KR101349018B1 - 더블 클러치 변속기의 클러치 컨트롤 장치 - Google Patents

더블 클러치 변속기의 클러치 컨트롤 장치 Download PDF

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clutch transmission
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Abstract

본 발명은 더블 클러치 변속기의 클러치 컨트롤 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하나의 액츄에이터를 이용하여 짝수단 및 홀수단용 클러치를 교번으로 작동시킬 수 있도록 한 더블 클러치 변속기의 클러치 컨트롤 장치에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 더블 클러치 변속기의 클러치를 작동시키기 위한 액츄에이터를 기존의 2개에서 1개의 액츄에이터로 개선함과 함께, 2개의 클러치를 교번으로 작동시킬 수 있는 유성기어 조합의 작동기구를 구비하여 1개의 액츄에이터와 연결시킴으로써, 1개의 액츄에이터만으로도 짝수단 및 홀수단용 클러치를 교번으로 용이하게 작동시킬 수 있는 더블 클러치 변속기의 클러치 컨트롤 장치를 제공하고자 한 것이다.

Description

더블 클러치 변속기의 클러치 컨트롤 장치{Clutch control device for double clutch transmission}
본 발명은 더블 클러치 변속기의 클러치 컨트롤 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하나의 액츄에이터를 이용하여 짝수단 및 홀수단용 클러치를 교번으로 작동시킬 수 있도록 한 더블 클러치 변속기의 클러치 컨트롤 장치에 관한 것이다.
더블 클러치 변속기는 두 개의 클러치 기구를 포함하는 변속기를 말하며, 엔진으로부터 입력되는 회전력을 두 개의 클러치를 이용하여 두 개의 입력축으로 선택적으로 전달하고, 두 개의 입력축 상에 배치되는 기어의 회전력을 이용하여 변속을 수행한다.
예를 들어, 더블 클러치 변속기의 두 개의 클러치는 1, 3, 5속 등의 홀수 기어단을 연결하는 제1클러치와, 2, 4, 6속 등의 짝수 기어단을 연결하는 제2클러치로 구성된다.
여기서, 종래의 더블 클러치 구조를 첨부한 도 9 내지 도 11을 참조로 살펴보면 다음과 같다.
변속기의 제1입력축(11)과 제2입력축(12)이 중첩 배치된 상태에서, 제2입력축(12)의 외경부에 센터 플레이트(10)가 베어링을 매개로 지지되고, 센터 플레이트(10)의 양쪽에 각각 제1클러치(20) 및 제2클러치(30)가 배치된다.
상기 제1클러치(20)를 작동시키기 위한 작동기구로서, 센터 플레이트(10)의 일측에 배치된 제1클러치(20)를 가압하는 제1가압판(21)과, 제1가압판(21)과 일체로 연결된 커버플레이트(22)와, 센터 플레이트(10)의 타측에 배치된 제2클러치(30)로부터 일정거리 떨어진 위치에서 커버플레이트(22)와 일체로 연결되는 제1다이어프램(23)과, 제1다이어프램(23)과 제1릴리즈 베어링(24)을 매개로 연결되어 제1다이어프램(23)을 가압 작동시키는 제1릴리즈 포크(25)와, 제1릴리즈 포크(25)를 가압 작동시키기 위한 제1액츄에이터(26)를 포함하여 구성된다.
따라서, 변속단 제어를 위한 TCU의 제어신호에 따라 제1액츄에이터(26)가 구동하여 제1릴리즈 포크(25)를 가압하면, 첨부한 도 10에서 보는 바와 같이 제1다이어프램(23)의 내주단이 전진하는 동시에 제1다이어프램(23)의 외주단이 당겨지고, 연이어 제1다이어프램(23)의 외주단에 연결된 커버플레이트(22) 및 커버플레이트(22)와 연결된 제1가압판(21)이 당겨지게 된다.
