JP2001146965A - 半自動変速機のパーキングロック構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、車両の仕様に併せてパー
キングシャフトに対してパーキングレバーの取付位置を
容易に変更し得て、ケーブル配索の自由度を高めること
にある。 【構成】 このため、この発明は、半自動変速機のセレ
クトレバーにケーブルにより連絡されるパーキングレバ
ーを設け、このパーキングレバーにより回動されるパー
キングシャフトの回動に連動してパーキングポールを出
力軸に取付けたパーキングギヤに係合させて出力軸の回
転を阻止する半自動変速機のパーキングロック構造にお
いて、変速機ケースの対向するケース壁部に一対のシャ
フト軸支部を設け、この一対のシャフト軸支部に夫々軸
支されるパーキングシャフトの長手方向各側のケース外
側部位にパーキングレバーが取付けられるレバー用取付
部を夫々設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は半自動変速機のパ
ーキングロック構造に係り、特に、車両の仕様に併せて
パーキングシャフトに対してパーキングレバーの取付位
置を容易に変更し得て、ケーブル配索の自由度を高め得
る半自動変速機のパーキングロック構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、エンジンの動力を運転
状態に応じて所要に変換して取り出すために、変速機を
備えている。変速機には、手動により変速操作機構を動
作させて複数段の変速ギヤを切換える手動変速機があ
る。

【０００３】また、変速機には、複数段の変速ギヤ及び
変速操作機構を備えた前記手動変速機をベースとして、
アクチュエータにより変速操作機構を動作させて複数段
の変速ギヤを運転状態に応じて自動的に切換える半自動
変速機がある。なお、自動変速機は、通常、トルクコン
バータと補助変速機構とを備え、アクチュエータにより
運転状態に応じて補助変速機構を自動的に切換動作させ
る。

【０００４】前記手動変速機をベースとして変速ギヤを
自動的に切換える半自動変速機においては、車両のパー
キング時に、駆動車輪に連絡する出力軸の回転を阻止す
るために、パーキングロックを設けている。パーキング
ロックは、半自動変速機のセレクトレバーをパーキング
レンジにセレクト操作すると、出力軸に取付けたパーキ
ングギヤにパーキングポールを係合させ、出力軸の回転
を阻止して出力軸に連絡された駆動車輪をロックする。

【０００５】このようなパーキングロックの構造として
は、特開平７−９９６０号公報、特開平５−１７２１６
２号公報に開示されるものがある。

【０００６】特開平７−９９６０号公報に開示されるも
のは、プレート軸回りに回動するディテントプレートに
逃がし溝及び駐車用溝を形成し、プレート軸と平行なレ
バー軸回りに回動するパーキングレバーに逃がし溝及び
駐車用溝に係合するレバーピンを突設し、パーキングレ
バーにより操作され且つ変速機出力軸の回転を拘束する
ロック手段を設け、前記レバーピンには心金とこの心金
に対して回転自在に取付けられ且つ外周面が逃がし溝及
び駐車用溝に沿って転動するローラを備えたものであ
る。

【０００７】特開平５−１７２１６２号公報に開示され
るものは、自動クラッチを介してエンジンに連結された
有段変速機を備えた半自動変速機において、有段変速機
の既に成立しているギヤ段側へ変速操作部材が操作され
たと判断された場合には、自動クラッチの解放を阻止す
ることにより、エンジン出力トルクが判断基準値より小
さくなる場合のエンジンブレーキ時に、変速操作部材が
既に成立しているギヤ段側へ誤って操作されたとして
も、自動クラッチの解放阻止によりエンジンブレーキを
維持させるものである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、半自動変速
機のパーキングロック構造には、セレクトレバーにケー
ブルにより連絡されるパーキングレバーを設け、このパ
ーキングレバーにより回動されるパーキングシャフトを
変速機ケースに軸支して設け、このパーキングシャフト
の回動に連動してパーキングポールを出力軸に取付けた
パーキングギヤに係合させ、出力軸の回転を阻止するも
のがある。

