KR980010027A - 차량용 수동변속기의 이중물림 방지기구 일체형 시프트 디텐트장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 쑤동변쏙기의 이줌물림 방지기구 일체형 시프트 디텐트장치를 개시한다. 개시된 본 발명은 인터로크 플레이트(7)의 회전을 방지하여 기어의 이중물림을 방지하는 기구에 변쓱 절도감을 느끼게 하는 시프트 디덴트장치를 일채로 구성하여, 크랭크 레버(3)에서 디텐트 작용을 하도록 하므로써 변속 절도감을 보다 명확하게 느길쑤가 있게 된다

Description

차량용 쑤동변속기의 이증물림 방지기구 일체형 시프트 디텐트장치

도1 내지 도3은 크랭크 레버헤 변속되는 동작중에 발생되는 이중물림 현상을 설명차기 위한 도면.

도4는 종래의 수동변녹기외 이중물림 방지장치를 나타낸 단면도,

도5는 종래의 인터로크 플래이트 구조를 나타딴 상세도.

도6은 도4의 장면도.

도7은 종래의 치프트 디텐트랑치 설치위치를 나타낸 도면.

도8은 본 발명에 따른 이줌물람 방지기구 일체형 시프트 디텐트 장치를 나타낸 단면도,

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 컨트를 케이스 2 :크랭크 레버 축

3 크랭크 레버 6 : 인터로크 플레이트

31 : 인터로크 그루브 41 : 켑 볼트

42 : 스프링 43 : 인터로크 볼

61 : 가이드 홈

[발명이 속하는 기술환야 밑 그 환야의 종래기술]

본 발명은 차량용 수동변속기의 이중물림 방지기구 일체형 시프트 더텐트(shift detent)장치에 관한 것으로서. 보다 구체적으로는 변속시 운전자가 변속위치를 명확하게 알 수 있도록 절도감흘 부여차기 위해 일촌의 멈춤쇠 역할을 하는 시프트 7.1덴트장치와 입/출력의 각 기어가 이중으로 물리는 것을 방지하는 기구를 일체로 구성한 것에 관한 것이다.

통상적으로 쑤동 변녹기 자동차는 자동차의 변속시에 클러치를 조작하여 기어의 결합을 해제시킨 상태에서, 변녹 레버를 조작하여. 변쏙기에 설치된 기어 배열을 변경시키는 갓에 의하여 주행 속도가 변경된다.

상기와 팥이 동작되는 일반적인 수동변속기치 구조를 판단히 살펴보면 다음과 같다.

클러치 하우징에 설치되는 진트를 케이스에 크랭크 레버 축(이하 그냥 축이라 칭함)이 고정되어 있고, 이 축에 크랭크 레버가 슬라이딩 및 회전가능하게 장착되어 있다. 크랭크 레버의 일측에는 체인지 암에 연결되어 있고, 크랭크 레버의 일측에는 체인지 암에 연결되어 있다.

체인지 암의 작동에 의해 선택된 입력축과 출락축의 각 기어를 치합시키는 시프트 포크가 크랭크 레버에 연결되어 있고, 체인지 암에 의해 슬라이딩 및 회전운동 된 프랭프 레버에 복원력을 부여하기 위한 리턴 스프링이 크랭크 레버와 축 사이에 개재되어 친다. 또한 크랭르 궤버의 타측에는 5단에서 직접 후진 속도단으로 변속되는 것을 방지하는 오동착 방지기구가 연결되어 있다.

상기와 같이 구성되어서, 현속 레버의 조작에 의해 채인긱 암이 작동되면 크랭크 레버가 임의의 속도단 의 위치로 슬라이딜 및 회전이동 되어 시프트 포프로 그 조작련비 전달되고, 따라서 그 속도단의 입력축 및 출력축의 기어가 서호 치 합되므로써 반속된 동력이 진.달된다.

상기와 팥은 변속동작중에 크랭크 레버의 오동작. 즉 겅곽한 위치로 슬라이딩 및 회전이동을 차지 못한 조작력이 시프트 포크로 전달됨으로 인해서 7개의 기어가 동시에 치합되는 이중물림 현상이 발생되면, 변속기에 과부하가 인가되어 크게 파손되므로 이를 방지차기 위한 이중 물림 방지 장치가 수동변속기에 필수적으로 구비된다.

상기화 같은 작용을 차는 글중물린 방지 장치는 플레이트 방식과 핀 방식으로 구분되는데, 플레이트 이용한 이줌물림 방지 장치의 작동을 도1 내지 도3을 참친로 하여 간단히 설명하면 다음과 같다.

