JP2002340184A

JP2002340184A - 手動変速機

Info

Publication number: JP2002340184A
Application number: JP2001140701A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Haginiwa; 正大萩庭; Yoshinobu Ezure; 宜伸江連; Shinji Fujimoto; 真二藤本; Zenji Watanabe; 善治渡辺
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-05-10
Filing date: 2001-05-10
Publication date: 2002-11-27
Also published as: DE60206691D1; EP1262691B1; EP1262691A3; EP1262691A2; DE60206691T2

Abstract

(57)【要約】【課題】前進走行中の前進ギヤ段から後進ギヤ段への
ミスシフトを防止可能な手動変速機において、コンパク
トに構成でき、設計の自由度を高めることができる手動
変速機を提供する。【解決手段】手動変速機１は、主ケース３と、セレクト
操作およびシフト操作にそれぞれ連動して回動およびス
ライダするセレクタ４と、セレクタ４が回動することに
より選択的に係合する変速用のシフトフォーク３０〜３
２と、主ケース３に取り付けられたリバースロックカム
機構６０などを備えている。変速レバー２が５速位置５
ｔｈからリバース位置Ｒに向かってシフト操作されたと
きには、これに連動して、セレクタ４のピン４５が５速
相当位置５ｔｈ’からリバース相当位置Ｒ’側に向かっ
て移動する。その際、リバースロックカム機構６０のカ
ム６３がピン４５に当接することで、ピン４５は、リバ
ース相当位置Ｒ’へのシフト移動が阻止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両
に用いられる手動変速機に関し、特に前進走行中、運転
者により前進ギヤ段から後進ギヤ段への誤変速操作（ミ
スシフト）が行われるのを防止するミスシフト防止機構
を備えた手動変速機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の手動変速機として、例え
ば実公平５−４７８９７号公報に記載されたものが知ら
れている。この手動変速機は、前進１〜５速ギヤ段位置
（以下「１〜５速位置」という）およびリバースギヤ段
位置（以下「リバース位置」という）を「王」字状に配
置したシフトパターンを有しており、５速位置およびリ
バース位置が、シフト方向（前後方向）に延びる直線上
の両側に配置されている。手動変速機は、シフトチェン
ジを行うための変速レバーと、上記シフトパターンと相
似形状のガイド孔を有し、このガイド孔で変速レバーの
移動を案内するガイド板とを備えている。この手動変速
機では、運転者により、変速レバーがシフトパターンに
沿って操作されることによって、１〜５速位置、リバー
ス位置およびニュートラル位置のいずれかが選択され
る。

【０００３】また、この手動変速機は、リバースゲート
板およびばねなどで構成されたミスシフト防止機構を備
えている。このリバースゲート板は、上記ガイド板上に
取り付けられ、前記ガイド孔の、５速位置とリバース位
置との中間部分からリバース位置付近の部分までを上方
から覆うロック位置と、ガイド孔から退避するロック解
除位置との間で回動自在に構成されている。また、この
リバースゲート板は、ばねによりロック位置側に付勢さ
れており、これにより、通常時はロック位置に保持され
ている。

【０００４】この手動変速機では、運転者により、５速
位置にある変速レバーがリバース位置側に向かって操作
されると、ロック位置にあるリバースゲート板により、
変速レバーのリバース位置への移動が阻止される。これ
により、前進走行中、５速位置からリバース位置へのミ
スシフトが防止される。

【０００５】近年では、エンジンを横置きに搭載したタ
イプの自動車（例えば横置きＦＦ方式車両など）がスペ
ース効率の観点から主流になってきており、このタイプ
の自動車では、ダイレクト操作方式の手動変速機に代え
て、変速レバーをワイヤを介して変速ギヤ機構に接続し
た、いわゆるリモートコントロール式の手動変速機が一
般的に用いられている。このタイプの手動変速機は、ダ
イレクト操作方式のものと比べて、変速レバーのレイア
ウトの自由度が高いという利点を備えている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の手動変速機
によれば、上記ガイド板およびリバースゲート板などが
変速レバー付近に取り付けられているので、そのための
取り付けスペースが変速レバー付近に必要となる。その
結果、変速レバーの周辺部が大型化してしまうととも
に、変速レバーのレイアウトの自由度が低下してしま
う。したがって、例えば上記リモートコントロール式の
手動変速機に適用した場合には、それによる上述した利
点を活用できなくなってしまう。

【０００７】本発明は、上記課題を解決するためになさ
れたもので、前進走行中の前進ギヤ段から後進ギヤ段へ
のミスシフトを防止可能な手動変速機において、コンパ
クトに構成でき、設計の自由度を高めることができる手
動変速機を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、ケース（主ケース３）と、
ケース（主ケース３）に取り付けられ、係合部（アーム
４４）を有し、セレクト操作に連動して所定のセレクト
方向にセレクト移動するとともに、シフト操作に連動し
て所定のシフト方向にシフト移動するセレクタ４と、ケ
ース（主ケース３）に収容され、所定の方向に移動自在
に設けられ、セレクタ４のセレクト移動によりセレクタ
４の係合部（アーム４４）が選択的に係合する被係合部
（アーム３０ｃ〜３２ｃ）を有し、セレクタ４のシフト
移動に伴って係合部（アーム４４）および被係合部（ア
ーム３０ｃ〜３２ｃ）を介して所定の方向に移動するこ
とにより、複数の前進変速ギヤ段（前進１〜５速ギヤ
段）および後進変速ギヤ段のいずれかを選択する複数の
シフトフォーク（１・２速用シフトフォーク３０、３・
４速用シフトフォーク３１、５速・リバース用シフトフ
ォーク３２、リバース用シフトフォーク３３）と、を備
え、複数の前進変速ギヤ段のうちの所定の１つ（前進５
速ギヤ段）および後進変速ギヤ段をそれぞれ選択すると
きにセレクタ４が位置する前進位置（５速相当位置５ｔ
ｈ’）および後進位置（リバース相当位置Ｒ’）が、セ
レクト方向の所定の中間位置（５速・Ｒ側相当位置Ｐ５
Ｒ’）を間にしてシフト方向の両側に配置されており、
ケース（主ケース３）に取り付けられ、セレクタ４が前
進位置（５速相当位置５ｔｈ’）から後進位置（リバー
ス相当位置Ｒ’）に向かってシフト移動するときにセレ
クタ４に当接することにより、セレクタ４の後進位置
（リバース相当位置Ｒ’）へのシフト移動を阻止する阻
止位置と、阻止位置から退避する退避位置との間で移動
自在の阻止部材（カム６３）と、阻止部材（カム６３）
を阻止位置側に付勢する付勢手段（ねじりコイルばね６
４）と、をさらに備えることを特徴とする。

