にはオートドライブスイッチ１
８が配置され、また同じくステアリングコラム部１４の
上面にはダイヤル形式のワイパー作動用スイッチ１６及
びウインカーレバー１７がそれぞれ配置されている。
【００１０】図１（Ａ）に前記シフトレバー１０の支持
構造が斜視図で示され、図２に同じく支持構造が平断面
図で示されている。これらの図面において、前記ステア
リングコラム部１４におけるコラムカバー１４ａの内側
には、前記シフトレバー１０の支持部材４０が固定され
ている。つまりシフトレバー１０はこの支持部材４０に
対し自在支持部４２によりシフト操作可能に支持されて
いる。
構造が斜視図で示され、図２に同じく支持構造が平断面
図で示されている。これらの図面において、前記ステア
リングコラム部１４におけるコラムカバー１４ａの内側
には、前記シフトレバー１０の支持部材４０が固定され
ている。つまりシフトレバー１０はこの支持部材４０に
対し自在支持部４２によりシフト操作可能に支持されて
いる。
【００１１】前記自在支持部４２は、互いの軸線が直交
するように配置された二本のピン４２ａ，４２ｂを有す
る。そして一方のピン４２ａは、シフトレバー１０を支
持部材４０に対して自在支持部４２と共に図１（Ａ）の
矢印ａ−ａ方向へ操作したときの回動支点となり、他方
のピン４２ｂはシフトレバー１０を自在支持部４２に対
して矢印ｂ−ｂ方向へ操作したときの回動支点となる。
この自在支持部４２による支持構造により、前記シフト
レバー１０は後述するように自動変速機の各走行レンジ
を選択するための各レンジポジションに操作可能となっ
ている。
するように配置された二本のピン４２ａ，４２ｂを有す
る。そして一方のピン４２ａは、シフトレバー１０を支
持部材４０に対して自在支持部４２と共に図１（Ａ）の
矢印ａ−ａ方向へ操作したときの回動支点となり、他方
のピン４２ｂはシフトレバー１０を自在支持部４２に対
して矢印ｂ−ｂ方向へ操作したときの回動支点となる。
この自在支持部４２による支持構造により、前記シフト
レバー１０は後述するように自動変速機の各走行レンジ
を選択するための各レンジポジションに操作可能となっ
ている。
【００１２】前記支持部材４０の内部にはプレート４６
が固定されている。このプレート４６には、前記シフト
レバー１０の操作パターンに対応した形状のガイド孔４
８が開けられている。なおシフトレバー１０の先端部分
は、このガイド孔４８を通ってプレート４６の裏側（図
２の右側）に位置している。
が固定されている。このプレート４６には、前記シフト
レバー１０の操作パターンに対応した形状のガイド孔４
８が開けられている。なおシフトレバー１０の先端部分
は、このガイド孔４８を通ってプレート４６の裏側（図
２の右側）に位置している。
【００１３】図１（Ｂ）に前記プレート４６に開けられ
ているガイド孔４８とシフトレバー１０の各レンジポジ
ションとの関係が平面図で示されている。この図面で明
らかなように、自動変速機のパーキング（Ｐ）レンジ及
びリバース（Ｒ）レンジを選択するための各レンジポジ
ションＰ，Ｒにシフトレバー１０を操作するための第一
の操作線Ｃ１と、ニュートラル（Ｎ）レンジ及びドライ
ブ（Ｄ）レンジを選択するための各レンジポジション
Ｎ，Ｄにシフトレバー１０を操作するための第二の操作
線Ｃ２とは、互いに平行に一定量Ｓだけオフセットさせ
ている。
ているガイド孔４８とシフトレバー１０の各レンジポジ
ションとの関係が平面図で示されている。この図面で明
らかなように、自動変速機のパーキング（Ｐ）レンジ及
びリバース（Ｒ）レンジを選択するための各レンジポジ
ションＰ，Ｒにシフトレバー１０を操作するための第一
の操作線Ｃ１と、ニュートラル（Ｎ）レンジ及びドライ
ブ（Ｄ）レンジを選択するための各レンジポジション
Ｎ，Ｄにシフトレバー１０を操作するための第二の操作
線Ｃ２とは、互いに平行に一定量Ｓだけオフセットさせ
ている。
【００１４】前記レンジポジションＤの位置で第二の操
作線Ｃ２と直交する第三の操作線Ｃ３上には、自動変速
機においてＤレンジ以外の前進走行レンジ（３，２，
Ｌ）を選択するためのレンジポジションＵＰ，ＤＷが、
前記レンジポジションＤを中央とする両側に振り分けら
れて設定されている。
作線Ｃ２と直交する第三の操作線Ｃ３上には、自動変速
機においてＤレンジ以外の前進走行レンジ（３，２，
Ｌ）を選択するためのレンジポジションＵＰ，ＤＷが、
前記レンジポジションＤを中央とする両側に振り分けら
れて設定されている。
【００１５】なお前記矢印ａ−ａ方向へのシフトレバー
１０の操作が前記第一及び第二の操作線Ｃ１，Ｃ２に沿
った方向の操作であり、矢印ｂ−ｂ方向の操作がこれら
