JP3035829U - 変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シフト操作レバーを容易に操作することがで
き、シフト操作性を向上させること。 【解決手段】 トランスミッション３の近傍の外周面に
チェンジ用カム溝１４が形成された回転ドラム１３を回
転動作自在に配設するとともに、シフト操作レバー６を
車両運転用のハンドル４のコラム５の側部に配設し、こ
のシフト操作レバー６を前後に揺動操作することによ
り、前記トランスミッションの変速動作を行なうように
したことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は変速装置に係り、特に、自動車等の車両において変速を行なうための 変速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車等の車両においては、エンジン等の駆動機関の回転数に対して タイヤ等の車輪側の回転数を適正に設定して駆動機関の駆動力を伝達するための 変速装置が用いられている。

【０００３】 このような従来の変速装置においては、駆動機関により回転駆動されるメイン シャフトおよびこのメインシャフトと平行に配置されるカウンターシャフト外周 に複数の変速段のギアを配設するとともに、各変速段のギア部分にシンクロメッ シュ変速機構を配設して構成されている。

【０００４】 そして、シフト操作レバーを操作することにより変速フォークを動作させるこ とにより、前記シンクロメッシュ変速機構を動作させ、所望の変速段のギアを噛 合させて所望の変速を行なうようになっている。

【０００５】 前記シフト操作レバーは、一般には、車両の運転席と助手席との間に位置する フロア型シフト操作レバーとして配設されるものであり、このフロア型シフト操 作レバーをＨ型に操作することにより、リンク機構を介して所望の変速フォーク を動作させるようになされている。

【０００６】 また、近年、ウォークスルーと呼ばれる運転席あるいは助手席から後部座席に 歩いて容易に移動することができるようにした車両が開発されてきており、この ような車両においては、前述のようなフロア型シフト操作レバーが存在していて はウォークスルーが不可能となるため、通常、ハンドルのコラムに配設されたコ ラム型シフト操作レバーにより変速操作を行なうようにしている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、前記従来の変速装置においては、コラム型シフト操作レバーを操作す ることにより変速を行なうものであり、この場合に、変速装置がオートマチック トランスミッションの場合であれば、あまり問題はないが、マニュアルトランス ミッションの場合には、コラム型シフト操作レバーをＨ型に操作するものである ため、変速ミスが生じるおそれがあるという問題を有している。特に、変速段が 増加すれば、コラム型シフト操作レバーの変速操作が複雑となるため、変速ミス が生じる可能性が高くなってしまうという問題を有している。

【０００８】 また、コラム型シフト操作レバーによりリンク機構を介して変速フォークを動 作させる構造であるため、前記コラム部分の構造が極めて複雑となってしまい、 しかも、コラム型シフト操作レバーの設置場所が制約されてしまうとともに、前 記コラム型シフト操作レバーを操作するための空間を確保する必要があることか ら、インストルメントパネルの設計の自由度が制約されてしまうという問題点を 有している。

【０００９】 本考案は前記した点に鑑みてなされたもので、シフト操作レバーを容易に操作 することができ、シフト操作性を向上させることのできる変速装置を提供するこ とを目的とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するため本考案に係る変速装置は、ケーシングの内部に駆動機 関により回転駆動されるメインシャフトおよびこのメインシャフトと平行に配置 されるカウンターシャフトを回転自在に配設し、これら各シャフトの外周に複数 の変速段のギアを配設し、シンクロメッシュ変速機構により前記各ギアを噛合さ せることにより変速動作を行なうトランスミッションを有する変速装置において 、前記トランスミッションの近傍の外周面にチェンジ用カム溝が形成された回転 ドラムを回転動作自在に配設するとともに、シフト操作レバーを車両運転用のハ ンドルのコラムの側部に配設し、このシフト操作レバーを前後に揺動操作するこ とにより、前記トランスミッションの変速動作を行なうようにしたことを特徴と するものである。

【００１１】 本考案によれば、シフト操作レバーを車両運転用のハンドルのコラムの側部に 配設し、ワイヤケーブルを介して回転ドラムを所定角度ずつ回転動作させて変速 を行なうものであるため、簡単な構造で確実なシフト操作を行なうことができ、 しかも、このシフト操作レバーを前後に揺動操作することにより、前記トランス ミッションの変速動作を行なうようにしているので、ハンドルから手を離すこと なく、シフト操作を容易に行なうことができ、シフト操作性を向上させることが できるものである。

【００１２】

【考案の実施の形態】

以下、本考案の実施の形態について図１から図２０を参照して説明する。

【００１３】 図１および図２は本考案に係る変速装置の実施の一形態を示したもので、本実 施形態の変速装置は、ケーシング１の内部に収容された回転式のドラムチェンジ 機構２とトランスミッション３とから構成されており、前記ケーシング１は、ク ラッチ側ケーシング１ａとトランスミッション側ケーシング１ｂとに分割可能に 構成されている。

【００１４】 前記ドラムチェンジ機構２は、車両のハンドル４を支持するコラム５に設けら れたシフト操作レバー６により動作されるようになされており、本実施形態にお いては、このシフト操作レバー６を、例えば、後方に揺動させることによりシフ トアップ動作が行なわれるとともに、前方に揺動させることによりシフトダウン 動作が行なわれるようになっている。そのシフトパターンとしては、Ｒ（リバー ス）、１速、Ｎ（ニュートラル）、２速、３速、４速、５速の順序に設定されて いる。この場合に、本実施形態における１速は、例えば、ギア比が大きく設定さ れたいわゆるスーパーローのような前進ギアとされており、通常の走行において は、２速から発進することができるものである。

【００１５】 前記コラム５の内部には、ハンドル軸７の外周側に位置する支持板８が配設さ れており、この支持板８の下方縁には、先端部が前記コラム５の側方に延在する シフト操作レバー６の基端部が回転自在に取付けられている。このシフト操作レ バーの基端部には、図２において上下方向に延在する駆動レバー９の基端部が前 記シフト操作レバー６と一体に固着されており、この駆動レバー９の先端部には 、ワイヤ連結部１０が配設されている。また、前記ハンドル軸７の側方には、内 部に駆動ワイヤ１１が収容されたシフトケーブル１２の一端部が固定されており 、前記駆動ワイヤ１１の一端部は、前記駆動レバー９のワイヤ連結部１０に接続 されている。そして、前記シフト操作レバー６を前方あるいは後方に揺動操作す ることにより、前記駆動レバー９が回動され、これにより、駆動ワイヤ１１を引 出し、あるいは、押込み動作させるようになされている。このように構成すれば 、ハンドル４から手を離すことなく、容易にシフト操作を行なうことができ、シ フト操作性を向上させることができる。

