CN104565336A - 手动变速器的换挡装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供能简化结构、能使换挡选择轴的操作性提高的手动变速器的换挡装置。换挡装置(3)在与换挡箱主体(6)一体形成的柱状支撑部(53)装配有导向销(52)，具有导向销(52)的前端(52a)插入的导槽(45)的换挡拨叉(15)装配到配设于换挡箱主体(6)的换挡选择轴(8)。另外，在与换挡箱主体(6)一体形成的柱状支撑部(53)装配有操作力设定机构(57)，操作力设定机构(57)的移动体(59)被推压到的凸轮部件(54)装配到装配于换挡箱主体(6)的换挡选择轴(8)。

Description

手动变速器的换挡装置

技术领域

本发明涉及手动变速器的换挡装置，特别是涉及具备换挡选择轴的手动变速器的换挡装置，上述换挡选择轴配置为根据选择操作相对于换挡箱主体在轴线方向移动自如，且根据换挡操作相对于换挡箱主体绕轴旋转。

背景技术

作为现有的手动变速器的换挡装置，已知特开2013－19469号公报和特开2011－220449号公报(专利文献1、2)记载的装置。特开2013－19469号公报和特开2011－220449号公报记载的装置具备：装配于变速器箱的换挡箱；以及换挡选择轴，其以根据换挡杆的换挡操作在轴线方向移动，根据换挡杆的选择操作绕轴线旋转的方式装配于换挡箱。

变速器箱设有操作力设定机构，上述操作力设定机构使负荷直接作用于设于换挡选择轴的外周部的凸轮部件来抑制换挡选择轴。在换挡选择轴在换挡方向和选择方向移动时，通过凸轮部件从操作力设定机构对换挡选择轴施加阻力，由此可得到换挡选择轴的操作力。

另外，变速器箱设有导向销。换挡选择轴设有导向部件，上述导向部件具有沿着手动变速器的换挡滑槽图案形状的导槽。导向销的前端插入到导槽，当换挡选择轴在换挡方向和选择方向移动时，导向销与导槽的壁面碰撞。由此，换挡选择轴的选择方向和换挡方向的移动量被限制，可防止换挡选择轴的晃动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2013－19469号公报

专利文献2：(日本)特开2011－220449号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在这样的现有的手动变速器的换挡装置中，导向销和操作力设定机构装配于变速器箱，导向部件和凸轮部件装配于换挡选择轴，因此，由于装配有换挡选择轴的换挡箱和变速器箱的尺寸公差的影响，有可能发生导向销和导向部件的位置偏移，并且有可能发生凸轮部件和操作力设定机构的位置偏移。

并且，在发生导向销和导向部件的位置偏移的情况下，有可能换挡选择轴向换挡方向和选择方向的操作量波动。

另外，在发生凸轮部件和操作力设定机构的位置偏移的情况下，有可能换挡选择轴在换挡方向和选择方向移动时的操作力波动。

以上的结果是，现有的换挡装置有可能使换挡选择轴的操作性劣化。

另外，现有的换挡装置在变速器箱中装配有导向销和操作力设定机构，因此为了防止填充到变速器箱内的润滑油从变速器箱漏出，需要隔着密封部件将导向销和操作力设定机构装配到变速器箱，有换挡装置的构成变得复杂的问题。

本发明是着眼于上述的问题完成的，其目的在于提供能使结构简化、能使换挡选择轴的操作性提高的手动变速器的换挡装置。

用于解决问题的方案

本发明的手动变速器的换挡装置的第1方式是如下构成，具备：换挡箱，其具有换挡箱主体，上述换挡箱主体装配到形成于变速器箱的开口部；换挡选择轴，其配置为根据选择操作相对于换挡箱主体在轴线方向移动自如，且根据换挡操作相对于换挡箱主体绕轴旋转；导向部件，其固定于换挡选择轴，具有沿着换挡滑槽图案形状的导槽；导向销，其具有插入到导槽的前端部，限制换挡选择轴的上述选择方向和上述换挡方向的移动量；凸轮部件，其固定于换挡选择轴，在外周部具有凸轮面；以及操作力设定机构，其在筒状主体的内部收纳有在与换挡选择轴的轴线方向正交的方向移动的移动体和将移动体推压到凸轮部件的凸轮面的弹性体，对换挡选择轴向选择方向和换挡方向赋予操作力，换挡箱具有与其形成为一体的柱状支撑部，上述柱状支撑部形成为从换挡箱主体朝向变速器箱的内侧延伸，并使其与上述换挡选择轴相对，在柱状支撑部装配有导向销和操作力设定机构。