연이어, 상기 제1가압판(21)이 제1클러치(20)를 가압함으써, 제1클러치(20)가 변속기로 동력을 전달할 수 있는 인게이지먼트(engagement) 상태가 된다.
이에 따라, 엔진의 크랭크축(미도시됨)으로부터의 동력이 제1클러치(20)를 통하여 변속기의 제1입력축(11)으로 전달되어, TCU의 변속단 제어신호에 따른 1, 3, 5속 등의 홀수단 기어 변속이 이루어지게 된다.
상기 제2클러치(30)를 작동시키기 위한 작동기구로서, 센터 플레이트(10)의 타측에 배치된 제2클러치(30)를 가압하는 제2가압판(31)과, 외주단은 제2가압판(31)과 연결되고 내주단은 제2릴리즈 베어링(32)을 매개로 제2릴리즈 포크(33)와 연결되는 제2다이어프램(34)과, 제2다이어프램(34)을 가압 작동시키는 제2릴리즈 포크(33)와, 제2릴리즈 포크(33)를 가압 작동시키기 위한 제2액츄에이터(35)를 포함하여 구성된다.
따라서, 첨부한 도 11에서 보듯이 변속단 제어를 위한 TCU의 제어신호에 따라 제2액츄에이터(35)가 구동하여 제2릴리즈 포크(33)를 가압하면, 제2릴리즈 포크(33)와 연결된 제2다이어프램(34)이 전진하면서 제2가압판(31)이 가압되고, 가압력을 받은 제2가압판(31)이 제2클러치(30)를 가압하게 된다.
연이어, 상기 제2가압판(31)이 제2클러치(30)를 가압함으써, 제2클러치(30)가 변속기로 동력을 전달할 수 있는 인게이지먼트(engagement) 상태가 된다.
이에 따라, 엔진의 크랭크축으로부터의 동력이 제2클러치(30)를 통하여 변속기의 제2입력축(12)으로 전달되어, TCU의 변속단 제어신호에 따른 2, 4, 6속 등의 짝수단 기어 변속이 이루어지게 된다.
이와 같이, 제1 및 제2클러치를 포함하는 두 개의 클러치가 각각 제1 및 제2액츄에이터에 의하여 선택적으로 인게이지먼트(engagement) 상태가 되어, 변속기의 홀수단 또는 짝수단의 기어변속이 선택적으로 이루어지게 된다.
그러나, 상기와 같은 종래의 듀얼 클러치 변속기는 다음과 같은 단점이 있다.
종래의 듀얼 클러치 변속기는 2개의 클러치가 번갈아 가면서 인게이지먼트/디스인게이지먼트(Engagement/Disengagement)를 하여, 홀수단 또는 짝수단으로의 변속이 선택적으로 이루어지지만, 2개의 클러치를 각각 작동시키기 위하여 2개의 액츄에이터가 채택됨에 따라 원가 상승의 원인이 되고 있다.
특히, 2개의 액츄에이터가 적용됨에 따라, TCU의 제어 오류 등으로 이유로 2개의 액츄에이터가 동시에 작동할 가능성이 있으며, 이렇게 2개의 액츄에이터가 동시에 작동하여 2개의 클러치가 인게이지먼트(클러치 ON 상태)가 되면 변속기 내부 부품 파손 또는 차량 정지 등의 위험을 야기시킬 수 있다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 기존의 2개의 액츄에이터를 1개의 액츄에이터로 적용함과 함께, 2개의 클러치를 교번으로 작동시킬 수 있는 유성기어 조합의 작동기구를 새롭게 구비하여, 1개의 액츄에이터만으로도 짝수단 및 홀수단용 클러치를 교번으로 용이하게 작동시킬 수 있도록 한 더블 클러치 변속기의 클러치 컨트롤 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은: 외경면에 한 쌍의 홀수단 포크가 일체로 돌출 형성되고, 각 홀수단 포크 사이의 외경면에는 외측기어가 가공되며, 일측단부에는 컨트롤레버가 일체로 형성된 구조로 구비된 일정 길이의 토션샤프트와; 외경면에 한 쌍의 짝수단 포크가 일체로 돌출 형성되고, 내경면에 내측기어가 가공된 작동실린더와; 상기 토션샤프트가 작동실린더에 관통 삽입될 때, 작동실린더의 내측기어와 토션샤프트의 외측기어에 동시에 맞물리는 복수개의 피니언과; 상기 토션샤프트의 컨트롤레버에 연결되어, 컨트롤레버를 정역방향으로 각회전시키는 단일 액츄에이터와; 상기 피니언의 양단이 자전 가능하게 체결되도록 토션샤프트의 외경 구간중 양단부에 삽입 고정되는 고정실린더; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기의 클러치 컨트롤 장치를 제공한다.