【０００９】この手動変速機によれば、運転者のセレク
ト操作に連動してセレクタがセレクト移動することによ
り、セレクタの係合部が複数のシフトフォークのいずれ
かの被係合部に選択的に係合するとともに、運転者のシ
フト操作に連動してセレクタがシフト移動すると、これ
に伴ってシフトフォークが係合部および被係合部を介し
て所定の方向に移動することにより、複数の前進変速ギ
ヤ段および後進変速ギヤ段のいずれかが選択され、それ
により、変速動作が行われる。また、阻止部材が付勢手
段により阻止位置側に常に付勢されているので、変速動
作中、運転者の誤操作により、セレクタが所定の１つの
前進変速ギヤ段を選択したときの前進位置から後進変速
ギヤ段を選択したときの後進位置に向かってシフト移動
されたときには、阻止部材が阻止位置でセレクタに当接
することにより、セレクタの後進位置へのシフト移動が
阻止される。これにより、運転者による前進変速ギヤ段
から後進変速ギヤ段へのミスシフトを防止することがで
きる。さらに、このようなミスシフトを防止するための
構成を、阻止部材および付勢手段という構成が単純でか
つ少ない点数の部品で実現できるので、これらの部品の
取り付けスペースをコンパクトにすることが可能にな
り、これらのレイアウトの自由度を高めることができ
る。さらに、これらの部品は、シフトフォークを収容す
るケースに取り付けられているので、従来と異なり、ミ
スシフト防止用のリバースゲート板などを変速レバー付
近に設ける必要がなく、その分、変速レバー周辺部をコ
ンパクトにすることができるとともに、変速レバーのレ
イアウトを含めて設計の自由度を高めることができる。
したがって、本発明を例えばリモートコントロール式の
手動変速機に適用した場合には、その利点を活用するこ
とができる。

【００１０】請求項２に係る発明は、請求項１に記載の
手動変速機１において、ケース（主ケース３）に設けら
れた回動規制部材（ストッパ軸８）をさらに備え、セレ
クタ４は、ケース（主ケース３）に取り付けられた軸４
ａと、軸４ａにその軸線方向に移動自在かつ軸線回りに
回動自在に取り付けられたシフトピース４０と、軸４ａ
に取り付けられ、シフトピース４０と一体に回動するイ
ンタロック５０と、を有しており、セレクタ４のセレク
ト移動およびシフト移動はそれぞれ、シフトピース４０
およびインタロック５０の軸線回りの回動と、シフトピ
ース４０の軸線方向の移動とによって行われ、インタロ
ック５０は、互いに所定の間隔を存して配置され、シフ
トピース４０が当接することにより、シフトピース４０
の軸線方向の移動範囲をシフト移動の範囲に規制する２
つの軸動規制部（カム５２、ステー５３）を有してお
り、回動規制部材（ストッパ軸８）は、インタロック５
０をその２つの所定の回動位置で係止することによっ
て、インタロック５０の回動範囲をセレクト移動に相当
する範囲に規制するように構成されていることを特徴と
する。

【００１１】この手動変速機によれば、シフトピースお
よびインタロックが軸線回りに回動することにより、セ
レクト移動が行われるとともに、シフトピースが軸線方
向に移動することにより、シフト移動が行われる。ま
た、シフトピースの軸線方向の移動範囲が、シフトピー
スがインタロックの２つの軸動規制部に当接することに
よりシフト移動の範囲に規制されるとともに、インタロ
ックの回動範囲が、インタロックが回動規制部材により
２つの所定の回動位置で係止されることによってセレク
ト移動に相当する範囲に規制される。以上のように、シ
フト移動およびセレクト移動の範囲が規制されることに
より、各ギヤ段の選択位置を規定することができるの
で、従来のガイド板が全く不要になり、これを省略でき
る。これにより、変速レバー周辺部をさらにコンパクト
にすることができる。

【００１２】請求項３に係る発明は、請求項１または２
に記載の手動変速機１において、ストッパ６１ｅを一体
に有し、ストッパ６１ｅの付近でケース（主ケース３）
に固定されたホルダ６１をさらに備え、阻止部材は、回
動自在にホルダ６１に取り付けられ、ストッパ６１ｅに
当接することにより退避位置に係止されるカム６３で構
成されており、セレクタ４は、前進位置（５速相当位置
５ｔｈ’）と後進位置（リバース相当位置Ｒ’）との間
の中間位置（５速・Ｒ側相当位置Ｐ５Ｒ’）にセレクト
移動することによりカム６３を阻止位置から退避位置に
回動させるように構成されていることを特徴とする。

【００１３】この手動変速機によれば、運転者のセレク
ト操作によりセレクタが中間位置へセレクト移動するこ
とによって、カムが阻止位置から退避位置に回動し、そ
れにより、セレクタの後進位置へのシフト移動が実行可
能となる。すなわち、後進変速ギヤ段の選択が可能にな
る。また、退避位置に回動したカムは、ストッパに当接
することにより阻止位置に係止される。このストッパは
ホルダをケースに固定した部分の付近に配置されている
ので、これを他の部分に配置した場合と比べて、カムが
ストッパに当接する際の衝撃によるホルダの変形を抑制
することができる。また、ホルダ、カムおよびストッパ
という比較的、単純な構成で、ミスシフトの防止を達成
することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら、本発
明の一実施形態に係る手動変速機について説明する。図
１は、本実施形態の手動変速機の変速ギヤ周辺部の概略
構成を示しており、同図では、理解の容易化のために断
面部分のハッチングが省略されている（図２〜図４など
の他の図でも同様）。以下、同図の手前側および奥側を
それぞれ、前側および後ろ側というとともに、左側およ
び右側をそれぞれ、左側および右側という。

【００１５】この手動変速機１は、変速レバー２が変速
ケーブル２ａ，２ｂを介して変速ギヤ部に接続されてい
る、いわゆるリモートコントロール式のものであり、前
進１〜５速ギヤ段および後進ギヤ１速段を備えている。
図１５に示すように、手動変速機１は、ニュートラル位
置Ｎを中心として、前進１〜５速ギヤ段位置（以下「１
〜５速位置」という）１ｓｔ〜５ｔｈおよび後進ギヤ段
位置（以下「リバース位置」という）Ｒを「王」字状に
配置したシフトパターンを有している。

【００１６】具体的には、３速位置３ｒｄおよび４速位
置４ｔｈは、ニュートラル位置Ｎから、シフト方向の両
側にそれぞれ所定距離、離れた位置に配置されている。
これと同様に、１速位置１ｓｔおよび２速位置２ｎｄ
も、ニュートラル位置Ｎからセレクト方向の一方に所定
距離、離れた所定の１・２速側位置Ｐ１２から、シフト
方向の両側にそれぞれ所定距離、離れた位置に配置され
ている。さらに、５速位置５ｔｈおよびリバース位置Ｒ
も、ニュートラル位置Ｎからセレクト方向の他方に所定
距離、離れた所定の５速・Ｒ側位置Ｐ５Ｒから、シフト
方向の両側にそれぞれ所定距離、離れた位置に配置され
ている。

