JPH03253427A - 操作レバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両の操作レバー装置に係り、特に、ステて
リングホイールから手を離すことなく変速操作できるよ
うに配設されたシフトレバ−を備えたものに関する。

（従来の技術） 従来より、車両用自動変速機は、特開平１−１１５７３
１号公報に開示されているように、運転者の手により操
作されて走行レンジを切換える変速操作手段としてのシ
フトレバ−を備えている。

そして、運転者は、このシフトレバ−を所望の走行レン
ジ位置に移動させることにより、油圧バルブの弁位置を
切換えて所望の走行レンジに切換えるようになっている
。

このような自動変速機のシフトレバ−としては、運転席
と助手席との間のフロアパネル上に立設されたフロアタ
イプや、ステアリングコラムの側面に配設されたコラム
タイプがある。

（発明が解決しようとする課題） しかし、このような従来の自動変速機のシフトレバ−に
おいては、何れも、走行レンジを切換える際に、運転者
は、−旦ステアリングホイールから手を離し、シフトレ
バ−に移して、これを移動操作することになる。即ち、
変速操作を行うためには、必ず、一方の手をハンドルか
ら離さねばならず、その間は、短時間とはいえ片手でス
テアリングホイールを握る片手運転の状態となり、ステ
アリングホイールの保持性が不十分となり、特に、旋回
時や車輪からのキックバックなどのためにステアリング
ホイールを強固に保持する必要のあるときには操舵性が
十分に確保されないことになる。

また、フロアタイプのシフトレバ−はフロア面に立設さ
れているために邪魔になり易い。

そこで、従来、ステアリングコラムの側面に、車幅方向
に沿って延出する回転軸線回りに回動可能に配設され、
運転者がステアリングホイールを握ったままでシフトレ
バ−の操作を行えるようにしたロータリ接点式スイッチ
のシフトレバ−が提案されている。

このようにステアリングコラムの側面にシフトレバ−を
配設する場合、シフトレバ−は、例えばその上方に位置
するワイパ操作レバーなどのコンビレバーに近接配置さ
れることとなる。このため、運転席に着座した運転者側
から見ると、シフトレバ−とコンビレバーとが実際より
もかなり近接した状態に見えることが生じる。従って、
運転者に、片側のレバーのみを操作したい場合に、誤っ
て操作する必要のないレバーに手が接触して誤操作を行
ってしまうのではないかといった懸念が生じ、視覚の上
から運転者に不安を与えるといった不具合がある。

本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであって、運
転者に不安を与えることなく、ステアリングコラムの側
面にシフトレバ−を配設可能とすることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本発明では、運転者が見
たときにシフトレバ−とコンビレバーとがステアリング
ホイールのスポークによって仕切られて見えるようにし
た。そして、その具体的な手段は、ステアリングコラム
の外周側面に、自動変速機の走行レンジ切換え用のシフ
トレバ−と、車載機器を操作するコンビレバーとが配設
された操作レバー装置に対し、前記シフトレバ−及びコ
ンビレバーを、前方を見る運転者の視界において両レバ
ー間にステアリングホイールの少なくとも１本のスポー
クが挟まれるような位置に配設するような構成とした。

（作用） 上記の構成により、本発明では、運転者にはステアリン
グホイールのスポークによってシフトレバ−とコンビレ
バーとが仕切られて見えるために、たとえ両レバーをス
テアリングコラムに配設したとしても、この運転者の視
界にあってはシフトレバ−及びコンビレバーのうち何れ
か一方を操作する際に、他方に誤って手が接触するので
はないかといった不安の生じることが抑制される。

（実施例） 以下に、本発明における一実施例について図面に沿って
説明する。

本例におけるシフトレバ−は、第１図に示すように、自
動変速機１２の走行レンジの切換え操作を電気的に軽い
操作力で行うことができるように構成されており、また
、この自動変速機１２は、エンジン１４の駆動力を駆動
輪に伝達するように構成されている。ここで、この自動
変速機１２は、走行レンジを切換えるための油圧バルブ
１６を備える通常使用されているタイプであって、その
構成は周知でるため、ここでの説明を省略する。

そして、前記自動変速機１２の油圧バルブ１６には制御
手段１０が接続されており、該制御手段１０は、この発
明の特徴をなすシフトレバ−１８の操作に応じて、上述
した油圧バルブを電動により駆動して走行レンジを切換
えるための電動式走行レンジ切換装置２０を備えている
。このレンジ切換装置２０は、可逆転可能な駆動モータ
２２と、この駆動モータ２２の駆動軸２４に固定され、
所定半径を有する回転アーム２６と、この回転アーム２
６の先端と、油圧バルブ１６とを連結する連結ワイヤ２
８と、シフトレバ−１８から出力されたレンジ切換え指
令に基づき、駆動モータ２２の駆動状態を制御する制御
ユニット３０とを備えている。このように構成されたレ
ンジ切換装置２０の制御ユニット３０にレンジ切換え指
令を出力するための、本発明の特徴をなすシフトレバ−
１８について第２図以降を参照して説明する。

