JP4525200B2 - 手動変速機のシフトゲート機構 - Google Patents

Description

この発明は、手動変速機のシフトゲート機構に関し、特に車両に搭載される手動変速機のシフトゲート機構に関するものである。

従来、シフトゲート機構は、たとえば特開平６−１４７３１４号公報（特許文献１）、特開平１０−２９９８９５号公報（特許文献２）および特開平１１−３２５２４２号公報（特許文献３）に開示されている。
特開平６−１４７３１４号公報 特開平１０−２９９８９５号公報 特開平１１−３２５２４２号公報

シフトゲート機構は、シフトの正確さに寄与する重要な部品であるが、シフトゲート機構を持たせるためには、新たな部品を設ける必要があった。シフトゲート機能を持たせるためには、変更部品が多く、コストアップに繋がるという問題があった。

そこで、この発明は上述のような問題点を解決するためになされたものであり、部品点数を増やすことなく各変速段でのセレクトシフトレバーのセレクト方向の位置決めを確実に行なうことができ、正確なシフトが可能となり、シフトフィーリングが向上する手動変速機のシフトゲート機構を提供することを目的とする。

この発明に従った手動変速機のシフトゲート機構は、変速機ケース内に設けられてシフト方向に回動可能で、かつ、セレクト方向に移動可能で、その表面に第１係合部が設けられたシフトセレクトレバーと、シフトセレクトレバーを軸方向に付勢する付勢手段を保持する保持部材と、保持部材に取付けられて第１係合部に係合することで、各変速段におけるシフトセレクトレバーのセレクト方向の移動を規制する第２係合部とを備える。保持部材は、セレクトスプリングシートであり、シフトセレクトレバーとセレクトスプリングシートとがシフトセレクトレバーアッシの構成部品である。

このように構成された、手動変速機のシフトゲート機構では、各変速段におけるシフトセレクトレバーのセレクト方向の移動を規制する第２係合部を設けることにより、各変速段におけるシフトセレクトレバーの移動が規定され、シフト後のセレクト方向のガタを抑制することができる。その結果、正確なシフトが可能となり、シフトフィーリングを向上させることができる。さらに、従来存在する保持部材に第１係合部を設け、これに第２係合部を係合させるだけでこの機構を実現することができるため、構成を複雑化することなく、シフトフィーリングを向上させることができる。

好ましくは、第２係合部は、ゲート溝である。この場合、溝によりシフトセレクトレバーのセレクト方向の移動が規制され、より確実にシフトが可能となり、かつシフトフィーリングの向上を図ることができる。
好ましくは、ゲート溝はテーパ形状であり、ニュートラル位置に近づくほど幅が広くなる。

この発明に従えば、構成を複雑化することなく、正確なシフトが可能となり、シフトフィーリングを向上させることができる手動変速機のシフトゲート機構を提供することができる。

以下、この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の実施の形態では同一または相当する部分については同一の参照符号を付し、その説明については繰返さない。

図１は、この発明の実施の形態に従った手動変速機の断面図である。図１を参照して、手動変速機１００は、筐体としての変速機ケース１０１と、変速機ケース１０１の端部に取付けられたコントロールカバー１０２と、変速機ケース１０１内部を貫通し、矢印１４１で示す方向にスライド可能であり、かつ矢印１４２で示す方向に回動可能であるシフトセレクトレバー１０３とを有する。

手動変速機１００は、自動車の走行状態に応じてエンジンの回転速度および回転トルクを変換して駆動輪に伝える装置である。手動変速機１００の本体を構成する変速機ケース１０１は、金属製であり、さまざまな構成部品が取付けられる。変速機ケース１０１は内部空間１０１ｉを有し、この内部空間１０１ｉを封止するようにコントロールカバー１０２がボルトにより変速機ケース１０１に取付けられている。

