CN218063290U - 变速器、传动总成和拖拉机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆领域，公开了一种变速器、传动总成和拖拉机，所述变速器包括变速器壳体(K1)和连接至该变速器壳体(K1)的变速器盖板(K2)，所述变速器壳体(K1)的内腔中设有支撑壁并通过该支撑壁安装有主变速齿轮组(1)和副变速齿轮组(2)，所述变速器盖板(K2)上安装有用于将所述主变速齿轮组(1)操控为形成不同传动比的主变速操纵机构(3)，所述变速器还包括安装于所述支撑壁并用于将所述副变速齿轮组(2)操控为形成不同传动比的副变速操纵机构(4)。该变速器有效避免了因设置副变速操纵机构(4)而导致的装配难度增加，同时变速器盖板(K2)的结构可以相对简单，设计自由度较高，且加工难度较小。

Description

变速器、传动总成和拖拉机

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体地涉及一种变速器。在此基础上，本实用新型还涉及一种包括该变速器的传动总成和设有该传动总成的拖拉机。

背景技术

为了在起步、低速或高速行驶、爬坡、倒车等各种使用工况下使得车辆的驱动力和车速在适当范围内变化并适应经常变化的行驶条件，通常在传动系统中设置有变速器，以改变传动比，并能够允许在发动机旋转方向不变的情况下使得车辆倒退行驶。特别是，在例如为拖拉机的农业机械中，常常还在变速器中同时设有主变速装置和副变速装置，以通过提供更多样化的挡位变化而适应农业作业中的复杂工况。

变速器具有设置有内腔的变速器壳体，各种变速齿轮可以被布置于该变速器壳体内，并能够由伸出至该变速器壳体外的变速操纵机构操纵为使得动力沿不同传动路径传递，以具有不同的传动比。为了便于装配并避免结构复杂化，变速操纵机构通常被设计为安装至位于变速器壳体顶壁上的变速器盖板。

然而，对于具有多重变速装置的变速器而言，由于需要针对主变速齿轮组和副变速齿轮组分别设置相应的变速操纵机构，若将其均安装于变速器盖板，则在将该变速器盖板装配至变速器壳体时需要同时保证主、副变速操纵机构的正确安装，这导致装配难度增加。同时，以变速器盖板作为主、副变速操纵机构的安装基础，将导致该变速器盖板的结构较为复杂，压盖的结构大小限制了其设计自由度，并具有较大的加工难度。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的具有多重变速装置的变速器装配难度较大、变速器盖板结构复杂等问题，提供一种变速器，该变速器能够实现多重变速并具有装配难度小、变速器盖板的结构和加工难度较小等优点。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种变速器，包括变速器壳体和连接至该变速器壳体的变速器盖板，所述变速器壳体的内腔中设有支撑壁并通过该支撑壁安装有主变速齿轮组和副变速齿轮组，所述变速器盖板上安装有用于将所述主变速齿轮组操控为形成不同传动比的主变速操纵机构，所述变速器还包括安装于所述支撑壁并用于将所述副变速齿轮组操控为形成不同传动比的副变速操纵机构。

优选地，所述主变速操纵机构包括安装至所述变速器盖板的主变速换挡拨叉轴和连接至该主变速换挡拨叉轴的主变速换挡拨叉，以能够被操控为由该主变速换挡拨叉切换所述主变速齿轮组的传动路径并形成不同传动比。

优选地，所述主变速操纵机构包括彼此并行延伸的至少两个所述主变速换挡拨叉轴和相应连接至所述主变速换挡拨叉轴的多个所述主变速换挡拨叉。

优选地，设于所述变速器壳体的内腔中的所述支撑壁包括彼此间隔布置的前支撑壁、中间支撑壁和后支撑壁，以在所述前支撑壁和中间支撑壁之间形成第一室，并在所述中间支撑壁和后支撑壁之间形成第二室。

