KR101592818B1 - 차량용 변속장치 - Google Patents

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KR101592818B1
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 중립라인을 따라 양쪽 또는 한쪽으로 수직하게 연결되는 다수의 직선형 통로에 다수의 변속단이 하나씩 배치되며; 최외측 직선형 통로와 연결되는 중립라인의 단부로부터 상기 최외측 직선형 통로에 의해 구현되는 변속단보다 낮은 변속단을 구현하도록 최외측 직선형 통로 일측에 마련된 직선형 통로 중 그 끝부분과 중립라인 사이에 마련된 중단 위치까지 대각형 통로가 형성된 수동변속게이트;를 포함하여 구성되는 차량용 변속장치가 소개된다.

Description

차량용 변속장치{SHIFTING GEAR DEVICE FOR VEHICLE}
본 발명의 차량용 변속장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 운전자가 의도하는 변속단으로 정확하게 수동변속을 수행하면서, 3단 또는 5단으로의 급변속시 7단으로 오변속되는 것을 방지하도록 한 차량용 변속장치에 관한 것이다.
수동변속기는 클러치와 차동장치 사이에 설치되어 차량의 주행상태에 따라 엔진의 구동력을 적절히 변속시키기 위해 구비되며, 차량의 실내에는 운전자가 변속조작을 실시할 수 있도록 변속레버가 설치된다.
이러한 수동변속기는 실내측에 설치된 변속레버와 변속기측에 설치된 변속조작기구가 케이블을 통해 연결된 구조로, 운전자가 변속레버를 조작하면 시프트 케이블 및 셀렉트 케이블이 작동되어 상기 변속조작기구를 작동시킴에 따라 변속조작이 수행된다.
최근에는 변속기의 다단화와 차량의 출력토크 및 파워의 증대, 그리고 차량의 주행성능 향상을 위한 운전자의 욕구를 충족시키기 위해 7단 이상의 고단 변속단을 갖는 변속기가 제안되고 있는 실정에 있다.
도 1은 7단 수동변속기의 수동변속게이트를 나타낸 것으로, 7단으로 변속을 하기 위해서는 보편적으로 5단 또는 6단 변속단 위치에서, 변속레버를 7단을 향해 셀렉팅 및 시프팅 조작하여 7단의 변속이 이루어진다.
그런데, 1단 내지 4단 및 R단에서 5단 또는 6단으로 변속을 하려는 경우, 변속레버의 과도한 조작에 의해 5단을 거치지 않고 7단으로 잘못 시프팅 동작되는 문제가 있다.
이처럼, 변속레버가 저단에서 바로 7단으로 잘못 시프팅 동작되는 경우, 운전자가 의도하지 않은 급변속과 기어비 차이에 의해 엔진 RPM이 급하강하거나, 시동이 꺼지는 등의 문제가 발생하게 되어 승객 안전을 담보할 수 없는 폐단이 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-1998-047235 A
본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 운전자가 의도하는 변속단으로 정확하게 수동변속을 수행하면서, 3단 또는 5단으로의 급변속시 7단으로 오변속되는 것을 방지하도록 한 차량용 변속장치를 제공하는 데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 중립라인을 따라 양쪽 또는 한쪽으로 수직하게 연결되는 다수의 직선형 통로에 다수의 변속단이 하나씩 배치되며; 최외측 직선형 통로와 연결되는 중립라인의 단부로부터 상기 최외측 직선형 통로에 의해 구현되는 변속단보다 낮은 변속단을 구현하도록 최외측 직선형 통로 일측에 마련된 직선형 통로 중 그 끝부분과 중립라인 사이에 마련된 중단 위치까지 대각형 통로가 형성된 수동변속게이트;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 최외측 직선형 통로에는 최상위 변속단이 배치되며; 상기 최외측 직선형 통로 일측에 마련된 하위 직선형 통로에는 상기 최상위 변속단의 바로 아래의 두 개 변속단이 각각 배치될 수 있다.
상기 최외측 직선형 통로와 연결되는 중립라인의 지점과, 상기 하위 직선형 통로와 연결되는 중립라인의 지점 사이는 막혀진 형상으로 형성될 수 있다.