作为本发明的第2方式可以是如下构成，柱状支撑部具有导向销插入的第1支撑孔和操作力设定机构的筒状主体插入的第2支撑孔。

作为本发明的第3方式可以是如下构成，柱状支撑部形成为其截面面积从变速器箱的内侧的端部朝向换挡箱主体侧的端部逐渐增大，在换挡选择轴的轴线方向上，操作力设定机构配置为比导向销更靠换挡箱主体侧。

作为本发明的第4方式可以是如下构成，从换挡选择轴的轴线方向观看换挡箱主体时，换挡箱主体形成为具有长边和短边的矩形，换挡选择轴和柱状支撑部配置为相互并列并沿着换挡箱主体的长边。

发明效果

这样，根据上述的第1方式，在与换挡箱主体一体形成的柱状支撑部装配有导向销，具有导向销的前端插入的导槽的导向部件装配到配设于换挡箱主体的换挡选择轴。

因此，能防止导向销相对于导槽的位置偏移，与如以往那样将导向销装配到变速器箱的结构相比，能防止换挡选择轴向轴线方向和旋转方向的操作量的波动。

另外，换挡装置在与换挡箱主体一体形成的柱状支撑部装配有操作力设定机构，操作力设定机构的移动体被推压到的凸轮部件装配到配设于换挡箱主体的换挡选择轴。

因此，能防止操作力设定机构相对于凸轮部件的凸轮面的位置偏移，与如以往那样将操作力设定机构装配到变速器箱的结构相比，能防止换挡选择轴向轴线方向和旋转方向的操作力的波动。

另外，因为装配有导向销和操作力设定机构的柱状支撑部形成为从换挡箱主体朝向变速器箱的内侧延伸，并使其与上述换挡选择轴相对，所以不必如以往那样隔着密封部件将导向销和操作力设定机构装配到变速器箱。

以上的结果是，能简化换挡装置的结构，使换挡选择轴的操作性提高。

根据上述的第2方式，因为柱状支撑部具备导向销插入的第1支撑孔和操作力设定机构的筒状主体插入的第2支撑孔，所以能利用在形成于柱状支撑部的第1支撑孔和第2支撑孔中插入导向销和筒状主体的简单的结构将导向销和操作力设定机构装配到换挡箱。因此，能实现换挡装置的小型化，能减小换挡装置相对于变速器箱的设置空间。

根据上述的第3方式，柱状支撑部形成为其截面面积从变速器箱的内侧的端部朝向换挡箱主体侧的端部逐渐增大，在换挡选择轴的轴线方向上，操作力设定机构配置为比导向销更靠换挡箱主体侧，所以能在截面面积比凸轮部件侧的截面面积大的柱状支撑部的部位保持从凸轮部件的凸轮面受到反作用力的操作力设定机构。因此，能将操作力设定机构稳定地保持于柱状支撑部。

另外，在利用铸造使柱状支撑部与换挡箱主体一体形成的情况下，能容易进行柱状支撑部的脱模，能容易进行换挡箱的成型。

根据上述的第4方式，因为从换挡选择轴的轴线方向观看换挡箱主体时，换挡箱主体形成为具有长边和短边的矩形，换挡选择轴和柱状支撑部配置为相互并列并沿着换挡箱主体的长边，所以在使柱状支撑部与换挡箱主体一体形成的情况下，能充分确保柱状支撑部和换挡选择轴的设置面积，并且能使柱状支撑部更有效地与换挡箱主体一体形成。