【０００９】この半自動変速機のセレクトレバーとパー
キングロックのパーキングレバーとを連絡するケーブル
の配索は、搭載される車両の仕様によって異なる。通常
は、半自動変速機側のパーキングレバーの取付位置の変
更を行わず、ケーブルの長さを変えることにより対処し
ている。

【００１０】しかし、ケーブルの長さの変更による対処
は、車両の仕様により限界があるため、ケーブル配索の
自由度が低くなる問題があり、この結果、ケーブルを動
作良好な位置に配索することが困難になり、半自動変速
機のセレクト操作時に操作フィーリングを損なわせる不
都合がある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、変速機ケースに軸支した
入力軸と出力軸との間の複数段の変速ギヤを運転状態に
応じて自動的に切換える半自動変速機を設け、この半自
動変速機のセレクトレバーにケーブルにより連絡される
パーキングレバーを設け、このパーキングレバーにより
回動されるパーキングシャフトを前記変速機ケースに軸
支して設け、このパーキングシャフトの回動に連動して
パーキングポールを前記出力軸に取付けたパーキングギ
ヤに係合させて出力軸の回転を阻止する半自動変速機の
パーキングロック構造において、前記変速機ケースの対
向するケース壁部に一対のシャフト軸支部を設け、この
一対のシャフト軸支部に夫々軸支される前記パーキング
シャフトの長手方向各側のケース外側部位に前記パーキ
ングレバーが取付けられるレバー用取付部を夫々設けた
ことを特徴とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】この発明の半自動変速機のパーキ
ングロック構造は、変速機ケースの対向するケース壁部
に一対のシャフト軸支部を設け、この一対のシャフト軸
支部に夫々軸支されるパーキングシャフトの長手方向各
側のケース外側部位にパーキングレバーが取付けられる
レバー用取付部を夫々設けたことにより、搭載される車
両の仕様に応じて、セレクトレバーにケーブルにより連
絡されるパーキングレバーを、パーキングシャフトの長
手方向各側のいずれかに一方に取付けることができる。

【００１３】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図３は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図３において、２は図示しない車両に搭載し
たエンジン（図示せず）に連結される半自動変速機、４
は変速機ケースである。半自動変速機２は、変速機ケー
ス４内にエンジン（図示せず）のクランク軸に連絡され
る入力軸たるメイン軸６と出力軸たるカウンタ軸８とを
互いに平行に軸支して設け、メイン軸６及びカウンタ軸
８と平行にリバースアイドラ軸１０を支持して設けてい
る。

【００１４】前記メイン軸６には、エンジン側から順次
に、１速メインギヤ１２とリバースメインギヤ１４と２
速メインギヤ１６とを固定して設け、３速メインギヤ１
８と４速メインギヤ２０と５速メインギヤ２２とを回転
自在に設けている。

【００１５】前記カウンタ軸８には、エンジン側から順
次に、１速メインギヤ１２に噛合する１速カウンタギヤ
２４と２速メインギヤ１４に噛合する２速カウンタギヤ
２６とを回転自在に設け、３速メインギヤ１８に噛合す
る３速カウンタギヤ２８と４速メインギヤ２０に噛合す
る４速カウンタギヤ３０と５速メインギヤ２２に噛合す
る５速カウンタギヤ３２とを固定して設けている。

【００１６】前記リバースアイドラ軸１０には、リバー
スアイドラギヤ３４を軸方向移動可能且つ回転自在に設
けている。リバースアイドラギヤ３４には、リバースス
リーブ３６を設けている。リバースアイドラギヤ３４
は、軸方向移動によりリバースメインギヤ１４及び後述
するリバースカウンタギヤ４２に噛合可能に設けられて
いる。