상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 가이드바디의 회전변위 및 직선변위 움직임에 따라 셀렉팅 조작 및 시프팅 조작됨으로써, 운전자가 의도하는 변속단으로 정확하게 변속이 이루어지는 효과가 있고, 특히 1단 내지 4단 및 R단에서 5단 또는 6단으로 급격하게 변속레버를 변속 조작하게 되더라도, 스토퍼수단에 의해 7단으로 변속되는 것이 기구적으로 방지되는바, 변속 오조작에 따른 기어트레인 및 클러치 등의 동력전달계통의 손상이 방지되는 효과가 있다.
도 1은 종래 기술에 의한 7속 수동변속게이트를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에 의한 7속 수동변속게이트를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명에 의한 차량용 변속장치의 구성을 나타낸 도면.
도 4는 본 발명에 의한 차량용 변속장치의 구조를 설명하기 위한 도면.
도 5는 본 발명에 의한 차량용 변속장치에서 스토퍼수단에 의해 7단 변속이 차단되는 원리를 설명하기 위한 도면.
도 6은 본 발명에 의한 차량용 변속장치에서 6단에서 7단으로 변속되는 과정을 설명하기 위한 도면.
도 7은 본 발명에 의한 차량용 변속장치에서 5단에서 7단으로 변속되는 과정을 설명하기 위한 도면.
본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2를 참조하여, 본 발명의 차량용 변속장치를 구체적으로 살펴보면, 직선형 통로 형상으로 수평하게 형성된 중립라인(NL)을 따라 양쪽 또는 한쪽으로 수직하게 연결되는 다수의 직선형 통로에 최상위 변속단을 제외한 나머지 다수의 변속단이 하나씩 배치되며, 최외측 직선형 통로(3)와 연결되는 중립라인(NL)의 단부로부터 상기 최외측 직선형 통로(3)에 의해 구현되는 변속단보다 낮은 변속단을 구현하도록 최외측 직선형 통로(3) 일측에 마련된 직선형 통로(5) 중 그 끝부분과 중립라인(NL) 사이에 마련된 중단 위치까지 대각형 통로(7)가 형성된 수동변속게이트(1);를 포함하여 구성된다.
즉, 상기 직선형 통로에 1단 내지 7단 및 R단이 각각 개별 배치될 수 있으며, 상기 최외측 직선형 통로(3)에 7단이 배치되며, 하위 직선형 통로(5)의 양 단부에 5단 및 6단이 배치될 수 있다.
이에 따라, 5단 또는 6단에 변속단이 형성된 상태에서, 7단으로 변속시 변속레버를 해당 하위 직선형 통로(5)를 따라 소정길이만큼 이동시킨 후에, 대각선 통로를 따라 7단의 직선형 통로(3)와 연결된 중립지점에 위치시킨다. 이어서, 변속레버를 7단이 배치된 직선형 통로(3)를 따라 이동시켜 7단으로 변속시킬 수 있게 된다.
본 발명에서, 상기 최외측 직선형 통로(3)에는 최상위 변속단이 배치되며; 상기 최외측 직선형 통로(3) 일측에 마련된 하위 직선형 통로(5)에는 상기 최상위 변속단의 바로 아래의 두 개 변속단이 각각 배치될 수 있다.
즉, 상기 최외측 직선형 통로(3)에는 7단이 배치될 수 있고, 상기 하위 직선형 통로(5) 양 단부에는 5단 및 6단이 각각 배치될 수 있다.
본 발명에서, 상기 최외측 직선형 통로(3)와 연결되는 중립라인(NL)의 끝부분 지점(N1)과, 상기 하위 직선형 통로(5)와 연결되는 중립라인(NL)의 끝부분 지점(N2) 사이는 막혀진 형상으로 형성될 수 있다.
즉, R단 및 1단 내지 4단에서 5단 또는 6단으로 급격한 변속조작을 하게 되더라도, 상기 5단 및 6단의 직선형 통로(5)와 연결된 중립지점(N2)과 상기 7단의 직선형 통로(3)와 연결된 중립지점(N1)이 서로 분리되어 있는바, 7단의 중립지점으로 변속레버가 오조작되는 것을 방지하게 되는 것이다.
한편, 도 3은 도 2에 도시된 수동변속게이트(1)를 기준으로 변속조작이 이루어지는 차량의 변속장치를 도시한 도면이다.
