JP2008175295A - 手動変速機のリバースレストリクト機構 - Google Patents

Abstract

【課題】前進走行中に誤って後進段に切り換えることを防止するリバースレストリクト機構の構造を簡略化する。
【解決手段】変速機は、インナレバー２０を設けたシフトアンドセレクトシャフト１２の軸線方向のセレクト運動および回動方向のシフト運動によりギヤシフトを行って変速歯車の切り換えを行う。前進段の１つと後進段を、１つのセレクト位置においてシフト方向の中立位置を挟んで両側に配置する。リング部２２ａとその外周の一部から軸線方向に延びるレストリクトアーム２２ｂよりなるリバースレストリクト部材２２をシフトアンドセレクトシャフトに設けて、軸線方向および回動方向に弾性的に付勢する。シフトアンドセレクトシャフト１２に設けた突起２１は前記１つのセレクト位置では、レストリクトアームの先端部と係合してシフト運動が妨げられて、前進段の１つから後進段に入ることが阻止される。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車などの手動変速機に関するものであり、特に前進走行中に誤って後進段に切り換えることを防止するリバースレストリクト機構に関する。

例えば前進５段・後進１段の手動変速機においては、図４に示すように、３つのセレクト位置Ｓ１〜Ｓ３を有し、各セレクト位置Ｓ１〜Ｓ３では中立位置Ｎ１〜Ｎ３を挟んでシフト方向Ｙの両側にそれぞれ第１速１stと第２速２nd、第３速３rdと第４速４thおよび第５速５thと後進段Ｒが配置され、不作動状態では第２セレクト位置Ｓ２の中立位置Ｎ２に保持されるようにしたシフトパターンが通常使用される。このようなシフトパターンの手動変速機においては、第５速から第４速にシフトダウンを行う場合には、図４の実線矢印Ａに示すように、手動の変速レバーを第５速５thからシフト方向Ｙで中立位置Ｎ３に戻したところでセレクト方向Ｘに移動して第２セレクト位置Ｓ２の中立位置Ｎ２としてから、第４速４thにシフトを行う。しかしながら不注意に操作をすると、変速レバーが破線矢印Ｂに示すように移動し、後進段の歯車列が噛合しようとして激しいギヤ鳴りを生じるという問題がある。

このような問題を解決する技術としては特許文献１（特開２０００−２４９２２８号公報）で開示された技術がある。この技術は、操作レバーのセレクト操作により回動されるとともにシフト操作により軸線方向に移動されるシフトレバーシャフト（本発明のシフトアンドセレクトシャフトに相当）に取り付けたハウジングシフトレバー（同じくインナレバーに相当）に一体的に突起部を形成し、シフトレバーシャフトと平行にミッションケースにリバースレストリクト固定ピンを取り付け、その中間部にリバースレストリクト移動ピンを所定量回動可能かつ所定量軸方向移動可能に組み付けて回動方向および軸方向の原位置に向けてスプリングにより付勢し、このリバースレストリクト移動ピンから突出するアーム部には、ハウジングシフトレバーの突起部により同アーム部が軸方向に押動されて軸方向移動端に移動し軸方向移動および回動を規制された状態においてハウジングシフトレバーおよび操作レバーをニュートラル位置に向けて誘導する傾斜面を設けたものである。

特許文献１の技術を前進５段・後進１段の手動変速機に適用した場合、第５速にある操作レバーを後進段との中間位置を越えて直接に後退段へシフトしようとすると、先ずハウジングシフトレバーの突起部がリバースレストリクト移動ピンのアーム部と軸方向にて係合し、操作レバーの前進段から中間位置へのシフト移動はリバースレストリクト移動ピンの原位置から軸方向移動端への軸方向移動によって許容されるが、操作レバーの中間位置から後退段へのシフト移動はリバースレストリクト移動ピンが軸方向移動端にて軸方向移動および回動を規制されることによって規制されて、操作レバーの後退段へのミスシフトを阻止するとともに操作レバーのニュートラル位置への移動を傾斜面にて誘導する。従ってリバースレストリクト機能（後退段へのミスシフト阻止機能）を確保した上で斜めシフト性を向上させることができて、シフト操作性を向上させることができるという効果が得られる。
特開２０００−２４９２２８号公報（段落〔０００６〕〜〔００１１〕、図１〜図１０）。

しかしながら、特許文献１の技術では、シフトレバーシャフトとは別にミッションケースにリバースレストリクト固定ピンを取り付けて、その中間部にリバースレストリクト移動ピンを回動可能かつ軸方向移動可能に組み付けているので、部品点数が増大し、ケースが大きくなるとともに形状も複雑になり、加工や組み付けなどの行程も増えるので変速機の製造コストが増大するという問題がある。本発明はこのような各問題を解決することを目的とする。