【００１７】前記１速カウンタギヤ２４及び２速カウン
タギヤ２６間のカウンタ軸８には、１速・２速同期機構
３８を設け、１速・２速スリーブ４０を設けている。１
速・２速スリーブ４０には、リバースカウンタギヤ４２
を一体的に設けている。リバースカウンタギヤ４２は、
前記リバースアイドラギヤ３４に噛合可能に設けられて
いる。

【００１８】前記３速メインギヤ１８及び４速メインギ
ヤ２０間のメイン軸６には、３速・４速同期機構４４を
設け、３速・４速スリーブ４６を設けている。また、メ
イン軸６には、５速メインギヤ２２に隣接して５速同期
機構４８を設け、５速スリーブ５０を設けている。

【００１９】この半自動変速機２は、図示しないアクチ
ュエータにより各速シフト軸や各速シフト軸からなる変
速操作機構を動作させ、１速・２速同期機構３８の１速
・２速スリーブ４０と３速・４速同期機構４４の３速・
４速スリーブ４６と５速同期機構４８の５速スリーブ５
０とリバースアイドラギヤ３４とを軸方向移動させ、メ
イン軸６とカウンタ軸８との間に設けた１速メインギヤ
１２〜リバースカウンタギヤ４２の噛合状態を切換え
る。

【００２０】なお、この半自動変速機２は、カウンタ軸
８のエンジン側の端部に終減速ドライブギヤ５２を設
け、この終減速ドライブギヤ５２に終減速ドリブンギヤ
５４を噛合して設けている。終減速ドリブンギヤ５４
は、変速機ケース４に軸支される差動機５６の差動機ケ
ース５８に取付けて設けている。差動機５６は、差動機
ケース５８内の差動ギヤ列６０に各側ドライブ軸（図示
せず）の一端側を連結している。

【００２１】この半動変速機２には、パーキングロック
６２を設けている。パーキングロック６２は、図１・図
２に示す如く、図示しないセレクトレバーにケーブル６
４により連絡されるパーキングレバー６６を設け、この
パーキングレバー６６を変速機ケース４に軸支されたパ
ーキングシャフト６８のケース外側部位に取付けて設け
ている。

【００２２】このパーキングシャフト６８のケース内側
部位には、ロッドレバー７０をレバー取付ボルト７２に
より取付けて設け、このロッドレバー７０にパーキング
シャフト６８の回動により軸方向に往復動されるパーキ
ングロッド７４の一端側を連絡して設けている。

【００２３】パーキングロッド７４には、他端側にパー
キングカム７６を軸方向に摺動可能に外装して設け、こ
のパーキングカム７６を他端側に向かって弾性付勢する
カムスプリング７８を外装して設け、このパーキングカ
ム７６の当接位置を変移させるパーキングスリーブ８０
を変速機ケース４にスリーブ固定ボルト８２により固定
して設けている。

【００２４】パーキングロッド７４の他端側近傍には、
パーキングカム７６により往復動作されるパーキングポ
ール８４を設けている。パーキングポール８４は、一端
側をピン８６により変速機ケース４に軸支して設け、パ
ーキングカム７６側に向かって弾性付勢するポールスプ
リング８８を設け、他端側に係合突部９０を突出させて
設けている。パーキングポール８４の係合突部９０は、
出力軸たるカウンタ軸８に取付けたパーキングギヤ９２
の係合窪部９４に係合離脱され、カウンタ軸８の回転を
阻止許容する。

【００２５】このパーキングロック６２は、図示しない
セレクトレバーをパーキングレンジにセレクト操作する
と、ケーブル６４の連絡されるパーキングレバー６６に
よりパーキングシャフト６８が回転され、ロッドレバー
７０によりパーキングロッド７４が軸方向移動される。
パーキングロッド７４のパーキングカム７６は、パーキ
ングスリーブ８０との当接位置を変移されてパーキング
ポール８４を押進動作させ、係合突部９０をパーキング
ギヤ９２の係合窪部９４に係合させることにより、カウ
ンタ軸８の回転を阻止する。