この自動変速機のシフトレバ−１８は、第２図に示すよ
うに、車室内において、ステアリングホイール５６を回
動自在に取付けたステアリングコラム５８の左側の外周
側面に配設されている。このシフトレバ−１８は、所謂
ストローク接点式のスイッチ、詳細には、車幅方向に沿
って延出する回動軸線回りに回動可能に取付けられたロ
ータリ式スイッチから構成されている。

ここで、本発明の特徴とするシフトレバ−１８とコンビ
レバーとしてのワイパ操作レバー６２との配設位置につ
いて説明する。

先ず、前記ステアリングホイール５６は、３本スポーク
タイプ、詳細には３時、６時、９時方向に配置された３
本のスポーク５６ａ、５６ｂ、５６Ｃを備えた構成とさ
れている。そして、シフトレバ−１８は、その視認性が
確保されるように第３図に示すように、運転席に着座し
た運転者が、略中立位置（即ち、回転角度が０°の位置
）にあるステアリングホイール５６の左右両外周部を両
手で把持して前方を見た場合に、丁度、ステアリングホ
イール５６の水平方向左側及び下側のスポーク５６ｂ、
５６Ｃ間の空間部分を通してシフトレバ−１８を視認す
ることかできるように配設されている。

一方、ワイパ操作レバー６２は、乗員の視界において前
記シフトレバ−１８の上方に配設され、且つ、ステアリ
ングホイール５６の中心から左方に延びるスポーク５６
ｃの上方に位置している。

従って、このスポーク５６ｃの上方にワイパ操作レバー
６２が、また下方にシフトレバ−１８が夫々見えるよう
に設定されており、着座している運転者の視界にあって
は、シフトレバ−１８とワイパ操作レバー６２とが前記
スポーク５６ｃによって上下方向に区画されているよう
になる。また、第４図に示すように、ワイパ操作レバー
６２は、ステアリングコラム５８の左側面の手前側上方
に設定されているのに対して、このシフトレバ−１８は
ステアリングコラム５８の左側面の手前側下方に設定さ
れている。換言すれば、ワイパ操作レバー６２とシフト
レバ−１８とは、ステアリングコラム５８の高さ方向中
心線Ｃを境に、上下に夫々離間された状態で配設されて
いる。また、このワイパ操作レバー６２は、ステアリン
グコラム５８の中心回りに上下方向に揺動操作されるこ
とによって、図示しないワイパの作動形態を調節するも
のである。

そして、このシフトレバ−１８は、第５図に示すように
、ステアリングコラム５８の左側面に一体的に固定され
た円環状の取付リング６４と、この取付リング６４を通
って車幅方向に延びる軸線回りに回動可能に且つ軸方向
に沿って押し込み可能に軸支されたレバー本体６６と、
このレバー本体６６の外周に半径方向外側に延びるよう
に一体的に突設され、且つレバー本体６６の長さ方向略
全体に亘って延びる操作部としてのフィン６８と、この
フィン６８のステアリングコラム５８側の端部にフィン
６８と直角に上方に起立した状態（即ち、円周方向に沿
って延出する状態）で一体向に形成された押込み部７０
とを備えている。

第５図から明らかなように、フィン６８の正面端面の図
中右端にはホールドボタン７２が、また、押込み部７０
の側面の最奥部には、自動変速機における走行レンジの
切換えモードを切換えるためのモード切換えボタン７４
が夫々配設されている。

ホールドボタン７２は、これが押し込まれない状態で通
常のシフト変更状態が規定され、これが押込まれること
により、前進ドライブレンジにおいては３速に、前進２
速レンジにおいては２速に、夫々固定される。また、モ
ード切換えボタン７４は、これが押込まれない状態では
、自動変速機における走行レンジの切換え態様が、ねば
り強い走行感を重視したパワーモード（山道走行に好適
する）に規定され、押し込まれた状態では、経済性を重
視したエコノモード（市内走行に最適する）に規定され
る。