도1은 중립상태를 나타낸 도면으로서, 변속레버에 의해 작동되어 임의의 녹도단의 각 기어를 치합시키는 크랭크 레버(3)가 3단과 4단 사이의 줌립 위치에 있고, 그 양측부가 인터로크 플래이트(6)에 지지되어 있다. 이러한 줌립상태체서 변속을 하면, 예를 들어서 도7에 도시된 바와 같이, 4단으로 변속을 하면 크랭크 레버(7)가 4단 위치로 이동되어 4단으로 변속이 이루어지게 된다.

반면에, 도3에 도시된 바와 같이. 4단에서 5단으초 변속시에 크랭크 레버(3)가 크랭크 레버(3)를 지지하는 축과 직교되는 방향으로 약간 회전하게 되떤, 크랭크 레버(3)는 5단뿐만이 아니라 3단에도 같이 치합되어 이중물림이 발생하게 된다.

그러나, 상기와 같은 이준물림 현상은 안터로프 플레이트(5)에 의해 방지될 수가 있고, 종래의 인터로크 플레이트를 이용한 이중물림 방지장치의 구조를 도4를 참친로 차여 살펴보면 다음과 같다.

도시된 바와 같이, 컨트를 케이스(1)에 의해 지지된 축(2)상체 크랭크 레버(3)가 슬라이딩 및 회전 이동이 가논차게 잘타되어 있다. 크랭크 레버(3)는 스프링 시트(4)에 의해 지지된 리턴 느프링(5)에 의해 탄력 지지되어, 복원력을 부여받도록 되어 있다. 크랭크 레버(3)가 축(2)과 직교되는 방향으로 약간 회전되는 것을 방지하여 이중으로 녹도단이 치함되는 것을 방지하는 인터로크 플레이트(6)가 끼워져 있다.

인터로크 플레이트(6)는 상세도포 도시됐 도5에 도시된 바와 같이, 크랭크 레버(3)의 각 쏙도단으로 연결되는 부위의 회전을 방지하기 쥐한 갈긴리 형상치 지지구(67)가 형성되어 있다. 지지구(62)의 양단부는 크랭크 레버(3)의 각 속도단 인결부환의 양측닥를 밀착지지하여 축(2)방향에서 경사지케 회전되는 것을 방지하게 된다.

따라서, 상기와 같은 동작이 이루어지기 위해서는, 인터로크 플레이트 (7)가 크랭크 레버(3)화 함께 상하 이동은 차지만 크랭크 레버(3)의 회진시에는 같이 회전되지 않아야 하므로, 도4의 평면도인 도6에 도시된 바와 같이, 인터로프 플레이트(6)의 회전을 방지하는 수단이 마련이다.

즉, 인터로크 플레이트(6)에는 축(2) 방향을 따라 가이드 홈(61)이 형성되어 있고, 이 가이드 홈(61)에 삽입되어 인터로크 플레이트(7)의 상하이동은 가능하게는 하지만 회전을 방지하는 볼트(7)가 런트를 케이스(1)에 체결되어 있다.

상기와 같이 구성되어서, 크랭크 레버(3)가 축(2)상을 따라 슬라이딩 이동을 할 때는, 인터로크 플레이트(6)도 같이 이동을 하게 되는데, 이 때의 이동방향은 축(2) 방향이므로, 가이드 흠(61)이 볼트(7)의 하단부에 간섭되지 않고 이동될 수가 있게 된다

반면에, 어느 하나의 속도단에서 다른 속도단으로 변속시에, 예를 들어서 4단에서 5단으로 변녹시예, 4단에서 줄립위치로 크랭크 레버(3)가 이동되면. 홈(딘)이 볼트(7)의 하단부에 의해 걸려서 인터로크 플래이트(히는 회전한 쑤가 없게 되므로써. 크랭크 레버(3)가 축(2)과 직교되는 방향으로 회전되는 것이 방지된다. 따라서, 크랭크 레버(3)는 지지구(62)에 의해 밑차된 상태로 축(2)상을 따라 슬라이딩 이동되어 5단 위치로 도달된 후, 지지구(72)을 빠져나와 회전되어 5단 기어와만 치합될 수가 있게 된다.

한편, 수동변속기에는 변속시 절도감을 부여차고. 시프트 로드의 스트로크를 일정하게 제한함과 아울러 동기동작 중에 회전되는 기어가 축 방향 힘에 의해 이탈되는 것을 방지하는 시프트 디탠트장치가 마련되어 있고, 도7에 종래의 시프트 디텐트장치가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 컨트를 케이스(1)의 내부에 크랭크 레버(3)가 축(2)으로 지지되어 있고, 이 크랭크 레버(3)는 변속레버와 연동되는 체인지 로드(미도시)에 연결되어 회전운동하도록 되어 있다.