【００１６】 前記ドラムチェンジ機構２は、図１に示すように、円筒状の回転ドラム１３を 有しており、この回転ドラム１３の周面には、本実施形態においては、それぞれ 所定形状を有するように周方向に延在する４本のチェンジ用カム溝１４が形成さ れている。これら各チェンジ用カム溝は、１−２速チェンジ用カム溝１４ａ、３ −４速チェンジ用カム溝１４ｂ、５速チェンジ用カム溝１４ｃ、リバースチェン ジ用カム溝１４ｄの４つのチェンジ用カム溝１４により構成されており、これら 各チェンジ用カム溝１４は、図１において、左からリバースチェンジ用カム溝１ ４ｄ、１−２速チェンジ用カム溝１４ａ、３−４速チェンジ用カム溝１４ｂ、５ 速チェンジ用カム溝１４ｃの順序で形成されている。

【００１７】 前記回転ドラム１３は、前記シフト操作レバー６の操作により所定角度ずつ回 転駆動されるようになされており、前記回転ドラム１３が所定角度回転した位置 が、それぞれＲ、１速、Ｎ、２速、３速、４速、５速の変速位置となるようにな されている。そして、図５に詳細を示すように、前記回転ドラム１３の１−２速 チェンジ用カム溝１４ａには、Ｎ位置（Ｎ）を中心として回転ドラム１３を正逆 方向に所定角度回転させた場合に対応する位置に、前記１−２速チェンジ用カム 溝１４ａを図５において左側にほぼく字状に曲成してなる１速位置（１）および 図５において右側にほぼく字状に曲成してなる２速位置（２）がそれぞれ形成さ れており、前記回転ドラム１３の３−４速チェンジ用カム溝１４ｂには、前記２ 速位置（２）から回転ドラム１３を正方向に所定角度ずつ回転させた場合に対応 する位置に、前記３−４速チェンジ用カム溝１４ｂを図５において左側にほぼく 字状に曲成してなる３速位置（３）および図５において右側にほぼく字状に曲成 してなる４速位置（４）がそれぞれ形成されている。また、前記回転ドラム１３ の５速チェンジ用カム溝１４ｃには、前記４速位置（４）から回転ドラム１３を 正方向に所定角度回転させた場合に対応する位置に、前記５速チェンジ用カム溝 １４ｃを図５において左側に傾斜するように曲成してなる５速位置（５）が形成 されており、前記回転ドラム１３のリバースチェンジ用カム溝１４ｄには、前記 １速位置から回転ドラム１３を逆方向に所定角度回転させた場合に対応する位置 に、前記リバースチェンジ用カム溝１４ｄを図５において右側に傾斜するように 曲成してなるＲ位置（Ｒ）が形成されている。さらに、本実施形態においては、 前記回転ドラム１３の１−２速チェンジ用カム溝１４ａの１速位置（１）とＲ位 置（Ｒ）との間には、図５において、わずかに右側に曲成されたブレーキ位置（ Ｂ）が形成されている。これら各チェンジ用カム溝１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１ ４ｄは、本実施形態においては、互いに周方向に位相をずらして形成されている 。

【００１８】 また、図６および図１５に示すように、前記回転ドラム１３の一端面には、軸 方向にわずかに突出された回転支持部１５が形成されており、この回転支持部１ ５の中心部には、ねじ穴１６が形成されるとともに、前記回転支持部１５の端面 には、２つの嵌合孔１７が直径方向に対称となるように形成されている。

【００１９】 図６から図１１に示すように、前記回転ドラム１３の一端面には、ドラムセン ター１８が前記回転ドラム１３と同軸状に配設されており、このドラムセンター １８の外周には、前記回転ドラム１３側に位置するストッパ用カム１９と、節度 用カム２０とがそれぞれ一体に形成されている。また、前記ドラムセンター１８ の前記回転ドラム１３側端面には、前記回転ドラム１３の回転支持部１５と同径 とされた装着部２１が一体に突出形成されており、前記装着部２１には、半径方 向に延在する切欠き溝２２が直径方向に対称となるように形成されている。さら に、前記ドラムセンター１８の中心部には、貫通孔２３が穿設されており、前記 ストッパ用カム１９の内側には、前記貫通孔２３より大径とされた内径を有する 締付け部２４が形成されている。前記節度用カム２０の内側には、シフタ収容部 ２５が形成されており、このシフタ収容部２５の内周面には、台形状を有する複 数（本実施形態においてはシフトパターンの数である７つ）のラチェット用係合 溝２６，２６…が周方向に所定間隔を有するように形成されている。

【００２０】 そして、ドラムセンター１８の切欠き溝２２の内部に軸方向に突出するストッ パピン２７を配設し、このストッパピン２７が前記回転ドラム１３の嵌合孔１７ に嵌合されるように前記ドラムセンター１８を回転ドラム１３の一端面に位置さ せた状態で、先端部に雄ねじが形成されるとともに中途部にボルトが一体に形成 された回転支持軸２８を、前記ドラムセンター１８の貫通孔２３を貫通させて前 記回転ドラム１３のねじ穴１６に螺合させて締め付けることにより、前記ドラム センター１８を回転ドラム１３の一端部に一体に固定するようになされている。 さらに、前記回転ドラム１３の回転支持部１５およびドラムセンター１８の装着 部２１の外周部分には、前記回転ドラム１３およびドラムセンター１８を支持す る軸受２９が配設されており、この軸受２９により、前記回転ドラム１３および ドラムセンター１８は、前記回転支持軸２８を中心として一体に回転駆動される ようになされている。

【００２１】 また、このドラムセンター１８の前記ストッパ用カム１９の外周面には、変速 段の数（本実施形態においてはシフトパターンの数である７つ）に応じた弧状の ストッパ用凹部３０が周方向に所定間隔を有するように形成されており、これら 各ストッパ用凹部３０の間は、中央部が最も突出するように屋根型に形成されて いる。このストッパ用カム１９の各ストッパ用凹部３０は、前記回転ドラム１３ の各チェンジ用カム溝１４のＲ位置、１速位置、Ｎ位置、２速位置、３速位置、 ４速位置および５速位置にそれぞれ対応するように配置されている。

