JPH0232930Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動車に搭載された自動変速機のシ
フトレバー装置に関する。

従来の技術 従来、自動変速機のシフトレバー装置としては
第６図に示したものが実用されている（昭和60年
９月、日産自動車(株)発行「サービス周報」第539
号（BA2−１），Ｃ−２頁参照）。すなわち図示
しない車体には、軸１０を介してシフトレバー１
１が回動自在に支持されている。該シフトレバー
１１の上端部には、操作用ノブ１２が取り付けら
れており、該操作用ノブ１２には、セレクトボタ
ン１３が嵌挿され、又オーバドライブ（以下OD
と略称する）スイツチ本体１４が収容配置されて
いる。該ODスイツチ本体１４は、ODスイツチ
ボタン１５ぎ有するとともに、前記シフトレバー
１１内に配索されたハーネス１６を介して図外の
自動変速機に接続されている。

かかる構造において、前記ODスイツチボタン
１５が押圧操作されて退入すると、自動変速機は
ODへの自動変速機が可能な状態にセツトされ、
又再度ODスイツチボタン１５が押圧操作されて
突出するとODへの自動変速がキヤンセルされる
のである。

しかしながらこのような従来の装置において、
操作用ノブ１２にはODスイツチ本体１４が収容
配置されていることから、図示したように操作用
ノブ１２が大型化し、重量及びコスト上の不利を
伴うのみならず、前記ODスイツチ本体１４に接
続されたハーネス１６を管状のシフトレバー１１
内部に挿通しなければならず、組付作業上の困難
性をも生じてしまう。

このため第７図に示したように、前記シフトレ
バー１１の側部に配設されたデイテントプレート
１７にODスイツチ本体１４が取り付けられると
ともに、前記デイテントプレート１７のＤ（ドラ
イブ）ポジシヨン下部に凹所１８が設けられ、該
凹所１８内にODスイツチ本体１４の突子１９が
突設された構造が提案されている（実公昭61−
29050号公報参照）。かかる構造において、前記セ
レクトボタン１３を通常操作時より深く操作用ノ
ブ１２内に退入させると、セレクトボタン１３の
退入に伴つて下動するデイテントピン２０が凹所
１８内に侵入する。したがつて該デイテントピン
２０が凹所１８内の突子１９に圧接することによ
つてODスイツチ本体１４を開閉操作することが
できる。又この装置にあつては、ODスイツチ本
体１４をデイテントプレート１７に配設すること
によつて、操作用ノブ１２の小型化が可能となる
とともに、シフトレバー１１内部にハーネス１６
を配索する必要がなく、組付作業上の困難性も解
消されるものである。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら第７図に示た装置にあつては、図
示しない車体に固定配置されたデイテントプレー
ト１７にODスイツチ本体１４を配設する一方、
回動自在なシフトレバー１１に設けられたデイテ
ントピン２０によつてODスイツチ本体１４を操
作するように構成されている。このため前記OD
スイツチ本体１４をデイテントピン２０によつて
作動し得るのは、シフトレバー１１が所定のポジ
シヨン（前記装置ではＤポジシヨン）にシフト操
作されている場合のみであつて、シフトレバー１
１が他のポジシヨン（Ｐ，Ｒ，Ｎ，２，Ｌ）にシ
フト操作されている場合には、ODスイツチ本体
１４を作動し得ない。したがつてODスイツチ本
体１４を操作し得る条件が極めて限定されており
この点において操作性が悪化するのみならず、
ODスイツチ本体１４を操作する際には、セレク
トボタン１３を通常操作時より深く操作ノブ１２
内に退入させなければならないことからセレクト
ボタン１３のストローク量が大きく、この点にお
いても操作性が悪化する。しかもODスイツチ本
体１４は通常のシフト操作時と同様にセレクトボ
タン１３の押圧操作し伴つて下動するデイテント
ピン２０により操作されることから、セレクトボ
タン１３の押圧操作如何によつてODスイツチ本
体１４か無作為的に開閉操作され、該作動が生ず
るおそれもあつた。

本考案はこのような従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、シフトレバーの上端部に設けら
れた操作用ノブの小型化を図ることともに、OD
スイツチボタンの操作性を向上させ、さらには
ODスイツチの作動精度の向上をも図つた自動変
速機のシフトレバー装置を提供するものである。

