JP2012026480A

JP2012026480A - 車両用変速機のシフト装置

Info

Publication number: JP2012026480A
Application number: JP2010163326A
Authority: JP
Inventors: Shuichi Hayashi; 秀一林
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2010-07-20
Filing date: 2010-07-20
Publication date: 2012-02-09

Abstract

【課題】部品点数の増加、構造の複雑化及びハウジングの大型化を招くことなく、前進段から後進段へのオーバーシフトを防止できる車両用変速機のシフト装置を提供する。
【解決手段】セレクト溝６ｃの一端側に位置する端部シフト溝６ｆには、係合ピン部２１ｂが前進段溝部Ｓ１から後進段溝部Ｓ２に直接相対移動するのを阻止する移動阻止手段（突起部６ｇ）が設けられている。
【選択図】図５

Description

本発明は、運転者のシフト操作によりシフトセレクト軸を軸方向移動及び回動させることにより、所望の変速段を選択するようにした車両用変速機のシフト装置に関する。

手動式の車両用変速機には、１速〜５速の前進段又は後進段の何れかへの切り換えをシフトセレクト軸の軸方向移動及び回動により行なうようにしたシフト装置が備えられている。

この種のシフト装置では、例えば５速の前進段位置からニュートラル位置に戻す際に誤って後進段位置にオーバーシフトしてしまうのを防止する機構を備える場合がある。例えば、特許文献１には、シフト位置に対応したガイド溝が形成されたプレートをハウジング内に取り付け、該プレートにカムを支軸を介して回動可能に設けるとともに、該カムの回動角度を規制するストッパを設け、前記ガイド溝に係合するシフトセレクト軸のガイドピンが５速の前進段から後進段側に移動すると、前記カムがストッパに当接して前記ガイドピンの後進段側への移動を阻止するようにした構造が提案されている。

特開平３−９１７０号公報

ところで、前記従来のシフト装置では、ガイド溝が形成されたプレートをハウジングに取り付け、該プレートにカム，支軸及びストッパを取り付ける構造であり、部品点数が増えるとともに、構造が複雑化するという問題がある。またこれらの各部品の配置スペースをハウジング内に確保する必要があり、それだけハウジングが大型化するという懸念がある。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、部品点数の増加、構造の複雑化及びハウジングの大型化を招くことなく、前進段から後進段へのオーバーシフトを防止できる車両用変速機のシフト装置を提供することを課題としている。

請求項１の発明は、変速機ハウジング内に、軸方向に移動可能かつ軸回りに回動可能に配設されたシフトセレクト軸と、該シフトセレクト軸に設けられたインナレバーと、前記シフトセレクト軸の軸方向移動及び回動が前記インナレバーを介してその１つに選択的に伝達される複数のシフトヘッドとを備えた車両用変速機のシフト装置であって、前記インナレバーには、前記軸方向に延びるセレクト溝と、該セレクト溝と交差するよう前記回動方向に延びる複数のシフト溝とを有するガイド溝が形成され、該ガイド溝内には、前記変速機ハウジングに固定された係合ピンが相対移動可能に係合しており、前記セレクト溝の一端に位置する端部シフト溝は、前進段溝部と後進段溝部とを有し、前記端部シフト溝には、前記係合ピンが前記前進段溝部から前記後進段溝部に直接相対移動するのを阻止する移動阻止手段が設けられていることを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用変速機のシフト装置において、前記移動阻止手段は、前記係合ピンを、前記端部シフト溝に沿って前進段溝部から後進段溝部に向かって相対移動させたときに、該係合ピンを前記端部シフト溝から他端のシフト溝側に誘導するように前記端部シフト溝の内面に突出形成された突起部により構成されていることを特徴としている。

本発明に係るシフト装置によれば、インナレバーに形成された端部シフト溝に、係合ピンが前進段溝部から後進段溝部に直接相対移動するのを阻止する移動阻止手段を設けたので、既存のインナレバーの端部シフト溝に移動阻止手段を設けるだけの簡単な構造で、かつ部品点数の増加やハウジングの大型化を招くことなく、前進段から後進段に誤ってシフトしてしまうのを防止することができる。

請求項２の発明では、移動阻止手段を、インナレバーの端部シフト溝の内面に突起部を形成し、該突起部により係合ピンを他端のシフト溝側へ誘導するようにしたので、シフト溝内に突起部を形成するだけの簡単な構造で係合ピンをニュートラル位置に相対移動させることができ、より一層確実に、部品点数の増加やハウジングの大型化を防止でき、オーバーシフトしてしまうのを防止することができる。