附图说明

图1是表示本发明的手动变速器的换挡装置的一实施方式的图，是手动变速器的外观立体图。

图2是表示本发明的手动变速器的换挡装置的一实施方式的图，是手动变速器的俯视图。

图3是表示本发明的手动变速器的换挡装置的一实施方式的图，是手动变速器的后视图。

图4是表示本发明的手动变速器的换挡装置的一实施方式的图，是变速齿轮机构和换挡装置的外观立体图。

图5是表示本发明的手动变速器的换挡装置的一实施方式，是除去输出轴的变速齿轮机构和换挡装置的外观立体图。

图6是表示本发明的手动变速器的换挡装置的一实施方式的图，是图2的V－V方向向视截面图。

图7是表示本发明的手动变速器的换挡装置的一实施方式的图，是换挡装置的俯视图。

图8是表示本发明的手动变速器的换挡装置的一实施方式的图，是换挡装置的后视图。

图9是表示本发明的手动变速器的换挡装置的一实施方式的图，是换挡装置的右侧视图。

图10是表示本发明的手动变速器的换挡装置的一实施方式的图，是换挡拨叉的截面图。

图11是表示本发明的手动变速器的换挡装置的一实施方式的图，是图10的V1方向向视图。

图12是表示本发明的手动变速器的换挡装置的一实施方式的图，是图4的A－A方向向视截面图。

图13是表示本发明的手动变速器的换挡装置的一实施方式的图，是表示在图4的A－A方向向视截面中进行了换挡操作的状态的图。

图14是表示本发明的手动变速器的换挡装置的一实施方式的图，是导槽的构成图。

图15是表示本发明的手动变速器的换挡装置的一实施方式的图，是凸轮部件的外观立体图。

图16是表示本发明的手动变速器的换挡装置的一实施方式的图，是凸轮部件的主视图。

图17是表示本发明的手动变速器的换挡装置的一实施方式的图，是凸轮部件的俯视图。

附图标记说明

1：手动变速器、2：变速器箱、2a：开口部、3：换挡装置、5：换挡箱、6：换挡箱主体、6a：长边、6b：短边、8：换挡选择轴、9：选择方向、10：换挡方向、15：换挡拨叉(导向部件)、45：导槽、52：导向销、52a：前端、53：柱状支撑部、53a：支撑孔(第1支撑孔)、53b：支撑孔(第2支撑孔)、54：凸轮部件、56：凸轮面、57：操作力设定机构、58：筒状主体、59：移动体、60：螺旋弹簧(弹性体)

具体实施方式

以下使用附图对本发明的手动变速器的换挡装置的实施方式进行说明。

图1～图17是表示本发明的一实施方式的手动变速器的换挡装置的图。在图1～图10和图12～图17中，各箭头表示包含图示的部件的车辆的上、前、后、左、右的任一方向。首先说明构成。

在图1～图3中，搭载于车辆的手动变速器1根据车辆的行驶状态转换作为内燃机的未图示的发动机的旋转速度和旋转扭矩，传递到未图示的驱动轮。

构成手动变速器1的主体的变速器箱2设有换挡装置3和图4、图5所示的变速齿轮机构4等各种构成部件。如图6所示，在变速器箱2的开口部2a利用多个螺栓7(参照图2)紧固有换挡箱5的换挡箱主体6的外周部。另外，换挡箱主体6隔着未图示的密封部件装配到变速器箱2，由此，变速器箱2的内部被密闭。因此，可防止收纳于变速器箱2的内部的润滑油漏出到外部。

如图6所示，在变速器箱2的内部收纳有换挡选择轴8。该换挡选择轴8根据选择操作相对于换挡箱主体6在轴线方向移动自如，且根据换挡操作相对于换挡箱主体6绕轴旋转。

在此，在图6中，用选择方向9表示换挡选择轴8向轴线方向的移动，用换挡方向10表示换挡选择轴8的绕轴的旋转。另外，换挡选择轴8的轴线方向一端侧通过轴承13被换挡箱主体6支撑。换挡选择轴8的轴线方向另一端侧被变速器箱2支撑。

另外，如图1～图9所示，在突出到换挡箱主体6的外方的换挡选择轴8的上端部装配有L字形状的选择外杆11和换挡外杆12。在选择外杆11的一端部连结着未图示的选挡拉索的一端部。选择外杆11的另一端部连结到换挡选择轴8的轴线方向上端部。