の操作線Ｃ１，Ｃ２と直交する方向（第三の操作線Ｃ３
に沿った方向を含む）の操作である。
１０の操作が前記第一及び第二の操作線Ｃ１，Ｃ２に沿
った方向の操作であり、矢印ｂ−ｂ方向の操作がこれら
の操作線Ｃ１，Ｃ２と直交する方向（第三の操作線Ｃ３
に沿った方向を含む）の操作である。
【００１６】前記プレート４６の表側（図２の左側）に
はディテント部材５０が固定されている。このディテン
ト部材５０の表面は、シフトレバー１０における前記の
各レンジポジションＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄと対応する箇所が凹
部となるように形成されている。またシフトレバー１０
側には、ディテントボール５２がスプリング５４の力に
よりディテント部材５０の表面に押し付けられた状態で
組付けられている。
はディテント部材５０が固定されている。このディテン
ト部材５０の表面は、シフトレバー１０における前記の
各レンジポジションＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄと対応する箇所が凹
部となるように形成されている。またシフトレバー１０
側には、ディテントボール５２がスプリング５４の力に
よりディテント部材５０の表面に押し付けられた状態で
組付けられている。
【００１７】前記ディテント部材５０とディテントボー
ル５２との機能により、シフトレバー１０は各レンジポ
ジションＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄにおいて位置決めされ、かつそ
の操作に節度感が与えられる。しかもこのディテント機
能により、シフトレバー１０をレンジポジションＤから
レンジポジションＵＰ，ＤＷのいずれかに操作してもそ
の操作力を解除すれば、シフトレバー１０はその都度レ
ンジポジションＤに戻されるようになっている。
ル５２との機能により、シフトレバー１０は各レンジポ
ジションＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄにおいて位置決めされ、かつそ
の操作に節度感が与えられる。しかもこのディテント機
能により、シフトレバー１０をレンジポジションＤから
レンジポジションＵＰ，ＤＷのいずれかに操作してもそ
の操作力を解除すれば、シフトレバー１０はその都度レ
ンジポジションＤに戻されるようになっている。
【００１８】一方、前記プレート４６の裏側（図２の右
側）にはシフトレバー１０の操作に寄って切換えられる
スイッチＳＷが構成されている。このスイッチＳＷの構
成が図３に斜視図で示されている。
側）にはシフトレバー１０の操作に寄って切換えられる
スイッチＳＷが構成されている。このスイッチＳＷの構
成が図３に斜視図で示されている。
【００１９】この図３において前記プレート４６側に
は、前記スイッチＳＷ用のアース端子６０Ｅが、シフト
レバー１０を前記矢印ａ−ａ方向に操作したときの先端
部分の動き方向に連続して設けられている。同じくプレ
ート４６には、シフトレバー１０の前記レンジポジショ
ンＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄと対応させた位置においてスイッチＳ
Ｗ用の端子６０Ｐ，６０Ｒ，６０Ｎ，６０Ｄが、前記ア
ース端子６０Ｅと平行に配列されている。さらにプレー
ト４６にはフトレバー１０のレンジポジションＵＰ，Ｄ
Ｗにそれぞれ対応させて端子６０ＵＰ，６０ＤＷが設け
られている。
は、前記スイッチＳＷ用のアース端子６０Ｅが、シフト
レバー１０を前記矢印ａ−ａ方向に操作したときの先端
部分の動き方向に連続して設けられている。同じくプレ
ート４６には、シフトレバー１０の前記レンジポジショ
ンＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄと対応させた位置においてスイッチＳ
Ｗ用の端子６０Ｐ，６０Ｒ，６０Ｎ，６０Ｄが、前記ア
ース端子６０Ｅと平行に配列されている。さらにプレー
ト４６にはフトレバー１０のレンジポジションＵＰ，Ｄ
Ｗにそれぞれ対応させて端子６０ＵＰ，６０ＤＷが設け
られている。
【００２０】また図３において前記シフトレバー１０の
先端部分には、この図面の左右に延びる接触子５６，５
７と下に延びる接触子５８とがそれぞれ設けられてい
る。左右に延びる接触子５６，５７のうちの一方の接触
子５６は、シフトレバー１０の操作時においても常に前
記アース端子６０Ｅに接触しており、他方の接触子５７
は、シフトレバー１０の前記矢印ａ−ａ方向の操作に伴
って前記の各端子６０Ｐ，６０Ｒ，６０Ｎ，６０Ｄのう