問題点を解決するための手段 前記問題点を解決するために本考案にあつては
回動自在に支持されたシフトレバーの上端部に操
作用ノブが設けられ、該操作用ノブにはセレクト
ボタンが設けられ、前記シフトレバーにはセレク
トボタンの押圧操作に伴つて所定方向に駆動され
るプツシユロツドが遊挿されるとともに、前記プ
ツシユロツドの端部にはデイテントピンが突設さ
れ、前記シフトレバーの側部にはデイテントピン
が選択的に係合するデイテントプレートが配設さ
れた構造において、前記操作用ノブに、押圧操作
に伴つて前記所定方向とは反対方向すなわち反所
定方向にプツシユロツドを駆動するODスイツチ
ボタンが設けられる一方、前記シフトレバーの下
部にはプツシユロツドの前記反所定方向への動き
に応じて開閉作動するODスイツチ本体が配設さ
れている。

作 用 前記構成において、ODスイツチ本体はシフト
レバーの下部に配設されており操作用ノブには
ODスイツチボタンがセレクトボタンとともに設
けられているのみであることから、操作用ノブの
外部形状は小型化するとともに、ODスイツチボ
タンとODスイツチ本体とは既設の部材であるプ
ツシユロツドを有効利用して連係作動される。又
前記ODスイツチボタンを押圧操作することによ
り、シフトレバーが適宜の回動位置に操作されて
いても、プツシユロツドの駆動が伴つてODスイ
ツチは開閉される。このときプツシユロツドはセ
レクトボタンを押圧操作した場合とは逆方向であ
る反所定方向に駆動されてODスイツチ本体と開
閉作動することから、セレクトボタンを押圧操作
してもODスイツチ本体が誤作動することはな
く、前記ODスイツチボタンと適宜のストローク
量をもつて押圧操作することによりODスイツチ
本体は開閉作動する。

実施例 以下本考案の一実施例について図面に従つて説
明する。すなわち第１，２図に示したように車体
２１には１対のブラケツト２２，２２が取り付け
られており、該ブラケツト２２，２２間には、回
動軸２３が回転自在に架設されている。該回動軸
２３にはシフトレバー２４の下端部が固着されて
おり、該シフトレバー２４は中空状であつて上端
外周部には、操作用ノブ２５が嵌着されている。
該操作用ノブ２５の周部には凹部２６が形成され
ているとともに、内部には前記シフトレバー２４
の上端開口部と連通する隔室２７が成形されてい
る。前記凹部２６には、上部側に位置するセレク
トボタン２８と下部側に位置するODスイツチボ
タン２９とが一体に成形された操作子３０がピン
３１により枢支されており、該操作子３０の中央
部にはシフトレバー２４内部に突出する連係片３
２が設けられている。前記隔室２７内には第１リ
ターンスプリング３３と、該第１リターンスプリ
ング３３の下端部に当接し、かつ前記シフトレバ
ー２４の上部開口部より大径状のストツパプレー
ト３４が弾持されている。該ストツパプレート３
４にはシフトレバー１１内に遊挿されたプツシユ
ロツド３５に設けられたボス部３６が当接してお
り、該ボス部３６には前記連係片３２を拘持する
ホルダ孔３７が形成されている。前記プツシユロ
ツド３５の下端部には、スライドブロツク３８が
固着されており、該スライドブロツク３８と前記
回動軸２３間には前記第１リターンスプリング３
３よりばね定数の小さい第２リターンスプリング
３９が介挿されている。又前記スライドブロツク
３８には、デイテントピン４０が貫通配置されて
おり、該デイテントピン４０はシフトレバーの相
対向する側面に設けられたスライド孔４１，４１
を介してシフトレバー２４外部に突設されてい
る。