このために、本発明による手動変速機のリバースレストリクト機構は、ハウジング内に、歯車式変速機のギヤシフトを行うシフトフォークにそれぞれ連結された複数のシフトピースを設けるとともに、インナレバーのボス部が一体的に設けられたシフトアンドセレクトシャフトを軸線方向のセレクト運動および回動方向のシフト運動可能に支持し、シフトアンドセレクトシャフトは、セレクト運動によりインナレバーのボス部から半径方向に突出した係合突部を複数のシフトピースの何れか１つに選択的に係合させるとともに、シフト運動により係合突部に係合されたシフトピースを往復動させてそのシフトピースに連結されたシフトフォークによりギヤシフトを行って変速歯車の切り換えを行い、ある１つのセレクト位置において前進段の何れか１つと後進段がシフト方向において中立位置を挟んで両側に配置されたシフトパターンを有する手動変速機において、シフトアンドセレクトシャフトと同軸的にハウジングに対し軸線方向移動可能かつ所定角度回動可能に設けられたリング部とその外周の一部からシフトアンドセレクトシャフトと平行にインナレバーに向かって延びるレストリクトアームよりなるリバースレストリクト部材と、このリバースレストリクト部材を後進段側とは逆向きとなる回動方向およびインナレバー側に向かう軸線方向に付勢するトーションスプリングと、シフトアンドセレクトシャフトのリバースレストリクト部材よりもインナレバー側となる位置に一体的に設けられ、半径方向に突出してインナレバーがリバースレストリクト部材側に最も接近されるセレクト位置ではレストリクトアームの先端部とシフト方向において係合される突起よりなり、前進段の何れか１つと後進段がシフト方向において中立位置を挟んで両側に配置されるセレクト位置はインナレバーがリバースレストリクト部材側に最も接近されるセレクト位置とし、レストリクトアームは、トーションスプリングによる回動付勢方向における前縁をリング部に対し直交させ、先端部には前縁から後向きに進むにつれてリング部側に接近する形状のカム面を形成したことを特徴とするものである。

前項に記載の手動変速機のリバースレストリクト機構において、レストリクトアームの前縁の先端部には先端側に進むにつれて後向きに進む傾斜面が形成されていることが好ましい。

前２項に記載の手動変速機のリバースレストリクト機構において、シフト方向において中立位置を挟んで後進段と反対側に配置される前進段は最高速段とし、この最高速段と後進段が配置されたセレクト位置の隣に最高速段の１つ下の次変速段を含むセレクト位置を配置し、次変速段はシフト方向において中立位置に対し後進段と同じ側に配置することが好ましい。

前各項に記載の手動変速機のリバースレストリクト機構において、突起はインナレバーのボス部と一体的に形成されて半径方向に突出されていることが好ましい。

請求項１の発明によれば、インナレバーがリバースレストリクト部材側に最も接近されるセレクト位置において、シフトアンドセレクトシャフトを回動して前進段の何れか１つから後進段へシフトしようとすると、シフトアンドセレクトシャフトから突出する突起がレストリクトアームの前縁に当接してトーションスプリングの付勢力に抗してリバースレストリクト部材をハウジングに対し回動させ、リバースレストリクト部材が所定角度回動して中立位置付近において停止され、これによりシフトアンドセレクトシャフトの回動も停止される。従って前進段で走行中に、誤って後進段に切り換えられることは阻止される。またリバースレストリクト機構として必要な部品は、シフトアンドセレクトシャフトに同軸的に設けるリバースレストリクト部材と、これを付勢するトーションスプリングと、シフトアンドセレクトシャフトから突出する突起だけであり、引用文献１のようにシフトアンドセレクトシャフトとは別の軸をハウジングに取り付ける必要はないので、部品点数が減少するとともにハウジングが大形化したり形状が複雑になることはなく、また加工および組み付け行程が増えることもないので、変速機の製造コストが増大することはない。

レストリクトアームの前縁の先端部には先端に進むにつれて後向きに進む傾斜面が形成されている請求項２の発明によれば、インナレバーがリバースレストリクト部材側に最も接近されるセレクト位置において、シフトアンドセレクトシャフトを回動して前進段の何れか１つから後進段へシフトしようとすると、シフトアンドセレクトシャフトから突出する突起がレストリクトアームの前縁の先端部の傾斜面に当接するので、後進段へのシフトが阻止されると同時に、シフトアンドセレクトシャフトは隣のセレクト位置に移動させる力が生じる。従って隣のセレクト位置に移動して次のシフト方向動作に移りやすくなるので、円滑なシフト操作が得られる。

