JPH05256357A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 レンジセレクトスイッチの操作に伴う各レン
ジ接点からの接点信号のいずれか一つがフェールを起こ
したとしても、このフェール後の各レンジ接点からの接
点信号の検出を可能とする。 【構成】 自動変速機の各シフトレンジと対応するレン
ジセレクトスイッチＳＷの各レンジ接点のうち所定のレ
ンジ接点が複数並列の固定接点６０Ｐ，６０Ｒ，６０Ｄ
を備えているとともに、この複数並列の固定接点の一つ
の固定接点には前記レンジ制御部２０に接点信号を送る
信号線６６Ｐ，６６Ｒ，６６Ｄが接続され、残る固定接
点の少なくとも一つは他のレンジ接点の信号線側の固定
接点に接続され、これによってレンジセレクトスイッチ
ＳＷにおける所定のレンジ接点からレンジ制御部２０に
対して同時に二種類以上の接点信号を送る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、複数のシフトンジの切
換えが電気的な制御で実現される自動変速機の変速制御
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機において、ドライブレンジや
リバースレンジあるいはニュートラルレンジなどの各シ
フトレンジの切換えは、レンジ切換弁（マニュアルバル
ブ）の切換えによって行われる。そしてこのレンジ切換
弁は一般に手動操作で切換えられていたが、これを電気
的な制御で行う構成のものもすでに提案されている。

【０００３】このようにシフトレンジの切換えを電気的
な制御によって行う場合は、あらゆる状況でのフェール
を想定し、その対策（フェールセーフ対策）が必要とな
る。そこで例えば特開昭５９−４５２２４号公報で開示
されている自動変速機においては、シフトレンジの切換
え制御を通常は専用の制御部（ＥＣＵ）で実行し、万一
この制御部がフェールを起こした場合は他の制御（パー
キング機構の制御）を目的とする制御部でフェールを検
出するとともにシフトレンジの切換え制御を代行する構
成となっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記公報の技術におい
ては、シフトレンジを切換え制御する制御部のフェール
に対する信頼性が高められる。しかしこの制御部へシフ
トレンジの切換え信号を送るためのスイッチの各接点、
あるいはこれらの接点と制御部とを結ぶ信号線に断線な
どのフェールが生じた場合、この接点からの信号を検出
することができない。

【０００５】本発明の技術的課題は、レンジセレクトス
イッチにおける所定のレンジ接点からレンジ制御部に対
して同時に二種類以上の接点信号を送ることにより、い
ずれか一つの接点信号がその信号線の断線などでフェー
ルを起こしたとしても、その後のレンジセレクトスイッ
チの操作に伴う各レンジ接点からの接点信号の検出を可
能とするすることである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明における自動変速機の変速制御装置は次のよ
うに構成されている。すなわちレンジセレクトスイッチ
の操作に伴う接点信号に応じてレンジ制御部から出力さ
れる制御信号に基づき複数のシフトレンジが切換え制御
される自動変速機の変速制御装置において、前記自動変
速機の各シフトレンジと対応するレンジセレクトスイッ
チの各レンジ接点のうち所定のレンジ接点が複数並列の
固定接点を備えているとともに、この複数並列の固定接
点の一つの固定接点には前記レンジ制御部に接点信号を
送る信号線が接続され、残る固定接点の少なくとも一つ
は他のレンジ接点の信号線側の固定接点に接続されてい
る。

【０００７】

【作用】この構成によれば、前記レンジセレクトスイッ
チの操作により複数並列のレンジ接点については前記レ
ンジ制御部に対して同時に二種類以上の接点信号が送信
されることとなる。例えばリバースレンジに対応する複
数並列のリバースレンジ接点がオンに操作されると、レ
ンジ制御部には異なる二種類の接点信号ａ，ｂが入力さ
れる。したがってこれら両信号ａ，ｂのうちの一方が信
号線の断線などでフェールしたとしても、他方の信号に
よりレンジセレクトスイッチのリバースレンジに対応す
る信号が前記レンジ制御部で検出されることとなる。そ
してこれは複数並列の他のレンジ接点についても同様で
あり、結果的に接点フェール時においてもレンジセレク
トスイッチがどのレンジ接点に操作されたか検出でき、
またそのときのフェールに対する速やかな処置も可能と
なる。