본 발명의 바람직한 구현예로서, 상기 토션샤프트의 외측기어와, 상기 피니언과, 상기 작동실린더의 내측기어는 서로 맞물려서 하나의 유성기어세트로 구성되어, 단일 액츄에이터의 정방향 또는 역방향 구동에 따라 서로 다른 방향으로 회전되도록 한 것임을 특징으로 한다.
또한, 상기 단일 액츄에이터의 정방향 회전에 따른 컨트롤레버의 정방향 각회전시, 토션샤프트가 정방향으로 각회전하는 동시에 홀수단 포크가 제1클러치를 인게이지먼트시키기 위한 홀수단 릴리즈 베어링를 가압하고, 작동실린더는 유성기어세트의 역방향 맞물림 운동에 의하여 역방향으로 각회전되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 단일 액츄에이터의 역방향 회전에 따른 컨트롤레버의 역방향 각회전시, 유성기어세트의 정방향 맞물림 운동에 의하여 작동실린더가 정방향으로 각회전하는 동시에 짝수단 포크가 제2클러치를 인게이지먼트시키기 위한 짝수단 릴리즈 베어링을 가압하고, 토션샤프트는 역방향으로 각회전되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 토션샤프트의 컨트롤레버의 끝단에는 스크류홀이 형성된 이동블록이 장착되고, 단일 액츄에이터의 축에는 이동블록의 스크류홀내에 제자리 회전 가능하게 삽입되는 스크류가 장착된 것을 특징으로 한다.
더욱 바람직하게는, 상기 이동블럭의 일측면에는 힌지핀이 일체로 형성되고, 컨트롤레버의 끝단에는 힌지핀이 삽입 유동 가능하도록 상하로 길다란 힌지홀이 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 고정실린더의 외경면에는 토션샤프트의 홀수단 포크가 삽입 돌출되는 관통홀이면서 홀수단 포크의 정역방향 각회전 길이를 한정하는 슬롯이 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 고정실린더의 내경면에는 토션샤프트의 회전 안내를 위한 베어링이 장착된 것을 특징으로 한다.
상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.
본 발명에 따르면, 더블 클러치 변속기의 클러치를 작동시키기 위한 액츄에이터를 기존의 2개에서 1개의 액츄에이터로 개선함과 함께, 2개의 클러치를 교번으로 작동시킬 수 있는 유성기어 조합의 작동기구를 구비하여 1개의 액츄에이터와 연결시킴으로써, 1개의 액츄에이터만으로도 짝수단 및 홀수단용 클러치를 교번으로 용이하게 작동시킬 수 있다.
따라서, 짝수 및 홀수단 변속을 위한 클러치 작동이 1개의 액츄에이터만으로 가능하므로, 원가 및 중량 절감을 실현할 수 있다.