シフトダウンの際のギヤ鳴りは、最高速段からその１つ下の次変速段にシフトダウンしようとして誤って後進段に入れようとした場合に最も激しく生じるが、シフト方向において中立位置を挟んで後進段と反対側に配置される前進段は最高速段とし、この最高速段と後進段が配置されたセレクト位置の隣に最高速段の１つ下の次変速段を含むセレクト位置を配置し、この次変速段はシフト方向において中立位置に対し後進段と同じ側に配置した請求項３の発明によれば、最高速段から次変速段にシフトダウンする際の不注意による激しいギヤ鳴りが防がれ、また最高速段から一方向にシフトするだけで傾斜面により隣のセレクト位置に移動されて次変速段にシフトダウンしやすくなるので、円滑なシフトダウンを行うことができる。

レストリクトアームの先端と係合する突起がインナレバーのボス部と一体的に形成されて半径方向に突出されている請求項４の発明によれば、突起は手動変速機が本来備えていると一体化されるので、リバースレストリクト機構は一層簡略化され、一層のコストダウンを得ることができる。

以下に、図１〜図５により、本発明による手動変速機のリバースレストリクト機構を実施するための最良の形態の説明をする。この実施形態は本発明を前進５段・後進１段の手動変速機に適用したものである。

先ずこの実施形態の手動変速機の操作機構の構造を図１〜図３により説明する。変速機のハウジング１０の１つの壁部には、中央部に環状突部１１ａとボス部１１ｄが多少偏心して形成されたコントロールカバー１１が、その環状突部１１ａを嵌合させることにより位置決めされて、両側の取付孔１１ｅに挿通した取付ねじ１４により取り付けられている。ボス部１１ｄの内面に内側から圧入固定されたフランジ付きのブッシュ１３には、シフトアンドセレクトシャフト１２の本体部１２ａが摺動自在に嵌合支持され、小径の先端部１２ｂはコントロールカバー１１と対向するハウジング１０の壁部にブッシュ１３と同軸的に形成された軸受孔１０ａに摺動自在に嵌合支持されている。シフトアンドセレクトシャフト１２は、操作ロッドまたは操作ケーブル（何れも図示省略）を介して連結された手動の変速レバー（図示省略）の作動と連動して軸線方向にセレクト運動され、回動方向にシフト運動される。

シフトアンドセレクトシャフト１２の本体部１２ａの先端部１２ｂ側となる部分にはインナレバー２０のボス部２０ａが嵌合されてスプリングピン１２ｄにより固定されている。このボス部２０ａには係合突部２０ｂと突起２１が円周方向に９０度の間隔をおいて半径方向に突出されて一体的に形成され、係合突部２０ｂよりもコントロールカバー１１側に位置している突起２１はシフトアンドセレクトシャフト１２の軸線方向に延びる長方形の板状である。ハット形のブラケット２４は、頂部中央に形成した穴がシフトアンドセレクトシャフト１２の本体部１２ａのボス部２０ａよりもコントロールカバー１１側となる部分に摺動自在に嵌合され、その外側フランジとボス部２０ａの間に介装された第１スプリング２５によりコントロールカバー１１側に向けて付勢され、外力が加わらない自由状態では、その内側フランジが本体部１２ａに嵌着された止め輪１２ｃに当接されてシフトアンドセレクトシャフト１２に対し位置決めされている。また第１スプリング２５と反対側となるボス部２０ａの端面に当接されたスリーブ付きのスプリング受け２６と軸受孔１０ａが形成されたハウジング１０の壁部の間には、第１スプリング２５よりも弱い付勢力の第２スプリング２７が介装され、これによりブラケット２４の外側フランジはブッシュ１３のフランジ部に当接されるが、外力が加わらない自由状態では、図１に示すように、ブラケット２４の内側フランジは止め輪１２ｃに当接されたままで、シフトアンドセレクトシャフト１２は軸線方向において第２セレクト位置Ｓ２（後述）に位置決めされる。