优选地，所述前支撑壁和后支撑壁分别可拆卸地安装至所述变速器壳体内，所述中间支撑壁一体形成于该变速器壳体内。

优选地，所述变速器包括安装于所述第一室内的换向齿轮组。

优选地，所述变速器包括在彼此间隔的位置分别枢转安装至所述中间支撑壁和后支撑壁的行走动力输出轴，所述副变速齿轮组包括安装并选择性接合至该行走动力输出轴的低速从动齿轮和高速从动齿轮。

优选地，所述副变速操纵机构包括位于所述变速器壳体的内腔中的副变速换挡拨叉轴和连接至该副变速换挡拨叉轴的副变速换挡拨叉，所述副变速换挡拨叉轴的两端分别安装至所述中间支撑壁和后支撑壁。

本实用新型的第二方面提供一种包括上述变速器的传动总成。

本实用新型的第三方面提供一种包括上述传动总成的拖拉机。

通过上述技术方案，本实用新型的变速器将主变速操纵机构安装于变速器盖板上，而将副变速操纵机构安装于设于变速器壳体内腔中的支撑壁，从而在将变速器盖板装配至变速器壳体时仅需保证主变速操纵机构的正确安装，有效避免了因设置副变速操纵机构而导致的装配难度增加。由于无需在变速器盖板上设置用于副变速操纵机构的安装结构，因而变速器盖板的结构可以相对简单，设计自由度较高，且加工难度较小。

附图说明

图1是根据本实用新型一种优选实施方式的变速器的剖视图；

图2是图1中变速器的变速器盖板与主变速操纵机构的安装结构示意图。

附图标记说明

1-主变速齿轮组；2-副变速齿轮组；21-低速从动齿轮；22-高速从动齿轮；3-主变速操纵机构；31-主变速换挡拨叉轴；32-主变速换挡拨叉；4-副变速操纵机构；41-副变速换挡拨叉轴；42-副变速换挡拨叉；5-换向齿轮组；6-行走动力输出轴；K1-变速器壳体；K2-变速器盖板；B1-前支撑壁；B2-中间支撑壁；B3-后支撑壁；S1-第一室；S2-第二室。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

参照图1和图2所示，根据本实用新型一种优选实施方式的变速器，可用于例如为拖拉机的车辆中。该变速器包括变速器壳体K1和连接至该变速器壳体K1的变速器盖板K2，该变速器盖板K2可以安装于变速器壳体K1上的开口，以使得变速器壳体K1的内腔形成相对封闭的空间。

变速器壳体K1的内腔中设有支撑壁，如随后所述的前支撑壁B1、中间支撑壁B2和后支撑壁B3等，且通过这些支撑壁在变速器壳体K1的内腔中安装有主变速齿轮组1和副变速齿轮组2，来自如发动机的动力可以经由该主变速齿轮组1和副变速齿轮组2传递，并用于驱动车轮转动，实现行走功能。其中，主变速齿轮组1可以包括彼此啮合的多对变速齿轮，以能够通过切换这些变速齿轮与其所在轴的接合关系而获得不同传动比；类似地，副变速齿轮组2可以设置为接收主变速齿轮组1传递的动力，并进一步调整传动比后向后输出(如传递至行走动力输出轴6)。

为此，该变速器设有用于操控主变速齿轮组1的主变速操纵机构3和用于操控副变速齿轮组2的副变速操纵机构4，以能够在该变速器内形成多种不同传动路径，实现多挡切换。可以理解的是，尽管此处描述为操控主变速齿轮组1和副变速齿轮组2，但主变速操纵机构3和副变速操纵机构4的操纵对象并不限于齿轮本身，如其拨叉的叉口可以卡在设有齿轮一侧的同步器接合套的环槽中，以通过操纵该同步器接合套而实现变速操控。或者，拨叉的叉口可以卡在滑动齿轮的环槽中，以直接操控为使得该滑动齿轮沿轴向滑动而实现换挡操作。