【００２６】この半自動変速機２のパーキングロック６
２の構造は、変速機ケース４の対向するケース壁部９６
・９８に、パーキングシャフト６８の長手方向各側を夫
々軸支する一対のシャフト軸支部１００・１０２を設け
ている。この一対のシャフト軸支部１００・１０２に夫
々軸支されるパーキングシャフト６８の長手方向各側の
ケース外側部位には、パーキングレバー６６が取付けら
れるレバー用取付部１０４・１０６を夫々設けている。
なお、パーキングシャフト６８は、対向するケース壁部
９６・９８間のケース壁部１０８に設けた中間軸支部１
１０により、ケース内側部位を軸支して設けている。

【００２７】前記パーキングレバー６６は、ケーブル６
４の連絡される連絡部１１２とこの連絡部１１２に固定
された取付部１１４とからなり、取付部１１４にレバー
側取付孔１１６を設けている。前記レバー用取付部１０
４・１０６には、夫々シャフト側取付孔１１８・１２０
を設けている。パーキングレバー６６は、レバー側取付
孔１１６に挿通したレバー取付ボルト１２２を、レバー
用取付部１０４・１０６の各シャフト側取付孔１１８・
１２０のいずれか一方に螺着することにより、変速機ケ
ース４の上方あるいは下方に位置させてパーキングシャ
フト６８に取付けられる。

【００２８】次に、この実施例の作用を説明する。

【００２９】半自動変速機２は、図示しないアクチュエ
ータにより変速操作機構を動作させ、メイン軸６とカウ
ンタ軸８との間に設けた１速メインギヤ１２〜リバース
カウンタギヤ４２の噛合状態を運転状態に応じて自動的
に切換える。

【００３０】この半自動変速機２のパーキングロック６
２は、図示しないセレクトレバーにケーブル６４により
連絡されるパーキングレバー６６を設け、このパーキン
グレバー６６によりパーキングシャフト６８の回転に連
動してパーキングカム７６によりパーキングポール８４
を押進動作させ、係合突部９０をパーキングギヤ９２の
係合窪部９４に係合させることにより、カウンタ軸８の
回転を阻止する。

【００３１】この半自動変速機２のパーキングロック６
２の構造は、変速機ケース４の対向するケース壁部９６
・９８に一対のシャフト軸支部１００・１０２を設け、
この一対のシャフト軸支部１００・１０２に夫々軸支さ
れるパーキングシャフト６８の長手方向各側のケース外
側部位にパーキングレバー６６が取付けられるレバー用
取付部１０４・１０６を夫々設けている。

【００３２】変速機ケース４の上方に位置させてパーキ
ングシャフト６８にパーキングレバー６６を取付ける場
合には、図１に示す如く、変速機ケース４の上方に位置
する一方のシャフト軸支部１００に軸支されるパーキン
グシャフト６８の長手方向一側のレバー用取付部１０４
に、パーキングレバー６６をレバー取付ボルト１２２に
より取付ける。

【００３３】一方、変速機ケース４の下方に位置させて
パーキングシャフト６８にパーキングレバー６６を取付
ける場合には、図２に示す如く、変速機ケース４の下方
に位置する他方のシャフト軸支部１０２に軸支されるパ
ーキングシャフト６８の長手方向他側のレバー用取付部
１０６に、パーキングレバー６６をレバー取付ボルト１
２２により取付ける。

【００３４】このように、この半自動変速機２のパーキ
ングロック６２の構造は、変速機ケース４の対向するケ
ース壁部９６・９８に一対のシャフト軸支部１００・１
０２を設け、この一対のシャフト軸支部１００・１０２
に夫々軸支されるパーキングシャフト６８の長手方向各
側のケース外側部位にパーキングレバー６６が取付けら
れるレバー用取付部１０４・１０６を夫々設けたことに
より、半自動変速機２の基本レイアウトを変更すること
なく、ケーブル６４の取り回しを変更可能なように、パ
ーキングレバー６６を変速機ケース４の上方あるいは下
方に位置させて取付けることができる。