変速機ケース１０１およびコントロールカバー１０２に保持されるように、内部空間１０１ｉにシフトセレクトレバー１０３が配置される。シフトセレクトレバー１０３はスライドボールベアリング１１１によりコントロールカバー１０２に保持され、かつスライドボールベアリング１１２により変速機ケース１０１に保持される。シフトセレクトレバー１０３は棒状部材であり、変速機ケース１０１を貫通するように配置される。スライドボールベアリング１１１，１１２は、シフトセレクトレバー１０３を矢印１４１で示す方向にスライド可能に、かつ矢印１４２で示す方向に回動可能に保持する。したがって、内部空間１０１ｉにおいてシフトセレクトレバー１０３はスライドすることが可能で、かつ回動することが可能であり、シフトセレクトレバー１０３が動作すると、この動作に応じて、シフトセレクトレバー１０３に取付けられた各構成部材も動作する。

シフトセレクトレバー１０３が変速機ケース１０１から取出された部分では、シフトセレクトレバー１０３はゴム製のブーツ１１３に覆われている。ブーツ１１３はシフトセレクトレバー１０３の端部を保護して、外部から内部空間１０１ｉ内へゴミや水分などが混入することを防止する役割を果たす。シフトセレクトレバー１０３が矢印１４１で示す方向にスライドするため、このスライド量を吸収すべく、ブーツ１１３は、矢印１４１で示す方向に伸縮自在に設けられる。

シフトアウターレバー１２９がシフトセレクトレバー１０３の端部に取付けられる。シフトアウターレバーと、図示しない機構とが所定のケーブルに繋がれ、このケーブルは、さらにシフトレバーに接続されている。そのため、シフトレバーの動作がケーブルを介して、シフトアウターレバー１２９と別の機構とによりシフトセレクトレバー１０３へ伝えられ、シフトセレクトレバー１０３がスライドおよび回動する。

この実施の形態では、車両の運転者が操作するシフトレバーと手動変速機１００が離れており、その間をケーブルおよびリンクなどで連結する、いわゆるリモートコントロール型の手動変速機１００を示しているが、これに限られるものではなく、手動変速機１００に直接シフトレバーを取付けた、いわゆるダイレクトコントロール方式の手動変速機に本発明を採用してもよい。

また、リモートコントロール方式において、シフトレバーの位置に関しては特に限定されず、ステアリングコラム部にシフトレバーが取付けられたコラムシフト式、シフトレバーがフロアに取付けられたフロアシフト式などを採用することが可能である。

シフトセレクトレバー１０３の端部には、シフトアシスト機構であるマスダンパ１１４が取付けられる。マスダンパ１１４は、シフトセレクトレバー１０３のシフト（回転）方向の荷重を補助させる働きがあるため、トランスミッション内部におけるギア噛合をスムーズに行え、かつ、シフト時各部で発生する金属接触による振動を室内へ伝わることを防止できる。

シフトセレクトレバー１０３には、インナーレバーＮｏ．１（第１インナーレバー１２８）が固定されている。第１インナーレバー１２８はスロテッドピン１１８によりシフトセレクトレバー１０３に固定されており、シフトセレクトレバー１０３とともに、矢印１４１で示す方向にスライドし、かつ矢印１４２で示す方向に回動する。第１インナーレバー１２８は、３つのシフトヘッド１２０，１２１，１２２のいずれかに係合し、シフトヘッド１２０，１２１，１２２のいずれかを所定の方向にスライドさせることが可能である。

図１では、第１インナーレバー１２８が、中央部の３速−４速用のシフトヘッド１２１に係合している。第１インナーレバー１２８はロックボールアッシ１０５と接触している。ロックボールアッシ１０５は、各変速段における第１インナーレバー１２８の位置を決定するための部材である。ロックボールアッシ１０５は変速機ケース１０１に固定されている。

第１インナーレバー１２８を覆うようにインターロックプレート１０４がシフトセレクトレバー１０３に嵌め合わせられている。シフトセレクトレバー１０３の外周にインターロックプレート１０４が嵌まり合っており、インターロックプレート１０４はシフトセレクトレバー１０３に対して自由に回転することが可能となる。インターロックプレート１０４が第１インナーレバー１２８と接触しており、第１インナーレバー１２８がインターロックプレート１０４のスライド方向の移動（矢印１４１方向の移動）を規制する。このため、シフトセレクトレバー１０３が矢印１４１で示す方向に移動すれば、この移動に伴い、第１インナーレバー１２８およびインターロックプレート１０４も矢印１４１で示す方向に移動する。これに対して、矢印１４２で示す回動方向についてはインターロックプレート１０４はシフトセレクトレバー１０３の回動に従わず、シフトセレクトレバー１０３と別の動作をすることが可能とされる。

