JP2022047382A - シフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】操舵体が回転された際に非駆動操作部の操作性の低下を抑制する。【解決手段】シフト装置１０では、ステアリングホイール１２にＮ操作部１４に設けられており、Ｎ操作部１４が操作されて、変速機２４のシフト位置がＮ位置に変更される。ここで、Ｎ操作部１４にステアリングホイール１２の回転中心軸線Ｏが配置されている。このため、ステアリングホイール１２が回転された際に、Ｎ操作部１４の公転を抑制でき、Ｎ操作部１４の操作性の低下を抑制できる。【選択図】図１

Description

本発明は、操作されて車両の変速機のシフト位置が変更されるシフト装置に関する。

下記特許文献１に記載のシフト装置では、ステアリングホイールにパーキングポジションスイッチが設けられており、パーキングポジションスイッチが操作されて、変速機のポジションがパーキングポジションに変更される。

ここで、このシフト装置では、ステアリングホイールの回転径方向外側部分にパーキングポジションスイッチが配置されている。

特開２００６－２５６４１１号公報

本発明は、上記事実を考慮し、操舵体が回転された際に非駆動操作部の操作性の低下を抑制できるシフト装置を得ることが目的である。

本発明の第１態様のシフト装置は、回転されて車両が操舵される操舵体と、前記操舵体に設けられると共に、前記操舵体の回転中心軸線が配置され、操作されて車両の変速機のシフト位置が車両が駆動されない非駆動位置に変更される非駆動操作部と、を備える。

本発明の第２態様のシフト装置は、本発明の第１態様のシフト装置において、前記非駆動操作部の中心に前記操舵体の回転中心軸線が配置される。

本発明の第３態様のシフト装置は、本発明の第１態様又は第２態様のシフト装置において、前記非駆動操作部の所定回転角毎の外形が一致される。

本発明の第４態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つのシフト装置において、前記操舵体が回転される際に前記非駆動操作部の回転が抑制される。

本発明の第５態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第４態様の何れか１つのシフト装置において、前記操舵体が回転される際に前記非駆動操作部が操作されて前記変速機のシフト位置が非駆動位置に変更される。

本発明の第６態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第５態様の何れか１つのシフト装置において、前記操舵体に設けられ、操作されて前記変速機のシフト位置が車両が駆動される駆動位置に変更されると共に、前記操舵体が回転される際に操作されて前記変速機のシフト位置が維持される駆動操作部を備える。

本発明の第１態様のシフト装置では、操舵体が回転されて、車両が操舵される。また、操舵体に非駆動操作部が設けられており、非駆動操作部が操作されて、車両の変速機のシフト位置が車両が駆動されない非駆動位置に変更される。

ここで、非駆動操作部に操舵体の回転中心軸線が配置される。このため、操舵体が回転された際に、非駆動操作部の公転を抑制でき、非駆動操作部の操作性の低下を抑制できる。

本発明の第２態様のシフト装置では、非駆動操作部の中心に操舵体の回転中心軸線が配置される。このため、操舵体が回転された際に、非駆動操作部の公転を制限でき、非駆動操作部の操作性の低下を効果的に抑制できる。

本発明の第３態様のシフト装置では、非駆動操作部の所定回転角毎の外形が一致される。このため、操舵体が回転された際に、非駆動操作部が回転されても、非駆動操作部の外周の変位を抑制でき、非駆動操作部の操作性の低下を良好に抑制できる。

本発明の第４態様のシフト装置では、操舵体が回転される際に、非駆動操作部の回転が抑制される。このため、操舵体が回転された際に、非駆動操作部の変位を抑制でき、非駆動操作部の操作性の低下を良好に抑制できる。

本発明の第５態様のシフト装置では、操舵体が回転される際に、非駆動操作部が操作されて、変速機のシフト位置が非駆動位置に変更される。このため、操舵体が回転される際でも、変速機のシフト位置を非駆動位置に変更できる。

本発明の第６態様のシフト装置では、操舵体に駆動操作部が設けられており、駆動操作部が操作されて、変速機のシフト位置が車両が駆動される駆動位置に変更される。

ここで、操舵体が回転される際に、駆動操作部が操作されて、変速機のシフト位置が維持される。このため、操舵体が回転される際には、変速機のシフト位置が駆動位置に変更されることを制限できる。