一方、上述した取付リング６４の外周面には、パーキン
グレンジを示す「Ｐ」、後退レンジを示す「Ｒ」、ニュ
ートラルレンジを示す「Ｎ」、前進ドライブレンジを示
す「Ｄ」、前進２速レンジを示す「２」、更に、前進１
速レンジを示す「１」の英数字か、取付リング６４を左
方から見て時計回り方向に順次描かれている。そして、
このシフトレバ−１８においては、レバー本体６６が回
動することにより、その回動位置に応じて設定された走
行レンジを規定するためのレンジ切り換え指令を出力す
るように構成されており、詳細には、フィン６８の丁度
ま横に位置する英数字で表される走行レンジを達成する
ように、レンジ切り換え指令を出力する。即ち、このフ
ィン６８は、現在設定されている走行レンジを指し示す
指標としても機能するものである。

ここで、図示するように、ｒＮＪ、　　ｒＤＪ。

ｒ２Ｊ、ｒｌｊの各位置は、狭い間隔ｄ１で等間隔に順
次直列状態に並べられているが、ｒＲＪ位置はｒＮＪ位
置に対して、前記間隔ｄ１よりも広い間隔ｄ２だけ離間
した状態で並べられ、ｒＰＪ位置はｒＲＪ位置に対して
上述した狭い間隔ｄ１で離間した状態で並べられている
。また、ｒＮＪ　。

ｒＤｊ、　　ｒ２Ｊの各位置は、第３図に示すように、
運転席に着座した運転者が正面を見た状態において、丁
度、ｒＤＪ位置を真ん中に置いて直視することができる
位置に配設されている。このようにして、ニュートラル
レンジ「Ｎ」、前進ドライブレンジ「Ｄ」、前進２速レ
ンジ「２」の間で走行レンジを切り換える操作を実行し
た場合、現在何れの走行レンジが設定されているかは、
フィン６８が指し示す英数字ｒＮＪ、ｒＤＪ、ｒ２Ｊを
読み取ることにより瞬時に認識することができることと
なり、運転者は安心して走行レンジを切り換えることが
できる。

一方、第３図から明らかなように、前記の直視状態にお
いて、英字ｒＲＪ、ｒＰＪは見ることができないことに
なる。また、ニュートラルレンジｒＮＪから後退レンジ
ｒＲＪへの切換え、後退レンジｒＲＪとパーキングレン
ジｒＰＪの間の相互の切換え及び前進２速レンジ「２」
から前進１速レンジ「１」への切換えは、単にレバー本
体６６を回動するのみでは操作することができず、レバ
ー本体６６を軸方向に押込まなければ操作できないよう
に設定されている。従って、機構上、ニュートラルレン
ジ「Ｎ」、ドライブレンジ「Ｄ」。

前進２速レンジ「２」の間で自由にレンジ切り換えを実
行するべく、レバー本体６６を回動させる状態において
、決して、後退レンジｒＲＪ　、パーキングレンジ「Ｐ
」、前進１速レンジ「１」が設定されないものであるが
、この事は、運転者が直視する状態において、英字ｒＲ
Ｊ、ｒＰＪ、ｒｌＪは見ることができないことにより、
簡単には後退レンジ「Ｒ」、パーキングレンジ「Ｐ」、
前進１速レンジ「１」に入る心配の無いことが心理的に
も担保されることになり、運転者は安心して、ニュート
ラルレンジ「Ｎ」、ドライブレンジ「Ｄ」。

前進２速レンジ「２」の間で自由に走行レンジの切り換
えを実行することができることになる。

以上のように構成されたシフトレバ−１８は、上述した
ように、ステアリングコラム５８の左側面に取付けられ
ているものであるが、詳細には、第４図に示す運転状態
、即ち、運転者が両肘を備え付けのアームレスト９２に
夫々掛けて、リラックスした姿勢で両手をステアリング
ホイール５６の所謂８時２０分の位置を握って運転する
状態において、第５図に示すように、左手の中指を伸ば
して、これが届く位置に、前進１足レンジ「１コからニ
ュートラルレンジｒＮＪまでの範囲に位置するフィン６
８かもたらされるように設定されている。

換言すれば、上述した状態において左手中指の回動半径
１１１とし、フィン６８の回動半径ｇ２とすると、中指
の先端の回動軌跡と、前進１速レンジ「１」からニュー
トラルレンジｒＮＪまでの範囲に位置するフィン６８の
先端の回動軌跡とが交わるように、シフトレバ−１８の
回動中心とステアリングホイール５６の左手の握り位置
との間の距離ρ３が規定されている。即ち、以下の不等
式（１）が満足される範囲に、ｇ３は規定されている。

１ｚ＜１１　＋Ｉｌ二　　　　　　　・・・（１）この
ように式（１）を規定することにより、この実施例にお
いては、第６図に示すように、前進ドライブレンジｒＤ
Ｊにあるフィン６８の先端とステアリングホイール５６
との間の距離１６は、１１０市に設定されている。