크랭크 레버(3)의 회전운동에 의해 직선운동되는 시프트 엔드(21)가 크랭크 레버(3)에 연결되어 있고, 이 시프트 엔드(21)는 시프트 로드(7)에 핀으로 고정되어서 함께 직선운동을 하도록 되어 있다.

시프트 로드(22)에는 크랭크 레버(3)의 조작력을 슬리브(24)로 전달하는 시프트 포크(23)가 역시 핀으로 고정되어 있다. 슬리브(24)는 시프트 포크(23)에 의해 선택된 쏙도단으로 이동되어, 입력축와 기어(25)와 출력축의 기어(26)를 서로 치합시키므로써, 변속이 이루어지게 되어 있다.

여기서, 시프트 로드(22)의 일단은 컨트를 케이스(1)에 의해 지지되고, 반면에 타단은 클러치 차우징(17)에 의해 지지되는데, 이 클러치 하우징(10)에 변속시의 절도감이 느껴지도록 하는 시프트 디덴트장치가 마련된다. 즉, 시프트 로드(22)의 상단에 이중물림 방지장치가 구비되어 있고, 그 구성을 간단히 살펴보면 다음과 같다.

클러치 하우징(10)에 시프트 로드(22)의 축방향과 직교되는 방향으로 구멍이 형성되어 있고, 그 외측으로부터 플러그 블트(11)가 체결되어 있다. 플러그 볼트(11)의 반대편 구멍에는 인터로크 블(12)이 위치하여, 이 볼(12)은 플러그 볼트(11) 사이에 개재된 스프링(13)에 의해 함시 시프트 로드(22) 방향으로 탄력지지받도록 되어 있다. 또한, 전진 및 후진되는 인터로크 볼(12)의 운동이 원활히 수행되도록 하기 위한 오일 공급홈(14)이 트랜스액쓸 케이스(10)에서 구멍으로 연통되도록 형성되어 있다.

한편, 볼(12)과 접촉되는 시프트 로드(22)의 외주면에는 복(12)이 삽입되는 인터로크 그루브(22a)가 형성 되어 있다. 상기와 같이 구성되어서. 변속레버의 작동으로 시프트 로드(22)가 이동되면, 인터로크 그루브(22a)의 어느 한 오목부위에 삽입되어 있던 인터로크 볼(12)이 이동되는 인터로퐈 그루브 (22a)의 돌출된 부된에 의해 스프링(13)을 압축시키면서 구멍내로 밀려 들어가게 된다. 시프트 로드(22)가 정확한 스트로 크만큼 이동되면, 인터호크 볼(12)은 스프링(13)에 의해 전진되어, 인터로퐈 그루브(22a)와 다른 오목부위로 삽입되므로써, 시프트 로드(22)의 스트로크를 제한하게 된다. 따라서, 변속레버를 조작 랄 때, 운전자는 절도감을 느길수 가 있게 된다.

[발명이 이루고자 하는 기술적 과제]

그러나, 종래의 수동변녹기는 이줌물림 방지장치와 시프트 디덴트장치가 각기 별도로 구비되었기 때문에, 변쏙기 구조가 복잡해지고, 부품수가 많아서 제조원가가 놀다는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 시프트 디텐트장치는 시프트 로드의 후단탁헤 설치되었기 때문에, 변속레버와와 거리가 먼 관계로 변속시의 절도감이 덜 느껴진다는 문제점도 있었다.

따라서, 본 발명은 종래의 수동변쏙기의 제반 문제점을 해소차기 위해 안출된 것으로서, 이중물림 방지 기구에 시프트 디덴트장치를 일채로 구성하여 변속기 구조를 단순화시키고, 부품수를 줄여 계조훤가를 절감할 쑤 있는 차량용 수동변녹기의 이중물림 방.지기구 일체형 시프트 디텐트장치를 제롱하는데 목적이 있다. 또한, 본 발명은 시프트 디텐트장치의 설치위치를 변쏙레버71서 곰 더 가까운 크랭크 레버에 마련하여 변속 절도감을 보다 확실하게 느길 수 있는 차량용 수동변속기의 이중물림 방지기구 일체형 시프트 디덴트 장치를 제공하는데 다흔 목적이 있다.

[발명의 구성 및 작용]

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 컨트를 케이스에 체결되고, 하단이 크랭크 레버에 끼워진 인터로크 플레이트의 가이드 홈에 삽입되어 인터로크 플레이트의 회전을 방지하며, 하단으로부터 구멍이 형성된 립 블트; 상기 낍 복트의 구멍에 설치된 스프링; 상기 스프링의 하단에 고정된 인터로크 볼 및 상기 인터로크 블이 스프링의 탄성력에 의해 선택적으로 삽입되고, 크랭크 레버의 외쭈면에 형성된 인터로크 그루브를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기된 본 발명이 구성에 의하면, 칩 복트가 인터로크 플레이트의 가이드 흠에 삽입되어 인터로크 플레이트의 회전을 방지하여 이중물림 현상이 발생하지 않도록 하고, 또한 이 캡 볼트에 크랭크 쾌버의 인터로크 그루브와 작용되는 스프링 및 인터로크 볼을 설치하므로써 별도의 이중물림 방지기구가 필요없게 된다.