本発明の第１実施形態に係るシフト装置を示す車両後側から見た正面図である。 本発明の第２実施形態に係るシフト装置を示す車両後側から見た正面図である。

［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係るシフト装置１０が車両後側から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

図１に示す如く、本実施形態に係るシフト装置１０には、操舵体としてのステアリングホイール１２（ハンドル）が設けられており、ステアリングホイール１２の正面側は、車両後側に向けられている。ステアリングホイール１２の中央部には、支持部としてのボス１２Ａが設けられており、ステアリングホイール１２は、ボス１２Ａの車両前側において、車両のステアリングシャフト（図示省略）に同軸上に支持されている。ステアリングホイール１２は、ステアリングシャフトと一体回転可能にされており、ステアリングホイール１２の回転中心軸線Ｏは、ステアリングシャフトの中心軸線と一致されている。

ステアリングホイール１２の外周部には、把持部としての円環状のリム１２Ｂが設けられており、リム１２Ｂは、ステアリングシャフトと同軸上に配置されている。ボス１２Ａとリム１２Ｂとの間には、車両左側、車両右側及び下側において、連結部としてのスポーク１２Ｃが設けられており、スポーク１２Ｃは、ボス１２Ａとリム１２Ｂとを一体回転可能に連結している。ステアリングホイール１２は、車両の乗員（特に運転手）によりリム１２Ｂが把持されて回転操作可能にされており、ステアリングホイール１２が回転されることで、ステアリングシャフトが回転されて、車両が操舵される。

ボス１２Ａの車両後側には、非駆動操作部としての正面視円状のＮ操作部１４（ニュートラル操作部）が設けられており、Ｎ操作部１４は、ステアリングホイール１２と一体回転可能にされると共に、表面（車両後側面）にＮ表示（「Ｎ」の表示）が設けられている。Ｎ操作部１４の中心（正面視重心）には、ステアリングホイール１２の回転中心軸線Ｏが配置されており、Ｎ操作部１４は、回転周方向全体において、所定回転角（３６０°を２以上の整数で除した角度）毎の外形（外周形状）が一致されている。

ボス１２Ａの車両後側には、Ｎ操作部１４の車両左側において、駆動操作部としての正面視正方形状のＲ操作部１６（リバース操作部）が設けられており、Ｒ操作部１６は、ステアリングホイール１２と一体回転可能にされると共に、表面（車両後側面）にＲ表示（「Ｒ」の表示）が設けられている。また、Ｎ操作部１４の面積（正面視面積）は、Ｒ操作部１６の面積（正面視面積）に比し大きくされている。

ボス１２Ａの車両後側には、Ｎ操作部１４の車両右側において、駆動操作部としての正面視正方形状のＤ操作部１８（ドライブ操作部）が設けられており、Ｄ操作部１８は、ステアリングホイール１２と一体回転可能にされると共に、表面（車両後側面）にＤ表示（「Ｄ」の表示）が設けられている。Ｄ操作部１８の面積（正面視面積）は、Ｒ操作部１６の面積と同一にされており、Ｎ操作部１４の面積は、Ｄ操作部１８の面積に比し大きくされている。

車両左側のスポーク１２Ｃの車両後側には、追加非駆動操作部としての正面視正方形状のＰ操作部２０（パーキング操作部）が設けられており、Ｐ操作部２０は、ステアリングホイール１２と一体回転可能にされると共に、表面（車両後側面）にＰ表示（「Ｐ」の表示）が設けられている。

Ｎ操作部１４、Ｒ操作部１６、Ｄ操作部１８及びＰ操作部２０は、それぞれスイッチにされており、Ｎ操作部１４、Ｒ操作部１６、Ｄ操作部１８及びＰ操作部２０は、それぞれ乗員の手指により押圧操作可能にされている。Ｎ操作部１４、Ｒ操作部１６、Ｄ操作部１８及びＰ操作部２０は、それぞれ車両の制御装置２２に電気的に接続されており、制御装置２２には、車両の変速機２４（自動変速機）が電気的に接続されている。制御装置２２には、検出装置２６が電気的に接続されており、検出装置２６は、ステアリングホイール１２（ステアリングシャフトでもよい）の回転位置を検出する。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のシフト装置１０では、Ｎ操作部１４、Ｒ操作部１６、Ｄ操作部１８及びＰ操作部２０が操作された際に、それぞれ、制御装置２２の制御により、変速機２４のシフト位置が非駆動位置としてのＮ位置（ニュートラル位置）、駆動位置としてのＲ位置（リバース位置）、駆動位置としてのＤ位置（ドライブ位置）及び非駆動位置としてのＰ位置（パーキング位置）に変更される。