在本实用新型提供的变速器中，主变速操纵机构3安装于变速器盖板K2上，而副变速操纵机构4则安装于设于变速器壳体K1内腔中的支撑壁。由此，在将变速器盖板K2装配至变速器壳体K1时，仅需保证主变速操纵机构3的正确安装，使其与主变速齿轮组1正确装配，而与副变速操纵机构4无关，这有效避免了因设置副变速操纵机构4而导致的装配难度增加。由于无需在变速器盖板K2上设置用于副变速操纵机构4的安装结构，因而变速器盖板K2的结构可以相对简单，设计自由度较高，且加工难度较小。

如图2所示，本实用新型的变速器中，主变速操纵机构3在变速器盖板K2上的安装结构为典型的安装形式，其包括安装至变速器盖板K2的内侧的主变速换挡拨叉轴31和连接至该主变速换挡拨叉轴31的主变速换挡拨叉32，能够被操控为由该主变速换挡拨叉32切换主变速齿轮组1的传动路径并形成不同传动比。应当理解的是，图中仅示出主变速操纵机构3的部分部件，除了上述主变速换挡拨叉轴31和主变速换挡拨叉32之外，其还可以包括变速杆等换挡拨叉机构的其他部件以及将主变速换挡拨叉轴31和主变速换挡拨叉32准确锁定于换挡位置的定位锁止装置等。

根据需要，可以合理设置主变速齿轮组1中变速齿轮的对数，并相应设置主变速换挡拨叉轴31和主变速换挡拨叉32的数量。在图示优选实施方式中，变速器盖板K2上安装有彼此并行延伸的三个主变速换挡拨叉轴31，每个主变速换挡拨叉轴31分别连接有主变速换挡拨叉32，由此可以由该主变速齿轮组1实现最多六挡变速。在其他实施方式，主变速换挡拨叉轴31和主变速换挡拨叉32的数量可以分别为如两个。

正如前述，本实用新型的变速器中可以设有支撑壁，以通过相应的轴安装主变速齿轮组1和副变速齿轮组2。例如，主变速齿轮组1可以通过并行延伸的主动轴和中间轴可转动地安装在变速器壳体K2的内腔中并形成多对变速齿轮，副变速齿轮组2可以通过中间轴和行走动力输出轴6可转动地安装在变速器壳体K2的内腔中并形成多对变速齿轮。在图示优选实施方式中，设于变速器壳体K1的内腔中的支撑壁包括彼此间隔布置的前支撑壁B1、中间支撑壁B2和后支撑壁B3，以在前支撑壁B1和中间支撑壁B2之间形成第一室S1，并在中间支撑壁B2和后支撑壁B3之间形成第二室S2。可以理解的是，这些支撑壁的设置应当满足相关齿轮的安装需要，同时有利于提升变速箱的整体强度，但不宜设置的过多，以免结构复杂化和组装不便利。由此，在一些实施方式中，上述前支撑壁B1对于所述副变速操纵机构4的安装而言并非是必要的，因而可以被省去。

其中，设有主变速齿轮组1的主动轴和中间轴可以枢转安装至中间支撑壁B2和后支撑壁B3，并使得主变速齿轮组1位于第二室S2内；设有副变速齿轮组2的中间轴和行走动力输出轴6也可以枢转安装至中间支撑壁B2和后支撑壁B3，并使得主变速齿轮组1位于第二室S2内。为了实现倒退行驶，该变速器还可以设有换向齿轮组5，其可以设于第一室S1内，相应地，可以在前支撑壁B1和中间支撑壁B2枢转安装有倒挡轴(未标记)。

在上述支撑壁中，所述前支撑壁B1和后支撑壁B3可以分别可拆卸地安装至变速器壳体K1内，所述中间支撑壁B2一体形成于该变速器壳体K1内。由此，可以容易地从将主变速齿轮组1、副变速齿轮组2和换向齿轮组5对应安装至第一室S1内和第二室S2内。在其他实施方式中，中间支撑壁B2也可以设置为可拆卸地安装至变速器壳体K1内。