특히, 유성기어 조합에 의하여 홀수단과 짝수단의 클러치 작동방향이 항상 반대로 작동되므로, 기존에 짝수단 및 홀수단을 위한 2개의 클러치가 함께 인게이지먼트(Engagement)되는 오작동 가능성을 원척적으로 차단할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 더블 클러치 변속기의 클러치 컨트롤 장치의 토션샤프트를 나타내는 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 더블 클러치 변속기의 클러치 컨트롤 장치의 작동실린더를 나타내는 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 더블 클러치 변속기의 클러치 컨트롤 장치의 피니언을 나타내는 사시도,
도 4은 본 발명에 따른 더블 클러치 변속기의 클러치 컨트롤 장치의 고정실린더를 나타내는 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 더블 클러치 변속기의 클러치 컨트롤 장치의 조립 상태를 나타내는 사시도,
도 6은 본 발명에 따른 더블 클러치 변속기의 클러치 컨트롤 장치의 중립(동력 미전달) 상태를 나타내는 사시도 및 단면도,
도 7은 본 발명에 따른 더블 클러치 변속기의 클러치 컨트롤 장치의 홀수단 변속을 위한 제1클러치 인게이지먼트 상태를 나타내는 사시도 및 단면도,
도 8은 본 발명에 따른 더블 클러치 변속기의 클러치 컨트롤 장치의 짝수단 변속을 위한 제2클러치 인게이지먼트 상태를 나타내는 사시도 및 단면도,
도 9 내지 도 11은 종래의 클러치 작동 구조로서, 2개의 액츄에이터를 사용한 구조를 설명하는 개략도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 더블 클러치 변속기의 클러치 컨트롤 장치의 토션샤프트와, 작동실린더와, 피니언과, 고정실린더는 각각 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같고, 이들을 조립한 상태의 클러치 컨트롤 장치는 도 5에 도시된 바와 같다.
본 발명은 더블 클러치 변속기의 짝수단 및 홀수단용 클러치를 1개의 액츄에이터만으로 번갈아 작동시킬 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.
이를 위해, 제1클러치(홀수단 변속용 클러치)를 작동시키기 위한 작동기구로서 토션샤프트(100)가 구비되고, 제2클러치(짝수단 변속용 클러치)를 작동시키기 위한 작동기구로서 작동실린더(200)가 구비된다.
상기 토션샤프트(100)의 일정 길이의 직선파이프로서, 일측단부에는 컨트롤레버(106)가 수직방향으로 연장되며 일체로 형성되고, 중앙부 위치에서 그 외경면에는 한 쌍의 홀수단 포크(102)가 일체로 돌출 형성되며, 특히 각 홀수단 포크(102) 사이의 토션샤프트(100) 외경면에는 유성기어세트의 링기어 역할을 하는 외측기어(104)가 가공된다.
상기 작동실린더(200)는 토션샤프트(100)가 삽입 관통되는 중공파이프 구조로서, 외경면에 한 쌍의 짝수단 포크(202)가 일체로 돌출 형성되고, 내경면에는 유성기어세트의 선기어 역할을 하는 내측기어(204)가 가공된 구조로 구비되며, 토션샤프트(100)의 외경에서 홀수단 포크(102) 사이에 위치된다.
이때, 상기 토션샤프트(100)가 작동실린더(200)내에 관통 삽입되어, 작동실린더(200)가 토션샤프트(100)의 홀수단 포크(102) 사이에 위치된 상태에서 작동실린더(200)의 내측기어(204)와 토션샤프트(100)의 외측기어(104)에는 각각 유성기어세트의 피니언 역할을 하는 복수개의 피니언(304)이 동시에 맞물리는 상태가 된다.
한편, 상기 토션샤프트(100)의 컨트롤레버(106)에는 컨트롤레버(106)를 정역방향으로 각회전시키는 단일 액츄에이터(300)가 연결된다.
보다 상세하게는, 상기 단일 액츄에이터(300)의 축에는 스크류(302)가 일체로 장착되고, 토션샤프트(100)의 컨트롤레버(106)의 끝단에는 스크류홀(312)이 형성된 이동블록(310)이 장착되는 바, 스크류(302)가 이동블록(310)의 스크류홀(312)내에 제자리 회전 가능하게 삽입된다.