また、この第６図に示すように、後退レンジｒＲＪにあ
るフィン６８の先端とステアリングホイール５６との間
の距離をＤ４とすると、この距離ｇ４は以下の不等式（
２）か満足される範囲に規定されている。

ｇ４よＩＩ＋　　　　　　　　　　・・・（２）ここで
、上述した所のニュートラルレンジｒＮＪと後退レンジ
ｒＲＪこの間を隔てる間隔は、上述した不等式（２）を
も満足するように規定されている。

そして、このように構成されたシフトレバ−１８を備え
た本車両の走行時には、第４図に示すように、運転者は
、両手でステアリングホイール５６を握ったままの状態
で、左手の中指を伸ばして、シフトレバ−１８のフィン
６８を上から、または、下から叩くように操作すること
により、レバー本体６６を前進２速レンジ「２」とニュ
ートラルレンジ「Ｎ」との間で、自由にしかも瞬時に切
り換えることかできることになる。また、ニュートラル
レンジｒＮＪから後退レンジｒＲＪへの切換え、後退レ
ンジｒＲＪとパーキングレンジｒＰＪの間の相互の切換
え及び前進２速レンジ「２」から前進１速レンジ「１」
への切換えを行う際には、左手の中指によって前記押込
み部７０を回転軸に沿ってステアリングコラム５８側に
押込んで、レバー本体６６をスライド移動させた後、レ
バー本体６６を回動させることによって行われる。この
結果、走行中における走行レンジの切り換えは、両手で
ステアリングホイール５６を握ったままの状態で行うこ
とができることとなり、ステアリングホイールの保持性
が確実に確保されることとなる。

また、上述したように、ステアリングホイール５６の中
立状態における運転者の視界において、ステアリングホ
イール５６の中心から左方に延びるスポーク５６ｃの上
方にワイパ操作レバー６２が、また下方にシフトレバ−
１８が夫々見えることによって、各レバー１８．６２は
運転者の視界においては、水平方向に延びるスポーク５
６ｃにより上下方向に仕切られているために、運転者は
、シフトレバ−１８とワイパ操作レバー６２との間が近
接した感しがなくなる。従って、片方のレバーのみを操
作しようとする際に、他方のレバーに誤って手が接触す
るのではないかといった不安感をもつことはなく、安心
してレバー操作が行えることになる。

尚、°本実絶倒におけるシフトレバ−１８は、ステアリ
ングコラム５８の側面から車幅方向に延びる回動軸線回
りに回動可能な構成したが、本発明はこれに限らず、ス
テアリングホイール５６を握った状態で操作可能な位置
であれば、その配設位置及び回動軸方向は適宜設定が可
能である。また、本例ではコンビレバーとしてワイパ操
作レバー６２を採用した場合について述べたが、その他
ウィンカレバーや照明レバーなどを採用してもよい。

（発明の効果） 上述したように本発明によれば、ステアリングコラムの
側面にシフトレバ−及びコンビレバーヲ配設する場合、
両レバーが運転者の視界上、ステアリングホイールのス
ポークで仕切られて見えるようにしたことで、シフトレ
バ−及びコンビレバーのうち何れか一方のレバーを操作
する際に他方のレバーに誤って手が接触するのではない
かといった不安が解消され、運転者に不安を与えること
なく、ステアリングコラムの側面にシフトレバ−を配設
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本発明の実施例を示し、第１図は制御
手段を概略的に示す構成図、第２図は車室内の斜視図、
第３図はシフトレバ−の配設状態を運転者から見た図、
第４図はシフトレバ−の操作状態を示す車室内の側面図
、第５図はシフトレバ−の斜視図、第６図はシフトレバ
−の操作状態を示す斜視図である。 １８・・・シフトレバ− ５６・・・ステアリングホイール ５６ｃ・・・スポーク ５８・・・ステアリングコラム ６２・・・ワイパ操作レバー（コンビレバー）１８・・
・シフトレバ ５６・・・ステアリングホイール ５６ｃ・・・スポーク ５８・・・ステアリングコラム ６２・・・ワイパ操作レバー 第

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ステアリングコラムの外周側面に、自動変速機の
   走行レンジ切換え用のシフトレバーと、車載機器を操作
   するコンビレバーとが配設された操作レバー装置であっ
   て、前記シフトレバー及びコンビレバーは、前方を見る
   運転者の視界において両レバー間にステアリングホイー
   ルの少なくとも１本のスポークが挟まれるような位置に
   配設されていることを特徴とする操作レバー装置。