【０００８】

【実施例】次に本発明の実施例を図面にしたがって説明
する。図２にシフトレバー１０の支持構造が斜視図で示
されている。この図面においてシフトレバー１０の支持
部材４０は、例えば図示しないステアリングコラムにお
けるコラムカバーの内側に固定されている。この支持部
材４０に対しシフトレバー１０のほぼ中間部分が自在支
持部４２によりシフト操作可能に支持されている。

【０００９】前記自在支持部４２は、互いの軸線が直交
するように配置された二本のピン４２ａ，４２ｂを有す
る。そして一方のピン４２ａは、シフトレバー１０を自
在支持部４２と共に図２の矢印Ｘ−Ｘ方向へ操作したと
きの支持部材４０に対する回動支点となり、他方のピン
４２ｂはシフトレバー１０を矢印Ｙ−Ｙ方向へ操作した
ときの自在支持部４２に対する回動支点となる。この支
持構造により、前記シフトレバー１０は自動変速機の各
シフトレンジを選択するための各レンジポジションに操
作可能となっている。また前記支持部材４０の内部には
プレート４６が固定されている。このプレート４６に
は、前記シフトレバー１０の操作パターンに対応した形
状のガイド孔４８が開けられている。なおシフトレバー
１０の先端部分は、このガイド孔４８を通ってプレート
４６の裏側に位置している。

【００１０】図３に前記プレート４６に開けられている
ガイド孔４８とシフトレバー１０の各レンジポジション
との関係が平面図で示されている。この図面で明らかな
ように、自動変速機のパーキング（Ｐ）レンジ及びリバ
ース（Ｒ）レンジを選択するための各レンジポジション
Ｐ，Ｒにシフトレバー１０を操作するための第一の操作
線Ｃ１と、ニュートラル（Ｎ）レンジ及びドライブ
（Ｄ）レンジを選択するための各レンジポジションＮ，
Ｄにシフトレバー１０を操作するための第二の操作線Ｃ
２とは、互いに平行にオフセットさせている。

【００１１】前記レンジポジションＤの位置で第二の操
作線Ｃ２と直交する第三の操作線Ｃ３上には、自動変速
機においてＤレンジ以外の前進走行レンジ（３，２，
Ｌ）を選択するためのレンジポジションＵＰ，ＤＷが、
前記レンジポジションＤを中央とする両側に振り分けら
れて設定されている。なお前記矢印Ｘ−Ｘ方向へのシフ
トレバー１０の操作が前記第一及び第二の操作線Ｃ１，
Ｃ２に沿った方向の操作であり、矢印Ｙ−Ｙ方向の操作
がこれらの操作線Ｃ１，Ｃ２と直交する方向（第三の操
作線Ｃ３に沿った方向を含む）の操作である。

【００１２】前記プレート４６の表側にはディテント部
材５０が固定されている。このディテント部材５０の表
面は、シフトレバー１０における前記の各レンジポジシ
ョンＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄと対応する箇所が凹部となるように
形成されている。またシフトレバー１０側には、ディテ
ントボール５２が図示しないスプリングの力によりディ
テント部材５０の表面に押し付けられた状態で組付けら
れている。これらディテント部材５０とディテントボー
ル５２との機能により、シフトレバー１０は各レンジポ
ジションＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄにおいて位置決めされ、かつそ
の操作に節度感が与えられる。しかもこのディテント機
能により、シフトレバー１０をレンジポジションＤから
レンジポジションＵＰ，ＤＷのいずれかに操作してもそ
の操作力を解除すれば、シフトレバー１０はその都度レ
ンジポジションＤに戻されるようになっている。