또한, 상기 이동블록(310)의 일측면에는 힌지핀(314)이 일체로 형성되는데, 이 힌지핀(314)은 컨트롤레버(106)의 끝단에 상하방향으로 길다랗게 절개 형성된 힌지홀(107)내에 상하 유동 가능하게 삽입된다.
본 발명에 따르면, 상기 작동실린더(200)의 내측기어(204)와 토션샤프트(100)의 외측기어(104)에 동시에 맞물리는 복수개의 피니언(304)이 제자리에서 자전 회전되게 하는 수단으로서, 토션샤프트(100)의 외경 구간중 그 양단부에 중공형의 고정실린더(400)가 삽입되며, 이 고정실린더(400)는 케이싱(미도시됨)에 연결되어 고정된 상태가 되도록 한다.
이때, 상기 고정실린더(400)에는 그 원주방향을 따라 절개되어 토션샤프트(100)의 홀수단 포크(102)가 삽입 돌출되는 관통홀로서, 홀수단 포크(102)의 정역방향 각회전 길이를 한정하는 슬롯(402)이 형성된다.
또한, 상기 고정실린더(400)의 내경면에는 토션샤프트(100)의 외경에 지지되면서 토션샤프트(100)의 각회전 안내를 위한 베어링(404)이 장착된다.
여기서, 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 더블 클러치 변속기의 클러치 컨트롤 장치에 대한 작동 흐름을 도 7 내지 도 9를 참조로 살펴보면 다음과 같다.
상기와 같이, 토션샤프트(100)의 외측기어(104)와, 피니언(304)과, 작동실린더(200)의 내측기어(204)는 서로 맞물려서 하나의 유성기어세트로 구성되며, 단일 액츄에이터(300)의 정방향 또는 역방향 구동에 따라 유성기어세트의 각 기어는 서로 다른 방향으로 회전된다.
제1클러치(홀수단 클러치) 인게이지먼트 작동 흐름
도 7에서 도시된 바와 같이, TCU의 변속단 제어 신호에 따라 단일 액츄에이터(300)가 구동하여, 단일 액츄에이터(300)의 스크류(302)가 정방향 회전을 하면, 스크류(302)는 토션샤프트(100)의 컨트롤레버(106)의 끝단에 장착된 이동블록(310)의 스크류홀(312)내에서 제자리 회전을 하게 되고, 이와 동시에 이동블록(310)이 전진하는 동시에 컨트롤레버(106)가 정방향으로 각회전을 하게 된다.
연이어, 컨트롤레버(106)의 정방향 각회전시, 토션샤프트(100)가 정방향으로 각회전하는 동시에 홀수단 포크(102)도 정방향으로 각회전을 하여 홀수단 릴리즈 베어링(108)를 가압하게 된다.
상기 홀수단 릴리즈 베어링(108)은 전술한 바와 같은 제1다이어프램(23)과 연결되고, 제1다이어프램(23)은 커버플레이트(22)와 연결되며, 커버플레이트(22)에는 제1가압판(21)이 연결된 상태이므로, 홀수단 릴리즈 베어링(108)이 가압됨에 따라 제1다이어프램(23)과 커버플레이트(22)가 연동되어 제1가압판(21)이 제1클러치(20)를 가압하게 된다.
따라서, 제1클러치(20)가 변속기로 동력을 전달할 수 있는 인게이지먼트(engagement) 상태가 된다.
이때, 상기 작동실린더(200)는 유성기어세트의 역방향 맞물림 운동에 의하여 역방향으로 각회전된다.
즉, 토션샤프트(100)의 정방향 회전에 따른 토션샤프트(100)의 외측기어(104)가 정방향으로 회전하고, 외측기어(104)에 맞물린 피니언(304)이 역방향으로 자전 회전하며, 이와 동시에 피니언(304)과 맞물린 작동실린더(200)의 내측기어(204)도 역방향으로 회전하게 되어, 짝수단 포크(202)를 갖는 작동실린더(200)는 역방향으로 회전된다.