インターロックプレート１０４は、二重噛み合い防止装置であり、第１インナーレバー１２８が２つのシフトヘッドを選択することを防止する役割を果たす。図１では、両端のシフトヘッド１２０，１２２をインターロックプレート１０４が抑えているため、これらのシフトヘッド１２０，１２２を第１インナーレバー１２８が駆動させることを防止できる。

インターロックプレート１０４に隣接するように、スロテッドピン１１７によりインナーレバーＮｏ．２（第２インナーレバー１０６）が固定されている。第２インナーレバー１０６は中心部に穴の開いたドーナツ形状であり、この穴にシフトセレクトレバー１０３が嵌め合わせられている。第２インナーレバー１０６はハイ側セレクトスプリング１１５により付勢されている。ハイ側セレクトスプリング１１５はセレクトスプリングシート１３８と第２インナーレバー１０６とに接触し、第２インナーレバー１０６およびシフトセレクトレバー１０３をセレクトスプリングシート１３８から遠ざかる方向に付勢する。ハイ側セレクトスプリング１１５はコイルばねにより構成される。

セレクトインナーレバー１０７が第２インナーレバー１０６と反対側に設けられる。セレクトインナーレバー１０７はシフトセレクトレバー１０３を受入れ、かつスロテッドピン１１９によりシフトセレクトレバー１０３に固定される。セレクトインナーレバー１０７はロー側セレクトスプリング１１６に接触しており、ロー側セレクトスプリング１１６はセレクトスプリングシート１３９に接触している。ロー側セレクトスプリング１１６はセレクトインナーレバー１０７およびシフトセレクトレバー１０３を、セレクトスプリングシート１３９から遠ざかる方向に付勢している。

セレクトスプリングシート１３９は、円柱形状の内部空間を有し、その内部空間に円筒形状のシフトゲートスペーサ１０９が保持されている。シフトゲートスペーサ１０９は、各変速段におけるシフトセレクトレバー１０３の位置決めをする作用がある。

シフトゲートスペーサ１０９の内周面には複数本のゲート溝１１０が形成されており、ゲート溝１１０は、手動変速機のシフトゲートパターンに従った形状となっている。各変速段に変速されると、シフトセレクトレバー１０３に固定されたシフトゲート用ボール１０８がゲート溝１１０に嵌まり合う。これにより、シフト後のセレクト方向（矢印１４１で示す方向）のシフトセレクトレバー１０３のガタを防止することが可能となっている。

１速−２速用のシフトヘッド１２２は、１速−２速用のフォークシャフト１２５を保持している。３速−４速用のシフトヘッド１２１は、３速−４速用のフォークシャフト１２４を保持している。５速−リバース用のシフトヘッド１２０は、５速−リバース用のフォークシャフト１２３を保持している。それぞれのフォークシャフト１２３，１２４，１２５は互いに平行に延びており、フォークシャフト１２３，１２４，１２５の延びる方向は、シフトセレクトレバー１０３の延びる方向とほぼ直交する方向であり、かつ図示しないエンジンの回転軸とほぼ平行な方向とされる。

フォークシャフト１２４は、３速−４速用のシフトフォーク１２６を保持している。フォークシャフト１２５は、１速−２速用のシフトフォーク１２７を保持している。それぞれのシフトフォーク１２６，１２７はハブスリーブを保持しており、シフトフォーク１２６，１２７がハブスリーブを前後方向に移動させることで変速が行なわれる。すなわち、この実施の形態に従った手動変速機１００は、シンクロメッシュ機構を用いた常時噛み合い式ものである。なお、シンクロメッシュ機構として、キータイプ、サーボタイプ（ポルシェタイプ）、ピンタイプ、コンスタントロード型などのさまざまな機構を採用することが可能である。