ちの一つに対して選択的に接触可能である。
先端部分には、この図面の左右に延びる接触子５６，５
７と下に延びる接触子５８とがそれぞれ設けられてい
る。左右に延びる接触子５６，５７のうちの一方の接触
子５６は、シフトレバー１０の操作時においても常に前
記アース端子６０Ｅに接触しており、他方の接触子５７
は、シフトレバー１０の前記矢印ａ−ａ方向の操作に伴
って前記の各端子６０Ｐ，６０Ｒ，６０Ｎ，６０Ｄのう
ちの一つに対して選択的に接触可能である。
【００２１】下に延びる接触子５８は、シフトレバー１
０がレンジポジションＤにおいて前記矢印ｂ−ｂ方向に
操作されたときに、その操作方向に応じて前記端子６０
ＵＰ，６０ＤＷのいずれかと接触可能である。なお接触
子５８が端子６０ＵＰ，６０ＤＷの一方と接触した状態
においても、前記接触子５６はアース端子６０Ｅに接触
している。
０がレンジポジションＤにおいて前記矢印ｂ−ｂ方向に
操作されたときに、その操作方向に応じて前記端子６０
ＵＰ，６０ＤＷのいずれかと接触可能である。なお接触
子５８が端子６０ＵＰ，６０ＤＷの一方と接触した状態
においても、前記接触子５６はアース端子６０Ｅに接触
している。
【００２２】図４に前記スイッチＳＷの回路構成が次に
説明するレンジ制御部（ＳＢＷ制御部）２０と共に示さ
れている。この図面で明らかなように、前記接触子５
６，５７によりアース端子６０Ｅと各端子６０Ｐ，６０
Ｒ，６０Ｎ，６０Ｄのうちの一つとを電気的に接続可能
であり、またアース端子６０Ｅと端子６０Ｄとの接続状
態においては前記接触子５８により端子６０ＵＰ，６０
ＤＷのいずれかとアース端子６０Ｅとを電気的に接続可
能である。そしてこのスイッチＳＷの切換えに基づく電
気信号は前記レンジ制御部２０に入力されるようになっ
ている。
説明するレンジ制御部（ＳＢＷ制御部）２０と共に示さ
れている。この図面で明らかなように、前記接触子５
６，５７によりアース端子６０Ｅと各端子６０Ｐ，６０
Ｒ，６０Ｎ，６０Ｄのうちの一つとを電気的に接続可能
であり、またアース端子６０Ｅと端子６０Ｄとの接続状
態においては前記接触子５８により端子６０ＵＰ，６０
ＤＷのいずれかとアース端子６０Ｅとを電気的に接続可
能である。そしてこのスイッチＳＷの切換えに基づく電
気信号は前記レンジ制御部２０に入力されるようになっ
ている。
【００２３】図５に自動変速機ＡＴの走行レンジを選択
するための電気制御の系統図が示されている。この図面
においてアクチュエータ（直流モータ）３０は、その駆
動により自動変速機ＡＴのレンジ切換弁（図示しない）
を切換え可能である。なおレンジ切換弁には、周知のよ
うに自動変速機ＡＴのライン油圧（基本油圧）が供給さ
れていて、その排出ポートの切換えにより各走行レンジ
を設定するための摩擦係合装置（図示しない）の係合及
び解放が制御される。
するための電気制御の系統図が示されている。この図面
においてアクチュエータ（直流モータ）３０は、その駆
動により自動変速機ＡＴのレンジ切換弁（図示しない）
を切換え可能である。なおレンジ切換弁には、周知のよ
うに自動変速機ＡＴのライン油圧（基本油圧）が供給さ
れていて、その排出ポートの切換えにより各走行レンジ
を設定するための摩擦係合装置（図示しない）の係合及
び解放が制御される。
【００２４】図５に示されている前記レンジ制御部２０
は、マイクロコンピュータが使用され、自動変速機ＡＴ
の走行レンジ切換えのための各種ソフトウェア処理に必
要なプログラムを記憶させた読出し専用メモリー（ＲＯ
Ｍ）、このプログラムを実行する中央演算処理装置（Ｃ
ＰＵ）、プログラムに必要な変数を一時的に記憶する書
き込み可能メモリー（ＲＡＭ）などを主体として構成さ
れている。
は、マイクロコンピュータが使用され、自動変速機ＡＴ
の走行レンジ切換えのための各種ソフトウェア処理に必
要なプログラムを記憶させた読出し専用メモリー（ＲＯ
Ｍ）、このプログラムを実行する中央演算処理装置（Ｃ
ＰＵ）、プログラムに必要な変数を一時的に記憶する書
き込み可能メモリー（ＲＡＭ）などを主体として構成さ
れている。
【００２５】同じく図５に示されている自動変速制御部
（ＥＣＴ制御部）２２についてもマイクロコンピュータ
が使用され、この自動変速制御部２２は周知のように自
動変速機ＡＴの各変速段への自動切換えを車速やエンジ
ン負荷に基づいて制御可能となっている。
（ＥＣＴ制御部）２２についてもマイクロコンピュータ
が使用され、この自動変速制御部２２は周知のように自
動変速機ＡＴの各変速段への自動切換えを車速やエンジ
ン負荷に基づいて制御可能となっている。
【００２６】さて前記レンジ制御部２０には、前記シフ