도 3 및 도 4를 참조하여, 본 발명을 구체적으로 살펴보면, 일단부가 컨트롤샤프트와 연결되며, 상기 일단부를 축으로 하여 타단부가 셀렉팅경로(SL)에 대응하는 회전변위로 회전되도록 설치되어 셀렉팅 조작되고, 상기 일단부의 축 방향을 따라 시프팅경로(SF)에 대응하는 직선변위로 이동되도록 설치되어 시프팅 조작되는 가이드바디(10); 상기 가이드바디(10)의 타단부가 회전되는 셀렉팅경로(SL) 상에서 각 시프팅경로(SF)를 구분하도록 마련되며, 상기 가이드바디(10)의 타단부가 시프팅경로(SF)를 따라 이동될 수 있도록 가이드하는 가이드수단;을 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 컨트롤샤프트는 상기 가이드바디(10)와 직접 결합될 수 있으며, 링크에 의해 상호 연동 가능하게 연결될 수 있을 것이다.
즉, 차량의 변속을 위해 변속레버가 셀렉팅 조작되면, 상기 컨트롤샤프트가 회전되면서, 상기 컨트롤샤프트와 연결된 가이드바디(10)의 타단부가 회전되고, 이어서 변속레버가 해당 변속단으로 시프팅 조작되면, 상기 컨트롤샤프트가 이동되면서, 상기 컨트롤샤프트와 연결된 가이드바디(10)가 직선변위로 이동된다.
이때, 상기 가이드바디(10)의 타단부가 수용되는 형상으로 각 시프팅경로(SF)마다 시프트러그(18)가 설치될 수 있는바, 상기 가이드바디(10)가 직선변위로 이동됨에 따라 시프트러그(18)가 해당 변속단 구현을 위한 변속위치로 이동되어 변속이 이루어질 수 있게 된다.
따라서, 가이드바디(10)의 회전변위 및 직선변위 움직임에 따라 셀렉팅 조작 및 시프팅 조작됨으로써, 운전자가 의도하는 변속단으로 정확하게 변속이 이루어질 수 있게 된다.
본 발명에서, 상기 가이드바디(10)는 타단부 중단에 경로안내홈(12)이 형성되며, 상기 경로안내홈(12) 양단에 시프팅부(14)가 돌출된 형상으로 형성될 수 있다.
그리고, 상기 가이드수단은, 상기 가이드바디(10)의 타단부 측에 설치되는 가이드플레이트(20); 상기 가이드플레이트(20)의 단부에 상기 가이드바디(10) 타단부의 회전경로를 따라 교번하여 마련된 가이드돌기(22) 및 가이드홈(24);을 포함하여 구성될 수 있다.
여기서, 상기 가이드바디(10)의 회전시, 상기 가이드바디(10)의 경로안내홈(12) 내에 상기 가이드돌기(22) 또는 가이드홈(24)이 위치될 수 있다.
이때, 상기 가이드홈(24)은 상기 가이드돌기(22) 사이에 마련된 공간일 수 있는 것으로, 상기 시프팅경로(SF)의 일부와 중첩되는 것이다.
그리고, 상기 시프팅부(14)가 시프팅경로(SF) 내의 가이드홈(24)을 따라 이동되어 시프트러그(18)를 밀어야 함으로써, 상기 시프팅부(14)의 폭이 상기 가이드홈(24)의 폭보다 작거나 적어도 같게 형성되어야 할 것이다.