【００３５】これにより、この半自動変速機２のパーキ
ングロック６２の構造は、半自動変速機２の搭載される
車両の仕様に応じて、セレクトレバーにケーブル６４に
より連絡されるパーキングレバー６６を、パーキングシ
ャフト６８の長手方向各側のいずれか一方たる変速機ケ
ース４の上方あるいは下方に配置することができる。

【００３６】このため、このパーキングロック６２の構
造は、車両の仕様に併せてパーキングシャフト６８に対
してパーキングレバー６６の取付位置を容易に変更する
ことができ、所望のケーブル配索のために半自動変速機
２側のレイアウトを変更する必要がなく、ケーブル６４
配索の自由度を高め得て、ケーブル６４を動作良好な位
置に配索することができ、操作フィーリングを確保する
ことができる。

【００３７】図４は、第２実施例を示すものである。第
２実施例のパーキングロック６２の構造は、前記パーキ
ングシャフト６８のケース内側部位にベベルギヤ等の回
動方向を変更する連絡部１２４を設け、この連絡部１２
４に長手方向一側を連絡される中間シャフト１２６を設
け、この中間シャフト１２６の長手方向他端側を軸支す
るシャフト軸支部１２８を前記連絡部１２４に近接する
変速機ケース４側方のケース壁部１０８に設けている。
このシャフト軸支部１２８に軸支される中間シャフト１
２６は、ケース外側部位にパーキングレバー６６が取付
けられるレバー用取付部１３０を設け、このレバー用取
付部１３０にシャフト側取付孔１３２を設けている。

【００３８】この第２実施例のパーキングロック６２の
構造は、パーキングシャフト６８と交差する方向に連絡
部１２４により連絡される中間シャフト１２６を設け、
この中間シャフト１２６を変速機ケース４の側方のシャ
フト軸支部１２８により軸支して設け、この中間シャフ
ト１２６のケース外側部位にレバー用取付部１３０を設
け、このレバー用取付部１３０にパーキングレバー６６
をレバー取付ボルト１２２により取付けることによっ
て、変速機ケース４の上方のレバー用取付部１０４ある
いは下方のレバー用取付部１０６のみならず、変速機ケ
ース４の側方に位置させてパーキングレバー６６を取付
けることができる。

【００３９】これにより、第２実施例のパーキングロッ
ク６２の構造は、半自動変速機２の搭載される車両の仕
様に応じて、図示しないセレクトレバーにケーブル６４
により連絡されるパーキングレバー６６を、パーキング
シャフト６８の長手方向各側のいずれか一方たる変速機
ケース４の上方あるいは下方に位置させて取付けること
ができるとともに、パーキングシャフト６８の長手方向
と交差する変速機ケース４の側方に位置させて取付ける
ことができる。

【００４０】このため、第２実施例のパーキングロック
６２の構造は、車両の仕様に併せてパーキングシャフト
６８に対してパーキングレバー６６の取付位置を容易に
変更することができ、所望のケーブル配索のために半自
動変速機２側のレイアウトを変更する必要がなく、ケー
ブル６４配索の自由度をさらに高め得て、ケーブル６４
をより動作良好な位置に配索することができ、操作フィ
ーリングを良好に確保することができる。

【００４１】なお、第２実施例においては、パーキング
シャフト６８の長手方向と略直角に交差する方向に指向
する中間シャフト１２６にパーキングレバー６６を取付
可能に設けたが、パーキングシャフト６８の長手方向と
傾斜して交差する方向に指向する中間シャフト１２６を
設け、この傾斜する中間シャフト１２６のケース外側部
位にパーキングレバー６６を取付可能に設けることもで
きる。