【００１７】また、手動変速機１は、前記変速レバー２
と、クラッチケース３ａおよびトランスミッションケー
ス３ｂを一体に組み立てた主ケース３と、この主ケース
３に取り付けられたシフトレバー機構１０およびセレク
トレバー機構２０と、これらのシフトレバー機構１０お
よびセレクトレバー機構２０に連結されたセレクタ４
と、セレクタ４が選択的に連結される１・２速用、３・
４速用および５速・リバース用の３つのシフトフォーク
３０〜３２と、５速・リバース用シフトフォーク３２に
連結されたリバース用シフトフォーク３３と、主ケース
３内に収容されたメインシャフト５、カウンタシャフト
６およびリバースシャフト７などを備えている。

【００１８】これらのシャフト５〜７の各々は、図示し
ない複数の軸受を介して、主ケース３に回転自在に取り
付けられている。また、これらのシャフト５〜７にはそ
れぞれ、ヘリカルギヤからなる複数の変速ギヤ５ａ，６
ａ，７ａが取り付けられている。複数の変速ギヤ５ａ
は、メインシャフト５にスプライン嵌め合いで取り付け
られ、軸線方向にスライド自在のスプラインギヤタイプ
のものと、固定された固定ギヤタイプのものとで構成さ
れており、複数の変速ギヤ６ａおよび変速ギヤ７ａも同
様に構成されている。これらの変速ギヤ５ａ〜７ａによ
り、前述した前進１〜５速ギヤ段およびリバースギヤ段
用のギヤ対が構成されている。

【００１９】図２および図３に示すように、シフトレバ
ー機構１０は、シフトレバー１１、回動軸１２およびシ
フトアーム１３などで構成されている。この回動軸１２
は、水平状態よりも若干、右側に向かって斜め下がりの
状態で左右方向に延び、主ケース３に回動自在に取り付
けられている。

【００２０】シフトレバー１１は、回転軸１２の右端部
から前方に延びており、その途中には、ピン１１ａが設
けられている。このピン１１ａは、右方に突出してお
り、その先端部には、変速ケーブル２ａの一端部が接続
されている。この変速ケーブル２ａの他端部は、変速レ
バー２に接続されている。このように、シフトレバー１
１は、変速ケーブル２ａを介して変速レバー２に接続さ
れており、変速レバー２のシフト操作に伴って回動軸１
２を回動させる。

【００２１】また、シフトアーム１３は、アーム部１
４，カム１５および突起１６を一体に形成したものであ
り、左右方向に延びる貫通孔１３ａを有している。シフ
トアーム１３は、その貫通孔１３ａで回動軸１２の左端
部寄りの部位に嵌合した状態で、ボルト１７を介して回
動軸１２に取り付けられている。アーム部１４は、回動
軸１２から下方に突出し、その下端部がセレクタ４の後
述するシフトピース４０に係合している。また、カム１
５は、上方に突出しており、その上面に形成されたカム
面には、中央および前後の３つの凹部１５ａ，１５ｂ，
１５ｃが形成されている。前後の凹部１５ｂ，１５ｃ
は、中央の凹部１５ａを中心として前後対称に配置され
ている。

【００２２】一方、このカム１５に対応する主ケース３
の部位には、デテント９０が設けられている。このデテ
ント９０は、中空ボルト９０ａ、コイルばね９０ｂおよ
びボール９０ｃなどで構成されている。デテント９０
は、中空ボルト９０ａが主ケース３の雌ねじ孔にねじ込
まれ、締めつけられることにより、主ケース３に上下方
向に延びる状態で固定されている。

【００２３】この中空ボルト９０ａは、下方に開口する
穴を有しており、この穴には、コイルばね９０ｂおよび
ボール９０ｃが収容されている。ボール９０ｃは、コイ
ルばね９０ｂにより下方に付勢され、中空ボルト９０ａ
の開口から突出した状態に保持されているとともに、カ
ム１５の３つの凹部１５ａ〜１５ｃのいずれかに係合可
能に配置されている。

【００２４】カム１５は、変速レバー２のシフト操作に
伴う回動軸１２の回動により、デテント９０のコイルば
ね９０ｂの付勢力に抗しながら、中央の凹部１５ａがデ
テント９０に係合する中央位置（図２に示す位置）と、
前凹部１５ｂがデテント９０に係合する第１位置と、後
ろ凹部１５ｃがデテント９０に係合する第２位置とに回
動可能である。より具体的には、変速レバー２が前記ニ
ュートラル位置Ｎを含めて、前記１・２速側位置Ｐ１２
と前記５速・Ｒ側位置Ｐ５Ｒの間にあるときには、中央
位置に保持される。また、変速レバー２が奇数のギヤ段
位置（１速位置１ｓｔ、３速位置３ｒｄ、５速位置５ｔ
ｈ）に変速操作されたときには、カム１５は、図２の反
時計回りに第２位置まで回動し、後ろ凹部１５ｃがデテ
ント９０に係合する。これとは逆に、変速レバー２が偶
数のギヤ段位置（２速位置２ｎｄ、４速位置４ｔｈ）ま
たはリバース位置Ｒに変速操作されたときには、カム１
５は、図２の時計回りに第１位置まで回動し、前凹部１
５ｂがデテント９０に係合する。

【００２５】また、突起１６は、回動軸１２から前方に
突出し、検出スイッチ１８に当接している。この検出ス
イッチ１８は、回動軸１２の回動に伴う突起１６の回動
により突起１６との当接状態が変化することによって、
カム１５が上記３つの位置のいずれにあるかを検出す
る。

【００２６】図２および図４に示すように、セレクトレ
バー機構２０は、セレクトレバー２１、回動軸２２およ
びセレクトアーム２３などで構成されている。この回動
軸２２は、シフトレバー機構１０の回動軸１２と平行
で、主ケース３を貫通して延び、これに回動自在に取り
付けられている。

【００２７】セレクトレバー２１は、回転軸２２の右端
部から前方に延びており、その先端部には、ピン２１ａ
が設けられている。このピン２１ａは、右方に突出して
おり、その先端部には、変速ケーブル２ｂの一端部が接
続されている。この変速ケーブル２ｂの他端部は、変速
レバー２に接続されている。このように、セレクトレバ
ー２１は、変速ケーブル２ｂを介して変速レバー２に接
続されており、変速レバー２のセレクト操作に伴って回
動軸２２を回動させる。

【００２８】また、セレクトアーム２３は、アーム部２
４およびカム２５を一体に形成したものであり、両者の
間に貫通孔２３ａが設けられている。セレクトアーム２
３は、貫通孔２３ａが回動軸２２の左寄りの部位に嵌合
した状態で、止めピン２６を介して回動軸２２に取り付
けられている。このアーム部２４は、回動軸２２から前
方に突出し、その先端部がセレクタ４の後述するインタ
ロック５０に係合している。また、カム２５は、アーム
部２４とは逆に後方に突出しており、その後面に形成さ
れたカム面には凹部が形成されている。