【００１３】図４に自動変速機ＡＴのシフトレンジを選
択するための電気制御の系統図が示されている。この図
面においてレンジ制御部（ＳＢＷ）２０は、マイクロコ
ンピュータが使用され、自動変速機ＡＴのシフトレンジ
切換え及びそれに関連する各種ソフトウェア処理に必要
なプログラムを記憶させた読出し専用メモリー（ＲＯ
Ｍ）、このプログラムを実行する中央演算処理装置（Ｃ
ＰＵ）、プログラムに必要な変数を一時的に記憶する書
き込み可能メモリー（ＲＡＭ）などを主体として構成さ
れている。

【００１４】同じく図４に示されている自動変速制御部
（ＥＣＴ）２２についてもマイクロコンピュータが使用
され、この制御部２２は周知のように車速及びエンジン
負荷（スロットル開度）に基づき、自動変速機ＡＴにお
ける自動変速用ソレノイドバルブ（図示しない）の切換
え制御が可能となっている。これによって自動変速機Ａ
Ｔの各変速段への自動切換えが行われる。

【００１５】また図４において自動変速機ＡＴ側に設け
られているアクチュエータ（直流モータ）３０は、その
駆動により自動変速機ＡＴのレンジ切換弁（図示しな
い）を切換え可能である。このレンジ切換弁には自動変
速機ＡＴのライン油圧が供給されていて、その切換えに
より前記の各シフトレンジを設定するための摩擦係合装
置（図示しない）の係合及び開放が制御される。

【００１６】さて前記レンジ制御部２０には、前記シフ
トレバー１０の操作によって切換えられるレンジセレク
トスイッチＳＷの接点信号、前記レンジ切換弁のレンジ
位置を検出するバルブ位置センサ３２の検出信号がそれ
ぞれ入力される。またこのレンジ制御部２０からは、前
記自動変速制御部２２、前記アクチュエータ３０の駆動
回路３１、レンジインジケータ３４及びボイスナビゲー
ション制御部３６に対して電気信号がそれぞれ出力され
る。

【００１７】前記レンジインジケータ３４は、運転席前
面の計器パネルなどに設けられ、ここにはレンジ制御部
２０から出力されるレンジ信号に基づいて自動変速機Ａ
Ｔのシフトレンジと対応した表示部分が点灯される。ま
た前記ボイスナビゲーション制御部３６は、前記セレク
トスイッチＳＷの接点フェールあるいはこのセレクトス
イッチＳＷの誤操作などをスピーカ３８から音声を出し
て運転者に警告する機能を果たす。

【００１８】さて図１（Ａ）に前記レンジセレクトスイ
ッチＳＷにおける各レンジ接点の構造が斜視図で示され
ている。この図面から明らかなようにアース用の固定接
点６０Ｅは、前記シフトレバー１０を前記矢印Ｘ−Ｘ方
向に操作したときの先端部分の動き方向に連続して設け
られている。また各レンジ接点を構成する固定接点６０
Ｐ，６０Ｒ，６０Ｄは、シフトレバー１０の各レンジポ
ジションＰ，Ｒ，Ｄと対応させた位置においてそれぞれ
二個並列に配置され、同じくシフトレバー１０のレンジ
ポジションＵＰ，ＤＷにそれぞれ対応させた位置には固
定接点６０ＵＰ，６０ＤＷが配置されている。なお本実
施例ではシフトレバー１０のレンジポジションＮと対応
する箇所の固定接点は廃止されている。

【００１９】同じく図１（Ａ）において前記シフトレバ
ー１０の先端部分には、この図面の左右に延びる可動接
点５６，５７と下に延びる可動接点５８とがそれぞれ設
けられている。左右に延びる可動接点５６，５７のうち
の一方の可動接点５６は、シフトレバー１０の操作時に
おいても常に前記アース用の固定接点６０Ｅに接触して
いる。そして他方の可動接点５７はシフトレバー１０の
前記矢印Ｘ−Ｘ方向の操作に伴い、いずれか一つのレン
ジ接点における二個並列の固定接点（６０Ｐ，６０Ｒ，
６０Ｄ）に対して二個同時に接触することとなる。