【００２２】 前記ドラムセンター１８の近傍には、ストッパ用支持軸３１が前記回転支持軸 ２８と平行に配設されており、このストッパ用支持軸３１には、先端部が前記ス トッパ用カム１９の外周部分に延在するドラムストッパアーム３２がその基端部 を中心として回動自在に取付けられている。また、前記ドラムストッパアーム３ ２の先端部には、前記ストッパ用カム１９のストッパ用凹部３０に係合されるよ うに前記ストッパ用凹部３０の弧に合致した直径を有する圧接ローラ３３が回転 自在に取付けられており、前記ドラムストッパアーム３２の基端部には、前記ス トッパ用支持軸３１に取付けられたストッパ用ばね３４の一端が係合されている 。そして、前記ストッパ用ばね３４の付勢力により、前記ドラムストッパアーム ３２の圧接ローラ３３を前記ストッパ用カム１９の外周面に圧接させるようにな っており、前記ドラムストッパアーム３２の圧接ローラ３３が前記ストッパ用カ ム１９のストッパ用凹部３０に係合することにより、前記ストッパ用カム１９の 回転を阻止して一定の回転位置に保持するようになされている。

【００２３】 また、前記ドラムセンター１８の前記節度用カム２０の外周面には、変速段の 数（本実施形態においては７つ）に応じた弧状の節度用凹部３５が周方向に所定 間隔を有するように形成されており、この節度用カム２０の各節度用凹部３５は 、前記回転ドラム１３の各チェンジ用カム溝１４のＲ位置、１速位置、Ｎ位置、 ２速位置、３速位置、４速位置および５速位置にそれぞれ対応するように配置さ れている。そして、本実施形態においては、前記各節度用凹部３５の両端部には 、その角部を落とした傾斜面３６が形成されるとともに、前記Ｎ位置および１速 位置に対応する節度用凹部３５のそれぞれ１速位置側端部およびＲ位置側端部は 、その角部を残した負荷部３７が形成されており、Ｒ位置に対応する節度用凹部 ３５は、その深さ寸法が小さくなるように形成されている。

【００２４】 前記ドラムセンター１８の近傍には、節度用支持軸３８が前記回転支持軸２８ と平行に配設されており、この節度用支持軸３８には、先端部が前記節度用カム ２０の外周部分に延在する節度用アーム３９がその基端部を中心として回動自在 に取付けられている。また、前記節度用アーム３９の先端部には、前記節度用カ ム２０の節度用凹部３５に係合されるように前記節度用凹部３５の弧に合致した 直径を有する圧接ローラ４０が回転自在に取付けられており、前記節度用アーム ３９の基端部には、前記節度用支持軸３８に取付けられた節度用ばね４１の一端 が係合されている。そして、前記節度用ばね４１の付勢力により、前記節度用ア ーム３９の圧接ローラ４０を前記節度用カム２０の外周面に圧接させるようにな っており、前記節度用カム２０が回転してこの節度用凹部３５に前記節度用アー ム３９の圧接ローラ４０が係合することにより、前記シフト操作レバー６の揺動 動作に一定の節度を付与するようになされている。

【００２５】 また、前記回転支持軸２８の端部には、ドラムシフタ４２がこの回転支持軸２ ８に対して回転自在に遊嵌されており、このドラムシフタ４２の前記回転支持軸 ２８の端部側の外周面には、シフト駆動ギア４３が形成されている。

【００２６】 図１２から図１４に示すように、前記ドラムシフタ４２の他端側は、前記ドラ ムセンター１８のシフタ収容部２５の内側に位置するようになされており、この ドラムシフタ４２の他端側には、外周面をほぼＣ字状に切り欠いてなるピン収容 部４４，４４がドラムシフタ４２の中心に対して左右対称に形成されている。前 記ドラムシフタ４２の前記シフト駆動ギア４３とピン収容部４４との間には、ド ラムシフタ４２の直径を小径としてなる小径部４５が形成されており、前記ピン 収容部４４は、この小径部４５に連通するようになされている。また、前記各ピ ン収容部４４の内部一側には、前記ピン収容部４４の内側に開口するプランジャ 用孔４６，４６がそれぞれ左右対称に穿設されており、このプランジャ用孔４６ の内部には、プランジャ用孔４６から突出する方向に付勢されたプランジャ４７ が進退自在に収容されている。さらに、前記ピン収容部４４には、ラチェットピ ン４８がその基端部が前記ピン収容部４４の内側に保持されるとともに、その先 端部の側部に前記プランジャ４７の先端部が当接するように配設されており、前 記各ラチェットピン４８は、前記基端部を中心として揺動可能とされるとともに 、前記プランジャ４７の付勢力により前記ドラムシフタ４２の外周から突出して 前記ドラムセンター１８のシフタ収容部２５のラチェット用係合溝２６に係合さ れるようになされている。

【００２７】 また、図１５および図１６に示すように、前記ドラムシフタ４２の前記小径部 ４５の外周側には、ケーシング１に保持されたガイド板４９が配設されており、 このガイド板４９のほぼ中央には、前記小径部４５が位置するガイド孔５０が穿 設されている。このガイド孔５０の下方弧部分は、前記ラチェットピン４８の前 記ドラムセンター１８のラチェット用係合溝２６への係合を阻止しないように前 記ラチェット用係合溝２６の底部より大きい径を有するように形成されるととも に、ガイド孔５０の上方弧部分は、前記ドラムシフタ４２の回転動作によりラチ ェットピン４８が上方弧部分に当接した場合に、このラチェットピン４８をプラ ンジャ４７の付勢力に抗してドラムシフタ４２のピン収容部４４に収容させるよ うに前記ドラムシフタ４２の径とほぼ同様の径を有するように形成されている。 さらに、前記ガイド板４９には、ケーシング１の端縁に当接してこのガイド板４ ９の回動を阻止する回り止め突起５１が形成されている。

【００２８】 前記ドラムシフタ４２の一側には、前記回転支持軸２８に対して直交する方向 に延在する駆動アーム５２が前記ドラムシフタ４２から最も離隔した位置にある 基端部を中心として揺動自在に配設されており、この駆動アーム５２の先端部に は、前記ドラムシフタ４２のシフト駆動ギア４３に噛合される駆動用ギア５３が 形成されている。また、前記駆動アーム５２の基端部には、復帰ばね５４が取付 けられており、前記駆動アーム５２が揺動した場合に、この駆動アーム５２を常 に所定の基準位置に復帰させるようになされている。さらに、前記駆動アーム５ ２の基端部には、前記ケーシング１の外部に位置するシフトレバー５５が連結さ れており、このシフトレバー５５の先端部には、前記シフトケーブル１２の駆動 ワイヤ１１の他端部が連結器５６を介して接続されている。そして、前記シフト 操作レバー６を操作して前記駆動レバー９を介して駆動ワイヤ１１を引出し、あ るいは、押込み動作させることにより、前記シフトレバー５５が揺動駆動され、 これにより、前記駆動アーム５２を揺動駆動してこの駆動アーム５２の駆動用ギ ア５３に噛合されたシフト駆動ギア４３によりドラムシフタ４２を回転駆動させ ることができるようになされている。