【００２９】一方、このカム２５に対応する主ケース３
の部位には、前記デテント９０と同様のデテント９１が
水平に設けられている。このデテント９１は、カム２５
に後方から当接し、これを前方に付勢するとともに、常
時はカム２５の凹部に係合している。これにより、セレ
クトアーム２３は、変速レバー２がセレクト操作されな
い限り、図２に示すように水平に保持され、変速レバー
２のセレクト操作に伴う回動軸２２の回動により、デテ
ント９１の付勢力に抗しながら後述する所定の範囲で回
動する。

【００３０】一方、図５に示すように、セレクタ４は、
軸４ａ、シフトピース４０およびインタロック５０など
で構成されている。この軸４ａは、前後方向に延び、主
ケース３に回動自在に取り付けられている（図２および
図４参照）。

【００３１】図６に示すように、シフトピース４０は、
スリーブ４１、耳状の一対の係合部４２，４３、アーム
４４およびピン４５などを一体に形成したものであり、
これらの係合部４２，４３、アーム４４およびピン４５
は、スリーブ４１の外周面の所定の部位にそれぞれ設け
られている。スリーブ４１は軸４ａに嵌合しており、こ
れにより、シフトピース４０は軸４ａに摺動自在かつ回
動自在に取り付けられている。

【００３２】また、２つの係合部４２，４３は、互いに
対向し、スリーブ４１から突出しており、両者の間に前
記シフトアーム１３のアーム部１４が係合している（図
２および図５参照）。これにより、シフトピース４０
は、シフトアーム１３の回動すなわち変速レバー２のシ
フト操作に伴い、軸４ａ上を前後方向にスライドする。

【００３３】さらに、アーム４４（係合部）は、スリー
ブ４１から前方に突出しているとともに、インタロック
５０の長孔５５に嵌合しており（図７参照）、シフトレ
バー機構１０の前記カム１５が前記中立位置にあるとき
には、図７（ｂ）に実線で示す位置に位置する。また、
アーム４４は、シフトアーム１３の回動に伴いシフトピ
ース４０が前後方向にスライドしたときには、同図に２
点鎖線で示す位置の間で移動する。

【００３４】また、ピン４５は、スリーブ４１から斜め
後ろ下がりに突出しており、後述するように、シフトピ
ース４０の回動およびスライドに伴い、シフトパターン
に似た軌跡を描きながら、前記１〜５速位置１ｓｔ〜５
ｔｈおよびリバース位置Ｒに相当する位置に移動する
（図１２，図１３参照）。

【００３５】一方、図７に示すように、インタロック５
０は、基部５１、カム５２、ステー５３およびガイドア
ーム５４，５４を一体に形成したものであり、シフトピ
ース４０を取り囲むように設けられている（図５参
照）。この基部５１は、平板状に構成され、その中央部
には長手方向に延びる上記長孔５５が形成されている。

【００３６】また、ガイドアーム５４，５４は、基部５
１の中央部の幅方向からその両側に断面Ｕ字状に延び、
両者の先端部間には、若干の隙間が形成されている。こ
の隙間から、シフトピース４０の上記アーム４４の先端
部が突出している。また、これらのガイドアーム５４，
５４およびアーム４４は、互いにほぼ同じ幅（前後方向
の長さ）を有している。

【００３７】さらに、カム５２（軸動規制部）およびス
テー５３（軸動規制部）にはそれぞれ、孔５２ａ，５３
ａが形成されており、これらの孔５２ａ，５３ａが軸４
ａに嵌合することにより、インタロック５０は軸４ａに
回動自在に取り付けられている。また、図２に示すよう
に、カム５２およびステー５３の表面は主ケース３に軽
く接しており、これにより、インタロック５０は前後方
向に移動不能に構成されている。

【００３８】また、カム５２は、右面に形成された凹部
５２ｂと、下面に形成された規制凹部５２ｃとを有して
いる。この凹部５２ｂには、前記セレクトアーム２３の
アーム部２４の前端部が係合しており、これにより、セ
レクトアーム２３の回動に伴い、インタロック５０が回
動する。

【００３９】一方、この規制凹部５２ｃの付近には、ス
トッパ軸８（回動規制部材）が設けられている（図５参
照）。このストッパ軸８は、前後方向に延び、その両端
部で主ケース３に固定されている（図２参照）。図８に
示すように、インタロック５０は、同図の時計回りまた
は反時計回りに回動すると、規制凹部５２ｃがストッパ
軸８に当接することによって、これに係止される。イン
タロック５０の回動範囲すなわちセレクトアーム２３の
回動範囲は、以上のようにして規制される。すなわち、
変速レバー２のセレクト操作のストロークが規定されて
いる。

【００４０】また、カム５２およびステー５３は、互い
に平行にかつ互いの間に所定の間隔を存した状態で配置
されている。シフトピース４０は、前述したように前後
方向にスライドした際、その両端部がカム５２およびス
テー５３にそれぞれ当接することより、スライド範囲が
規制される。その結果、シフトアーム１３の回動範囲
が、前記カム１５の前記第１位置と前記第２位置との間
にそれぞれ規制される。すなわち、変速レバー２のシフ
ト操作のストロークが規定されている。なお、シフトピ
ース４０のアーム４４が長孔５５の縁部に当接すること
で、シフトピース４０のスライド範囲が規制されるよう
に構成してもよく、その場合には、長孔５５の長手方向
の２つの縁部が２つの軸動規制部をそれぞれ構成する。

【００４１】さらに、カム５２には、後方に突出するピ
ン５６が設けられている。一方、主ケース３には、カム
５２の後方に近接してねじりコイルばね５７が設けられ
ており、このねじりコイルばね５７の両端部は、下方に
延び、ピン５６および上記ストッパ軸８を挟持している
（図２，図５参照）。以上の構成により、インタロック
５０は、ねじりコイルばね５７の付勢力によって、変速
レバー２がニュートラル位置Ｎを含む１・２速側位置Ｐ
１２と５速・Ｒ側位置Ｐ５Ｒとの間に位置しているとき
には、図５に示す位置に保持される。

【００４２】以上の構成により、シフトピース４０は、
シフトレバー１４が図２に示す位置にあることで、アー
ム４４がガイドアーム５４，５４の間に位置している状
態（図７（ｂ）の実線で示す位置関係にある状態、すな
わち変速レバー２がニュートラル位置Ｎにある状態）
で、インタロック５０が図８の時計回りに回動したとき
には、アーム４４がガイドアーム５４に押されること
で、インタロック５０と一体に回動するとともに、イン
タロック５０がストッパ軸８に係止されたときに、前記
５速・リバース用シフトフォーク３２の後述するアーム
３２ｃに係合する（図８（ａ）参照）。インタロック５
０が、上記とは逆に図８の反時計回りに回動し、ストッ
パ軸８に係止されたときには、アーム４４は、前記１・
２速用シフトフォーク３０の後述するアーム３０ｃに係
合する（図８（ｂ）参照）。