図２は、図１中の矢印ＩＩで示す方向から見たシフトゲートスペーサの平面図である。図２を参照して、シフトゲートスペーサ１０９は、複数本のゲート溝１１０を有する。ゲート溝１１０は、１速用溝１３１、２速用溝１３２、３速用溝１３３、４速用溝１３４、５速用溝１３５および後退用溝１３６を有する。この実施の形態では、５速の手動変速機を示しているが、これに限定されるものではなく、さらに少ない段数（たとえば４速）または多い段数（６速）などの手動変速機に本発明を適用することが可能である。なお、図２では、ニュートラル状態を示している。

１速用溝１３１、３速用溝１３３および５速用溝１３５は互いに隣接するように配置される。２速用溝１３２、４速用溝１３４および後退用溝１３６は互いに隣接するように配置される。なお、ゲート溝１１０はテーパ形状となっており、ニューラル位置に近づくほどゲート溝１１０の幅が広くなるように構成されている。ゲート溝１１０が互いに平行に設けられていてもよい。

図３は、図１中の矢印ＩＩＩで示す方向から見たシフトゲートスペーサの側面図である。図４は、シフトゲートスペーサの組立状態を示す断面図である。図３および図４を参照して、シフトゲートスペーサ１０９は、複数本のゲート溝１１０を有する。シフトゲートスペーサ１０９は、第１部品１０９ａおよび第２部品１０９ｂにより構成させる。第１部品１０９ａおよび第２部品１０９ｂは、互いに組合せ面により接触し、互いが接触した状態で、セレクトスプリングシート１３９に圧入される。

この実施の形態では、シフトゲートスペーサ１０９は分割体としているが、これに限られるものではなく、一体物によりシフトゲートスペーサを構成してもよい。また、セレクトスプリングシート１３９にシフトゲートスペーサ１０９を取付ける方法としては、圧入だけでなく、溶接、かしめ、固相拡散、接着などの方法を用いることができる。

次に、図１で示す手動変速機の変速動作について説明する。図５は、図１中のＶ−Ｖ線に沿ったインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図であって、１速へのシフト時の図である。図６は、各変速段におけるシフトゲートスペーサの平面図である。図５および図６を参照して、まず１速にシフトする段階では、シフトセレクトレバー１０３が操作されることにより、インターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８が動き、第１インナーレバー１２８が１速−２速用のシフトヘッド１２２に係合する。シフトヘッド１２２に係合した第１インナーレバー１２８は図５の上方向へ移動する。互いにほぼ平行に延びるフォークシャフト１２３，１２４，１２５は、それぞれシフトヘッド１２０，１２１，１２２に接続されており、シフトヘッド１２２が移動すると、この移動がフォークシャフト１２５に伝達し、フォークシャフト１２５がシフトフォーク１２７によりハブスリーブを移動させる。これにより１速への変速が行なわれる。このとき、図６で示すように、シフトゲート用ボール１０８は１速用溝１３１に嵌まり合う。なお、ニューラル時には、図６の実線で示す位置にシフトゲート用ボール１０８が位置しており、シフトゲート用ボール１０８は、いずれのゲート溝１１０にも嵌まり合っていない。

図７は、２速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。図７を参照して、２速へのシフト時には、第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２２に係合する。この状態で第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２２を図７中の下方向へ移動させる。これにより、シフトヘッド１２２に連なるフォークシャフト１２５が図７中の下方向へ移動し、これに伴い、フォークシャフト１２５がシフトフォーク１２７によりハブスリーブを移動させて２速への変速が実行される。図６を参照して、２速へのシフト時には、シフトゲート用ボール１０８は２速用溝１３２に嵌まり合っている。

図８は、３速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。図８を参照して、３速へのシフト時には、シフトセレクトレバー１０３が操作されて、インターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８はシフトヘッド１２１を選択し、第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２１に係合する。シフトセレクトレバー１０３が回動することで、第１インナーレバー１２８はシフトヘッド１２１を図８の上方向へ移動させる。これに伴い、フォークシャフト１２４も移動し、フォークシャフト１２４がシフトフォーク１２６によりハブスリーブを移動させる。その結果、３速へのシフトが完了する。図６を参照して、３速へのシフト時には、シフトゲート用ボール１０８は３速用溝１３３に嵌め合わされている。