トレバー１０の操作に基づいて切換えられる前記スイッ
チＳＷからの電気信号、及び前記レンジ切換弁のレンジ
位置を検出するバルブ位置センサ３２から出力される検
出信号が共に入力される。またレンジ制御部２０から
は、前記スイッチＳＷからの電気信号に応じた駆動信号
が前記アクチュエータ３０の駆動回路に対して出力され
るようになっている。
トレバー１０の操作に基づいて切換えられる前記スイッ
チＳＷからの電気信号、及び前記レンジ切換弁のレンジ
位置を検出するバルブ位置センサ３２から出力される検
出信号が共に入力される。またレンジ制御部２０から
は、前記スイッチＳＷからの電気信号に応じた駆動信号
が前記アクチュエータ３０の駆動回路に対して出力され
るようになっている。
【００２７】さらにこのレンジ制御部２０からは、前記
スイッチＳＷ及びバルブ位置センサ３２からの電気信号
に基づくレンジ信号が前記自動変速制御部２２及びイン
ジケータ３４にそれぞれ出力される。このインジケータ
３４は、図６でも示されているように運転席前面の計器
パネルに設けられていて、ここにはレンジ制御部２０か
ら出力されるレンジ信号に基づいて自動変速機ＡＴの走
行レンジと対応した表示部分が点灯される。
スイッチＳＷ及びバルブ位置センサ３２からの電気信号
に基づくレンジ信号が前記自動変速制御部２２及びイン
ジケータ３４にそれぞれ出力される。このインジケータ
３４は、図６でも示されているように運転席前面の計器
パネルに設けられていて、ここにはレンジ制御部２０か
ら出力されるレンジ信号に基づいて自動変速機ＡＴの走
行レンジと対応した表示部分が点灯される。
【００２８】前記構成においてシフトレバー１０が操作
されると、そのレンジポジションに応じて前記スイッチ
ＳＷからレンジ制御部２０に信号が入力され、これに対
応してレンジ制御部２０から出力される駆動信号に基づ
き前記アクチュエータ３０の駆動量が制御される。これ
により前記レンジ切換弁が切換えられ、またパーキング
機構（図示しない）の作動が行われて自動変速機ＡＴの
走行レンジが選択される。
されると、そのレンジポジションに応じて前記スイッチ
ＳＷからレンジ制御部２０に信号が入力され、これに対
応してレンジ制御部２０から出力される駆動信号に基づ
き前記アクチュエータ３０の駆動量が制御される。これ
により前記レンジ切換弁が切換えられ、またパーキング
機構（図示しない）の作動が行われて自動変速機ＡＴの
走行レンジが選択される。
【００２９】さて前記シフトレバー１０は、図１（Ｂ）
に示す第一の操作線Ｃ１に沿って操作することでレンジ
ポジションＰ，Ｒにシフトでき、第二の操作線Ｃ２に沿
って操作することでレンジポジションＮ，Ｄにシフトで
きる。そしてシフトレバー１０をレンジポジションＤか
ら第三の操作線Ｃ３に沿ってレンジポジションＵＰある
いはＤＷ側へ操作することで、自動変速機ＡＴの走行レ
ンジをＤレンジから３レンジ（オーバードライブ・オ
フ）、２レンジ及びＬレンジに切換えることができる。
に示す第一の操作線Ｃ１に沿って操作することでレンジ
ポジションＰ，Ｒにシフトでき、第二の操作線Ｃ２に沿
って操作することでレンジポジションＮ，Ｄにシフトで
きる。そしてシフトレバー１０をレンジポジションＤか
ら第三の操作線Ｃ３に沿ってレンジポジションＵＰある
いはＤＷ側へ操作することで、自動変速機ＡＴの走行レ
ンジをＤレンジから３レンジ（オーバードライブ・オ
フ）、２レンジ及びＬレンジに切換えることができる。
【００３０】すなわちシフトレバー１０をレンジポジシ
ョンＤからレンジポジションＤＷへ操作することで、前
記スイッチＳＷのアース端子６０Ｅと端子６０ＤＷとが
一回接続（オン）されると３レンジとなり、二回連続し
てオンされると２レンジ、三回連続してオンされるとＬ
レンジとなる。逆にシフトレバー１０をレンジポジショ
ンＤからレンジポジションＵＰへ操作することで、スイ
ッチＳＷのアース端子６０Ｅと端子６０ＵＰとが繰り返
しオンされると、走行レンジはＬ→２→３→Ｄと一レン
ジずつアップする。
ョンＤからレンジポジションＤＷへ操作することで、前
記スイッチＳＷのアース端子６０Ｅと端子６０ＤＷとが
一回接続（オン）されると３レンジとなり、二回連続し
てオンされると２レンジ、三回連続してオンされるとＬ
レンジとなる。逆にシフトレバー１０をレンジポジショ
ンＤからレンジポジションＵＰへ操作することで、スイ
ッチＳＷのアース端子６０Ｅと端子６０ＵＰとが繰り返
しオンされると、走行レンジはＬ→２→３→Ｄと一レン
ジずつアップする。
【００３１】なおこのようにシフトレバー１０をレンジ
ポジションＤからレンジポジションＵＰあるいはＤＷ側
へ操作したとき、図５及び図６に示されている前記イン