즉, 가이드바디(10)의 회전시, 상기 경로안내홈(12) 내에 가이드돌기(22) 또는 가이드홈(24)이 위치되는바, 상기 가이드바디(10)가 셀렉팅경로(SL)를 따라 셀렉팅 이동될 수 있다. 그리고, 변속하고자 하는 변속단이 형성된 시프팅경로(SF) 위치에서 상기 가이드바디(10)의 타단부가 위치되면, 상기 시프팅부(14)가 가이드홈(24)을 통해 시프팅 이동되면서 변속을 실시할 수 있게 된다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명에서 상기 가이드바디(10)의 타단부가 회전되는 셀렉팅경로(SL)의 단부 위치에 스토퍼플레이트(40)가 회전 가능하게 마련되며, 상기 가이드바디(10)가 셀렉팅경로(SL)를 따라 회전시, 최상위 시프팅경로(SF1)와 연결된 셀렉팅경로(SL)에 가이드바디(10)의 타단부가 위치하는 것을 상기 스토퍼플레이트(40)에 의해 차단하고, 상기 가이드바디(10)가 최상위 시프팅경로(SF1)의 일측에 마련된 하위 시프팅경로(SF2)로 이동하여 시프팅 조작된 후에 상기 최상위 시프팅경로(SF1)와 연결된 셀렉팅경로(SL)를 향해 회전 및 이동시, 상기 스토퍼플레이트(40)가 상기 가이드바디(10)에 걸려져 함께 회전되면서 상기 최상위 시프팅경로(SF1)와 연결된 셀렉팅경로(SL)에 가이드바디(10)의 타단부가 위치되도록 하여, 상기 가이드바디(10)의 타단부가 최상위 시프팅경로(SF1)로 이동되어 시프팅 조작되도록 구성된 스토퍼수단;을 포함하여 구성될 수 있다.
여기서, 상기 최상위 시프팅경로(SF1)는 7단 시프팅경로일 수 있으며, 상기 하위 시프팅경로(SF2)는 5단 및 6단의 변속이 가능한 시프팅경로일 수 있다. 그리고, 상기 최상위 시프팅경로(SF1)는 상기 스토퍼플레이트(40)와 가장 인접한 위치에 형성될 것이다.
구체적으로, 상기 스토퍼수단은, 상기 가이드바디(10)의 중단에 돌출 형성된 스토퍼가이드(16); 상기 스토퍼가이드(16)가 회전되는 회전경로의 끝부분에 마련된 지지플레이트(30); 상기 지지플레이트(30)에 회전 가능하게 축 결합되며, 상기 스토퍼를 향하는 단부에 스토퍼돌기(42)가 돌출되어 형성된 스토퍼플레이트(40); 및 상기 축에 구비되며, 양 단부가 스토퍼플레이트(40) 및 지지플레이트(30)에 각각 지지되어 상기 스토퍼플레이트(40)의 회전시, 상기 스토퍼플레이트(40)에 탄성 복원력을 제공하는 리턴스프링(34);을 포함하여 구성될 수 있다.
여기서, 상기 스토퍼돌기(42)는, 상기 가이드바디(10)의 타단부가 최상위 시프트경로 일측에 마련된 하위 시프트경로 내에 위치시 상기 스토퍼가이드(16)가 걸려지는 지점에 형성될 수 있다.
그리고, 상기 스토퍼돌기(42)의 중단에는 스토퍼가이드(16)가 걸려지도록 안착홈(43)이 오목한 형상으로 형성될 수 있다. 즉, 상기 스토퍼가이드(16)의 돌출된 단부가 상기 스토퍼돌기(42)의 안착홈(43)에 안착 지지된 상태로 걸려지게 됨으로써, 상기 스토퍼가이드(16)의 셀렉팅 이동을 더욱 확실하게 제한할 수 있게 된다.
본 발명에서, 상기 스토퍼플레이트(40)의 외면 및 지지플레이트(30)의 외면에 지지돌기(30a, 40a)가 각각 형성되며; 상기 리턴스프링(34)은 상기 스토퍼플레이트(40)와 지지플레이트(30)를 축 결합하는 핀부재(32)에 끼움 구비되고; 상기 지지돌기(30a, 40a)에 리턴스프링(34)의 양 단이 각각 탄성 지지될 수 있다.
즉, 상기 리턴스프링(34)은 토션스프링으로서, 상기 리턴스프링(34)의 일단이 스토퍼플레이트(40)에 형성된 지지돌기(40a)의 일면에 지지되며, 상기 리턴스프링(34)의 타단이 상기 지지플레이트(30)에 형성된 지지돌기(30a)의 타면에 지지된다. 따라서, 상기 스토퍼플레이트(40)가 회전되면, 상기 리턴스프링(34)의 양 단부가 벌어지게 되면서, 상기 리턴스프링(34)에 탄성 복원력이 생성되고, 상기 탄성 복원력이 회전된 스토퍼플레이트(40)에 제공되면서, 상기 스토퍼플레이트(40)를 회전되기 이전 상태로 탄성 복원시킬 수 있게 된다.