【００２０】なお下に延びる可動接点５８は、シフトレ
バー１０がレンジポジションＤにおいて前記矢印Ｙ−Ｙ
方向に操作されたときに、その操作方向に応じて前記固
定接点６０ＵＰ，６０ＤＷのいずれかと接触可能であ
る。この可動接点５８が固定接点６０ＵＰ，６０ＤＷの
一方と接触した状態においても、前記可動接点５６がア
ース用の固定接点６０Ｅに接触しているのは当然のこと
である。

【００２１】図１（Ｂ）に前記レンジセレクトスイッチ
ＳＷの回路構成が前記レンジ制御部（ＳＢＷ）２０と共
に示されている。この図面で明らかなように、前記可動
接点５６，５７によりいずれか一つのレンジ接点におけ
る二個並列の固定接点（６０Ｐ，６０Ｒ，６０Ｄ）が二
個同時にアース用の固定接点６０Ｅに接続される。また
前記アース用の固定接点６０ＥとＤレンジ用の固定接点
６０Ｄとの接続状態においては、前記可動接点５８によ
り固定接点６０ＵＰ，６０ＤＷのいずれかとアース固定
接点６０Ｅとを電気的に接続可能である。

【００２２】前記の各レンジ接点における二個並列の固
定接点（６０Ｐ，６０Ｒ，６０Ｄ）において、それぞれ
のレンジ接点の一方の固定接点は信号線６６Ｐ，６６
Ｒ，６６Ｄにより前記レンジ制御部２０に接続されてい
る。つまりレンジ制御部２０には各信号線６６Ｐ，６６
Ｒ，６６Ｄを通じてそれぞれの接点信号ａ，ｂ，ｃが入
力される。そしてそれぞれのレンジ接点における他方の
固定接点は、他のレンジ接点の信号線側の固定接点にそ
れぞれ接続されている。

【００２３】そこで各レンジ接点において、相互に接続
される固定接点を具体的に説明すると、Ｐレンジ接点の
固定接点６０ＰはＤレンジ接点において前記信号線６６
Ｄと結線されている側の固定接点６０Ｄに対し接続線７
０により互いに接続されている。またＲレンジ接点の固
定接点６０Ｒは、Ｐレンジ接点において信号線６６Ｐと
結線されている側の固定接点６０Ｐに対し接続線７２に
より互いに接続され、さらにＤレンジ接点の固定接点６
０Ｄは、Ｒレンジ接点において信号線６６Ｒと結線され
ている側の固定接点６０Ｒに対し接続線７４により接続
されている。

【００２４】この回路構成によりレンジセレクトスイッ
チＳＷの各レンジ接点とレンジ制御部２０に入力される
接点信号ａ，ｂ，ｃとの関係は、つぎの表１で示すよう
になる。

【００２５】

【表１】

【００２６】前記の表１で明らかなように、各レンジ
（Ｐ，Ｒ，Ｄ）接点がオンされたときにレンジ制御部２
０にはそれぞれ二種類の接点信号入力される。つまりＰ
レンジ接点がオンされたとき、レンジ制御部２０には接
点信号ｂ，ｃが入力され、Ｒレンジ接点がオンのときに
は接点信号ａ，ｂが、またＤレンジ接点がオンのときは
接点信号ａ，ｃが入力される。なおシフトレバー１０が
図３のレンジポジションＮに操作されたときには、当然
のことながらレンジ制御部２０には何らの信号も入らな
い。