【００２９】 図１および図１７に示すように、前記ケーシング１の内部の前記回転ドラム１ ３の近傍には、１−２変速シャフト５７、３−４変速シャフト５８および５−Ｒ 変速シャフト５９がそれぞれ回転ドラム１３の回転軸と平行に配設されており、 これら１−２変速シャフト５７、３−４変速シャフト５８および５−Ｒ変速シャ フト５９は、それぞれ軸方向に移動自在に支持されている。

【００３０】 また、図１７および図１８に示すように、前記１−２変速シャフト５７の外周 には、前記回転ドラム１３の１−２速チェンジ用カム溝１４ａに係合される１− ２速カムピン６０が突出形成されており、前記１−２変速シャフト５７には、先 端部がほぼＣ字状に形成された１−２変速フォーク６１が一体に固着されている 。そして、前記回転ドラム１３が回転駆動された場合に、１−２速チェンジ用カ ム溝１４ａに沿って１−２速カムピン６０が追随し、前記１−２速チェンジ用カ ム溝１４ａの形状に応じて前記１−２変速シャフト５７が軸方向に移動され、こ れに伴って、１−２変速フォーク６１も移動されるようになっている。

【００３１】 同様に、前記３−４変速シャフト５８の外周には、前記回転ドラム１３の３− ４速チェンジ用カム溝１４ｂに係合される３−４速カムピン６２が突出形成され ており、前記３−４変速シャフト５８には、先端部がほぼＣ字状に形成された３ −４変速フォーク６３が一体に固着されている。そして、回転ドラム１３の回転 により、３−４速チェンジ用カム溝１４ｂに沿って３−４速カムピン６２が追随 し、前記３−４速チェンジ用カム溝１４ｂの形状に応じて３−４変速シャフト５ ８および３−４変速フォーク６３が軸方向に移動されるようになされている。

【００３２】 また、前記５−Ｒ変速シャフト５９の外周には、前記回転ドラム１３の５速チ ェンジ用カム溝１４ｃに係合される５速カムピン６４が突出形成されており、前 記５−Ｒ変速シャフト５９には、先端部がほぼＣ字状に形成された５変速フォー ク６５が一体に固着されている。そして、回転ドラム１３の回転により、５速チ ェンジ用カム溝１４ｃに沿って５速カムピン６４が追随し、前記５速チェンジ用 カム溝１４ｃの形状に応じて５−Ｒ変速シャフト５９および５変速フォーク６５ が軸方向に移動されるようになっている。

【００３３】 さらに、前記５−Ｒ変速シャフト５９には、リバース変速ブッシュ６６が５− Ｒ変速シャフト５９の軸方向に沿って移動自在に遊嵌されており、このリバース 変速ブッシュ６６には、前記回転ドラム１３のリバースチェンジ用カム溝１４ｄ に係合されるリバースカムピン６７が突出形成されている。そして、回転ドラム １３の回転により、リバースチェンジ用カム溝１４ｄに沿ってリバースカムピン ６７が追随し、前記リバースチェンジ用カム溝１４ｄの形状に応じてリバース変 速ブッシュ６６が前記５−Ｒ変速シャフト５９に沿って移動されるようになって いる。

【００３４】 次に、本実施形態のトランスミッション３について図１を参照して説明する。

【００３５】 まず、ケーシング１の内部には、図示しないエンジン等の駆動機関に接続され るメインシャフト７２が軸受２９により回転自在に配設されており、このメイン シャフト７２の近傍には、カウンターシャフト７３が軸受２９により回転自在に 、かつ、前記メインシャフト７２と平行に配設されている。さらに、図２０に示 すように、このメインシャフト７２およびカウンターシャフト７３と平行にリバ ースシャフト７４が配設されている。

【００３６】 前記メインシャフト７２の外周には、１速メインギア７５、リバースメインギ ア７６、２速メインギア７７がそれぞれ所定の歯数をもって一体に固着されてお り、さらに、前記メインシャフト７２の外周には、３速メインギア７８、４速メ インギア７９、５速メインギア８０およびコーンリング８１がそれぞれベアリン グを介してメインシャフト７２に対して自由に回転自在に配設されている。

【００３７】 また、前記メインシャフト７２の外周であって前記３速メインギア７８と４速 メインギア７９との間には、外周面にギアが形成された３−４速用ハブ８２が固 着されており、この３−４速用ハブ８２の外周には、内周面にギアが形成される とともに外周にフォーク係止溝８３が周設された３−４速用スリーブ８４がメイ ンシャフト７２の軸方向に移動自在に配設されており、前記フォーク係止溝８３ には、前記３−４変速フォーク６３が係合されている。そして、前記３−４変速 フォーク６３の移動により３−４速用スリーブ８４がメインシャフト７２の軸方 向に移動されるものである。

【００３８】 また、前記３速メインギア７８の外周面であって前記３−４速用ハブ８２の近 傍には、テーパ状の傾斜面が形成されており、この傾斜面の外周側には、外周に ギアが形成された３速用シンクロナイザーリング８５が配設されている。また、 前記４速メインギア７９の外周面であって前記３−４速用ハブ８２の近傍には、 テーパ状の傾斜面が形成されており、この傾斜面の外周側には、外周にギアが形 成された４速用シンクロナイザーリング８６が配設されている。このような構成 により、３−４速のシンクロメッシュ機構が形成される。

【００３９】 そして、前記３−４速のシンクロメッシュ機構においては、前記３−４速用ス リーブ８４を３速メインギア７８側に移動させることにより、３−４速用スリー ブ８４のギアと３速用シンクロナイザーリング８５のギアとが接触して３−４速 用スリーブ８４の回転の同期作用が行なわれる。同期作用が完了すると、３−４ 速用スリーブ８４と３速メインギア７８との回転差はなくなり、３−４速用スリ ーブ８４のギアが３速メインギア７８に噛合され、シンクロ作動が完了し、３速 メインギア７８のギア比により駆動力が伝達されることになる。