본 발명에서, 상기 스토퍼돌기(42)의 양측에 걸림홈(44)이 함몰 형성되며; 상기 걸림홈(44)의 측부에 리턴돌기(46)가 돌출 형성될 수 있다.
즉, 7단 변속 이후에, 가이드바디(10)의 복귀시 스토퍼가이드(16)가 상기 리턴돌기(46)를 밀어내면서 회전된 스토퍼플레이트(40)의 복원 이동을 도울 수 있게 된다.
여기서, 상기 지지플레이트(30)와 가이드플레이트(20)는 일체 형성될 수 있다. 즉, 상기 가이드수단 및 스토퍼수단의 일체화를 통해 오조작 방지를 위한 구조의 단순화를 실현하고, 부품수를 저감하여 원가 및 중량을 저감하게 된다.
한편, 도 2에 도시된 수동변속게이트(1)를 기준으로 변속 조작이 이루어지는 구성을 살펴본다.
일단부가 컨트롤샤프트와 연결되며, 상기 일단부를 축으로 하여 타단부가 일정 회전변위로 회전되도록 설치되어 수동변속게이트(1)의 중립라인(NL) 및 대각형 통로(7)를 따라 셀렉팅 조작되고, 상기 일단부의 축 방향을 따라 일정 직선변위로 이동되도록 설치되어 직선형 통로를 따라 시프팅 조작되는 가이드바디(10); 상기 가이드바디(10)의 타단부가 회전되는 셀렉팅경로(SL) 상에서 각 시프팅경로(SF)를 구분하도록 마련되며, 상기 가이드바디(10)의 타단부가 시프팅경로(SF)를 따라 이동될 수 있도록 가이드하는 가이드수단; 및 상기 가이드바디(10)의 타단부가 회전되는 셀렉팅경로(SL)의 단부에 스토퍼플레이트(40)가 회전 가능하게 마련되며, 상기 가이드바디(10)가 셀렉팅경로(SL)를 따라 회전시, 상기 최외측 직선형 통로(3)와 연결되는 셀렉팅경로(SL)에 위치되는 것이 스토퍼플레이트(40)에 의해 차단되고, 상기 가이드바디(10)가 하위 직선형 통로(5)에 대응하는 변속단에 시프팅 조작된 후에 상기 최외측 직선형 통로(3)와 연결되는 셀렉팅경로(SL)를 향해 회전 및 이동시, 상기 스토퍼플레이트(40)가 회전되면서 최외측 직선형 통로(3)에 배치된 변속단의 변속을 허용하도록 구성된 스토퍼수단;을 포함하여 구성된다.
한편, 도 5를 참조하여, 상기 스토퍼수단에 의한 7단 오조작 방지작동에 대해 살펴본다.
1단 내지 4단 및 R단에 위치한 변속레버를 5단 또는 6단을 거치지 않고 직접 7단으로 변속하기 위해 셀렉팅 동작하게 되면, 가이드바디(10) 타단부가 셀렉팅경로(SL)를 따라 최상위 시프팅경로(SF1) 즉, 7단 변속을 위한 시프팅경로를 향해 회전되는데, 이때 상기 가이드바디(10)에 형성된 스토퍼가이드(16)가 스토퍼플레이트(40)에 형성된 스토퍼돌기(42)에 걸려져 5단 및 6단 변속을 위한 하위 시프팅경로(SF2) 상에 멈추게 된다.
이어서, 5단 또는 6단 변속위치로 가이드바디(10)를 시프팅 동작하여 스토퍼가이드(16)와 스토퍼돌기(42) 간의 간섭이 해제되면, 이때에는 이미 시프팅부(14)의 내부단이 해당 시프팅경로(SF) 내의 가이드홈(24) 내부로 상당 부분 진입하여 가이드돌기(22)와 가이드홈(24)이 상당부분 오버랩 상태로 접촉된 상태에 있게 되는바, 7단 시프팅경로 측으로 셀렉팅 움직임이 불가하여 초기 시프팅이 진행된 5단 또는 6단의 가이드홈(24) 내로 시프팅부(14)가 진입되면서 5단 또는 6단으로 변속이 완료되는 것이다.
여기서, 상기 시프팅부(14)의 내부단 양측과, 상기 가이드돌기(22)의 외부단 양측에는, 접촉시 상호 대응되는 기울기를 갖는 챔퍼가 형성될 수 있다.