本発明の実施例１による車両用変速機のシフト装置の断面正面図である。前記シフト装置のシフトセレクト軸の断面側面図である。前記シフトセレクト軸のインナレバーの斜視図である。前記インナレバーのガイド溝に係合する係合ピンの斜視図である。前記インナレバーのガイド溝の正面図である。本発明の実施例２によるシフト装置の係合ピンの斜視図である。前記シフト装置のガイド溝の正面図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図５は、本実施例１による車両用変速機のシフト装置を説明するための図である。

図において、１は自動車等に搭載される手動式の変速機のシフト装置を示している。前記変速機は、図示していないが、エンジン動力を１速〜５速の前進段又は後進段の何れかに切り換えて出力するものであり、入力軸，出力軸に装着された多数の変速ギヤ列を備えている。

前記シフト装置１は変速機ハウジング２内に収容されており、運転者のシフト操作により、軸方向（セレクト方向）に移動するとともに軸回り（シフト方向）に回動するシフトセレクト軸５と、該シフトセレクト軸５に設けられたインナレバー６と、前記シフトセレクト軸５の軸方向移動及び回動が前記インナレバー６を介して、その１つに選択的に伝達される第１〜第３シフトヘッド７，８，９とを備えている。前記第１シフトヘッド７は１速−２速用であり、第２シフトヘッド８は３速−４速用であり、第３シフトヘッド９は５速−リバース（後進段）用である。

前記各シフトヘッド７〜９には、それぞれ軸方向に移動可能に配設されたシフト軸７ａ〜９ａが固定されている。この各シフト軸７ａ〜９ａにシフトフォークが装着されている。

前記シフトセレクト軸５は、その両端部が軸方向移動可能に、かつ回動可能に支持され、図示しないばねによりニュートラル位置に付勢されている。

前記インナレバー６は、前記シフトセレクト軸５が挿通された大略円筒状のスリーブ６ａと、該スリーブ６ａから軸直角方向に突出するように一体形成されたシフト爪６ｂとを有する。このシフト爪６ｂは、前記第１〜第３シフトヘッド７〜９の何れかに選択的に係合する。

前記インナレバー６のスリーブ６ａは、シフトセレクト軸５にスプライン嵌合され、回り止めピン１８により固定されている。これによりインナレバー６は、シフトセレクト軸５と共に軸方向移動し、かつ軸回りに回動する。

前記シフトセレクト軸５には、前記スリーブ６ａの軸方向両端面に当接するよう折り曲げ形成されたインタロックプレート２０が、相対回転可能に装着されている。

前記インタロックプレート２０は、インナレバー６による第１〜第３シフトヘッド７〜９の２重噛み合いを防止するためのものであり、前記変速機ハウジング２に固定されたロックボルト２１により軸方向移動可能に、かつ回動不能に支持されている。前記インタロックプレート２０の図１上部には、軸方向に延びるスリット２０ａが形成され、下部には前記インナレバー６のシフト爪６ｂに近接対向する一対のストッパ部２０ｂ，２０ｂが形成されている。

前記ロックボルト２１は変速機ハウジング２に固定され、前記スリット２０ａ内に挿入されるガイド部２１ａと、これより小径の係合ピン部２１ｂとを有する。

前記ロックボルト２１のガイド部２１ａがスリット２０ａ内に挿入されているため、前記インタロックプレート２０は、その軸方向移動のみが許容され、シフトセレクト軸回りの回動は阻止されている。

操作レバーによりセレクト操作が行なわれると、インナレバー６のシフト爪６ｂが、選択された例えば３速−４速用の第２シフトヘッド８に係合し、残りの２つの第１，第３シフトヘッド７，９にはインタロックプレート２０のストッパ部２０ｂ，２０ｂが係合する（図１参照）。この状態からシフト操作が行なわれると、シフトセレクト軸５と共にインナレバー６が回動し、第２シフトヘッド８のシフト軸８ａが軸方向移動し、変速ギヤを３速又は４速の何れかに切り換える。前記インタロックプレート２０は回動が阻止されていることから、残りの第１，第３シフトヘッド７，９はインタロックプレート２０によりニュートラル位置に保持される。

前記インナレバー６のスリーブ６ａにはガイド溝２３が形成されている。このガイド溝２３は、軸方向に延びるセレクト溝６ｃと、該セレクト溝６ｃと交差するよう回動方向に延びる３つの第１，第２，第３シフト溝６ｄ，６ｅ，６ｆとを有する。