选挡拉索的另一端部连结到设于驾驶座附近、由驾驶员操作的未图示的换挡杆的下端部。当换挡杆被驾驶员在选择方向上操作时，选择外杆通过选挡拉索使换挡选择轴8在轴线方向移动。

在换挡外杆12的一端部连结着未图示的换挡拉索的一端部。换挡外杆12的轴线方向中央部固定于换挡选择轴8的轴线方向上端部。

换挡拉索的另一端部连结到上述的换挡杆的下端部。当换挡杆被驾驶员在换挡方向操作时，换挡拉索通过换挡杆使换挡选择轴8绕轴线方向旋转。

此外，本实施方式的换挡装置3包括所谓的远程控制型的换挡装置3，但是并不限于此，可以是在换挡选择轴8直接装配换挡杆的所谓的直接控制方式的换挡装置，也并不限于此。

在图6中，在换挡选择轴8上利用销16装配有作为导向部件的换挡拨叉15。该换挡拨叉15与换挡选择轴8一起在选择方向9和换挡方向10移动。

如图10所示，换挡拨叉15具有换挡选择轴8插通的插通孔15A。另外，如图10、图11所示，在换挡拨叉15的外周面形成有爪部15a。该爪部15a与3个换挡拨块17～19(参照图4)中的一个卡合，使换挡拨块17～19中的一个在换挡方向10移动。

如图4、图5、图8、图9所示，在换挡选择轴8以覆盖换挡拨叉15的方式装配有联锁板20。联锁板20相对于换挡选择轴8旋转自如。

如图9所示，在联锁板20形成有开口部20a。换挡拨叉15的爪部15a通过开口部20a突出到外方。该联锁板20是防止双重啮合的装置，具有防止换挡拨叉15选择换挡拨块17～19中的两个换挡拨块的功能。

如图4、图5所示，换挡拨块17与拨叉轴21连结。换挡拨块18与拨叉轴22连结。另外，换挡拨块19与拨叉轴23连结。

各个拨叉轴21～23与换挡选择轴8正交，且相互平行地延伸。拨叉轴21～23的延伸方向与发动机的未图示的曲轴大致平行。

拨叉轴21保持换挡拨叉24的一端部。拨叉轴22保持换挡拨叉25的一端部。另外，拨叉轴23保持换挡拨叉26的一端部。

另外，换挡拨叉24～26的另一端部分别连接到毂套27～29，换挡拨叉24～26通过使毂套27～29在图4中左右方向移动而进行变速。

如图12所示，在形成于联锁板20的中央部的开口部20a嵌合有爪部15a。爪部15a与换挡拨块17～19中的一个卡合，使换挡拨块17～19中的一个在拨叉轴21～23的延伸方向移动。

此时，如图13所示，换挡拨块17～19中的剩余的两个与联锁板20的外周面抵接，与爪部15a不卡合，因此联锁板20发挥防止双重啮合的功能。

即，当换挡装置3的换挡选择轴8在选择方向9移动时，选择换挡拨块17～19中的一个，并使其与爪部15a卡合。然后，当换挡选择轴8在换挡方向10旋转时，连结到与联锁板20的爪部15a卡合的换挡拨块17～19中的一个的换挡拨叉24～26中的一个使毂套27～29中的一个在作为换挡方向10的图4中的左右方向移动。由此进行变速。

在图4、图5中，变速齿轮机构4具备：输入轴30，其通过未图示的离合器传递发动机的输出；以及多个驱动齿轮31，其装配到输入轴30。驱动齿轮31中的几个固定于输入轴30，与输入轴30一体旋转。

另外，剩余的驱动齿轮31相对于输入轴30空转。如上所述，当换挡选择轴8在换挡方向10旋转，毂套27或者毂套28在拨叉轴21或者拨叉轴22的轴方向移动时，空转的驱动齿轮31中的一个与输入轴30结合，与输入轴30一起旋转。