즉, 상기 시프팅부(14)와 가이드돌기(22)에 형성된 챔퍼 형상으로 인해 5단 및 6단의 가이드홈(24) 내에 진입된 시프팅부(14)가 상기 가이드돌기(22)에 의해 안내되어 5단 또는 6단으로 변속 유도될 수 있게 된다.
이에 따라, 1단 내지 4단 및 R단에서 5단 또는 6단으로 급격하게 변속레버를 변속 조작하게 되더라도, 상기 스토퍼수단에 의해 7단으로 변속되는 것이 기구적으로 방지되는바, 변속 오조작에 따른 기어트레인 및 클러치 등의 동력전달계통의 손상이 방지된다.
도 6 및 도 7을 참조하여, 5단 또는 6단에서 7단으로 변속되는 작동과정을 살펴본다.
5단 또는 6단에 위치한 변속레버를 7단으로 변속하기 위해 7단의 시프팅로 위치로 동작하게 되면, 가이드바디(10) 타단부가 최상위 시프팅경로(SF1)와 연결된 셀렉팅경로(SL)를 향해 회전됨과 동시에 이동된다.
이때, 상기 시프팅부(14)의 내부단 양측과, 상기 가이드돌기(22)의 외부단 양측에는, 접촉시 상호 대응되는 기울기를 갖는 챔퍼가 형성되어 있으므로, 5단 또는 6단의 가이드홈(24) 내에 위치해 있던 시프팅부(14)가 상기 가이드돌기(22)에 의해 안내되면서 7단의 셀렉팅경로(SL) 상으로 위치될 수 있게 된다.
즉, 변속레버가 도 2의 대각형 통로에 진입되어 7단 변속단과 연결된 중립지점(N1)을 향해 이동되는 것이다.
이 같은 가이드바디(10)의 이동에 의해, 스토퍼가이드(16)의 단부는 스토퍼돌기(42)의 단부 위치에서 벗어나 상기 스토퍼돌기(42)의 측면에 접촉되는 상태를 이루게 되며, 이어서 스토퍼가이드(16)가 스토퍼돌기(42)를 밀어 스토퍼플레이트(40)가 회전되면서 가이드바디(10)의 타단부가 7단 시프팅경로와 연결된 셀렉팅경로(SL) 내에 위치된다.
이어서, 가이드바디(10)를 7단 시프팅경로를 향해 시프팅 이동시키면, 상기 스토퍼플레이트(40)가 상기 스토퍼가이드(16)에 의해 밀려져 더 회전되면서 7단의 변속이 완료되는 것이다.
이에 따라, 5단 또는 6단에 변속레버가 위치한 상태에서만 7단으로의 변속이 이루어지게 되는바, 7단 변속에 대한 변속 명확성을 확보하는 것은 물론, 7단 변속에 따른 오조작을 방지하게 되는 것이다.
한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
1 : 수동변속게이트 3 : 최외측 직선형 통로
5 : 하위 직선형 통로 7 : 대각형 통로
NL : 중립라인

Claims (3)

  1. 직선형 통로 형상으로 수평하게 형성된 중립라인을 따라 양쪽 또는 한쪽으로 수직하게 연결되는 다수의 직선형 통로에 최상위 변속단을 제외한 나머지 다수의 변속단이 하나씩 배치되며, 최외측 직선형 통로와 연결되는 중립라인의 단부로부터 상기 최외측 직선형 통로에 의해 구현되는 변속단보다 낮은 변속단을 구현하도록 최외측 직선형 통로 일측에 마련된 직선형 통로 중 그 끝부분과 중립라인 사이에 마련된 중단 위치까지 대각형 통로가 형성된 수동변속게이트;를 포함하고,
    상기 최외측 직선형 통로에는 최상위 변속단이 배치되며;
    상기 최외측 직선형 통로 일측에 마련된 직선형 통로에는 상기 최상위 변속단의 바로 아래의 두 개 변속단이 각각 배치되고;
    상기 최외측 직선형 통로와 연결되는 중립라인의 끝부분 지점과, 상기 최외측 직선형 통로 일측에 마련된 직선형 통로의 중립라인의 끝부분 지점 사이는 막혀진 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속장치.
  2. 삭제
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