【００４３】さらに、シフトレバー１４が図２の時計回
りまたは反時計回りに回動すると、シフトピース４０
は、前方または後方にそれぞれスライドする。以上のよ
うなシフトピース４０の回動およびスライドに伴い、ピ
ン４５は、変速レバー２のシフトパターンに似た軌跡を
平面的に描きながら移動する。具体的には、図１３に示
すように、前述した１〜５速位置１ｓｔ〜５ｔｈ、リバ
ース位置Ｒ、ニュートラル位置Ｎ、１−２速側位置Ｐ１
２および５速−Ｒ側位置Ｐ５Ｒにそれぞれ相当する１〜
５速相当位置１ｓｔ’〜５ｔｈ’、リバース相当位置
Ｒ’、ニュートラル相当位置Ｎ’、１−２速側相当位置
Ｐ１２’および５速−Ｒ側相当位置Ｐ５Ｒ’の間で移動
する。

【００４４】一方、図９および図１０に示すように、シ
フトピース４０の下方には、これに近接してリバースロ
ックカム機構６０が設けられている。このリバースロッ
クカム機構６０は、運転者が５速位置５ｔｈにある変速
レバー２をリバース位置Ｒに誤ってシフト操作するのを
防止するものであり、図１１に示すように、ホルダ６
１、リベット６２、カム６３およびねじりコイルばね６
４などで構成されている。

【００４５】このホルダ６１は、平らな基部６１ａとこ
れに対して直角な取付部６１ｂとを一体に形成したもの
であり、この取付部６１ｂには、２つのボルト孔６１
ｃ，６１ｃが形成されている。ホルダ６１は、各ボルト
孔６１ｃに差し込まれたボルト６５（１つのみ図示）に
より、主ケース３に固定されている。また、基部６１ａ
は、前方に突出する突起６１ｄと、取付部６１ｂの付近
に一体に形成され、下方に突出する断面円形のストッパ
６１ｅとを備えている。

【００４６】リベット６２は、かしめにより基部６１ａ
に固定されている。カム６３（阻止部材）は、リベット
６２のヘッドと基部６１ａとの間に設けられており、円
筒状の基部６３ａと、この基部６３ａから前方に突出す
る突起６３ｂと、基部６３ａから後方に突出する２つの
アーム６３ｃ，６３ｄとを有している。この基部６３ａ
の内孔がリベット６２に嵌合しており、これにより、カ
ム６３はホルダ６１に回動自在に取り付けられている。

【００４７】図１２に示すように、カム６３が同図の反
時計回りに回動すると、作動位置（同図に実線で示す位
置）でアーム６３ｃがストッパ６１ｅに当接し、係止さ
れる。また、図１３に示すように、カム６３が同図の時
計回りに回動すると、退避位置（同図に実線で示す位
置）でアーム６３ｄがストッパ６１ｅに当接し、係止さ
れる。以上のように、カム６３の回動範囲は、ストッパ
６１ｅにより、作動位置と退避位置との間に規制され
る。

【００４８】また、ねじりコイルばね６４（付勢手段）
は、基部６３ａを取り囲むように設けられ、その両端部
が、互いの間に２つの突起６１ｄ，６３ｂを挟持した状
態で上方に延びている。これにより、カム６３は、常時
はねじりコイルばね６４の付勢力によって図１１（ｂ）
に示す阻止位置に保持される。

【００４９】さらに、アーム６３ｄの右側面は、曲線状
の凹部と曲線状の凸部とを組み合わせたカム面６３ｅに
なっており、この凹凸部を含むカム面６３ｅの形状は、
以下のように設定されている。すなわち、図１３に示す
ように、前記ピン４５がニュートラル相当位置Ｎ’から
５速−Ｒ側相当位置Ｐ５Ｒ’側に移動するときには、カ
ム面６３ｅに当接したピン４５を介して、カム６３を阻
止位置から退避位置に回動させる。また、図１２に示す
ように、ピン４５が５速相当位置５ｔｈ’からリバース
相当位置Ｒ’側に移動するときには、当接したピン４５
を介して、カム６３を阻止位置から作動位置に回動させ
る。この回動の際、カム面６３ｅはピン４５をニュート
ラル位置Ｎ側に案内するように設定されている。

【００５０】次に、前記４つのシフトフォーク３０〜３
３について説明する。図１４に示すように、３つのシフ
トフォーク３０〜３２は、一部を除いて互いに同様に構
成されているので、以下、これらを３・４速用シフトフ
ォーク３１を中心として説明する。

【００５１】同図に示すように、３・４速用シフトフォ
ーク３１は、軸３１ａ、フォーク３１ｂおよびアーム３
１ｃを一体に形成したものである。軸３１ａは、前後方
向に延び、主ケース３に回動自在に取り付けられている
とともに、所定範囲内で前後方向にスライド可能に設け
られている。

【００５２】また、フォーク３１ｂは、軸３１ａの中央
部に固定され、それから左方に延び、スプラインギヤタ
イプの変速ギヤ５ａの溝（図示せず）に嵌合している。
これにより、３・４速用シフトフォーク３１は前方また
は後方にスライドすることによって、フォーク３１ｂを
介して変速ギヤ５ａを前方または後方にスライドさせ、
この変速ギヤ５ａとともに４速ギヤ対または３速ギヤ対
を構成する固定ギヤタイプの変速ギヤ６ａに噛み合わせ
る。以上により、４速ギヤ段または３速ギヤ段が選択さ
れる。

【００５３】さらに、アーム３１ｃ（被係合部）は、軸
３１ａからセレクタ４側に向かって後方に延びており、
その先端部には、凹部３１ｄが形成されている。この凹
部３１ｄの幅と深さは、前記シフトピース４０のアーム
４４および前記インタロック５０のガイドアーム５４の
先端部との間に若干の隙間を有する状態で係合するよう
に設定されている。変速レバー２がニュートラル位置Ｎ
にあるときには、アーム４４が凹部３１ｄに嵌合する。

【００５４】また、軸３１ａの前端部の下側には、前中
後３つの凹部３１ｅ，３１ｅ，３１ｅが形成されてい
る。これらの凹部３１ｅに対応する主ケース３の部位に
は、前記デテント９０と同様のデテント９３が設けられ
ている。３・４速用シフトフォーク３１は、いずれかの
凹部３１ｅがデテント９３に係合することにより、それ
に応じた位置に係止される。

【００５５】３・４速用シフトフォーク３１は、常時
は、図１４に示すように、中央の凹部３１ｅでデテント
９３に係止された状態に保持される。また、変速レバー
２がニュートラル位置Ｎから４速位置４ｔｈにシフト操
作されたときには、３・４速用シフトフォーク３１は、
アーム４４により前方に押され、スライドし、後ろ凹部
３１ｅでデテント９３に係止される。これとは逆に、変
速レバー２がニュートラル位置Ｎから３速位置３ｒｄに
シフト操作されたときには、３・４速用シフトフォーク
３１は、アーム４４により後方に押され、スライドし、
前凹部３１ｅでデテント９３に係止される。