另外，变速齿轮机构4具备：输出轴32，其通过与输入轴30平行设置的未图示的差动装置对驱动轮传递动力；以及多个从动齿轮33，其装配到输出轴32。从动齿轮33中的几个固定于输出轴32，与输出轴32一起旋转。

另外，剩余的从动齿轮33相对于输出轴32空转。如上所述，当换挡选择轴8在换挡方向10旋转，毂套29在拨叉轴23的轴方向移动时，空转的从动齿轮33中的一个与输出轴32啮合，与输出轴32一起旋转。利用固定于输入轴30的驱动齿轮31和与该驱动齿轮31啮合、固定于输出轴32的从动齿轮33构成1挡～5挡或者倒挡中的任一个的变速段。

这样，本实施方式的变速齿轮机构4利用多个驱动齿轮31和多个从动齿轮33的组合构成1挡～5挡的变速段，但是本实施方式的手动变速器1并不限于5挡的变速段，可以是4挡以下或者6挡以上。

另一方面，如图10、图11所示，在与形成有爪部15a的外周面正交的换挡拨叉15的外周面形成有导槽45。如图14所示，导槽45具备1挡用的槽46、2挡用的槽47、3挡用的槽48、4挡用的槽49、5挡用的槽50以及倒挡用的槽51。

1挡用的槽46和2挡用的槽47在换挡方向10连通。3挡用的槽48和4挡用的槽49在换挡方向10连通。5挡用的槽50和倒挡用的槽51在换挡方向10连通。这样，在换挡拨叉15的外周面形成有沿着换挡滑槽图案形状的导槽45。

如图6所示，导向销52的前端52a插入导槽45中。该导向销52插入到形成于柱状支撑部53的作为第1支撑孔的支撑孔53a，由此被柱状支撑部53支撑。

伴随换挡选择轴8在选择方向9移动并且在换挡方向10旋转，导向销52沿着导槽45移动。在换挡结束后(变速结束后)，导向销52的前端52a与导槽45的壁面抵接，由此换挡选择轴8的选择方向9和换挡方向10的移动量被限制，可防止换挡选择轴8在选择方向9和换挡方向10晃动。

另一方面，柱状支撑部53与换挡箱主体6一体形成，与换挡箱主体6一起构成换挡箱5。柱状支撑部53以与换挡选择轴8相对的方式从换挡箱主体6朝向变速器箱2的内侧延伸。另外，柱状支撑部53以截面面积从变速器箱2的内侧的端部朝向换挡箱主体6侧的端部逐渐增大的方式形成。

另外，如图2、图4、图7所示，在从换挡选择轴8的轴线方向观看换挡箱主体6的情况下，换挡箱主体6形成为具有长边6a和短边6b的矩形。换挡选择轴8和柱状支撑部53沿着换挡箱主体6的长边6a并列。

如图6、图8所示，图15～图17所示的凸轮部件54利用销55固定于换挡选择轴8。在与柱状支撑部53相对的凸轮部件54的相对面形成有凸轮面56。另外，如图15、图17所示，凸轮部件54具有换挡选择轴8插通的插通孔54A。

在图6、图8、图15～图17中，凸轮面56形成有轨槽56a。该轨槽56a在换挡选择轴8的轴线方向延伸。另外，轨槽56a具有第1锥面56b和第2锥面56c。

在图6、图15、图16中，第1锥面56b相对于换挡选择轴8的轴线方向的凸轮面56的中心部(空挡位置)56d，在随着朝向换挡选择轴8的轴线方向上方侧而从换挡选择轴8的轴线离开的方向倾斜。

另外，第2锥面56c相对于换挡选择轴8的轴线方向的凸轮面56的中心部56d，在随着朝向换挡选择轴8的轴线方向下方侧而从换挡选择轴8的轴线离开的方向倾斜。

另外，凸轮面56具有第3锥面56e和第4锥面56f。在图6、图15、图17中，第3锥面56e相对于轨槽56a，在随着朝向换挡选择轴8的旋转方向(换挡方向10)的一侧而靠近换挡选择轴8的轴线的方向倾斜。在图6、图15、图17中，第4锥面56f相对于轨槽56a在随着朝向换挡选择轴8的旋转方向的另一侧而靠近换挡选择轴8的轴线的方向倾斜。

如图6所示，与凸轮部件54相对的柱状支撑部53设有操作力设定机构57。操作力设定机构57具备：筒状主体58，其插入到形成于柱状支撑部53的作为第2支撑孔的支撑孔53b；移动体59，其设于筒状主体58的内部，在与换挡选择轴8的轴线方向正交的方向移动自如；以及作为弹性体的螺旋弹簧60，其夹装在移动体59与筒状主体58的底面之间，将移动体59推压到凸轮部件54的凸轮面56。

在此，支撑孔53b形成为比支撑孔53a更靠上方、即换挡箱主体6侧。筒状主体58配置为比换挡拨叉15更靠换挡箱主体6侧。

移动体59构成为包含滚珠部件61和通过轴承转动自如地支撑滚珠部件61的支撑部件63。当支撑部件63被螺旋弹簧60施力时，滚珠部件61被推压到凸轮部件54的凸轮面56。

在该操作力设定机构57中，在换挡选择轴8从空挡位置向1挡－2挡侧或者5挡－倒挡侧的选择方向9移动的情况和换挡选择轴8从1挡－2挡或者5挡－倒挡向空挡位置侧的选择方向9移动的情况下，滚珠部件61沿着凸轮部件54的第1锥面56b或者第2锥面56c转动。

第1锥面56b和第2锥面56c相对于换挡选择轴8的轴线方向的凸轮面56的中心部56d，在随着朝向换挡选择轴8的轴线方向一侧和另一侧，换言之，随着从轨槽56a朝向上方和下方，而离开换挡选择轴8的轴线的方向倾斜。因此，换挡选择轴8在选择方向9移动时，螺旋弹簧60被压缩，按压力从螺旋弹簧60作用于第1锥面56b和第2锥面56c。利用该按压力，对换挡选择轴8向选择方向9赋予操作力。

另外，在操作力设定机构57中，在换挡选择轴8从空挡位置向1挡、3挡、5挡侧或者2挡、4挡、倒挡侧的换挡方向10旋转时，滚珠部件61沿着凸轮部件54的第3锥面56e或者第2锥面56f转动。

第3锥面56e和第4锥面56f相对于轨槽56a在随着朝向换挡选择轴8的旋转方向的一侧和另一侧而靠近换挡选择轴8的轴线的方向倾斜。因此，换挡选择轴8在换挡方向10旋转时，螺旋弹簧60伸长，按压力从螺旋弹簧60作用于第1锥面56b和第2锥面56c。利用该按压力，对换挡选择轴8向换挡方向10赋予操作力。

在此，上述的换挡箱5、换挡选择轴8、换挡拨叉15、导向销52、凸轮部件54以及操作力设定机构57构成换挡装置3。

接着说明作用。

在本实施方式的换挡装置3中，在与换挡箱主体6一体形成的柱状支撑部53装配有导向销52。另外，在换挡装置3中，具有导向销52的前端52a插入的导槽45的换挡拨叉15装配到配设于换挡箱主体6的换挡选择轴8。

因此，能防止导向销52相对于导槽45的位置偏移，与如以往那样将导向销装配到变速器箱的结构相比，根据换挡装置3，能防止换挡选择轴8在轴线方向(选择方向9)和旋转方向(换挡方向10)的操作量的波动。

另外，在换挡装置3中，在与换挡箱主体6一体形成的柱状支撑部53装配有操作力设定机构57，操作力设定机构57的移动体59被推压到的凸轮部件54装配到换挡选择轴8，换挡选择轴8装配于换挡箱主体6。

因此，能防止操作力设定机构57相对于凸轮部件54的凸轮面56的位置偏移，与如以往那样将操作力设定机构装配于变速器箱的结构相比，根据换挡装置3，能防止换挡选择轴8在轴线方向和旋转方向的操作力的波动。

另外，换挡装置3以装配有导向销52和操作力设定机构57的柱状支撑部53与换挡选择轴8相对的方式从换挡箱主体6朝向变速器箱2的内侧延伸，所以不必如以往那样隔着密封部件将导向销和操作力设定机构装配于变速器箱。

以上的结果是，能简化换挡装置3的结构，能使换挡选择轴8的操作性提高。

另外，本实施方式的换挡装置3的柱状支撑部53具备导向销52插入的支撑孔53a和操作力设定机构57的筒状主体58插入的支撑孔53b，所以能利用在形成于柱状支撑部53的支撑孔53a、53b中插入导向销52和筒状主体58的简单结构，将导向销52和操作力设定机构57装配于换挡箱5。因此，能实现换挡装置3的小型化，能缩小换挡装置3相对于变速器箱2的设置空间。

另外，本实施方式的换挡装置3的柱状支撑部53以截面面积从变速器箱2的内侧的端部朝向换挡箱主体6侧的端部逐渐增大的方式形成，在换挡选择轴8的轴线方向上，操作力设定机构57配置于比导向销52更靠换挡箱主体6侧，所以能在截面面积比凸轮部件54侧的截面面积大的柱状支撑部53的部位保持从凸轮部件54的凸轮面56受到反作用力的操作力设定机构57。因此，能将操作力设定机构57稳定地保持于柱状支撑部53。

另外，在利用铸造将柱状支撑部53与换挡箱主体6一体形成的情况下，能容易进行柱状支撑部53的脱模，能容易进行换挡箱5的成型。

另外，本实施方式的换挡装置3在从换挡选择轴8的轴线方向观看换挡箱主体6的情况下，换挡箱主体6形成为具有长边6a和短边6b的矩形，使换挡选择轴8和柱状支撑部53沿着换挡箱主体6的长边6a并列，所以在将柱状支撑部53与换挡箱主体6一体形成的情况下，能充分确保柱状支撑部53和换挡选择轴8的设置面积，并且能使柱状支撑部53与换挡箱主体6更有效地一体形成。

虽然公开本发明的实施方式，但是本领域技术人员明白能在不脱离本发明的范围施加变更。意图将所有的这样的修改和等价物包含于下面的权利要求。

Claims (4)

1.一种手动变速器的换挡装置，其特征在于，具备：

换挡箱，其具有换挡箱主体，上述换挡箱主体装配到形成于变速器箱的开口部；

换挡选择轴，其配置为根据选择操作相对于上述换挡箱主体在轴线方向移动自如，且根据换挡操作相对于上述换挡箱主体绕轴旋转；

导向部件，其固定于上述换挡选择轴，具有沿着换挡滑槽图案形状的导槽；

导向销，其具有插入到上述导槽的前端部，限制上述换挡选择轴的上述选择方向和上述换挡方向的移动量；

凸轮部件，其固定于上述换挡选择轴，在外周部具有凸轮面；以及

操作力设定机构，其在筒状主体的内部收纳有在与上述换挡选择轴的轴线方向正交的方向移动的移动体和将上述移动体推压到上述凸轮部件的上述凸轮面的弹性体，对上述换挡选择轴向上述选择方向和上述换挡方向赋予操作力，

上述换挡箱具有与其形成为一体的柱状支撑部，上述柱状支撑部形成为从上述换挡箱主体朝向上述变速器箱的内侧延伸，并使其与上述换挡选择轴相对，

在上述柱状支撑部装配有上述导向销和上述操作力设定机构。

2.根据权利要求1所述的手动变速器的换挡装置，其特征在于，上述柱状支撑部具备上述导向销插入的第1支撑孔和上述操作力设定机构的上述筒状主体插入的第2支撑孔。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的手动变速器的换挡装置，其特征在于，

上述柱状支撑部形成为其截面面积从上述变速器箱的内侧的端部朝向换挡箱主体侧的端部逐渐增大，

在上述换挡选择轴的轴线方向上，上述操作力设定机构配置为比上述导向销更靠上述换挡箱主体侧。

4.根据权利要求1至权利要求3中的任一项所述的手动变速器的换挡装置，其特征在于，

从上述换挡选择轴的轴线方向观看时，上述换挡箱主体形成为具有长边和短边的矩形，

上述换挡选择轴和上述柱状支撑部配置为相互并列并沿着上述换挡箱主体的上述长边。