変速機２４のシフト位置がＮ位置にされた際には、車両が駆動されない。変速機２４のシフト位置がＲ位置にされた際には、車両が後側に駆動される。変速機２４のシフト位置がＤ位置にされた際には、車両が前側に駆動される。変速機２４のシフト位置がＰ位置にされた際には、車両が駆動されないと共に、車両が制動される。

ここで、Ｎ操作部１４にステアリングホイール１２の回転中心軸線Ｏが配置されている。このため、ステアリングホイール１２が回転された際に、Ｎ操作部１４がステアリングホイール１２と一体回転されても、Ｎ操作部１４の公転を抑制でき、Ｎ操作部１４の操作性の低下を抑制できる。これにより、Ｎ操作部１４を操作するまでの時間を短縮でき、車両が駆動されている場合でも、車両の駆動を早期に停止できる。

しかも、Ｎ操作部１４の中心にステアリングホイール１２の回転中心軸線Ｏが配置されている。このため、ステアリングホイール１２が回転された際に、Ｎ操作部１４がステアリングホイール１２と一体回転されても、Ｎ操作部１４の公転を制限でき、Ｎ操作部１４の操作性の低下を効果的に抑制できる。

また、Ｎ操作部１４が正面視円状にされて、Ｎ操作部１４の所定回転角毎の外形がＮ操作部１４の回転周方向全体において一致されている。このため、ステアリングホイール１２が回転された際に、Ｎ操作部１４がステアリングホイール１２と一体回転されても、Ｎ操作部１４の外周の回転径方向への変位を制限でき、Ｎ操作部１４の操作性の低下を制限できる。

さらに、Ｎ操作部１４の面積がＤ操作部１８の面積及びＲ操作部１６の面積に比し大きくされている。このため、ステアリングホイール１２が回転された際に、Ｎ操作部１４がステアリングホイール１２と一体回転されても、Ｎ操作部１４を容易に操作でき、Ｎ操作部１４の操作性の低下を良好に制限できる。

また、ステアリングホイール１２が回転される際（ステアリングホイール１２が回転されていることを検出装置２６が検出した際）でも、Ｎ操作部１４及びＰ操作部２０が操作されて、それぞれ、制御装置２２の制御により変速機２４のシフト位置がＮ位置及びＰ位置に変更される。このため、ステアリングホイール１２が回転される際でも、変速機２４のシフト位置をＮ位置及びＰ位置に変更できて、車両の駆動を停止できる。

さらに、ステアリングホイール１２が回転される際（ステアリングホイール１２が回転されていることを検出装置２６が検出した際）には、Ｒ操作部１６が操作されても、また、Ｄ操作部１８が操作されても、制御装置２２の制御により、変速機２４のシフト位置が維持される。このため、ステアリングホイール１２が回転される際に、変速機２４のシフト位置がＲ位置又はＤ位置に変更されることを制限できる。

［第２実施形態］
図２には、本発明の第２実施形態に係るシフト装置５０が車両後側から見た正面図にて示されている。

本実施形態に係るシフト装置５０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図２に示す如く、本実施形態に係るシフト装置５０では、ステアリングホイール１２のボス１２ＡにおけるＮ操作部１４が正面視正方形状にされている。Ｎ操作部１４の中心（正面視重心）には、ステアリングホイール１２の回転中心軸線Ｏが配置されており、Ｎ操作部１４は、回転周方向全体において、所定回転角（９０°又は１８０°）毎の外形（外周形状）が一致されている。また、Ｎ操作部１４の面積（正面視面積）は、Ｒ操作部１６の面積（正面視面積）及びＤ操作部１８の面積（正面視面積）と同一にされている。

ここで、本実施形態でも、Ｎ操作部１４の面積がＲ操作部１６の面積及びＤ操作部１８の面積に比し大きくされることによる作用及び効果を除き、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