図９は、４速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。図９を参照して、４速へのシフト時には、３速へのシフト時からシフトセレクトレバー１０３を回動させてシフトヘッド１２１を図９中の下方向へ移動させる。これによりシフトヘッド１２１に連なるフォークシャフト１２４も移動し、フォークシャフト１２４がシフトフォーク１２６によりハブスリーブを移動させる。その結果、４速へのシフトが実行される。図６を参照して、４速へのシフト時には、シフトゲート用ボール１０８は４速用溝１３４に嵌まり合っている。

図１０は、５速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。図１０を参照して、５速へのシフト時には、シフトセレクトレバー１０３を操作してインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２０を選択する。第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２０に係合する。第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２０を図１０中の上方向へ移動させることにより、フォークシャフト１２３も移動する。これに伴いフォークシャフト１２３が図示しないシフトフォークによりハブスリーブを移動させることで５速への変速が完了する。図６を参照して、５速へのシフト時には、５速用溝１３５にシフトゲート用ボール１０８が嵌まり合う。

図１１は、リバースへのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。図１１を参照して、後退（リバース）時には、第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２０を図１１中の下方向へ移動させる。これによりリバース用のギヤが駆動しリバースへのシフトが完了する。後退時には、図６を参照して、後退用溝１３６にシフトゲート用ボール１０８が嵌まり合う。

この発明に従った手動変速機１００のシフトゲート機構は、変速機ケース１０１内に設けられてシフト方向に回動可能で、かつ、セレクト方向に移動可能で、その表面に第１係合部としてのシフトゲート用ボール１０８が設けられたシフトセレクトレバー１０３と、シフトセレクトレバー１０３を軸方向に付勢するロー側セレクトスプリング１１６を保持する保持部材としてのセレクトスプリングシート１３９と、セレクトスプリングシート１３９に取付けられてシフトゲート用ボール１０８に係合することで、各変速段におけるシフトセレクトレバー１０３のセレクト方向の移動を規制する第２係合部としてのゲート溝１１０とを備える。

なお、この実施の形態では、シフトゲートスペーサ１０９にゲート溝１１０が形成され、このゲート溝１１０にシフトゲート用ボール１０８が嵌まり合う構成を示したが、これに限られるものではなく、シフトゲートスペーサ１０９に突起が形成されており、この突起が嵌まり合うための溝がシフトセレクトレバー１０３に設けられていてもよい。

以上のように構成された、この発明に従ったシフトゲート機構では、各変速段においてシフトゲート用ボール１０８がゲート溝１１０に嵌まり合っているため、シフト完了後にシフトゲート用ボール１０８のセレクト方向の移動がゲート溝１１０により規制される。その結果、正確なシフトが可能となり、シフトフィーリングを向上させることができる。さらに、本発明では、従来存在するセレクトスプリングシート１３９にシフトゲートスペーサ１０９を追加することで上記構成を実現することができ、構成を複雑化する必要もない。

すなわち、従来からある部品の改造により本発明を構成することができ、部品点数を減らした単純構造化を採用することとなる。その結果、より安価に、本発明を実現することが可能となる。

本発明では、手動変速機１００のシフトフィーリングを向上させるために、シフト後のセレクト方向のガタの低減を目的としたシフトゲート機構を設けている。シフトゲート機構は、ロー側セレクト時のセレクトストッパ機能を有するセレクトスプリングシート１３９に回り止め、凹溝等を付加し、シフトセレクトレバー１０３にボール溝およびシフトゲート用ボール１０８を付加することで実現され、セレクトスプリングシート１３９とシフトセレクトレバー１０３との間にてシフトゲート機能を持たせることが可能となる。

セレクトスプリングシート１３９とシフトセレクトレバー１０３はシフトセレクトレバーアッシの構成部品に位置し、シフトセレクトレバーアッシ単位でシフトゲート機構が成立し、構造を簡素化することができる。