前記シフトレバー２４の側部には、一方のブラ
ケツト２２に固定されたデイテントプレート４２
が配設されており、該デイテントプレート４２に
は第３図に示したようにＰ（パーキングロツク）、
Ｒ（リバース）、Ｎ（ニユートラル）、Ｄ（ドライ
ブ）、２（セカンド）、１（フアースト）が設定され
た位置決め孔４３が成形されている。前記Ｎポジ
シヨンとＤポジシヨンには図示した仮想線より下
部の通常使用領域αと仮想線より上部のOD使用
領域βとが設けられており、前記デイテントピン
４１はこの位置決め孔４３内に第２リターンスプ
リング３９により弾持されている。

一方前記シフトレバー２４の下部であつてスラ
イド孔４１より上部外周面には、ODスイツチ本
体１４が装着されている。該ODスイツチ本体１
４には前記スライド孔４１の上端部よりやや下方
に突出する突子１９が退入可能に突設されてお
り、ODスイツチ本体１４は前記突子１９の退入
毎にON、あるいはOFFを繰り返すように構成さ
れている。

以上の構成に係る本実施例において、ODスイ
ツチ本体１４は、シフトレバー２４の下部に配設
されていることから、ODスイツチ本体１４が操
作用ノブ２５内部に配設された場合のように、該
操作用ノブ２５が大型化してしまうようなことは
なく、又ODスイツチ本体１４に接続されるハー
ネス１６（第６図）をシフトレバー２４内に配索
する必要もない。よつて操作用ノブ２５を小型化
して、重量及びコストの低減を図ることが可能と
なるとともに、前記ハーネス１６のシフトレバー
２４内への配索を不要にして組付作業の容易化を
図ることができる。

そして通常のシフト操作時において、例えばＰ
ポジシヨンから他のポジシヨンへシフトチエンジ
を行う際にはセレクトボタン２８を手指により押
圧する。すると操作子３０はピン３１を中心に下
方に回動し、該操作子３１に設けられている連係
片３２も同方向に回動する。したがつて該連係片
３２を拘持するボス部３６は下方に変位し、該ボ
ス部３６が設けられているプツシユロツド３５
は、所定方向である下方（矢示Ａ方向）に駆動さ
れる。このためプツシユロツド３５の下端部に突
設されたデイテントピン４０はＰポジシヨンから
遊離し、この状態でシフトレバー２４と所望のポ
ジシヨンに回動した後、セレクトボタン２８から
手指を離すと、第２リターンスプリング３９の反
力によつて、第３図に仮想的に示したようにデイ
テントピン４０は、各ポジシヨンに弾持される。
このときＮ又はＤポジシヨンにおいては、第２リ
ターンスプリング３９のばね定数が第１リターン
スプリング３３より小さい値に設定されているこ
とから、第２リターンスプリング３９の反力によ
つてボス部３６がストツパプレート３４に当接し
ても、該ストツパプレート３４が第１リターンス
プリング３３に抗して隔室２７内に退入すること
はない。したがつてプツシユロツド３５はボス部
３６がストツパプレート３４に当接した時点で上
動を阻止され、デイテントピン４０はＮ又はＤポ
ジシヨンにおいては、前記通常使用領域αに定位
する。

次にODスイツチ本体１４をON（閉）作動させ
る場合には、シフトレバーがＮ又Ｄポジシヨンに
ある状態でODスイツチボタン２９を手指により
押圧する。すると操作子３０はピン３１を中心に
上方に回動し、該操作子３０に設けられている連
係片３２も同方向に回動する。したがつて前述し
たシフトチエンジの際とは逆に、プツシユロツド
３５はボス部３６をストツパプレート３４に圧接
させつつ、反所定方向である上方（矢示Ｂ方向）
に、第１リターンスプリング３３に抗して移動す
る。これによつてデイテントピン４０も上方に移
動してOD使用領域β内に侵入するとともに、
ODスイツチ本体１４の突子１９に圧接し、該突
子１９をODスイツチ本体１４内部に退入させ
る。しかる後にODスイツチボタン２９より手指
を離すと、第１リターンスプリング３３の反力に
より、プツシユロツド３５はデイテントピン４０
とともに下方に移動し、前記突子１９は再び突出
状態となる。この突子１９の入出により、ODス
イツチ本体１４はONとなり、図外の自動変速機
はODへの自動変速機が可能な状態にセツトされ
る。そして、再度ODスイツチボタン２９を押圧
すれば、前述と同様にしてODスイツチ本体１４
の突子１９が入出し、これによつてODスイツチ
本体１４がOFF（開）となつて、前記自動変速機
のオーバードライブが解除される。