【００４０】 また、前記３−４速用スリーブ８４を４速メインギア７９側に移動させると、 ３−４速用スリーブ８４のギアが４速メインギア７９に噛合され、４速メインギ ア７９のギア比により駆動力が伝達されることになる。

【００４１】 さらに、前記メインシャフト７２の外周であって前記５速メインギア８０とコ ーンリング８１との間には、３−４速のシンクロメッシュ機構と同様な５速のシ ンクロメッシュ機構が配設される。

【００４２】 また、前記カウンターシャフト７３の外周には、出力ギア９２が一体に固着さ れており、前記カウンターシャフト７３の外周には、前記１速メインギア７５に 常時噛合される１速カウンターギア９３および前記２速メインギア７７に常時噛 合される２速カウンターギア９４がそれぞれベアリングを介して前記カウンター シャフト７３に対して自由に回転自在に配設されている。さらに、前記カウンタ ーシャフト７３の外周には、前記３速メインギア７８に常時噛合される３速カウ ンターギア９５、前記４速メインギア７９に常時噛合される４速カウンターギア ９６および前記５速メインギア８０に常時噛合される５速カウンターギア９７が それぞれ所定の歯数をもって一体に固着されている。

【００４３】 また、前記カウンターシャフト７３の外周であって前記１速カウンターギア９ ３と２速カウンターギア９４との間には、外周面にギアが形成された１−２速用 ハブ９８が固着されており、この１−２速用ハブ９８の外周には、内周面にギア が形成されるとともに外周にフォーク係止溝９９が周設された１−２速用スリー ブ１００がカウンターシャフト７３の軸方向に移動自在に配設されており、前記 フォーク係止溝９９には、前記１−２変速フォーク６１が係合されている。そし て、前記１−２変速フォーク６１の移動により１−２速用スリーブ１００がカウ ンターシャフト７３の軸方向に移動されるものである。

【００４４】 さらに、前記１速カウンターギア９３の外周面であって前記１−２速用ハブ９ ８の近傍には、テーパ状の傾斜面が形成されており、この傾斜面の外周側には、 外周にギアが形成された１速用シンクロナイザーリング１０１が配設されている 。また、前記２速カウンターギア９４の外周面であって前記１−２速用ハブ９８ の近傍には、テーパ状の傾斜面が形成されており、この傾斜面の外周側には、外 周にギアが形成された２速用シンクロナイザーリング１０２が配設されている。 このような構成により、１−２速のシンクロメッシュ機構が形成される。

【００４５】 そして、前記１−２速のシンクロメッシュ機構においても、前記１−２速用ス リーブ１００を１速カウンターギア９３あるいは２速カウンターギア９４側に移 動させることにより、回転の同期作用が行なわれて１−２速用スリーブ１００の ギアが１速カウンターギア９３あるいは２速カウンターギア９４に噛合され、１ 速カウンターギア９３あるいは２速カウンターギア９４のギア比により駆動力が 伝達されることになる。

【００４６】 さらに、本実施形態においては、前記１−２速用スリーブ１００の外周面には 、リバースカウンターギア１０３が形成されており、前記リバースシャフト７４ には、リバースアイドルギア１０４が遊嵌されている。このリバースアイドルギ ア１０４は、前記リバース変速ブッシュ６６の移動によりリバースシャフト７４ の軸方向に移動されるようになされており、このリバースアイドルギア１０４の 移動により、リバースアイドルギア１０４が前記メインシャフト７２のリバース メインギア７６およびカウンターシャフト７３のリバースカウンターギア１０３ にそれぞれ噛合されるようになされている。

【００４７】 また、前記カウンターシャフト７３の出力ギア９２には、デファレンシャルギ ア機構１０５の入力ギア１０６が噛合されており、このデファレンシャルギア機 構１０５の出力軸１０７は、図示しない車輪等の駆動部に接続されるようになさ れている。

【００４８】 また、前記回転式のドラムチェンジ機構２およびトランスミッション３は、各 部材をクラッチ側ケーシング１ａの内部に組み付けた状態で、クラッチ側ケーシ ング１ａに対してトランスミッション側ケーシング１ｂを取付けることにより、 ケーシング１の内部に収容されるようになっている。この場合に、本実施形態に おいては、前記トランスミッション３のメインシャフト７２およびカウンターシ ャフト７３と、回転ドラム１３の回転軸がすべて平行に配設されているので、ケ ーシング１の内部に容易に収容させることができ、組立性を著しく高めることが でき、しかも、ケーシング１の加工性を高めることができるものである。

【００４９】 次に、本実施形態の作用について説明する。

【００５０】 まず、ニュートラルの状態では、前記ドラムセンター１８の前記ストッパ用カ ム１９のＮ位置に対応するストッパ用凹部３０に、ドラムストッパアーム３２の 圧接ローラ３３が係合されており、回転ドラム１３がＮ位置に保持されている。 この状態で、前記回転ドラム１３の１−２速チェンジ用カム溝１４ａにおける１ −２速カムピン６０、３−４速チェンジ用カム溝１４ｂにおける３−４速カムピ ン６２、５速チェンジ用カム溝１４ｃにおける５速カムピン６４およびリバース チェンジ用カム溝１４ｄにおけるリバースカムピン６７がそれぞれＮ位置に位置 されており、１−２変速フォーク６１、３−４変速フォーク６３、５変速フォー ク６５が移動されておらず、１−２速用スリーブ１００、３−４速用スリーブ８ ４、５速用スリーブ８９が中間に位置されている。

【００５１】 そのため、メインシャフト７２に回転力が伝達された場合でも、３速メインギ ア７８、４速メインギア７９および５速メインギア８０がメインシャフト７２に 対して自由に回転できるとともに、１速メインギア７５および２速メインギア７ ７がカウンターシャフト７３に対して自由に回転できるので、前記メインシャフ ト７２の回転がカウンターシャフト７３に伝達されず、カウンターシャフト７３ は回転しない状態に保持されている。

【００５２】 この状態から、２速にシフトアップする場合は、前記シフト操作レバー６を後 方に揺動操作することにより、前記駆動レバー９が図２において後方に回動され 、シフトケーブル１２の駆動ワイヤ１１が引出し動作され、この駆動ワイヤ１１ の引出し動作により前記シフトレバー５５が揺動駆動される。このシフトレバー ５５の揺動により前記駆動アーム５２が揺動され、この駆動アーム５２の駆動用 ギア５３に噛合されたシフト駆動ギア４３によりドラムシフタ４２が、図１２に おいて時計方向に回転駆動される。