前記第１シフト溝６ｄは１速−２速用であり、セレクト溝６ｃの長手方向左端部に配置されている。第２シフト溝６ｅは３速−４速用であり、セレクト溝６ｃの長手方向中央部に配置されている。第３シフト溝（端部シフト溝）６ｆは５速−リバース用であり、セレクト溝６ｃの長手方向右端部に配置されている。

前記ガイド溝２３内には、前記変速機ハウジング２に固定されたロックボルト２１の係合ピン部２１ｂが相対移動可能に係合している。これによりシフト操作時のシフトセレクト軸５の軸方向の移動及び軸回りの回動における節度感を高めることができ、操作フィーリングが向上する。

そして前記第３シフト溝６ｆ及び係合ピン部２１ｂには、該係合ピン部２１ｂが第３シフト溝６ｆの５速溝部（前進段溝部）Ｓ１からリバース溝部（後進段溝部）Ｓ２に、及びその逆方向に直接相対移動するのを阻止する移動阻止手段が設けられている。

この移動阻止手段は、前記第３シフト溝６ｆの内壁面６ｆ′に形成された突起部６ｇと、前記係合ピン部２１ｂに形成された尖り部２１ｄとで構成されている。

前記突起部６ｇは、セレクト溝６ｃの中心を通る中心線Ｃから５速側に少し偏位した位置に形成され、第３シフト溝６ｆ内に概ね三角形状をなすように突出している。前記係合ピン部２１ｂの尖り部２１ｄは、前記突起部６ｇに対向するよう概ね三角錐形状に形成されている。前記係合ピン部２１ｂがニュートラル位置にあるとき、尖り部２１ｄの先端が前記中心線Ｃ上に位置する。また尖り部２１ｄの各側面と前記突起部６ｇの側面とは略平行をなしている。

前記係合ピン部２１ｂを５速溝部Ｓ１からリバース溝部Ｓ２側に直接相対移動させようとすると、その尖り部２１ｄが前記突起部６ｇに当接し、該係合ピン部２１ｂはセレクト溝６ｃのニュートラル位置に、ひいては第１シフト溝６ｄ側に誘導される。また、前記係合ピン部２１ｂをリバース溝部Ｓ２から５速溝部Ｓ１側に直接相対移動させようとすると、前記同様に、その尖り部２１ｄが前記突起部６ｇに当接し、該係合ピン部２１ｂはセレクト溝６ｃのニュートラル位置に、ひいては第１シフト溝６ｄ側に誘導される。

一方、前記セレクト溝６ｃのうち第３速と第５速との間の部分６ｃ′は係合ピン部２１ｂを５速溝部Ｓ１側に誘導し易いように斜めに形成されている。そのため４速前進段から５速前進段にシフトすると、図５に示すように、係合ピン部２１ｂはａ位置からｂ位置側に斜めに移動し、突起部６ｇに係止することなく第３シフト溝６ｆの５速溝部Ｓ１にスムーズにシフトされる。この５速溝部Ｓ１からリバース溝部Ｓ２側に直接シフトできないのは上述の通りである。

また、ニュートラル位置からリバース側にシフトする場合は、突起部６ｇが少し５速溝部Ｓ１側に偏位しているため、係合ピン部２１ｂはａ位置から突起部６ｇの下方に入り込むようにｃ位置に支障なく移動でき、リバース溝部Ｓ２にシフトされる。このリバース溝部Ｓ２から５速溝部Ｓ１に直接シフトできないのは上述の通りである。

本実施例によれば、インナレバー６に形成された第３シフト溝６ｆの内壁面６ｆ′に突起部６ｇを形成したので、係合ピン部２１ｂが５速溝部Ｓ１からリバース溝部Ｓ２に、及びその逆向きに直接相対移動するのを阻止することができ、例えば５速からリバースへの誤操作を確実に防止できる。

また本実施例では、係合ピン部２１ｂに尖り部２１ｄを形成したので、ニュートラル位置から５速及びリバースへのシフトにおいて前記突起部６ｇが邪魔になるのを回避でき、通常の４速から５速へのシフト及びニュートラルからリバースへのシフトをスムーズに行うことができる。

この場合、３速と５速の間のセレクト溝６ｃ′を５速側に斜めに形成したので、４速から５速へのシフトをよりスムーズに行うことができ、また突起部６ｇを中心線Ｃから少し５速側に偏位させたので、ニュートラルからリバースへのシフトをよりスムーズに行うことができる。