【００４２】これにより、パーキングレバー６６を、変
速機ケース４の上方あるいは下方に位置させて取付ける
ことができるとともに変速機ケース４の傾斜側方に位置
させて取付けることができ、ケーブル６４配索の自由度
をさらに高め得て、ケーブル６４をより動作良好な位置
に配索することができ、操作フィーリングを良好に確保
することができる。

【００４３】

【発明の効果】このように、この発明の半自動変速機の
パーキングロック構造は、変速機ケースの対向するケー
ス壁部に設けた一対のシャフト軸支部に夫々軸支される
パーキングシャフトの長手方向各側のケース外側部位
に、パーキングレバーが取付けられるレバー用取付部を
夫々設けたことにより、搭載される車両の仕様に応じ
て、セレクトレバーにケーブルにより連絡されるパーキ
ングレバーを、パーキングシャフトの長手方向各側のい
ずれかに一方に取付けることができる。

【００４４】このため、この発明のパーキングロック構
造は、車両の仕様に併せてパーキングシャフトに対して
パーキングレバーの取付位置を容易に変更することがで
き、所望のケーブル配索のために半自動変速機側のレイ
アウトを変更する必要がなく、ケーブル配索の自由度を
高め得て、ケーブルを動作良好な位置に配索し得て、操
作フィーリングを確保し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示す変速機ケースの上
方にパーキングレバーを取付けた半自動変速機の側面図
である。

【図２】変速機ケースの下方にパーキングレバーを取付
けた半自動変速機の側面図である。

【図３】半自動変速機の断面図である。

【図４】第２実施例を示す変速機ケースの側方にパーキ
ングレバーを取付けた半自動変速機の側面図である。

【符号の説明】

２ 半自動変速機 ４ 変速機ケース ６ メイン軸 ８ カウンタ軸 ６２ パーキングロック ６４ ケーブル ６６ パーキングレバー ６８ パーキングシャフト ７０ ロッドレバー ７４ パーキングロッド ７６ パーキングカム ７８ カムスプリング ８０ パーキングスリーブ ８４ パーキングポール ９０ 係合突部 ９２ パーキングギヤ ９４ 係合窪部 ９６・９８ ケース壁部 １００・１０２ シャフト軸支部 １０４・１０６ レバー用取付部 １２２ レバー取付ボルト

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機ケースに軸支した入力軸と出力軸
   との間の複数段の変速ギヤを運転状態に応じて自動的に
   切換える半自動変速機を設け、この半自動変速機のセレ
   クトレバーにケーブルにより連絡されるパーキングレバ
   ーを設け、このパーキングレバーにより回動されるパー
   キングシャフトを前記変速機ケースに軸支して設け、こ
   のパーキングシャフトの回動に連動してパーキングポー
   ルを前記出力軸に取付けたパーキングギヤに係合させて
   出力軸の回転を阻止する半自動変速機のパーキングロッ
   ク構造において、前記変速機ケースの対向するケース壁
   部に一対のシャフト軸支部を設け、この一対のシャフト
   軸支部に夫々軸支される前記パーキングシャフトの長手
   方向各側のケース外側部位に前記パーキングレバーが取
   付けられるレバー用取付部を夫々設けたことを特徴とす
   る半自動変速機のパーキングロック構造。
2. 【請求項２】 前記パーキングロック構造は、前記変速
   機ケースの上方に位置する一方のシャフト軸支部に軸支
   される前記パーキングシャフトの長手方向一側のレバー
   用取付部に前記パーキングレバーを取付けて設けたこと
   を特徴とする請求項１に記載の半自動変速機のパーキン
   グロック構造。
3. 【請求項３】 前記パーキングロック構造は、前記変速
   機ケースの下方に位置する他方のシャフト軸支部に軸支
   される前記パーキングシャフトの長手方向他側のレバー
   用取付部に前記パーキングレバーを取付けて設けたこと
   を特徴とする請求項１に記載の半自動変速機のパーキン
   グロック構造。