ジケータ３４のＤレンジの表示部は「Ｄ」から「３」、
「２」、「Ｌ」と変化して運転者にそのときの走行レン
ジを表示する。
ポジションＤからレンジポジションＵＰあるいはＤＷ側
へ操作したとき、図５及び図６に示されている前記イン
ジケータ３４のＤレンジの表示部は「Ｄ」から「３」、
「２」、「Ｌ」と変化して運転者にそのときの走行レン
ジを表示する。
【００３２】またシフトレバー１０をレンジポジション
ＰあるいはＲからレンジポジションＮあるいはＤにシフ
トするには、このシフトレバー１０を図１（Ｂ）におけ
る操作線Ｃ１，Ｃ２のオフセット量Ｓだけ図１（Ａ）の
矢印ｂ−ｂ方向へ操作する必要がある。したがって例え
ばレンジポジションＤにあるシフトレバー１０に運転者
の手足等が触れたとしても、このシフトレバー１０がレ
ンジポジションＲへシフトされてしまうような事態は防
止される。
ＰあるいはＲからレンジポジションＮあるいはＤにシフ
トするには、このシフトレバー１０を図１（Ｂ）におけ
る操作線Ｃ１，Ｃ２のオフセット量Ｓだけ図１（Ａ）の
矢印ｂ−ｂ方向へ操作する必要がある。したがって例え
ばレンジポジションＤにあるシフトレバー１０に運転者
の手足等が触れたとしても、このシフトレバー１０がレ
ンジポジションＲへシフトされてしまうような事態は防
止される。
【００３３】
【発明の効果】以上のように本発明は、シフトレバーの
操作ストローク範囲がコンパクトに収まってその操作性
が向上するとともに、例えば車両の前進走行中において
自動変速機の走行レンジが不用意にドライブレンジから
リバースレンジに切換えられることが規制され、安全性
がより高められる。
操作ストローク範囲がコンパクトに収まってその操作性
が向上するとともに、例えば車両の前進走行中において
自動変速機の走行レンジが不用意にドライブレンジから
リバースレンジに切換えられることが規制され、安全性
がより高められる。
【図１】シフトレバーの支持構造及びこのシフトレバー
のガイド孔を表した説明図である。
のガイド孔を表した説明図である。
【図２】同じくシフトレバーの支持構造を表した平断面
図である。
図である。
【図３】シフトレバースイッチの構成を表した斜視図で
ある。
ある。
【図４】同じくシフトレバースイッチの回路図である。
【図５】自動変速機走行レンジを制御するための電気系
統図である。
統図である。
【図６】車両の運転席前方の一部を表した斜視図であ
る。
る。
１０ シフトレバー １２ ステアリングホイール １４ ステアリングコラム部 ３０ アクチュエータ ＡＴ 自動変速機 Ｃ１ 第一の操作線 Ｃ２ 第二の操作線 Ｃ３ 第三の操作線 Ｐ パーキングレンジポジション Ｒ リバースレンジポジション Ｄ ドライブレンジポジション
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−34214（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−252853（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−186311（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−303346（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−123821（ＪＰ，Ｕ) 特開 平３−199764（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−157255（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 59/00 - 63/48 B60K 20/00 - 20/08
Claims (1)
- 【請求項１】 ステアリングホイールの近くのステアリ
ングコラム部にシフトレバーが配置され、このシフトレ
バーのシフト操作に基づいて電気的に駆動制御されるア
クチュエータにより自動変速機の走行レンジが切換えら
れる自動変速機の操作装置において、 前記シフトレバーの各レンジポジションのうち、少なく
ともパーキング及びリバースの各レンジポジションにシ
フトレバーを操作するための第一の操作線とドライブレ
ンジポジションにシフトレバーを操作するための第二の
操作線とを互いに平行にオフセットさせ、さらにドライ
ブレンジポジションの位置で第二の操作線と直交する第
三の操作線上にドライブレンジ以外の前進走行レンジを
選択するためのレンジポジションが配置されていること