特に、Ｎ操作部１４が正面視正方形状にされて、Ｎ操作部１４の所定回転角毎の外形がＮ操作部１４の回転周方向全体において一致されている。このため、ステアリングホイール１２が回転された際に、Ｎ操作部１４がステアリングホイール１２と一体回転されても、Ｎ操作部１４の外周の回転径方向への変位を抑制でき、Ｎ操作部１４の操作性の低下を良好に抑制できる。

なお、本実施形態では、Ｎ操作部１４が正面視正方形状にされる。しかしながら、Ｎ操作部１４が正面視正方形状以外の正面視正多角形状にされてもよい。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、Ｎ操作部１４の中心にステアリングホイール１２の回転中心軸線Ｏが配置される。しかしながら、Ｎ操作部１４にステアリングホイール１２の回転中心軸線Ｏが配置されればよい。

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態では、Ｎ操作部１４が、スイッチにされて、乗員の手指により押圧操作される。しかしながら、Ｎ操作部１４が、制御装置２２の制御によるタッチパネルの画面表示にされて、乗員の手指により接触操作されてもよい。この場合、ステアリングホイール１２が回転された際（ステアリングホイール１２が回転されたことを検出装置２６が検出した際）に、制御装置２２の制御によりＮ操作部１４がステアリングホイール１２に対しステアリングホイール１２とは反対側に例えば同一角速度で回転されて、Ｎ操作部１４の回転が抑制又は制限されてもよい。これにより、ステアリングホイール１２が回転された際に、Ｎ操作部１４の変位を抑制又は制限でき、Ｎ操作部１４の操作性の低下を良好に抑制できる。しかも、Ｎ操作部１４のＮ表示の回転が抑制又は制限されることで、Ｎ操作部１４の操作性の低下を一層良好に抑制できる。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、Ｐ操作部２０がステアリングホイール１２の車両左側のスポーク１２Ｃに設けられる。しかしながら、Ｐ操作部２０がステアリングホイール１２の車両左側のスポーク１２Ｃ以外の部分（例えばボス１２Ａ、車両右側又は下側のスポーク１２Ｃ）に設けられてもよく、Ｐ操作部２０が車両のステアリングホイール１２以外の部分（例えばインストルメントパネル又はコンソール）に設けられてもよい。

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態において、Ｐ操作部２０が設けられなくてもよい。この場合、例えば、Ｎ操作部１４が所定時間以上の継続操作又は所定時間以内の複数回操作を行われることで、制御装置２２の制御により変速機２４のシフト位置がＰ位置に変更されてもよい。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、本発明の非駆動操作部がＮ操作部１４にされる。しかしながら、本発明の非駆動操作部がＰ操作部２０にされてもよい。

１０・・・シフト装置、１２・・・ステアリングホイール（操舵体）、１４・・・Ｎ操作部（非駆動操作部）、１６・・・Ｒ操作部（駆動操作部）、１８・・・Ｄ操作部（駆動操作部）、２４・・・変速機、５０・・・シフト装置

Claims (6)

1. 回転されて車両が操舵される操舵体と、
   前記操舵体に設けられると共に、前記操舵体の回転中心軸線が配置され、操作されて車両の変速機のシフト位置が車両が駆動されない非駆動位置に変更される非駆動操作部と、
   を備えるシフト装置。
2. 前記非駆動操作部の中心に前記操舵体の回転中心軸線が配置される請求項１記載のシフト装置。
3. 前記非駆動操作部の所定回転角毎の外形が一致される請求項１又は請求項２シフト装置。
4. 前記操舵体が回転される際に前記非駆動操作部の回転が抑制される請求項１～請求項３の何れか１項記載のシフト装置。
5. 前記操舵体が回転される際に前記非駆動操作部が操作されて前記変速機のシフト位置が非駆動位置に変更される請求項１～請求項４の何れか１項記載のシフト装置。
6. 前記操舵体に設けられ、操作されて前記変速機のシフト位置が車両が駆動される駆動位置に変更されると共に、前記操舵体が回転される際に操作されて前記変速機のシフト位置が維持される駆動操作部を備える請求項１～請求項５の何れか１項記載のシフト装置。

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