이하, 볼 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 의거하여 상세히 설명한다.

[실시예]

도8은 본 고안에 따른 이중물림 방지기구 일체형 시프트 디덴트장치를 나타낸 도면이다.

참고로, 본 실시예의 구성을 설명함에 있어, 명세서의 서두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 부분에 대해서는 설명의 중복을 피하기 위하여 반복설명은 생략하고 개선된 부분만을 주로하여 설명하며, 또한 동일부 번을 사용한다.

도시된 바와 같이, 본 발명에서는 인터로크 플레이트(7)의 회전을 방지하기 위해 사용되던 졸래의 볼트가 체결되는 컨트를 케이스(1)에 본 발명의 시프트 디덴트장치의 구성요소인 캡 볼트(41)가 체결된다. 즉, 캡 볼트(41)의 차단은 인터로크 플레이트((;)에 축(2) 방향을 따라 형설된 가이드 흠(61)에 삽입되어, 인터로크 플레이트(6)의 회전을 방지하여 기어의 이종물림을 방지하게 된다.

또한. 칩 볼트(41)에는 하단으로부터 소정의 길이로 구멍이 형성되고, 스프링(42)이 이 구멍내에 설치된다. 인터로크 볼(43)은 스프링(47)의 차단에 고정되고, 인터로크 볼(43)이 스프링(42)의 탄성력에 의해 선택적으로 삽입되늘 인터로크 그루브(31)가 축(2)상에 슬라이딩 가능하게 끼워진 크랭크 래버(3)의 외주면에 형성된다.

이하, 상기와 같이 구성된 븐 실시예의 동작을 상세히 설명한다

변속래버를 조작하면, 크랭크 레버(3)가 회전되는데, 이 때 인틀로크 그루브(31)의 어느 한 오목부분에 삽입되어 있던 인터로크 볼(43)이 톨출된 부분에 의해 스프링(42)을 압축시켜서 구멍내로 밀려 들어가게 된다. 선택된 속도단으로 퐈랭크 레버(3)가 회전하여 도달되면, 인터로크 볼(43)이 스프링(42)의 탄성력에 의해 구멍 밖으로 밀려나서, 인터로크 그루브(31)의 다른 오목부분에 삽입되므로써, 크랭크 레버(3)가 더 이상 회전되는 것을 방지하게 된다. 따라서, 운전자는 변쏙 절도감을 느끼게 되고, 특히 크랭크 레버(3)는 시프트 로드보다 변속레버와 보다 가갑기 때문에, 변녹 절도감을 보다 명확하게 느길 수가 있게 된다.

한편, 크랭크 레버(3)가 회전할 때, 인터로크 플레이트(6)는 가이드 흠(61)이 캡 볼트(41)의 하단에 걸려서 회전하지 못하게 되므로써, 시프트 로드로 연결되는 크랭크 레버 부분이 기울어져 기어의 이중물림 현상이 발생하는 것을 방지하게 된다.

[발명의 효과]

상기된 바화 같이 본 발명에 의하면, 이중물림 방지기구가 설치되는 컨트를 케이스(1)에 시프트 디덴트 장치를 같이 일체로 구성시키므로써, 인터로크 플레이트(6)의 회전을 방지하기 위한 별도의 수단이 필요없게 되어, 변속기 구조가 단순해지고, 부품수가 줄어들게 되어 제조원가를 절감할 수가 힌게 된다.

또한, 시프트 디텐트장치가 변속레버와 보다 가까운 크랭크 레버에 구비되므로써, 운전자는 변속 절도감을 보다 명화하게 느길 수가 있게된다.

한편. 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 븐 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 것이다.

Claims (1)

1. 컨트를 케이스에 체결되고, 하단이 크랭크 레버에 끼워진 인터로크 플레이트의 가이드 홈에 삽입되 인터로크 플레이트의 회전을 방지하며, 하단으로부터 구멍이 형성된 캡 볼트; 상기 캡 볼트의 구멍에 설치된 스프링 상기 스프링의 하단에 고정된 인터로크 볼; 및 상기 인터로크 볼이 스프링의 탄성력에 의해 선택적으로 삽입되고, 크랭크 래버의 외주 면에 형성된 인터로크 그루브를 포함하늘 것을 특징으로 하는 차량용 수동변속기의이중물림 방지기구 일체형 시프트 디텐트장치.

   ※참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.