を特徴とする自動変速機の操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30418191A JP2917628B2 (ja) | 1991-10-22 | 1991-10-22 | 自動変速機の操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30418191A JP2917628B2 (ja) | 1991-10-22 | 1991-10-22 | 自動変速機の操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05118414A JPH05118414A (ja) | 1993-05-14 |
| JP2917628B2 true JP2917628B2 (ja) | 1999-07-12 |
Family
ID=17930013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30418191A Expired - Fee Related JP2917628B2 (ja) | 1991-10-22 | 1991-10-22 | 自動変速機の操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2917628B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19848210A1 (de) * | 1998-10-20 | 2000-04-27 | Volkswagen Ag | Wählvorrichtung zur manuellen Beeinflussung einer Fahrstufe eines automatisierten Getriebes und Steuerung eines Wählhebels einer Wählvorrichtung |
| DE10112698B4 (de) * | 2001-03-16 | 2010-02-25 | Daimler Ag | Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe |
| DE10156091A1 (de) | 2001-10-05 | 2003-07-10 | Zf Lemfoerder Metallwaren Ag | Signalgeber zum Einstellen der Betriebszustände einer selbsttätigen Schaltvorrichtung |
| KR100461832B1 (ko) * | 2002-04-20 | 2004-12-14 | 기아자동차주식회사 | 수동 변속 모드가 구비된 자동 변속기용 컬럼 타입 시프트 레버 |
| KR100461833B1 (ko) * | 2002-04-20 | 2004-12-14 | 기아자동차주식회사 | 수동 변속 모드가 구비된 자동 변속기용 컬럼 타입 시프트레버 구조 |
| FR2849628B1 (fr) * | 2003-01-07 | 2005-12-16 | Sc2N Sa | Dispositif de commande de boite de vitesse a cinematique guidee |
| FR2860568B1 (fr) * | 2003-10-06 | 2006-12-29 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule automobile avec commande du dispositif de transmission perfectionnee |
| JP5603814B2 (ja) * | 2011-03-15 | 2014-10-08 | 株式会社クボタ | 作業車のレバー操作装置 |
| US9970529B2 (en) | 2013-09-09 | 2018-05-15 | Kongsberg Automotive Ab | Shift lever assembly with electronic detection of modes of transmission |
-
1991
- 1991-10-22 JP JP30418191A patent/JP2917628B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05118414A (ja) | 1993-05-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |