CN106195242B - 手动变速器的换挡装置 - Google Patents

Abstract

提供能提高换挡箱相对于变速器箱的组装作业的作业性的手动变速器的换挡装置。在换挡装置(3)中，换挡箱(5)具有壳体(53)，壳体从换挡箱主体(6)朝向变速器箱(2)的内方延伸并包围联锁板(20)和第1凸轮构件(13)。壳体具备：纵壁(54)，其设置为与换挡轴(18A～18D)的轴线方向平行；以及一对纵壁(56)，其从纵壁(54)的轴线方向的两端部在与换挡轴(18A、18B)的轴线方向正交的方向上延伸，在纵壁(54)设置有导向构件(36)，在纵壁(55)设置有螺栓(40)，在纵壁(56)形成有贯通孔(56A)，止动构件(60)贯通于贯通孔中，贯通孔使止动构件在换挡选择轴(8)的轴线方向上移动自如。

Description

手动变速器的换挡装置

技术领域

本发明涉及手动变速器的换挡装置，特别是涉及具备换挡选择 轴的手动变速器的换挡装置，上述换挡选择轴配置为根据选择操作 相对于换挡箱主体在轴线方向上移动自如，并且根据换挡操作相对 于换挡箱主体围绕轴线旋转。

背景技术

作为以往的手动变速器的换挡装置，已知专利文献1记载的装 置。在专利文献1记载的换挡装置中，换挡选择轴通过控制盖(相 当于换挡箱主体)设置于具有开口部的变速器箱。

在换挡选择轴上设置有：内杆；联锁构件，其设置在内杆的周 围；以及导向板，其具有沿着换挡图案的形状的凹槽，联锁构件和 导向板在换挡选择轴的轴线方向上排列设置。

在变速器箱上设置有导向销和锁灰球(ロックボールアッシ ュ)(止动构件)，导向销具有插入凹槽的顶端部，限制换挡选择轴 的轴线方向和旋转方向的移动量，锁灰球与内侧杆接触而使按压力 作用于内侧杆，由此向换挡选择轴赋予在轴线方向和旋转方向上移动时的操作力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2008-32167号公报

发明内容

发明要解决的问题

在这种以往的手动变速器的换挡装置中，锁灰球和导向销从变 速器箱向外方突出而装配于变速器箱。除此之外，考虑锁灰球和导 向销的轴线与长的换挡轴的轴线方向正交。

变速器大型化。

本发明的目的在于提供能实现换挡装置的小型化并且能使手 动变速器小型化的手动变速器的换挡装置。

用于解决问题的方案

本发明是一种手动变速器的换挡装置，具备：换挡箱，其具有 装配于变速器箱的换挡箱主体；换挡选择轴，其配置为根据选择操 作相对于换挡箱主体在轴线方向上移动自如，并且根据换挡操作相 对于换挡箱主体围绕轴线旋转；导向构件，其具有沿着换挡图案的 形状的导向槽；导向销，其具有插入到导向槽中的顶端部，限制换 挡选择轴的轴线方向和旋转方向的移动量；凸轮构件，其固定于换 挡选择轴，具有：凸轮面；以及指状部，其按压换挡拨块使换挡轴 在与换挡轴的轴线方向平行的换挡方向上移动；联锁构件，其形成 为C字状，夹着凸轮构件，并且具有狭缝，指状部的顶端通过狭缝 突出，联锁构件与换挡选择轴在轴线方向上一体地移动，并且相对 于换挡选择轴旋转；止动构件，其通过将按压力作用于凸轮构件的 凸轮面，由此向换挡选择轴赋予在轴线方向和旋转方向上移动时的 操作力；以及限制构件，其限制联锁构件绕换挡选择轴的轴线方向 旋转，止动构件固定于联锁构件，并且固定成在换挡选择轴的径向 上延伸，在手动变速器的换挡装置中，换挡箱具有壳体，壳体从换 挡箱主体朝向变速器箱的内方延伸并包围联锁构件和凸轮构件，壳 体具备：第1纵壁，其设置为与换挡轴的轴线方向平行；以及一对 第2纵壁，其从第1纵壁的轴线方向的两端部在与换挡轴的轴线方向 正交的方向上延伸，在第1纵壁设置有导向构件，在一个第2纵壁设 置有限制构件，在另一个第2纵壁形成有贯通孔，止动构件贯通于 贯通孔中，并且贯通孔使止动构件在换挡选择轴的轴线方向上移动 自如。

发明效果

这样根据本发明，在与长的换挡轴相同的方向上设置限制构件 和止动构件，由此不需要在与换挡轴的轴线方向正交的方向上设置 限制构件和止动构件。

由此，能防止壳体在与换挡轴的轴线正交的方向上相对于换挡 选择轴扩大，使换挡装置小型化。因此，能使包含换挡轴、换挡装 置的换挡机构小型化，其结果是，能使手动变速器小型化。

附图说明

图1是表示本发明的手动变速器的换挡装置的一实施方式的 图，是手动变速器的俯视图。

图2是表示本发明的手动变速器的换挡装置的一实施方式的 图，是手动变速器的侧视图。

图3是表示本发明的手动变速器的换挡装置的一实施方式的 图，是换挡装置和变速齿轮机构的立体图。

图4表示本发明的手动变速器的换挡装置的一实施方式的图， 是从车宽方向左侧观看换挡装置和变速齿轮机构的图。

图5是表示本发明的手动变速器的换挡装置的一实施方式的 图，是从车宽方向右侧观看换挡装置和变速齿轮机构的图。

图6是表示本发明的手动变速器的换挡装置的一实施方式的 图，是换挡装置的主视图。

图7是表示本发明的手动变速器的换挡装置的一实施方式的 图，是从车辆的前方观看换挡装置的图。

图8是表示本发明的手动变速器的换挡装置的一实施方式的 图，是图4的VIII-VIII方向向视截面图。

图9是表示本发明的手动变速器的换挡装置的一实施方式的 图，是图6的IX-IX方向向视截面图。

附图标记说明

1...手动变速器，2...变速器箱，3...换挡装置，5...换挡箱，6... 换挡箱主体，8...换挡选择轴，13...第1凸轮构件(凸轮构件)，13A... 凸轮面，13B...第1指状部(指状部)，13C...导向销，13c...顶端部， 17A～17D...换挡拨块，18A～18D...换挡轴，20...联锁板(联锁构 件)，20a...狭缝，36...导向构件，40...螺栓(限制构件)，40A...顶 端部，53...壳体，54...纵壁(第1纵壁)，55、56...纵壁(第2纵壁)， 56A...贯通孔，60...止动构件，S1...选择方向，S2...换挡方向。

具体实施方式

以下使用附图对本发明的手动变速器的换挡装置的实施方式 进行说明。

图1～图9是表示本发明的一实施方式的手动变速器的换挡装 置的图。此外，在图1～图9中，上下左右方向表示从搭乘于车辆的 驾驶员观看的方向。

首先，说明构成。

在图1、图2中，搭载于车辆的手动变速器1根据车辆的行驶状 态变换作为内燃机的发动机10的旋转速度和旋转转矩，并将其传递 给未图示的驱动轮。

手动变速器1具有变速器箱2，在变速器箱2的内部设置有换挡 装置3、如图3、图4所示的变速齿轮机构4等各种构成部件。如图8 所示，换挡箱5的换挡箱主体6的外周部通过多个螺栓7(参照图1、 图2)紧固到变速器箱2的开口部2a中。

换挡箱主体6通过未图示的密封构件装配于变速器箱2，由此密 封变速器箱2的内部。因此，能防止收纳在变速器箱2的内部的润滑 油向外部漏出。

如图5～图8所示，换挡选择轴8收纳在变速器箱2的内部，该换 挡选择轴8根据选择操作相对于换挡箱主体6在轴线方向上移动自 如，并且根据换挡操作相对于换挡箱主体6围绕轴线旋转。在图4～ 图7中，用O表示换挡选择轴8的轴线。

在图3～图7中，用选择方向S1表示换挡选择轴8的轴线方向的 移动，用换挡方向S2表示换挡选择轴8围绕轴线的旋转。

另外，换挡选择轴8的轴线方向上端侧支撑于换挡箱主体6且移 动自如，换挡选择轴8的轴线方向下端侧支撑于变速器箱2的支撑部 2A且移动自如(参照图7)。

在图1～图7中，在向换挡箱主体6的外方突出的换挡选择轴8 的上端部装配有L字形状的选择外杆11和换挡外杆12。选择外杆11 的一端部连结着未图示的选挡拉索的一端部，选择外杆11的另一端 部连结着换挡选择轴8的轴线方向上端部。

选挡拉索的另一端部连结到设置于驾驶座附近而由驾驶员操 作的未图示的换挡杆的下端部，当驾驶员在选择方向上操作换挡杆 时，选择外杆11通过选挡拉索使换挡选择轴8在轴线方向上移动。

换挡外杆12的一端部连结着未图示的换挡拉索的一端部，换挡 外杆12的轴线方向中央部固定于换挡选择轴8的轴线方向上端部。

换挡拉索的另一端部连结到上述的换挡杆的下端部，当驾驶员 在换挡方向上操作换挡杆时，换挡外杆12通过换挡拉索使换挡选择 轴8围绕轴线方向旋转。

本实施方式的换挡装置3包括所谓的远程控制型的换挡装置3， 但是并不限于此，可以是将换挡杆直接装配于换挡选择轴8的所谓 的直接控制方式的换挡装置3，也不限定于该方式。

在图7～图9中，第1凸轮构件13固定于换挡选择轴8。在图9中， 第1凸轮构件13具有：凸轮面13A；从与凸轮面13A正交的方向朝向 换挡选择轴8的径向外方的第1指状部13B；以及从与第1指状部13B 的装配面相反的一侧的面朝向换挡选择轴8的径向外方突出的导向 销13C。在此，第1凸轮构件13构成本发明的凸轮构件，第1指状部 13B构成本发明的指状部。

第1指状部13B与2个换挡拨块17A、17B之一卡合而使换挡拨块 17A、17B之一在换挡方向S2上移动。

在图7、图8中，联锁板20装配于换挡选择轴8且覆盖第1凸轮构 件13。

联锁板20相对于换挡选择轴8旋转自如，联锁板20夹着第1凸轮 构件13而形成C字状。

在图7中，在联锁板20上形成有狭缝20a，第1凸轮构件13的第1 指状部13B通过狭缝20a向联锁板20的外方突出，由此与2个换挡拨 块17A、17B之一卡合。本实施方式的狭缝20a构成本发明的狭缝。

在换挡选择轴8上装配有未图示的扣环，扣环与联锁板20的内 周面接触。由此，联锁板20与换挡选择轴8形成为一体且在轴线方 向上移动，并且相对于换挡选择轴8旋转。本实施方式的联锁板20 构成本发明的联锁构件。

如图3～图5所示，换挡拨块17A与在车宽方向上延伸的长的换 挡轴18A连结，换挡拨块17B与换挡轴18B连结。各换挡轴18A、18B 与换挡选择轴8正交并且相互平行地延伸，换挡轴18A、18B的延伸 方向与发动机10的未图示的曲轴大致平行。

换挡轴18A保持换挡拨叉19A的一端部，换挡轴18B保持换挡 拨叉19B的一端部。

在图3中，换挡拨叉19A、19B的另一端部分别连接到毂套23A、 23B，换挡拨叉19A、19B使毂套23A、23B在图3中车宽方向上移动 从而进行变速。

在联锁板20的狭缝20a中设置有第1指状部13B，第1指状部13B 与换挡拨块17A、17B之一卡合，使换挡拨块17A、17B之一在换挡 轴18A、18B的延伸方向上移动。

此时，换挡拨块17A、17B中的另一方与联锁板20的外周面抵 接，不与第1指状部13B卡合。这样联锁板20具有防止第1指状部13B 同时选择换挡拨块17A、17B两方的功能。

在图3～图6中，第2凸轮构件21固定于换挡选择轴8，如图4、 图6所示，第2凸轮构件21具有向换挡选择轴8的径向外方突出的第2 指状部21A。

第2指状部21A与2个换挡拨块17C、17D之一卡合而使换挡拨 块17C、17D之一在换挡方向S2上移动。

在图3～图7中，在换挡选择轴8上设置有联锁板22，联锁板22 设置在联锁板20的下方并且覆盖第2凸轮构件21。

联锁板22装配为相对于换挡选择轴8旋转自如，联锁板22夹着 第2凸轮构件21而形成C字状。

在联锁板22上形成有狭缝22a(参照图6)，第2凸轮构件21的第 2指状部21A通过狭缝22a向联锁板22的外方突出，由此与2个换挡拨 块17C、17D之一卡合。

在换挡选择轴8上装配有未图示的扣环，扣环与联锁板22的内 周面接触。由此，联锁板22与换挡选择轴8形成为一体且在轴线方 向上移动，并且相对于换挡选择轴8旋转。

如图3～图5所示，换挡拨块17C与换挡轴18C连结，换挡拨块 17D与换挡轴18D连结。各换挡轴18C、18D与换挡选择轴8正交并 且相互平行地延伸，换挡轴18C、18D的延伸方向与发动机10的曲 轴大致平行。

换挡轴18C保持换挡拨叉19C的一端部，换挡轴18D保持换挡拨 叉19D的一端部。

换挡拨叉19C、19D的另一端部分别连接到毂套23C、23D，换 挡拨叉19C、19D使毂套23C、23D在图3中的车宽方向上移动从而进 行变速。

在联锁板22的狭缝22a中设置有第2指状部21A，第2指状部21A 与换挡拨块17C、17D之一卡合，使换挡拨块17C、17D之一在换挡 轴18C、18D的延伸方向上移动。

此时，换挡拨块17C、17D中的另一方与联锁板22的外周面抵 接，不与第2指状部21A卡合。这样联锁板22具有防止第2指状部21A 同时选择换挡拨块17C、17D两方的功能。

换挡装置3在换挡选择轴8从空挡位置向选择方向S 1的上方移 动时，选择与第1指状部13B卡合的换挡拨块17A、17B。

之后，当换挡选择轴8在换挡方向S2上旋转时，与卡合于第1 指状部13B的换挡拨块17A、17B之一连结的换挡拨叉19A、19B之 一使毂套23A、23B之一在作为换挡方向S2的图3中的车宽方向上移 动从而进行变速。

换挡装置3在换挡选择轴8从空挡位置向选择方向S1的下方移 动时，选择与第2指状部21A卡合的换挡拨块17C、17D。

之后，当换挡选择轴8在换挡方向S2上旋转时，与卡合于第2 指状部21A的换挡拨块17C、17D之一连结的换挡拨叉19C、19D之 一使毂套23C、23D之一在作为换挡方向S2的图3中的车宽方向上移 动从而进行变速。

在图4、图5中，变速齿轮机构4具备：输入轴30，其通过未图 示的离合器传递发动机10的输出；以及多个驱动齿轮31，其装配到 输入轴30，驱动齿轮31固定于输入轴30，与输入轴30一体地旋转。

在图3～图5中，变速齿轮机构4具备：中间轴32、33，其与输 入轴30平行地设置；以及多个中间齿轮34、35，其设置于中间轴32、 33。

当中间齿轮34相对于中间轴32空转，换挡选择轴8在换挡方向 S2上旋转而毂套23A、23B之一在换挡轴18A、18B的轴线方向上移 动时，空转的中间齿轮34之一与中间轴32啮合而与中间轴32一起旋 转。由此，从输入轴30向中间轴32传递动力。

本实施方式的中间轴32通过使位于最上位的换挡轴18A在中 间轴32的轴线方向上移动来执行5挡或6挡的变速，通过使位于换挡 轴18A的下方的换挡轴18B在中间轴32的轴线方向上移动来执行3 挡或4挡的变速。

当中间齿轮35相对于中间轴33空转，换挡选择轴8在换挡方向 S2上旋转而毂套23C、23D之一在换挡轴18C、18D的轴线方向上移 动时，空转的中间齿轮35之一与中间轴33啮合而与中间轴33一起旋 转。由此，从输入轴30向中间轴33传递动力。

本实施方式的中间轴33通过使位于上方的换挡轴18C在中间 轴33的轴线方向上移动来执行倒挡的变速，通过使位于换挡轴18C 的下方的换挡轴18D在中间轴33的轴线方向上移动来执行1挡或2挡 的变速。

另外，与中间轴32、33平行地设置有未图示的输出轴，在输出 轴上设置有与中间齿轮34、35啮合的未图示的从动齿轮。

从中间轴32、33向输出轴传递的与变速段相应的转速的动力通 过未图示的差动装置传递给驱动轮。

这样在本实施方式的变速齿轮机构4中，由多个驱动齿轮31和 多个中间齿轮34、35的组合构成前进6挡、后退1挡的变速段。但是， 本实施方式的手动变速器1不限定于6挡的变速段，也可以适用于执 行5挡以下或7挡以上的变速段的手动变速器。

在图5～图7中，在换挡箱5的下端一体地形成有壳体53，如图8 所示，壳体53从换挡箱主体6朝向变速器箱2的内方延伸。壳体53 具有包围联锁板20和第1凸轮构件13的3个纵壁54～56，在与第1指 状部13B相对的部位形成有开口57。

纵壁54与换挡轴18A～18D的轴线方向平行地设置，纵壁55、 56从纵壁54的轴线方向的两端部在与换挡轴18A～18D的轴线方向 正交的方向上延伸。本实施方式的纵壁54构成本发明的第1纵壁， 纵壁55、56构成本发明的第2纵壁。

在图7～图9中，止动构件60装配于联锁板20。在图8、图9中， 止动构件60具备：筒状主体61，其固定到联锁板20；移动体62，其 设置在筒状主体61的内部，在与换挡选择轴8的轴线方向正交的方 向上移动自如；以及螺旋弹簧63，其安装在移动体62和筒状主体61的底面之间，将移动体62按压到凸轮构件的凸轮面13A。

当由螺旋弹簧63对移动体62赋能时，止动构件60将移动体62 按压到第1凸轮构件13的凸轮面13A。当换挡选择轴8在选择方向S1 和换挡方向S2上旋转时，止动构件60使移动体62沿着凸轮面13A转 动。

当第1凸轮构件13在选择方向S1和换挡方向S2上移动时，止动 构件60使将移动体62按压到凸轮面13A的螺旋弹簧63的按压力起作 用，由此向换挡选择轴8赋予在作为轴线方向的选择方向S1和作为 旋转方向的换挡方向S2上移动时的操作力。

在图6中，导向构件36通过螺栓37固定于壳体53的纵壁54，导 向构件36与导向销13C相对。沿着换挡图案的形状的导向槽38形成 于导向构件36，导向销13C的顶端部13c(参照图9)插入到导向槽 38中。

在图6中，形成于导向构件36的导向槽38具备1挡用的槽39A、 2挡用的槽39B、3挡用的槽39C、4挡用的槽39D、5挡用的槽39E、6 挡用的槽39F以及倒挡用的槽39G。

导向销13C伴随着换挡选择轴8在选择方向S1上移动并且在换 挡方向S2上旋转而沿着导向槽38移动。

并且，换挡结束后(变速结束后)导向销13C的顶端与1挡用 的槽39A、2挡用的槽39B、3挡用的槽39C、4挡用的槽39D、5挡用 的槽39E、6挡用的槽39F或者倒挡用的槽39G的壁面抵接。

由此限制换挡选择轴8的选择方向S1和换挡方向S2的移动量， 防止换挡选择轴8在选择方向S1和换挡方向S2上晃动。

在图5～图9中，螺栓40装配到壳体53的纵壁55。

在图8、图9中，在联锁板20中形成有狭缝20b，狭缝20b在换挡 选择轴8的轴线方向上延伸，并且具有与螺栓40的顶端部40A相同程 度的宽度。

螺栓40的顶端部40A与联锁板20的狭缝20b卡合，联锁板20沿 着螺栓40的顶端部40A在换挡选择轴8的轴线方向上移动自如，并且 通过与螺栓40的顶端部40A卡合而被限制在换挡选择轴8的旋转方 向上旋转。本实施方式的螺栓40构成本发明的限制构件。

在图4、图8、图9中，在纵壁56中形成有贯通孔56A，止动构 件60贯通于贯通孔56A中。具体地说，止动构件60从联锁板20通过 贯通孔56A在换挡选择轴8的径向上突出。即，止动构件60设置于纵 壁56。

贯通孔56A在换挡选择轴8的轴线方向上延伸，当换挡选择轴8 在轴线方向上移动时，止动构件60沿着贯通孔56A在换挡选择轴8 的轴线方向上移动自如。

这样在本实施方式的换挡装置3中，在构成除了开口57以外的 壳体53的纵壁54、55装配导向构件36和螺栓40，并且在纵壁56形成 有贯通孔56A，止动构件60贯通于贯通孔56A中，并且贯通孔56A 使止动构件60在换挡选择轴8的轴线方向上移动自如。

另外，螺栓40和止动构件60设置于纵壁55、56，并且螺栓40 和止动构件60各自的轴线在与换挡轴18A～18D的轴线相同的方向 上延伸。

在图9中，纵壁55、56的在与换挡轴18A、18B正交的方向上的 宽度L2形成得小于纵壁54的在换挡轴18A、18B的轴线方向上的宽 度L1。

在图7中，壳体53具有底壁58，底壁58连接纵壁54～56的下端 部而覆盖联锁板20的下方。在底壁58形成有开口部58A，换挡选择 轴8插入到开口部58A中，相对于底壁58移动自如。

联锁板22在上部具备杆22A，当换挡选择轴8位于空挡位置时， 杆22A由未图示的传感器检测。在本实施方式的换挡装置3中，杆 22A包含于联锁板22中。

在作为联锁板22的上表面的杆22A的上表面和底壁58的下表 面之间安装有螺旋弹簧65。在底壁58的下表面装配有环状零件67。

环状零件67具有比开口部58A的开口面积小的直径，螺旋弹簧 65的上端部与环状零件67抵接。由此，限制螺旋弹簧65向上方移动。 本实施方式的环状零件67构成本发明的抵接部。

螺旋弹簧65在换挡选择轴8从空挡位置被选择操作而到达上方 的5挡、6挡或3挡、4挡侧的变速段时被压缩。

螺旋弹簧65在换挡选择轴8从5挡、6挡或3挡、4挡侧的变速段 在选择方向S1上移动到下方的空挡位置时将杆22A向下方按压，由 此辅助换挡选择轴8向选择方向S1的操作力。本实施方式的螺旋弹 簧65构成本发明的弹性构件。

在图7、图8中，扣环68固定于换挡选择轴8的下部，在换挡选 择轴8中，扣环68位于变速器箱2的支撑部2A的上表面。

在联锁板22的下表面和扣环68的上表面之间安装有螺旋弹簧 66。螺旋弹簧66在换挡选择轴8从空挡位置被选择操作而到达下方 的1挡、2挡或倒挡侧的变速段时被压缩。

螺旋弹簧66在换挡选择轴8从1挡、2挡或倒挡侧的变速段在选 择方向S1上移动到上方的空挡位置时将联锁板22向上方按压，由此 辅助换挡选择轴8向选择方向S1的操作力。

在图6～图8中，在壳体53上形成有突出片59，突出片59从底壁 58朝向联锁板22延伸。在联锁板22上形成有突出片22B，突出片22B 从联锁板22的上部朝向壳体53的底壁58延伸，在换挡选择轴8的径 向上与突出片59重叠。

在突出片59上形成有螺栓59A，在突出片22B上形成有纵槽 22b。纵槽22b在换挡选择轴8的轴线方向上延伸，纵槽22b具有与螺 栓59A的宽度相同程度的宽度。本实施方式的螺栓59A构成本发明 的突部。

螺栓59A插入到纵槽22b中，螺栓59A沿着纵槽22b的延伸方向 移动，由此允许联锁板22在换挡选择轴8的轴线方向上移动。

另外，当联锁板22绕换挡选择轴8的轴线方向旋转时，螺栓59A 与纵槽22b接触，由此限制联锁板22绕换挡选择轴8的轴线方向旋 转。

在图7中，在底壁58的下表面形成有凹陷部58B。在图8中，凹 陷部58B在换挡选择轴8的径向上在环状零件67和突出片59之间比 环状零件67向上方凹陷。

由此，当换挡选择轴8被选择操作而向轴线方向上方移动时， 能使突出片22B的上端部进入凹陷部58B。

根据如以上那样构成的换挡装置3，换挡箱5具备壳体53，壳体 53从换挡箱主体6朝向变速器箱2的内方延伸并包围联锁板20和第1 凸轮构件13。

而且，壳体53具备：纵壁54，其设置为与换挡轴18A～18D的 轴线方向平行；以及一对纵壁55、56，其从纵壁54的轴线方向的两 端部在与换挡轴18A～18D的轴线方向正交的方向上延伸，在纵壁 54设置有导向构件36，在纵壁55设置有螺栓40，在纵壁56形成有贯 通孔56A，止动构件60贯通于贯通孔56A中，并且贯通孔56A使止动 构件60在换挡选择轴8的轴线方向上移动自如。

由此，在与长的换挡轴18A～18D相同的方向上设置螺栓40和 止动构件60，由此不需要在与换挡轴18A～18D的轴线方向正交的 方向上设置螺栓40和止动构件60。

因此，能防止壳体53在与换挡轴18A～18D的轴线正交的方向 上相对于换挡选择轴8扩大，能使换挡装置3小型化。因此，能防止 包含换挡轴18A～18D、换挡装置3的换挡机构大型化而使手动变速 器1小型化。

另一方面，例如，如以往那样，在螺栓、止动构件设置于变速 器箱的情况下，需要缩短螺栓、止动构件与换挡选择轴的距离而将 换挡选择轴组装到变速器箱。由此，不仅换挡装置相对于变速器箱 的设置自由度降低，而且将换挡装置组装到变速器箱的作业的作业 性也降低。

与此相对，根据本实施方式的换挡装置3，螺栓40、止动构件 60以及导向构件36不是装配到变速器箱2，而是装配到换挡装置3， 因此能提高换挡装置3相对于变速器箱2的设置自由度。

除此之外，作业者能将组装有螺栓40、止动构件60以及导向构 件36的换挡装置3组装到变速器箱2，因此能不需要考虑变速器箱2 和换挡装置3的距离，而能将换挡装置3容易地组装到变速器箱2， 能提高换挡装置3的组装作业的作业性。

另外，根据本实施方式的换挡装置3，螺栓40和止动构件60设 置于纵壁55、56，并且螺栓40和止动构件60各自的轴线在与换挡轴 18A～18D的轴线相同的方向上延伸。

由此，能防止螺栓40和止动构件60从换挡选择轴8在与换挡轴 18A～18D的轴线正交的方向上突出。因此，能进一步有效地防止 包含换挡轴18A～18D和换挡装置3的换挡机构大型化，能使手动变 速器1更有效地小型化。

另外，根据本实施方式的换挡装置3，纵壁55、56的在与换挡 轴18A～18D正交的方向上的宽度L2形成得小于纵壁54的在换挡轴 18A～18D的轴线方向上的宽度L1。

由此，能在能确保换挡轴18A～18D的轴线方向上大的面积的 纵壁54容易且稳定地装配需要大的装配座面的导向构件36。

除此之外，能在与纵壁54相比较小的面积的纵壁55设置螺栓 40，因此能将螺栓40稳定地装配到纵壁55。具体地说，如果在与纵 壁54相比较小的面积的纵壁55设置螺栓40，在荷重通过螺栓40传递 到纵壁55的情况下，能利用纵壁54防止螺栓40和螺栓40周围的纵壁 54的部位变形。由此，能将螺栓40稳定地装配到壳体53。

而且，将纵壁54设置为与换挡轴18A～18D的轴线方向平行， 并且将纵壁55、56的宽度L2形成得小于纵壁54的宽度L1，由此能使 纵壁54靠近换挡轴18A～18D。由此，能缩短从换挡轴18A～18D到 纵壁55、56的距离，能使换挡机构在与换挡轴18A～18D的轴线正 交的方向上小型化。

除此之外，由于能将纵壁54设置得靠近换挡选择轴8，因此能 缩短第1指状部13B的全长，并且能使换挡选择轴8靠近换挡轴 18A～18D，能实现换挡机构的小型化。

以上公开了本发明的实施方式，但是很显然，本领域技术人员 能在不脱离本发明的范围的情况下进行变更。意图将全部的这种修 正和等价物包含在所附的权利要求中。

Claims (3)

1.一种手动变速器的换挡装置，具备：

换挡箱，其具有装配于变速器箱的换挡箱主体；

换挡选择轴，其配置为根据选择操作相对于上述换挡箱主体在轴线方向上移动自如，并且根据换挡操作相对于上述换挡箱主体围绕轴线旋转；

导向构件，其具有沿着换挡图案的形状的导向槽；

导向销，其具有插入到上述导向槽中的顶端部，限制上述换挡选择轴的轴线方向和旋转方向的移动量；

凸轮构件，其固定于上述换挡选择轴，具有：凸轮面；以及指状部，其按压换挡拨块使换挡轴在与上述换挡轴的轴线方向平行的换挡方向上移动；

联锁构件，其形成为C字状，夹着上述凸轮构件，并且具有狭缝，上述指状部的顶端通过上述狭缝突出，上述联锁构件与上述换挡选择轴在轴线方向上一体地移动，并且相对于上述换挡选择轴旋转；

止动构件，其通过将按压力作用于上述凸轮构件的上述凸轮面，由此向上述换挡选择轴赋予在轴线方向和旋转方向上移动时的操作力；以及

限制构件，其限制上述联锁构件绕上述换挡选择轴的轴线方向旋转，

上述止动构件固定于上述联锁构件，并且固定成在上述换挡选择轴的径向上延伸，

上述手动变速器的换挡装置的特征在于，

上述换挡箱具有壳体，上述壳体从上述换挡箱主体朝向上述变速器箱的内方延伸并包围上述联锁构件和上述凸轮构件，

上述壳体具备：第1纵壁，其设置为与上述换挡轴的轴线方向平行；以及一对第2纵壁，其从上述第1纵壁的轴线方向的两端部在与上述换挡轴的轴线方向正交的方向上延伸，

在上述第1纵壁设置有上述导向构件，在一个上述第2纵壁设置有上述限制构件，在另一个上述第2纵壁形成有贯通孔，上述止动构件贯通于上述贯通孔中，并且上述贯通孔使上述止动构件在上述换挡选择轴的轴线方向上移动自如。

2.根据权利要求1所述的手动变速器的换挡装置，其特征在于，

上述限制构件和上述止动构件设置于上述第2纵壁，并且上述限制构件和上述止动构件各自的轴线在与上述换挡轴的轴线相同的方向上延伸。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的手动变速器的换挡装置，其特征在于，

上述第2纵壁的在与上述换挡轴正交的方向上的宽度小于第1纵壁的在上述换挡轴的轴线方向上的宽度。