【００５３】 このようにドラムシフタ４２が回転されると、図１２に示すように、ドラムシ フタ４２の回転方向に先端部を有するラチェットピン４８がプランジャ４７の付 勢力によりドラムシフタ４２のピン収容部４４から外方に突出しているので、こ のラチェットピン４８が前記ドラムセンター１８のシフタ収容部２５のラチェッ ト用係合溝２６に係合され、ドラムセンター１８および回転ドラム１３がドラム シフタ４２とともに回転される。このようにドラムシフタ４２が回転していくと 、図１３に示すように、反回転方向に先端部を有するラチェットピン４８が前記 ガイド板４９の上方弧部分に当接してプランジャ４７の付勢力に抗してドラムシ フタ４２のピン収容部４４に収容された状態となる。

【００５４】 一方、前記ドラムセンター１８の回転動作により、ドラムストッパアーム３２ の圧接ローラ３３が、ストッパ用ばね３４の付勢力に抗してストッパ用カム１９ のストッパ用凹部３０から離脱し、ストッパ用カム１９の２速位置に対応するス トッパ用凹部３０に係合され、回転ドラム１３が２速位置に保持される。この場 合に、節度用アーム３９の圧接ローラ４０が、節度用ばね４１の付勢力に抗して 節度用カム２０の節度用凹部３５から離脱し、隣接する節度用凹部３５に係合す ることにより、前記シフト操作レバー６の揺動動作に一定の節度が付与される。 その結果、シフト操作を行なう際に確実に変速が行なわれたことを感覚的に認識 することができるものである。

【００５５】 そして、前記変速動作が完了してシフト操作レバー６を離すと、前記駆動アー ム５２の復帰ばね５４により駆動アーム５２がもとの位置に復帰するように付勢 力が加わり、この付勢ばねの付勢力により、ドラムシフタ４２に対して前記変速 動作と反対の方向に回転させる力が加わる。

【００５６】 このとき、ドラムストッパアーム３２の圧接ローラ３３がストッパ用カム１９ のストッパ用凹部３０に係合しているので、この圧接ローラ３３の付勢力により ドラムセンター１８および回転ドラム１３はそのままの位置に保持される。一方 、前記ドラムシフタ４２に加わる回転力により、図１４に示すように、前記ドラ ムセンター１８のラチェット用係合溝２６に係合されているラチェットピン４８ が、前記ラチェット用係合溝２６の高さに従って、プランジャ４７の付勢力に抗 してドラムシフタ４２の中心方向に揺動されてピン収容部４４に収容され、しか も、他方のラチェットピン４８は、ガイド板４９の上方弧部分によりピン収容部 ４４に収容されていることから、ドラムシフタ４２は、各ラチェットピン４８の 係合による抵抗を受けずにドラムセンター１８に対して独立して回転され、前記 各ラチェットピン４８が隣接するラチェット用係合溝２６に係合してドラムシフ タ４２の回転が停止される。その結果、前記駆動アーム５２がもとの位置に復帰 し、シフトレバー５５および駆動ワイヤ１１を介してシフト操作レバー６ももと の位置に戻される。

【００５７】 そして、前記回転ドラム１３の回転により、１−２速チェンジ用カム溝１４ａ に沿って１−２速カムピン６０が追随し、前記１−２速チェンジ用カム溝１４ａ の形状に応じて前記１−２変速シャフト５７が図１７において右方向に移動され る。これに伴って、１−２変速フォーク６１が移動して、１−２速のシンクロメ ッシュ機構の１−２速用スリーブ１００が２速カウンターギア９４側に移動され 、これにより、回転の同期作用が行なわれて１−２速用スリーブ１００のギアが ２速カウンターギア９４に噛合される。その結果、メインシャフト７２の回転力 が２速メインギア７７および２速カウンターギア９４を介してカウンターシャフ ト７３に伝達され、出力ギア９２および入力ギア１０６を介してデファレンシャ ルギア機構１０５の出力軸１０７を所定のギア比で回転させるものである。

【００５８】 また、この２速状態から、３速、３速状態から４速および４速状態から５速に それぞれシフトアップする場合も同様である。

【００５９】 このように前記シフト操作レバー６を後方に１回揺動操作させることにより、 １速ずつシフトアップを行なうことができることになる。

【００６０】 次に、シフトダウンする操作について説明する。

【００６１】 例えば、前述の５速状態から、４速にシフトダウンする場合は、前記シフト操 作レバー６を前方に揺動操作することにより、前記駆動レバー９が図２において 前方に回動され、シフトケーブル１２の駆動ワイヤ１１が押込み動作され、この 駆動ワイヤ１１の押込み動作により前記シフトレバー５５が揺動駆動される。こ のシフトレバー５５の揺動により前記駆動アーム５２が揺動され、この駆動アー ム５２の駆動用ギア５３に噛合されたシフト駆動ギア４３によりドラムシフタ４ ２が、図１２において反時計方向に回転駆動される。

【００６２】 このようにドラムシフタ４２が回転されると、前記シフトアップ操作時の場合 と逆側のラチェットピン４８がプランジャ４７の付勢力により前記ドラムセンタ ー１８のシフタ収容部２５のラチェット用係合溝２６に係合され、ドラムセンタ ー１８および回転ドラム１３がドラムシフタ４２とともにシフトアップ時と逆方 向に回転される。

【００６３】 この場合に、前記ドラムセンター１８の回転により、節度用カム２０によりシ フト操作レバー６の揺動動作に一定の節度が付与されながら、ストッパ用カム１ ９により回転ドラム１３が４速位置に保持される。その後、前記シフト操作レバ ー６を離すと、前記駆動アーム５２の復帰ばね５４の付勢力により、ドラムシフ タ４２のラチェット動作により、前記駆動アーム５２がもとの位置に復帰し、シ フトレバー５５および駆動ワイヤ１１を介してシフト操作レバー６ももとの位置 に戻される。