【００２７】前記構成においてシフトレバー１０の操作
により前記レンジセレクトスイッチＳＷのレンジ接点が
切換えられると、その接点信号に対応した制御信号が前
記レンジ制御部２０からアクチュエータ３０の駆動回路
３１に出力される。これに基づくアクチュエータ３０の
駆動により、前述したように自動変速機ＡＴのシフトレ
ンジが切換え制御される。なおＮレンジについては、シ
フトレバー１０の操作にかかわらずレンジ制御部２０に
接点信号が入力されない場合に選択される。

【００２８】またシフトレバー１０をそのレンジポジシ
ョンＤからレンジポジションＤＷへダウン操作すること
により、その操作回数に応じて自動変速機ＡＴの前進走
行レンジはＤ→３→２→Ｌと一レンジずつシフトダウン
される。逆にシフトレバー１０をレンジポジションＵＰ
へアップ操作すれば、その操作回数に応じて前進走行レ
ンジはＬ→２→３→Ｄと一レンジずつシフトアップされ
る。このとき図４に示されている前記レンジインジケー
タ３４のＤレンジ表示箇所は「Ｄ」、「３」、「２」、
「Ｌ」と変化する。

【００２９】さて前記レンジセレクトスイッチＳＷにお
いてレンジＰ，Ｒ，Ｄ用の各レンジ接点のいずれかに接
触不良や信号線の断線を原因とするフェールが生じた場
合、前記の各接点信号ａ，ｂ，ｃの一つがレンジ制御部
２０へ入力されなくなる。しかしこれらの各レンジ接点
については、すでに述べたように同時に二種類の接点信
号がレンジ制御部２０に入力されるので、フェール後に
おいてもどのレンジ接点がオンされたかを常に検出でき
る。例えば前記の表１において接点信号ａがフェールに
よって入力されないとしても、Ｐレンジ接点は接点信号
ｂ，ｃで検出され、Ｒレンジ接点は接点信号ｂで、また
Ｄレンジ接点は接点信号ｃでそれぞれ検出される。

【００３０】したがって各レンジ接点のいずれかにフェ
ールが生じても、自動変速機ＡＴのレンジ切換え制御は
続行される。そしてフェール発生が検出されたら前記ボ
イスナビゲーション制御部３６のスピーカ３８から音声
を出すなどして運転者に知らせ、その後の適切な処置を
促せばよい。

【００３１】

【発明の効果】このように本発明は、レンジセレクトス
イッチのレンジ接点からレンジ制御部に入力される接点
信号にフェールが生じた場合でも、その後においてレン
ジセレクトがどのレンジ接点に操作されたかを検出で
き、この種のフェールによって自動変速機のレンジ切換
えが制御不能となることを防止でき、またフェールに対
する処置も速やかに行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】レンジセレクトスイッチの構造及びその回路構
成を表した説明図である。

【図２】シフトレバーの支持構造を表した斜視図であ
る。

【図３】シフトレバーの各レンジポジションを表した平
面図である。

【図４】自動変速機の電気制御系の概要図である。

【符号の説明】

２０ レンジ制御部 ６０Ｐ 固定接点 ６０Ｒ 固定接点 ６０Ｄ 固定接点 ６６Ｐ 信号線 ６６Ｒ 信号線 ６６Ｄ 信号線 ＡＴ 自動変速機 ＳＷ セレクトスイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 レンジセレクトスイッチの操作に伴う接
   点信号に応じてレンジ制御部から出力される制御信号に
   基づき複数のシフトレンジが切換え制御される自動変速
   機の変速制御装置において、 前記自動変速機の各シフトレンジと対応するレンジセレ
   クトスイッチの各レンジ接点のうち所定のレンジ接点が
   複数並列の固定接点を備えているとともに、この複数並
   列の固定接点の一つの固定接点には前記レンジ制御部に
   接点信号を送る信号線が接続され、残る固定接点の少な
   くとも一つは他のレンジ接点の信号線側の固定接点に接
   続されていることを特徴とした自動変速機の変速制御装
   置。