したがつてこのようにODスイツチ本体１４の
ON，OFFは、シフトレバー２４がＤポジシヨン
にある場合のみならず、Ｎポジシヨンにある場合
にも可能となり、この点において操作性を向上し
得るとともに、ODスイツチボタン２９のストロ
ーク量は、デイテントピン４０の上方移動によつ
て突子１９を上動させ得る範囲に設定すれば良
く、前記ストローク量を微少にすることが可能と
なつてこの点においても操作性を向上し得る。

しかもプツシユロツド３５はセレクトボタン２
８を押圧操作した場合とは逆方向である上方に駆
動されてODスイツチ本体１４をON，OFFする
ことから、セレクトボタン２８を押圧操作しても
ODスイツチ本体１４が誤作動することはなく、
該ODスイツチ本体１４を精度よく手動操作する
ことが可能となるのである。

第４図は本考案の第２実施例を示すものであ
り、セレクトボタン４４は隔室２７の上壁に成形
された開口４５を隔室２７に遊挿され、ストツパ
プレート３４に固着されている。一方ODスイツ
チボタン４６は、前記セレクトボタン４４とは別
体に成形されている。このODスイツチボタン４
６は、操作用ノブ２５の周部に成形された凹部２
６内に配設され、上端部４６ａをピン３１によつ
て枢支されているとともに、ホルダ孔３７に拘持
された連係片３２が設けられている。

かかる第２実施例においては、矢示したように
セレクトボタン４４を上方から押圧することによ
りプツシユロツド３５を下方に移動し得るととも
に、ODスイツチボタン４６の下端部４６ｂを押
圧することによりプツシユロツド３５を上方に移
動し得る。したがつてセレクトボタン４４とOD
スイツチボタン４６の操作方向が異なるととも
に、両者が別体であつて取付部位も異なることか
ら両ボタン４４，４６の識別をより明瞭にするこ
とができる。

第５図は本考案の第３実施例を示すものであ
り、デイテントプレート４２には、前記OD使用
領域βに亘つてストツパプレート４７が配設され
ている。該ストツパプレート４７の両側には上下
方向に延在する長孔４８，４８が設けられてお
り、該長孔４８，４８にはデイテントプレート４
２に突設されたピン４９，４９が遊挿され、これ
によつてストツパプレート４７は上下動可能に支
持されている。又デイテントプレート４２の上縁
には１対の爪５０，５０が設けられており、該爪
５０，５０とストツパプレート４７の上縁間には
前記第２リターンスプリング２９（第１，２図）
よりばね定数の大きい第１リターンスプリング５
１，５１弾挿されている。

以上の構成に係る第３実施例において、通常の
シフト操作時にデイテントピンがＮ又はＤポジシ
ヨンにある状態では、該デイテントピン４０はス
トツパプレート４７の下縁に当接して位置決めさ
れる。このとき第１リターンスプリング５１，５
１は第２リターンスプリング３９よりばね定数が
大きいことから、第２リターンスプリング３９の
反力によつてデイテントピン４０がストツパプレ
ート４７に当接しても該ストツパプレート４７が
第１リターンスプリング５１，５１に抗して上方
に移動することはない。

そしてプツシユロツド３５とともにデイテント
ピン４０を上動させること、該デイテントピン４
１は第１リターンスプリング５１，５１に抗して
ストツパプレート４７を押し上げつつ前記突子１
９を押圧し、これによつてODスイツチ本体１４
ON，OFFがなされるのである。

かかる第３実施例においては、第１リターンス
プリング５１及びストツパプレート４７をデイテ
ントプレート４２に付設するようにしたことか
ら、第１実施例のように操作用ノブ２５に第１リ
ターンスプリング３３やストツパプレート３４を
設ける必要はなく、よつて操作用ノブ２５を一層
小型化することを可能にするものである。

なお前記実施例においては、ＮポジシヨンとＤ
ポジシヨンとにOD使用領域βに設けて、Ｎ，Ｄ
両ポジシヨンにてODスイツチ本体１４のON，
OFFを行い得るようにしたが、他のポジシヨン
にもOD使用領域βを設けることにより、いずれ
のポジシヨンであつてもODスイツチ本体１４を
操作し得る構造とすることが可能である。