シフトまたはセレクト操作時に軸方向にスライドまたは回転する第１インナーレバー１２８によって、シフトヘッド１２０−１２２の一つにシフト荷重を伝達する方式の手動変速機１００において、同様の動作をするシフトセレクトレバー１０３上に溝を切り、シフトゲート用ボール１０８を付加する。また、ロー側セレクト時のセレクトストッパ機能を有するセレクトスプリングシート１３９に軸方向のスライド規制および回り止めのためのゲート溝１１０を設け、シフトゲート用ボール１０８とゲート溝１１０とを係合させる。つまり、シフトセレクトレバーアッシ状態でシフトゲート機能を構成する。

これにより、シフト、セレクト操作時の動きはゲート溝１１０によって案内され、セレクト方向にガタがあっても、所定の位置に正確にシフトされ、また、シフト後のセレクト方向のガタも大幅に低減することが可能となる。

ここで、すでに存在している部品にゲート溝１１０を設定することにより、部品点数の増加を防ぎ、かつ、位置決めの精度を向上させることができる．また、ガイドピンの取付が簡素になり、スペースが少なくて済むことから、他部品への影響を最小限に抑制することができる。

以上、本発明の構成について説明したが、ここで示した実施の形態はさまざまなに変形することが可能である。まず、手動変速機として、常時噛み合い式だけでなく、選択摺動式に関しても本発明を適用することが可能である。また、アクチュエータによりシフトセレクトレバー１０３を移動させる、いわゆるシーケンシャルタイプの変速機にも本発明を適用することが可能である。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明は、たとえば車両に搭載される手動変速機の分野において適用することが可能である。

この発明の実施の形態に従った手動変速機の断面図である。 図１中の矢印ＩＩで示す方向から見たシフトゲートスペーサの平面図である。 図１中の矢印ＩＩＩで示す方向から見たシフトゲートスペーサの側面図である。 シフトゲートスペーサの組立状態を示す断面図である。 図１中のＶ−Ｖ線に沿ったインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図であって、１速へのシフト時の図である。 各変速段におけるシフトゲートスペーサの平面図である。 ２速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。 ３速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。 ４速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。 ５速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。 リバースへのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。

符号の説明

１００ 手動変速機、１０１ 変速機ケース、１０２ コントロールカバー、１０３ シフトセレクトレバー、１０４ インターロックプレート、１０５ ロックボールアッシ、１０６ 第２インナーレバー、１０７ セレクトインナーレバー、１０８ シフトゲート用ボール、１０９ シフトゲートスペーサ、１１０ ゲート溝、１１１，１１２ スライドボールベアリング、１１３ ブーツ、１１４ マスダンパ、１１５ ハイ側セレクトスプリング、１１６ ロー側セレクトスプリング、１１７，１１８，１１９ スロテッドピン、１２０，１２１，１２２ シフトヘッド、１２３，１２４，１２５ フォークシャフト、１２６，１２７ シフトフォーク、１２８ 第１インナーレバー、１３１ １速用溝、１３２ ２速用溝、１３３ ３速用溝、１３４ ４速用溝、１３５ ５速用溝、１３６ 後退用溝、１３８，１３９ セレクトスプリングシート、１４１，１４２ 矢印。

Claims (3)

1. 変速機ケース内に設けられてシフト方向に回動可能で、かつ、セレクト方向に移動可能で、その表面に第１係合部が設けられたシフトセレクトレバーと、
   前記シフトセレクトレバーを軸方向に付勢する付勢手段を保持する保持部材と、
   前記保持部材に取付けられて前記第１係合部に係合することで、各変速段における前記シフトセレクトレバーのセレクト方向の移動を規制する第２係合部とを備え、
   前記保持部材は、セレクトスプリングシートであり、
   前記シフトセレクトレバーと前記セレクトスプリングシートとがシフトセレクトレバーアッシの構成部品である、手動変速機のシフトゲート機構。
2. 前記第２係合部は、ゲート溝である、請求項１に記載の手動変速機のシフトゲート機構。
3. 前記ゲート溝はテーパ形状であり、ニュートラル位置に近づくほど幅が広くなる、請求項２に記載の手動変速機のシフトゲート機構。

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