【００５６】一方、１・２速用シフトフォーク３０も、
３・４速用シフトフォーク３１と同様に、軸３０ａ、フ
ォーク３０ｂおよびアーム３０ｃを一体に形成したもの
である。このフォーク３０ｂは、スプラインギヤタイプ
の変速ギヤ６ａの溝（図示せず）に嵌合している。１・
２速用シフトフォーク３０が前方または後方にスライド
したときには、フォーク３０ｂに押されることにより、
変速ギヤ６ａがスライドし、この変速ギヤ６ａとともに
２速ギヤ対または１速ギヤ対を構成する固定ギヤタイプ
の変速ギヤ５ａに噛み合うことによって、２速ギヤ段ま
たは１速ギヤ段が選択される。

【００５７】また、アーム３０ｃ（被係合部）にも、上
記凹部３１ｄと同様の凹部３０ｄが形成されており、図
９（ｂ）に示すように、シフトピース４０が同図の反時
計回りに回動したときに、アーム４４がこの凹部３０ｄ
に嵌合する。さらに、軸３０ａにも、上記凹部３１ｅと
同様の３つの凹部３０ｅ，３０ｅ，３０ｅが形成されて
いる。これらの凹部３０ｅに対応する主ケース３の部位
には、前記デテント９０と同様のデテント９２が設けら
れている。１・２速用シフトフォーク３０は、常時は、
中央の凹部３０ｅでデテント９２に係止された状態に保
持される。変速レバー２が１・２速側位置Ｐ１２から２
速位置２ｎｄにシフト操作されたときには、これに伴
い、１・２速用シフトフォーク３０は、前方にスライド
し、後ろ凹部３０ｅでデテント９２に係止される。これ
とは逆に、変速レバー２が１速位置１ｓｔにシフト操作
されたときには、これに伴い、１・２速用シフトフォー
ク３０は、後方にスライドし、前凹部３０ｅでデテント
９２に係止される。

【００５８】また、５速・リバース用シフトフォーク３
２も、以上の２つのシフトフォーク３０，３１と同様
に、軸３２ａ、フォーク３２ｂおよびアーム３２ｃを一
体に形成したものである。このフォーク３２ｂは、スプ
ラインギヤタイプの変速ギヤ５ａの溝（図示せず）に嵌
合しており、５速・リバース用シフトフォーク３２が後
方にスライドしたときには、フォーク３２ｂにより押さ
れることによって、スプラインギヤタイプの変速ギヤ５
ａが後方にスライドし、この変速ギヤ５ａとともに５速
ギヤ対を構成する固定ギヤタイプの変速ギヤ６ａに噛み
合うことによって、５速ギヤ段が選択される。

【００５９】さらに、軸３２ａには、リバース用アーム
３２ｆが設けられている。このリバース用アーム３２ｆ
は、回動式のリバースシフトレバー３２ｇ（図１参照）
を介して、リバース用シフトフォーク３３に連結されて
いる。これにより、５速・リバース用シフトフォーク３
２の前方へのスライドに伴い、リバースシフトレバー３
２ｇを介して、リバース用シフトフォーク３３が押さ
れ、後方にスライドする。このリバース用シフトフォー
ク３３は、スプラインギヤタイプの変速ギヤ７ａの溝
（図示せず）に嵌合するフォーク３３ａを有している。
リバース用シフトフォーク３３は、５速・リバース用シ
フトフォーク３２の前方へのスライドに伴い、後方にス
ライドし、フォーク３３ａを介してスプラインギヤタイ
プの変速ギヤ７ａを後方にスライドさせる。これによ
り、変速ギヤ７ａが、これとともにリバースギヤ対を構
成する固定ギヤタイプの変速ギヤ６ａに噛み合うこと
で、リバースギヤ段が選択される。

【００６０】また、アーム３２ｃ（被係合部）にも、上
記凹部３０ｄ，３１ｄと同様の凹部３２ｄが形成されて
おり、図９（ａ）に示すように、シフトピース４０が同
図の時計回りに回動したときに、アーム４４がこの凹部
３２ｄに嵌合する。さらに、軸３２ａにも、上記凹部３
０ｅ，３１ｅと同様の３つの凹部３２ｅ，３２ｅ，３２
ｅが形成されている。これらの凹部３２ｅに対応する主
ケース３の部位には、前記デテント９０と同様のデテン
ト９４が設けられている。５速・リバース用シフトフォ
ーク３２は、常時は、中央の凹部３２ｅでデテント９４
に係止された状態に保持される。変速レバー２がリバー
ス位置Ｒにシフト操作されたときには、これに伴い、５
速・リバース用シフトフォーク３２は、前方にスライド
し、後ろ凹部３２ｅでデテント９４に係止される。これ
とは逆に、変速レバー２が５速位置５ｔｈにシフト操作
されたときには、５速・リバース用シフトフォーク３２
は、後方にスライドし、前凹部３２ｅでデテント９４に
係止される。

【００６１】次に、以上のように構成された手動変速機
１の動作について説明する。この手動変速機１では、運
転者により、変速レバー２が図１５に示すシフトパター
ンに沿って操作されることによって、１〜５速位置１ｓ
ｔ〜５ｔｈ、リバース位置Ｒおよびニュートラル位置Ｎ
のいずれかが選択される。まず、変速レバー２がニュー
トラル位置Ｎにあるときには、ねじりコイルばね５７の
付勢力により、シフトピース４０およびインタロック５
０が図５に示す状態に保持され、シフトピース４０が３
・４速用シフトフォーク３１に連結されている。また、
シフトアーム１３は図２に示す位置にあり、カム１５は
その中央の凹部１５ａでデテント９０に係止されている
とともに、３・４速用シフトフォーク３１を含む３つの
シフトフォーク３０〜３２は図１４に示す位置に位置し
ている。

【００６２】この状態から１速位置１ｓｔに変速する場
合、まず、変速レバー２がニュートラル位置Ｎから１・
２速側位置Ｐ１２までセレクト操作されると、これに変
速ケーブル２ｂを介して接続されたセレクトレバー２１
が上方に回動すると同時に、これと一体のセレクトアー
ム２３が上方に回動する。このセレクトアーム２３の回
動に伴い、インタロック５０は、図８（ｂ）に実線で示
す位置まで同図の反時計回りに回動し、その位置でスト
ッパ軸８に当接し、係止される。その結果、変速レバー
２が１・２速側位置Ｐ１２に保持される。また、インタ
ロック５０の回動により、ガイドアーム５４，５４およ
びアーム４４は、シフトフォーク３０〜３２の凹部３０
ｄ〜３２ｄ内を通って回動し、アーム４４が１・２速用
シフトフォーク３０の凹部３２ｄに嵌合する。さらに、
ピン４５は、ニュートラル相当位置Ｎ’から１・２速側
相当位置Ｐ１２’に回動する。

【００６３】次いで、変速レバー２が１・２速側位置Ｐ
１２から１速位置１ｓｔにシフト操作されると、これに
変速ケーブル２ａを介して接続されたシフトレバー１１
が下方に回動する。これにより、シフトアーム１３が図
２の反時計回りに回動し、シフトピース４０を後方にス
ライドさせ、それにより、シフトピース４０は、１・２
速用シフトフォーク３０を後方にスライドさせる。その
結果、１・２速用シフトフォーク３０は、１速ギヤ対を
構成する変速ギヤ６ａ，５ａを互いに噛み合わせる。