又前記実施例においてはデイテントピンによつ
てスイツチ本体１４の突子１９を押圧操作する構
造としたが、プツシユロツド３５に他のピンを突
設し、該ピンによりプツシユロツド３５の上方へ
の動きに応じてODスイツチ本体１４をON，
OFFする構成とすることも可能である。

さらに前記実施例におけるODスイツチを同様
にシフトレバーに配設される四輪駆動車の四輪駆
動と二輪駆動とを切換える4WDスイツチと等価
的に置換え得ることは当然であつて、よつてOD
スイツチと4WDスイツチとが置換技術として均
等であることは勿論である。

考案の効果 以上説明したように本考案は、シフトレバーの
下部にODスイツチ本体が配設され、該ODスイ
ツチ本体をシフトレバー内に遊挿されたプツシユ
ロツドの働きに応じて開閉作動させるようにし
た。よつてODスイツチ本体がシフトレバー上端
部の操作用ノブ内に配設された従来の装置のよう
に、該操作用ノブが大型化してしまうようなこと
はなく、操作用ノブを小型化して重量及びコスト
の低減を図ることが可能となるとともに、前記
ODスイツチ本体に接続されるハーネスのシフト
レバー内へ配索を不要にして組付作業の容易化を
図ることができる。

又前記ODスイツチ本体は、前記プツシユロツ
ドが遊挿された回動自在なシフトレバーに配設さ
れていることから、車体に固定されているデイテ
ントプレートにODスイツチ本体が配設された従
来の装置のように、シフトレバーの回動位置との
関係において、ODスイツチを開閉し得る条件が
限定されてしまうようなことはない。よつてシフ
トレバーの回動位置にかかわらずODスイツチ本
体を開閉することが可能となり、この点において
操作性の向上を図ることができる。さらに前記
ODスイツチボタンはセレクトボタン操作時にお
ける所定方向とは逆の反所定方向にプツシユロツ
ドを駆動するように構成されていることから、プ
ツシユロツドを前記所定方向のみ駆動する従来装
置のように、プツシユロツドを駆動する際のスト
ローク量が長尺化することはない。よつてプツシ
ユロツドを駆動する際のODスイツチボタンのス
トローク量を減少させてこの点からも操作性の向
上を図ることができる。しかもこのようにプツシ
ユロツドの反対方向の動きに応じてプツシユロツ
ドの下端部に設けられたデイテントピンの操作
と、前記ODスイツチ本体の開閉作動とを行うこ
とから、ODスイツチ本体の誤動作を防止するこ
とができ、ODスイツチの作動精度をを向上し得
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す要部断面側面
図、第２図は同実施例の正面断面図、第３図は同
実施例に係るデイテントプレートの正面図、第４
図は本考案の第２実施例を示す断面図、第５図は
本考案の第３実施例を示す平面図、第６図は第１
の従来構造を示す正面図、第７図は第２の従来構
造を示す正面図である。 １４……ODスイツチ本体、２４……シフトレ
バー、２５……操作用ノブ、２８，４４……セレ
クトボタン、２９，４６……ODスイツチボタ
ン、３５……プツシユロツド、４０……デイテン
トピン、４２……デイテントプレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回動自在に支持されたシフトレバーの上端部に
   操作用ノブが設けられ、該操作用ノブに、押圧操
   作に伴つて前記シフトレバー内に遊挿されたプツ
   シユロツドを所定方向に駆動するセレクトボタン
   が設けられ、前記プツシユロツドの端部に、前記
   シフトレバーの側部に配設されたデイテントプレ
   ートに係合するデイテントピンが突設された構造
   において、前記操作用ノブに、押圧操作に伴つて
   前記プツシユロツドを反所定方向に駆動するオー
   バドライブスイツチボタンが設けられる一方、前
   記シフトレバーの下部にはプツシユロツドの反所
   定方向への動きに応じて開閉作動するオーバドラ
   イブスイツチ本体が配設されたことを特徴とする
   自動変速機のシフトレバー装置。