相对于主变速齿轮组1的多挡变速，副变速齿轮组2可以设置为仅包括高速挡和低速挡，以免其副变速操纵机构4结构复杂化，占据变速器壳体K1内过多的空间。同时，副变速齿轮组2的挡位数量过多会导致冗余并增加操控难度。为此，在图示优选实施方式中，副变速齿轮组2包括安装并选择性接合至行走动力输出轴6的低速从动齿轮21和高速从动齿轮22。

在图示优选实施方式中，副变速操纵机构4包括位于变速器壳体K1的内腔中的副变速换挡拨叉轴41和连接至该副变速换挡拨叉轴41的副变速换挡拨叉42。其中，副变速换挡拨叉轴41的两端分别安装至中间支撑壁B2和后支撑壁B3。由此，该副变速换挡拨叉轴41和副变速换挡拨叉42的结构和装配独立于变速器盖板K2，从而可以避免了因设置副变速操纵机构4而导致的装配难度增加和变速器盖板K2的结构复杂化。

本实用新型的另一方面提供一种包括上述变速器的传动总成。在该传动总成中，除了前述主变速齿轮组1和副变速齿轮组2等部件外，还可以设置有PTO传动系统、液压泵传动系统等其他传动部件。

此外，本实用新型还提供包括上述传动总成的拖拉机。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种变速器，包括变速器壳体(K1)和连接至该变速器壳体(K1)的变速器盖板(K2)，其特征在于，所述变速器壳体(K1)的内腔中设有支撑壁并通过该支撑壁安装有主变速齿轮组(1)和副变速齿轮组(2)，所述变速器盖板(K2)上安装有用于将所述主变速齿轮组(1)操控为形成不同传动比的主变速操纵机构(3)，所述变速器还包括安装于所述支撑壁并用于将所述副变速齿轮组(2)操控为形成不同传动比的副变速操纵机构(4)。

2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述主变速操纵机构(3)包括安装至所述变速器盖板(K2)的主变速换挡拨叉轴(31)和连接至该主变速换挡拨叉轴(31)的主变速换挡拨叉(32)，以能够被操控为由该主变速换挡拨叉(32)切换所述主变速齿轮组(1)的传动路径并形成不同传动比。

3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述主变速操纵机构(3)包括彼此并行延伸的至少两个所述主变速换挡拨叉轴(31)和相应连接至所述主变速换挡拨叉轴(31)的多个所述主变速换挡拨叉(32)。

4.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，设于所述变速器壳体(K1)的内腔中的所述支撑壁包括彼此间隔布置的前支撑壁(B1)、中间支撑壁(B2)和后支撑壁(B3)，以在所述前支撑壁(B1)和中间支撑壁(B2)之间形成第一室(S1)，并在所述中间支撑壁(B2)和后支撑壁(B3)之间形成第二室(S2)。

5.根据权利要求4所述的变速器，其特征在于，所述前支撑壁(B1)和后支撑壁(B3)分别可拆卸地安装至所述变速器壳体(K1)内，所述中间支撑壁(B2)一体形成于该变速器壳体(K1)内。

6.根据权利要求4所述的变速器，其特征在于，所述变速器包括安装于所述第一室(S1)内的换向齿轮组(5)。

7.根据权利要求4所述的变速器，其特征在于，所述变速器包括在彼此间隔的位置分别枢转安装至所述中间支撑壁(B2)和后支撑壁(B3)的行走动力输出轴(6)，所述副变速齿轮组(2)包括安装并选择性接合至该行走动力输出轴(6)的低速从动齿轮(21)和高速从动齿轮(22)。

8.根据权利要求4所述的变速器，其特征在于，所述副变速操纵机构(4)包括位于所述变速器壳体(K1)的内腔中的副变速换挡拨叉轴(41)和连接至该副变速换挡拨叉轴(41)的副变速换挡拨叉(42)，所述副变速换挡拨叉轴(41)的两端分别安装至所述中间支撑壁(B2)和后支撑壁(B3)。

9.一种传动总成，其特征在于，该传动总成包括根据权利要求1至8中任意一项所述的变速器。

10.一种拖拉机，该拖拉机包括根据权利要求9所述的传动总成。

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