また、既存のインナレバー６の第３ガイド溝６ｆに突起部６ｇを形成し、かつ係合ピン部２１ｂに尖り部２１ｄを形成するだけの簡単な構造で済み、部品点数の増加やハウジングの大型化を招くことなく、５速又はリバースから相手側の変速段にオーバーシフトしてしまうのを防止することができる。

図６及び図７は、本発明の実施例２によるシフト装置を説明するための図である。図中、図４，図５と同一符号は同一又は相当部分を示す。

本実施例の移動阻止手段は、インナレバー６の第３シフト溝６ｆ内に突起部６ｇを形成するとともに、係合ピン部２１ｂに尖り部２１ｄを形成し、さらに係合ピン部２１ｂの回転軸２１ｃをガイド部２１ａにより時計回りに回動可能に支持することにより構成されている。

前記ガイド部２１ａには、９０度の間隔をあけて一対のストッパ２５ａ，２５ｂが形成されている。また、前記係合ピン部２１ｂには、当接部２６が形成されている。またこの係合ピン部２１ｂは、ばね２７により当接部２６がストッパ２５ｂに当接し、尖り部２１ｄの頂点が中心線Ｃ上に位置するように付勢されている。

このようにして係合ピン部２１ｂは、尖り部２１ｄの頂点がセレクト溝６ｃの中心線Ｃ上に一致する位置から時計回りに９０度回動可能となっている。

４速位置から５速位置にシフトする際に係合ピン部２１ｂが移動して尖り部２１ｄが突起部６ｇに当たると該係合ピン部２１ｂが時計回りに回転する（図７（ａ）の二点鎖線参照）。これにより４速から５速によりスムーズにシフトできる。

一方、５速溝部Ｓ１からリバース溝部Ｓ２側にシフトすると、係合ピン部２１ｂは他方のストッパ２５ｂにより反時計回りの回動が阻止されていることから、係合ピン部２１ｂの尖り部２１ｄが突起部６ｇに当接し、該係合ピン部２１ｂのリバースへの直接移動が阻止されるとともに、係合ピン部２１ｂはセレクト溝６ｃ側に戻される（図７（ｂ）参照）。

なお、前記実施例１，２では、突起部が三角形状をなしている場合を説明したが、本発明の突起部は三角形状に限定されるものではなく、要は係合ピンが前進段溝部から後進段溝部に直接相対移動するのを阻止できる形状であれば良い。

また前記実施例１，２では、移動阻止手段を５速−リバース用の第３シフト溝６ｆに設けた場合を説明したが、本発明は、１速とリバースが対向配置されている場合にも適用可能であり、この場合にも前記実施例と略同様の効果が得られる。

１シフト装置
２変速機ハウジング
５シフトセレクト軸
６インナレバー
６ｃセレクト溝
６ｄ〜６ｆシフト溝
６ｆ端部シフト溝
６ｇ突起部（移動阻止手段）
７〜９シフトヘッド
２１ｂ係合ピン部
２３ガイド溝
Ｓ１前進段溝部
Ｓ２後進段溝部

Claims

変速機ハウジング内に、軸方向に移動可能かつ軸回りに回動可能に配設されたシフトセレクト軸と、
該シフトセレクト軸に設けられたインナレバーと、
前記シフトセレクト軸の軸方向移動及び回動が前記インナレバーを介してその１つに選択的に伝達される複数のシフトヘッドと
を備えた車両用変速機のシフト装置であって、
前記インナレバーには、前記軸方向に延びるセレクト溝と、該セレクト溝と交差するよう前記回動方向に延びる複数のシフト溝とを有するガイド溝が形成され、
該ガイド溝内には、前記変速機ハウジングに固定された係合ピンが相対移動可能に係合しており、
前記セレクト溝の一端に位置する端部シフト溝は、前進段溝部と後進段溝部とを有し、
前記端部シフト溝には、前記係合ピンが前記前進段溝部から前記後進段溝部に直接相対移動するのを阻止する移動阻止手段が設けられている
ことを特徴とする車両用変速機のシフト装置。
請求項１に記載の車両用変速機のシフト装置において、
前記移動阻止手段は、前記係合ピンを、前記端部シフト溝に沿って前進段溝部から後進段溝部に向かって相対移動させたときに、該係合ピンを前記端部シフト溝から他端のシフト溝側に誘導するように前記端部シフト溝の内面に突出形成された突起部により構成されている
ことを特徴とする車両用変速機のシフト装置。