【００６４】 そして、前記回転ドラム１３の回転により、５速チェンジ用カム溝１４ｃに沿 って５速カムピン６４が追随し、前記５−Ｒ変速シャフト５９が図１７において 右方向に移動され、これに伴って、５変速フォーク６５により５速用スリーブ８ ９が５速メインギア８０から離脱し、５速用スリーブ８９のギアは、５速メイン ギア８０との噛合が解除される。一方、３−４速チェンジ用カム溝１４ｂに沿っ て３−４速カムピン６２が追随し、前記３−４変速シャフト５８による３−４変 速フォーク６３の移動により３−４速用スリーブ８４のギアが４速メインギア７ ９に噛合される。これにより、前記メインシャフト７２の回転力が４速メインギ ア７９によるギア比でデファレンシャルギア機構１０５の出力軸１０７に伝達さ れる。

【００６５】 このようにシフトダウン操作を行なう場合には、前記シフトアップ操作の場合 とは逆に、前記シフト操作レバー６を前方に揺動操作させることにより、１速ず つシフトダウンを行なうことができるものである。

【００６６】 次に、１速およびリバースへの変速を行なう場合について説明する。

【００６７】 まず、ニュートラル状態から１速にシフトする場合は、シフト操作レバー６を 前方に揺動操作することにより、前記シフトダウンの場合と同様に、シフトケー ブル１２の駆動ワイヤ１１が押込み動作され、これにより、前記シフトレバー５ ５および駆動アーム５２を介してドラムシフタ４２が回転駆動されるとともに、 ドラムセンター１８および回転ドラム１３がそれぞれ回転される。そして、前記 ドラムセンター１８の回転により、節度用アーム３９の圧接ローラ４０の節度用 凹部３５への係合によりシフト操作レバー６の揺動動作に一定の節度が付与され ながら、ドラムストッパアーム３２の圧接ローラ３３の１速位置に対応するスト ッパ用凹部３０への係合により回転ドラム１３が１速位置に保持される。

【００６８】 この場合に、本実施形態においては、節度用カム２０のＮ位置に対応する節度 用凹部３５の１速位置側端部に負荷部３７を形成しており、節度用カム２０が回 転した場合に、節度用アーム３９の圧接ローラ４０が、節度用ばね４１の付勢力 に抗して節度用カム２０のＮ位置に対応する節度用凹部３５から離脱し、１速位 置に対応する節度用凹部３５に係合する際に、前記負荷部３７を乗り越えること になるため、シフト操作の際に負荷がかかり、通常のシフトダウンの場合と異な る節度が付与されることになる。そのため、シフト操作レバー６を揺動操作して ニュートラル状態から１速にシフトする場合に、通常のシフトダウンの場合と異 なる節度を付与して１速にシフトしていることを感覚的に認識させることができ るようになっている。

【００６９】 その後、前記シフト操作レバー６を離すと、前記駆動アーム５２の復帰ばね５ ４の付勢力により、ドラムシフタ４２のラチェット動作により、前記駆動アーム ５２がもとの位置に復帰し、シフトレバー５５および駆動ワイヤ１１を介してシ フト操作レバー６ももとの位置に戻される。

【００７０】 そして、前記回転ドラム１３の回転により、１−２速チェンジ用カム溝１４ａ に沿って１−２速カムピン６０が追随し、前記１−２速チェンジ用カム溝１４ａ の形状に応じて前記１−２変速シャフト５７が図１７において左方向に移動され 、これに伴って、１−２変速フォーク６１を介して１−２速用スリーブ１００が １速カウンターギア９３側に移動され、１−２速用スリーブ１００のギアが１速 カウンターギア９３に噛合される。これにより、メインシャフト７２の回転力が １速メインギア７５および１速カウンターギア９３を介してカウンターシャフト ７３に伝達され、出力ギア９２および入力ギア１０６を介してデファレンシャル ギア機構１０５の出力軸１０７を所定のギア比で回転させるものである。

【００７１】 続いて、リバースにシフトする場合は、前述の１速にシフトする場合と同様に 、シフト操作レバー６を前方に揺動操作することにより、駆動ワイヤ１１、シフ トレバー５５および駆動アーム５２を介してドラムシフタ４２が回転駆動される とともに、ドラムセンター１８および回転ドラム１３がそれぞれ回転される。そ して、前記ドラムセンター１８の回転により、節度用アーム３９の圧接ローラ４ ０の節度用凹部３５への係合によりシフト操作レバー６の揺動動作に一定の節度 が付与されながら、ドラムストッパアーム３２の圧接ローラ３３の１速位置に対 応するストッパ用凹部３０への係合により前記回転ドラム１３が１速位置に保持 される。

【００７２】 この場合も前記１速にシフトする場合と同様に、ドラムセンター１８の回転に より節度用カム２０が回転した場合に、節度用アーム３９の圧接ローラ４０が、 Ｒ位置に対応する節度用凹部３５に係合する際に、負荷部３７を乗り越えること になるため、シフト操作の際に負荷がかかり、通常のシフトダウンの場合と異な る節度が付与されることになる。そのため、シフト操作レバー６を揺動操作して １速状態からリバースにシフトする場合に、リバースにシフトしていることを感 覚的に認識させることができるようになっている。

【００７３】 その後、前記シフト操作レバー６を離すと、前記駆動アーム５２の復帰ばね５ ４の付勢力により、前記駆動アーム５２がもとの位置に復帰し、シフトレバー５ ５および駆動ワイヤ１１を介してシフト操作レバー６ももとの位置に戻される。

【００７４】 そして、図１９および図２０に示すように、前記回転ドラム１３の回転により 、リバースチェンジ用カム溝１４ｄに沿ってリバースカムピン６７が追随し、前 記リバースチェンジ用カム溝１４ｄの形状に応じてリバース変速ブッシュ６６が ５−Ｒ変速シャフト５９に沿って図１７において右方向に移動され、これに伴っ て、リバースアイドルギア１０４がリバースシャフト７４の軸方向に移動され、 このリバースアイドルギア１０４が前記メインシャフト７２のリバースメインギ ア７６およびカウンターシャフト７３のリバースカウンターギア１０３にそれぞ れ噛合される。

【００７５】 この場合に、本実施形態においては、前記回転ドラム１３の１−２速チェンジ 用カム溝１４ａの１速位置とＲ位置との間にブレーキ位置を形成しているので、 回転ドラム１３の回転により、リバースに変速する場合に、１−２速チェンジ用 カム溝１４ａのブレーキ位置に１−２速カムピン６０が追随することにより、前 記１−２変速シャフト５７が図においてわずかに右方向に移動される。これに伴 って、１−２変速フォーク６１により１−２速用スリーブ１００が２速カウンタ ーギア９４側にわずかに移動され、これにより、回転の同期作用が行なわれてメ インシャフト７２にブレーキがかかることになる。そのため、メインシャフト７ ２の回転が停止した状態で、リバースに変速することができることになり、リバ ースアイドルギア１０４が前記メインシャフト７２のリバースメインギア７６お よびカウンターシャフト７３のリバースカウンターギア１０３にそれぞれ噛合さ れる場合に、ギアの噛み込み異音が発生することがない。