【００６４】これと同時に、シフトピース４０は、イン
タロック５０のカム５２に当接することで、これに係止
される。また、シフトピース４０のスライドにより、ピ
ン４５は、１−２速側相当位置Ｐ１２’から１速相当位
置１ｓｔ’に移動する。さらに、１・２速用シフトフォ
ーク３０は、スライドの際、デテント９２の付勢力に抗
しながら、そのボールを下方に押し込むことで、中央の
凹部３０ｅとデテント９２の係合が一旦、外れた後、前
凹部３０ｅでデテント９２に再び係止される。さらに、
カム１５もシフトアーム１３と一体に同じ方向に回動
し、中央の凹部１５ａとデテント９０の係合が一旦、外
れた後、後ろ凹部１５ｃでデテント９２に再び係止され
る。

【００６５】以上のように、ニュートラル位置Ｎから１
速位置１ｓｔへの変速動作が実行される。また、次に述
べる５速位置５ｔｈからリバース位置Ｒへの変速動作を
除く、他のギヤ位置間の変速動作も、同様に実行され
る。その際、カム１５およびシフトフォーク３０〜３２
はそれぞれ、デテント９０〜９４の付勢力に抗しなが
ら、これらによる係止状態を一旦、解除し、その後、再
び係止されるので、運転者に対して、各ギヤ位置への変
速操作を実行・完了した感触（クリック感）を与えるこ
とができる。

【００６６】次に、リバースロックカム機構６０の動作
について説明する。まず、５速位置５ｔｈからリバース
位置Ｒへの変速レバー２のミスシフトを防止する動作に
ついて説明する。前述したように、カム６３は、常時は
ねじりコイルばね６４の付勢力によって阻止位置（図１
１（ｂ）に示す位置）に保持されているので、図１２に
示すように、５速位置５ｔｈにある変速レバー２がリバ
ース位置Ｒ側に向かってシフト操作されると、ピン４５
が５速相当位置５ｔｈ’からリバース相当位置Ｒ’側に
移動し、同図に２点鎖線で示す位置で、アーム６３ｄの
カム面６３ｅに当接する。これにより、カム６３は、同
図の反時計回りに回動しながら、そのカム面６３ｅでピ
ン４５をニュートラル位置Ｎ側に案内する。これによ
り、リバース相当位置Ｒ’側へのピン４５の移動が阻止
されるとともに、他の前進ギヤ段位置に相当する位置へ
のピン４５の移動（例えば同図に示す４速位置４ｔｈに
相当する位置への移動）のみが許可される。したがっ
て、５速位置５ｔｈからリバース位置Ｒへのミスシフト
を防止することができる。

【００６７】また、図１３に示すように、変速レバー２
がニュートラル位置Ｎから５速・Ｒ側位置Ｐ５Ｒ側にセ
レクト操作されると、ピン４５がニュートラル相当位置
Ｎ’から５速・Ｒ側相当位置Ｐ５Ｒ’に向かって移動
し、カム６３に当接し、これを左方に押す。これによ
り、カム６３は、退避位置まで時計回りに回動し、その
結果、ピン４５は、カム６３に邪魔されることなく、５
速・Ｒ側相当位置Ｐ５Ｒ’に到達する。したがって、５
速相当位置５ｔｈ’またはリバース相当位置Ｒ’へのピ
ン４５の移動が可能になり、その結果、５速位置５ｔｈ
またはリバース位置Ｒへのシフト操作が可能になる。

【００６８】以上のように、本実施形態の手動変速機１
によれば、変速レバー２がセレクト操作されると、シフ
トピース４０のアーム４４が回動し、シフトフォーク３
０〜３２のいずれかのアーム３０ｃ〜３２ｃに選択的に
連結されるとともに、変速レバー２がシフト操作される
と、アーム４４が前後方向にスライドし、選択的に連結
されたいずれかのシフトフォーク３０〜３２をスライド
させる。これにより、前進１〜５速ギヤ段およびリバー
スギヤ段のいずれかを構成するギヤ対が互いに噛み合う
ことによって、変速動作が行われる。また、リバースロ
ックカム機構６０のカム６３が、ねじりコイルばね６４
の付勢力により図１１に示す阻止位置に保持されている
ので、５速位置５ｔｈにある変速レバー２がリバース位
置Ｒ側に向かって誤操作されたときでも、カム６３のカ
ム面６３ｅにより、シフトピース４０のピン４５がニュ
ートラル相当位置Ｎ’側に案内され、リバース相当位置
Ｒ’への移動が阻止される。以上のようにして、５速位
置５ｔｈからリバース位置Ｒへのミスシフトを防止する
ことができる。

【００６９】さらに、このようなミスシフトを防止する
ためのリバースロックカム機構６０を、ストッパ６１ｅ
を一体に有するホルダ６１、カム６３およびねじりコイ
ルばね６４という構成が単純でかつ少ない点数の部品で
実現できるので、これらの部品の取り付けスペースをコ
ンパクトにすることが可能になり、これらのレイアウト
の自由度を高めることができる。さらに、これらの部品
は、シフトフォーク３０〜３２を収容するケースに取り
付けられているので、従来と異なり、ミスシフト防止用
のリバースゲート板などを変速レバー２付近に設ける必
要がなく、その分、変速レバー２の周辺部をコンパクト
にすることができるとともに、変速レバー２のレイアウ
トを含めて設計の自由度を高めることができる。したが
って、この手動変速機１では、リモートコントロール式
の手動変速機の利点を活用することができる。

【００７０】さらに、変速レバー２のセレクト方向のス
トローク、すなわちインタロック５０の回動範囲は、イ
ンタロック５０がストッパ軸８により係止されることで
規制されるとともに、変速レバー２のシフト方向のスト
ローク、すなわちシフトピース４０のスライド範囲は、
インタロック５０のカム５２およびステー５３により規
制される。以上のように、変速レバー２のセレクト方向
およびシフト方向のストロークが規定されることによ
り、各ギヤ段位置を規定することができるので、従来の
ガイド板が全く不要になり、これを省略できる。これに
より、変速レバー２の周辺部をさらにコンパクトにする
ことができる。

【００７１】また、カム６３が係止されるストッパ６１
ｅは、ホルダ６１を主ケース３に固定した部分の付近に
配置されているので、これを他の部分に配置した場合と
比べて、カム６３がストッパ６１ｅに当接する際の衝撃
によるホルダ６１の変形を抑制することができる。

【００７２】なお、実施形態の手動変速機１は、５速位
置５ｔｈとリバース位置Ｒをシフト方向に並べて配置し
た例であるが、本発明はこれに限らず、リバース位置Ｒ
と他の前進ギヤ段位置（例えば１速位置１ｓｔ）をシフ
ト方向に並べて配置したものにも適用可能である。