이와 같이, 토션샤프트(100)의 정방향 회전에 따른 토션샤프트(100)의 홀수단 포크(102)가 홀수단 릴리즈 베어링(108)를 가압하여 제1클러치(20)가 용이하게 인게이지먼트 상태가 될 뿐만 아니라, 짝수단 포크(202)를 갖는 작동실린더(200)가 토션샤프트(100)의 회전방향과는 반대인 역방향으로 회전됨으로써, 기존에 짝수단 및 홀수단을 위한 2개의 클러치가 함께 인게이지먼트되는 오작동 가능성을 원척적으로 차단시킬 수 있다.
제2클러치(짝수단 클러치) 인게이지먼트 작동 흐름
도 8에 도시된 바와 같이, TCU의 변속단 제어 신호에 따라 단일 액츄에이터(300)가 구동하여, 단일 액츄에이터(300)의 스크류(302)가 역방향 회전을 하면, 스크류(302)는 토션샤프트(100)의 컨트롤레버(106)의 끝단에 장착된 이동블록(310)의 스크류홀(312)내에서 제자리 회전을 하게 되고, 이와 동시에 이동블록(310)이 후진하는 동시에 컨트롤레버(106)가 역방향으로 각회전을 하게 된다.
연이어, 상기 단일 액츄에이터(300)의 역방향 회전에 따른 컨트롤레버(106)의 역방향 각회전시, 유성기어세트의 정방향 맞물림 운동에 의하여 작동실린더(200)가 정방향으로 각회전하는 동시에 짝수단 포크(202)가 제2클러치를 인게이지먼트시키기 위한 짝수단 릴리즈 베어링(208)을 가압하게 된다.
보다 상세하게는, 토션샤프트(100)의 역방향 회전에 따른 토션샤프트(100)의 외측기어(104)가 역방향으로 회전하고, 외측기어(104)에 맞물린 피니언(304)이 정방향으로 자전 회전하며, 이와 동시에 피니언(304)과 맞물린 작동실린더(200)의 내측기어(204)도 정방향으로 회전하게 되어, 짝수단 포크(202)를 갖는 작동실린더(200)가 정방향으로 회전됨으로써, 짝수단 포크(202)가 제2클러치(30)를 인게이지먼트시키기 위한 짝수단 릴리즈 베어링(208)을 가압하게 된다.
상기 짝수단 릴리즈 베어링(208)은 전술한 바와 같은 제2다이어프램(34)과 연결되고, 제2다이어프램(34)은 제2클러치(30)를 가압하는 제2가압판(31)과 연결된 상태이므로, 짝수단 릴리즈 베어링(208)이 가압됨에 따라 제2다이어프램(34)이 연동하고, 제2다이어프램과 연결된 제2가압판(31)이 제2클러치(30)를 가압하게 된다.
따라서, 제2클러치(30)가 변속기로 동력을 전달할 수 있는 인게이지먼트(engagement) 상태가 된다.
이때, 상기 토션샤프트(100)는 작동실린더(200)와 반대인 역방향으로 각회전된 상태이므로, 마찬가지로 짝수단 및 홀수단을 위한 2개의 클러치가 함께 인게이지먼트되는 오작동 가능성이 원척적으로 차단될 수 있다.