【００７６】 そして、この状態で、メインシャフト７２の回転力がリバースメインギア７６ 、リバースアイドルギア１０４およびリバースカウンターギア１０３をそれぞれ 介してカウンターシャフト７３に伝達され、出力ギア９２および入力ギア１０６ を介してデファレンシャルギア機構１０５の出力軸１０７を所定のギア比で逆方 向に回転させるものである。

【００７７】 したがって、本実施形態においては、ハンドル４のコラム５に配設されたシフ ト操作レバー６を直線的に揺動操作することにより、前記回転ドラム１３を所定 角度ずつ回転動作させてＲ、１速、Ｎ、２速、３速、４速、５速の順序で順次変 速を行なうようにしているので、簡単な構造で確実なシフト操作を行なうことが でき、しかも、シフト操作レバー６を直線的に操作すればよいので、変速操作を 容易に行なうことができ、シフト操作レバー６の操作ミスをなくすことができる 。また、前記シフト操作レバー６のシフト操作によりシフトケーブル１２を介し て回転ドラム１３を回転動作させて所定の変速動作を行なうようにしているので 、回転ドラム１３の動作機構が簡単となり、しかも、シフトケーブル１２が柔軟 性を有するため、シフト操作レバー６の設置場所を自由に設定することができ、 さらに、例えば、ウォークスルー方式の車両にも適用することができる。

【００７８】 なお、前記実施形態においては、シフト操作レバー６をシフト操作することに より、Ｒ、１速、Ｎ、２速、３速、４速、５速の順序のシフトパターンで順次変 速を行なうようにしたが、シフト操作レバー６のシフト操作により、Ｒ、Ｎ、１ 速、２速、３速、４速、５速の順序のシフトパターンで順次変速が行なわれるよ うに形成してもよい。

【００７９】 また、本考案は前記実施形態のものに限定されるものではなく、必要に応じて 種々変更することが可能である。

【００８０】

【考案の効果】

以上述べたように本考案に係る変速装置は、シフト操作レバーを車両運転用の ハンドルのコラムの側部に配設し、ワイヤケーブルを介して回転ドラムを所定角 度ずつ回転動作させて変速を行なうものであるため、簡単な構造で確実なシフト 操作を行なうことができ、しかも、このシフト操作レバーを前後に揺動操作する ことにより変速動作を行なうようにしたので、ハンドルから手を離すことなく、 容易にシフト操作を行なうことができ、シフト操作性を向上させることができる 等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る変速装置の実施の一形態を示す
縦断面図

【図２】 本考案の回転式のドラムチェンジ機構とシフ
ト操作レバーの実施形態を示す構成図

【図３】 本考案のシフト操作レバーの他の実施形態を
示す正面図

【図４】 図３の側面図

【図５】 本考案の回転ドラムのチェンジ用カム溝を示
す展開図

【図６】 本考案のドラムセンターおよびドラムシフタ
部分を示す縦断面図

【図７】 本考案のドラムセンターを示す縦断面図

【図８】 本考案のドラムセンターを示す節度用カム側
の斜視図

【図９】 本考案のドラムセンターを示すストッパ用カ
ム側の斜視図

【図１０】 本考案のドラムセンターのストッパ用カム
とドラムストッパアームとの係合状態を示す説明図

【図１１】 本考案のドラムセンターの節度用カムと節
度用アームとの係合状態を示す説明図

【図１２】 本考案のドラムシフタ部分の静止状態を示
す正面図

【図１３】 本考案のドラムシフタの回転動作状態を示
す説明図

【図１４】 本考案のドラムシフタの回転戻り状態を示
す説明図

【図１５】 本考案のドラムセンターおよびドラムシフ
タ部分を示す縦断面図

【図１６】 本考案のガイド板部分の正面図

【図１７】 本考案の変速シャフトおよび変速フォーク
を示す平面図

【図１８】 図１７の側面図

【図１９】 本考案のチェンジ用カム溝による変速シャ
フトの動作状態を示す説明図

【図２０】 図２０（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）
は、それぞれ図１９の各状態におけるギアの噛合状態を
示す説明図

【符号の説明】

１ ケーシング ２ ドラムチェンジ機構 ３ トランスミッション ４ ハンドル ６ シフト操作レバー １１ 駆動ワイヤ １２ シフトケーブル １３ 回転ドラム １４ チェンジ用カム溝 １８ ドラムセンター １９ ストッパ用カム ２０ 節度用カム ２６ ラチェット用係合溝 ３０ ストッパ用凹部 ３２ ドラムストッパアーム ３５ 節度用凹部 ３７ 負荷部 ３９ 節度用アーム ４２ ドラムシフタ ４８ ラチェットピン ４９ ガイド板 ５２ 駆動アーム ５７ １−２変速シャフト ５８ ３−４変速シャフト ５９ ５−Ｒ変速シャフト ６１ １−２変速フォーク ６３ ３−４変速フォーク ６５ ５変速フォーク ７２ メインシャフト ７３ カウンターシャフト ７４ リバースシャフト ７５ １速メインギア ７６ リバースメインギア ７７ ２速メインギア ７８ ３速メインギア ７９ ４速メインギア ８０ ５速メインギア ９２ 出力ギア ９３ １速カウンターギア ９４ ２速カウンターギア ９５ ３速カウンターギア ９６ ４速カウンターギア ９７ ５速カウンターギア １０３ リバースカウンターギア １０５ デファレンシャルギア機構

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシングの内部に駆動機関により回転
   駆動されるメインシャフトおよびこのメインシャフトと
   平行に配置されるカウンターシャフトを回転自在に配設
   し、これら各シャフトの外周に複数の変速段のギアを配
   設し、シンクロメッシュ変速機構により前記各ギアを噛
   合させることにより変速動作を行なうトランスミッショ
   ンを有する変速装置において、前記トランスミッション
   の近傍の外周面にチェンジ用カム溝が形成された回転ド
   ラムを回転動作自在に配設するとともに、シフト操作レ
   バーを車両運転用のハンドルのコラムの側部に配設し、
   このシフト操作レバーを前後に揺動操作することによ
   り、前記トランスミッションの変速動作を行なうように
   したことを特徴とする変速装置。