【００７３】

【発明の効果】以上のように、請求項１に係る手動変速
機によれば、前進変速ギヤ段から後進変速ギヤ段へのミ
スシフトを防止することができる。さらに、このような
ミスシフトを防止するための構成を、阻止部材および付
勢手段という構成が単純でかつ少ない点数の部品で実現
できるので、これらの部品の取り付けスペースをコンパ
クトにすることが可能になり、これらのレイアウトの自
由度を高めることができる。さらに、これらの部品は、
シフトフォークを収容するケースに取り付けられている
ので、従来と異なり、ミスシフト防止用のリバースゲー
ト板などを変速レバー付近に設ける必要がなく、その
分、変速レバー周辺部をコンパクトにすることができる
とともに、変速レバーのレイアウトを含めて設計の自由
度を高めることができる。したがって、本発明を例えば
リモートコントロール式の手動変速機に適用した場合に
は、その利点を活用することができる。

【００７４】また、請求項２に係る手動変速機によれ
ば、シフト移動およびセレクト移動の範囲が規制される
ことにより、各ギヤ段の選択位置を規定することができ
るので、従来のガイド板が全く不要になり、これを省略
できる。これにより、変速レバー周辺部をさらにコンパ
クトにすることができる。

【００７５】さらに、請求項３に係る手動変速機によれ
ば、ストッパがホルダをケースに固定した部分の付近に
配置されているので、これを他の部分に配置した場合と
比べて、カムがストッパに当接する際の衝撃によるホル
ダの変形を抑制することができる。また、ホルダ、カム
およびストッパという比較的、単純な構成で、ミスシフ
トの防止を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る手動変速機の変速ギ
ヤ周辺部の概略構成を示す一部を破断した正面図であ
る。

【図２】手動変速機の変速ギヤ周辺部の概略構成を示す
一部を破断した右側面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。

【図５】セレクタの概略構成を示す正面図である。

【図６】（ａ）シフトピースの正面図と（ｂ）そのＣ−
Ｃ断面図である。

【図７】（ａ）インタロックの正面図と（ｂ）左側面図
である。

【図８】セレクタの動作を説明するための正面図であ
る。

【図９】シフトピースの動作を説明するための正面図で
ある。

【図１０】シフトピースおよびリバースロックカム機構
の位置関係を示す、一部を破断した右側面図である。

【図１１】（ａ）リバースロックカム機構の構成を示す
正面図と（ｂ）右側断面図と（ｃ）底面図である。

【図１２】５速位置から４速位置への変速動作が行われ
たときのリバースロックカム機構の動作を説明するため
の底面図である。

【図１３】ニュートラル位置から５速位置およびリバー
ス位置側へのセレクト操作が行われたときのリバースロ
ックカム機構の動作を説明するための底面図である。

【図１４】１・２速用、３・４速用および５速・リバー
ス用シフトフォークを示す、一部を破断した右側面図で
ある。

【図１５】手動変速機のシフトパターンを示す図であ
る。

【符号の説明】

１手動変速機３主ケース（ケース）４セレクタ４ａ軸８ストッパ軸（回動規制部材）３０１・２速用シフトフォーク３０ｃアーム（被係合部）３１３・４速用シフトフォーク３１ｃアーム（被係合部）３２５速・リバース用シフトフォーク３２ｃアーム（被係合部）３３リバース用シフトフォーク４０シフトピース４４アーム（係合部）５０インタロック５２カム（軸動規制部）５３ステー（軸動規制部）６３カム（阻止部材）６４ねじりコイルばね（付勢手段）５ｔｈ’ ５速相当位置（前進位置）Ｒ’ リバース相当位置（後進位置）Ｐ５Ｒ’ ５速・Ｒ側相当位置（中間位置）

フロントページの続き (72)発明者藤本真二埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者渡辺善治栃木県芳賀郡芳賀町芳賀台143番地株式会社ピーエスジー内Ｆターム(参考） 3J067 AA05 AA06 AB06 AC03 BA13 FA05 FA44 FA45 FA75 FB76 GA01 3J070 AA03 AA24 BA01 BA41 CC24 CD21 CE07 DA01 EA01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ケースと、当該ケースに取り付けられ、係合部を有し、セレクト操
作に連動して所定のセレクト方向にセレクト移動すると
ともに、シフト操作に連動して所定のシフト方向にシフ
ト移動するセレクタと、前記ケースに収容され、所定の方向に移動自在に設けら
れ、前記セレクタの前記セレクト移動により前記セレク
タの前記係合部が選択的に係合する被係合部を有し、前
記セレクタの前記シフト移動に伴って前記係合部および
前記被係合部を介して前記所定の方向に移動することに
より、複数の前進変速ギヤ段および後進変速ギヤ段のい
ずれかを選択する複数のシフトフォークと、を備え、前記複数の前進変速ギヤ段のうちの所定の１つおよび前
記後進変速ギヤ段をそれぞれ選択するときに前記セレク
タが位置する前進位置および後進位置が、前記セレクト
方向の所定の中間位置を間にして前記シフト方向の両側
に配置されており、前記ケースに取り付けられ、前記セレクタが前記前進位
置から前記後進位置に向かってシフト移動するときに前
記セレクタに当接することにより、前記セレクタの前記
後進位置へのシフト移動を阻止する阻止位置と、当該阻
止位置から退避する退避位置との間で移動自在の阻止部
材と、当該阻止部材を前記阻止位置側に付勢する付勢手段と、をさらに備えることを特徴とする手動変速機。
【請求項２】前記ケースに設けられた回動規制部材を
さらに備え、前記セレクタは、前記ケースに取り付けられた軸と、当
該軸にその軸線方向に移動自在かつ軸線回りに回動自在
に取り付けられたシフトピースと、前記軸に取り付けら
れ、前記シフトピースと一体に回動するインタロック
と、を有しており、前記セレクタの前記セレクト移動および前記シフト移動
はそれぞれ、前記シフトピースおよび前記インタロック
の軸線回りの回動と、前記シフトピースの軸線方向の移
動とによって行われ、前記インタロックは、互いに所定の間隔を存して配置さ
れ、前記シフトピースが当接することにより、前記シフ
トピースの前記軸線方向の移動範囲を前記シフト移動の
範囲に規制する２つの軸動規制部を有しており、前記回動規制部材は、前記インタロックをその２つの所
定の回動位置で係止することによって、前記インタロッ
クの回動範囲を前記セレクト移動に相当する範囲に規制
するように構成されていることを特徴とする請求項１に
記載の手動変速機。
【請求項３】ストッパを一体に有し、当該ストッパの
付近で前記ケースに固定されたホルダをさらに備え、前記阻止部材は、回動自在に前記ホルダに取り付けら
れ、前記ストッパに当接することにより前記退避位置に
係止されるカムで構成されており、前記セレクタは、前記前進位置と前記後進位置との間の
前記中間位置にセレクト移動することにより前記カムを
前記阻止位置から前記退避位置に回動させるように構成
されていることを特徴とする請求項１または２に記載の
手動変速機。