100 : 토션샤프트 102 : 홀수단 포크
104 : 외측기어 106 : 컨트롤레버
107 : 힌지홀 108 : 홀수단 릴리즈 베어링
200 : 작동실린더 202 : 짝수단 포크
204 : 내측기어 208 : 짝수단 릴리즈 베어링
300 : 단일 액츄에이터 302 : 스크류
304 : 피니언 310 : 이동블록
312 : 스크류홀 314 : 힌지핀
400 : 고정실린더 402 : 슬롯
404 : 베어링

Claims (8)

  1. 외경면에 한 쌍의 홀수단 포크(102)가 일체로 돌출 형성되고, 각 홀수단 포크(102) 사이의 외경면에는 외측기어(104)가 가공되며, 일측단부에는 컨트롤레버(106)가 일체로 형성된 구조로 구비된 일정 길이의 토션샤프트(100)와;
    외경면에 한 쌍의 짝수단 포크(202)가 일체로 돌출 형성되고, 내경면에 내측기어(204)가 가공된 작동실린더(200)와;
    상기 토션샤프트(100)가 작동실린더(200)내에 관통 삽입될 때, 작동실린더(200)의 내측기어(204)와 토션샤프트(100)의 외측기어(104)에 동시에 맞물리는 복수개의 피니언(304)과;
    상기 토션샤프트(100)의 컨트롤레버(106)에 연결되어, 컨트롤레버(106)를 정역방향으로 각회전시키는 단일 액츄에이터(300)와;
    상기 피니언(304)의 양단이 자전 가능하게 체결되도록 토션샤프트(100)의 외경 구간중 양단부에 삽입 고정되는 고정실린더(400);
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기의 클러치 컨트롤 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 토션샤프트(100)의 외측기어(104)와, 상기 피니언(304)과, 상기 작동실린더(200)의 내측기어(204)는 서로 맞물려서 하나의 유성기어세트로 구성되어, 단일 액츄에이터(300)의 정방향 또는 역방향 구동에 따라 서로 다른 방향으로 회전되도록 한 것임을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기의 클러치 컨트롤 장치.
  3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 단일 액츄에이터(300)의 정방향 회전에 따른 컨트롤레버(106)의 정방향 각회전시, 토션샤프트(100)가 정방향으로 각회전하는 동시에 홀수단 포크(102)가 제1클러치를 인게이지먼트시키기 위한 홀수단 릴리즈 베어링(108)를 가압하고, 작동실린더(200)는 유성기어세트의 역방향 맞물림 운동에 의하여 역방향으로 각회전되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기의 클러치 컨트롤 장치.
  4. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 단일 액츄에이터(300)의 역방향 회전에 따른 컨트롤레버(106)의 역방향 각회전시, 유성기어세트의 정방향 맞물림 운동에 의하여 작동실린더(200)가 정방향으로 각회전하는 동시에 짝수단 포크(202)가 제2클러치를 인게이지먼트시키기 위한 짝수단 릴리즈 베어링(208)을 가압하고, 토션샤프트(100)는 역방향으로 각회전되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기의 클러치 컨트롤 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 토션샤프트(100)의 컨트롤레버(106)의 끝단에는 스크류홀(312)이 형성된 이동블록(310)이 장착되고, 단일 액츄에이터(300)의 축에는 이동블록(310)의 스크류홀(312)내에 제자리 회전 가능하게 삽입되는 스크류(302)가 장착된 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기의 클러치 컨트롤 장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 이동블록(310)의 일측면에는 힌지핀(314)이 일체로 형성되고, 컨트롤레버(106)의 끝단에는 힌지핀(314)이 삽입 유동 가능하도록 상하로 길다란 힌지홀(107)이 관통 형성된 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기의 클러치 컨트롤 장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 고정실린더(400)의 외경면에는 토션샤프트(100)의 홀수단 포크(102)가 삽입 돌출되는 관통홀이면서 홀수단 포크(102)의 정역방향 각회전 길이를 한정하는 슬롯(402)이 형성된 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기의 클러치 컨트롤 장치.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 고정실린더(400)의 내경면에는 토션샤프트(100)의 회전 안내를 위한 베어링(404)이 장착된 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기의 클러치 컨트롤 장치.
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KR20120039377A (ko) * 2010-10-15 2012-04-25 현대자동차주식회사 차량의 더블 클러치용 클러치 포크 어셈블리

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