図３に示すように、ハウジング１０には、互いに平行な３本のフォークシャフト３０ａ，３１ａ，３２ａが、シフトアンドセレクトシャフト１２と直交する軸線方向に摺動可能に案内支持され、各フォークシャフト３０ａ，３１ａ，３２ａには、選択歯車式変速機の一部（例えば図示を省略したシンクロメッシュ機構のクラッチハブスリーブ）と係合して変速歯車の切り換えを行うシフトフォーク３３（３個のうち１個のみを示す）が固定されている。各フォークシャフト３０ａ，３１ａ，３２ａに一体的に設けられた各シフトピース３０，３１，３２は、互いにほゞ平行となるようにシフトアンドセレクトシャフト１２の方向に延び、それらの先端部３０ｂ，３１ｂ，３２ｂの厚さおよび幅はほゞ同一で多少の隙間をおいて互いに重ねられ、各先端部３０ｂ，３１ｂ，３２ｂには先端側が開いた互いに同一寸法のコ字形の切欠き３０ｃ，３１ｃ，３２ｃが形成されている。インナレバー２０の係合突部２０ｂの厚さは各先端部３０ｂ，３１ｂ，３２ｂとほゞ同じあるいはそれより多少薄い厚さで、軸線方向のセレクト運動により各シフトピース３０，３１，３２の先端部の切欠き３０ｃ，３１ｃ，３２ｃに選択的に係合され、回動方向のシフト運動により係合突部２０ｂに係合されたシフトピース３０，３１，３２を往復動させて、シフトフォーク３３により変速歯車の切り換えを行う。

次に本発明のリバースレストリクト機構の説明をする。リバースレストリクト機構の要部であるリバースレストリクト部材２２は、主として図１および図２に示すように、平板状のリング部２２ａと、このリング部２２ａの外周から半径方向に延びる細長い帯板状部分が直角に折曲されたレストリクトアーム２２ｂと、同様にリング部２２ａの外周から半径方向に延びる短い帯板状部分が直角に折曲された突起部２２ｃよりなる板金製の一体部材である。レストリクトアーム２２ｂと突起部２２ｃはリング部２２ａの外周に９０度の間隔をおいて形成され、互いに逆向きに折曲されている。リバースレストリクト部材２２が取り付けられるコントロールカバー１１の環状突部１１ａの内周には円周方向に多少の角度をおいて１対の突部が形成され、その円周方向において互いに対向する面により１対のストッパ面１１ｂ，１１ｃが形成され、またボス部１１ｄの外周は、長手方向中間部に段部１１ｄ１が形成されてそれより先端側は多少小径に形成されている。

リバースレストリクト部材２２は、突起部２２ｃがストッパ面１１ｂ，１１ｃの間に位置するようにして、リング部２２ａがボス部１１ｄの先端側の小径部の外周に多少の隙間をおいて軸線方向移動可能にはめ込まれている。リバースレストリクト部材２２は、コントロールカバー１１の基板部とリング部２２ａの間に介装されて両端部がそれぞれ基板部とリング部２２ａに係止されたトーションスプリング２３により、インナレバー２０側に向かう軸線方向に付勢されるとともに、ハウジング１０に対し図２において反時計回転方向に付勢され、外力が加わらない自由状態では、リバースレストリクト部材２２はハウジング１０に対し、リング部２２ａがボス部１１ｄに圧入固定したブッシュ１３の外向きフランジ部に当接されて軸線方向に位置決めされ、突起部２２ｃが一方のストッパ面１１ｂに当接されて回転方向に位置決めされる。この取り付け状態では、レストリクトアーム２２ｂはシフトアンドセレクトシャフト１２と平行にインナレバー２０に向かって延びている。図５に示すように、トーションスプリング２３による回動付勢方向（図２において反時計回転方向）におけるレストリクトアーム２２ｂの前縁２２ｂ１はリング部２２ａに対し直交され、インナレバー２０側となるレストリクトアーム２２ｂの先端部には前縁２２ｂ１から後向きに進むにつれてリング部２２ａ側に接近する形状のカム面２２ｂ２が形成されている。

図４に示すように、この実施形態の変速レバーのセレクト位置及びシフト位置の配置を示すシフトパターンは、インナレバー２０の係合突部２０ｂが３つのシフトピース３０，３１，３２の先端部の切欠き３０ｃ，３１ｃ，３２ｃの何れかに係合されるセレクト方向Ｘにおける３つのセレクト位置Ｓ１〜Ｓ３を有している。図４において最も右側となる第３セレクト位置Ｓ３では、インナレバー２０がリバースレストリクト部材２２側に最も接近され、インナレバー２０の係合突部２０ｂが第３シフトピース３２の切欠き３２ｃに係合され、シフト方向Ｙにおいて中立位置Ｎ３を間に挟んで後進段Ｒと前進段の最高速段である第５速５thが配置されている。第３セレクト位置Ｓ３の左隣の第２セレクト位置Ｓ２では、インナレバー２０の係合突部２０ｂが第２シフトピース３１の切欠き３１ｃと係合されて、第５速５thの１つ下の第４速４thとその１つ下の第３速３rdは中立位置Ｎ２を挟んで、第４速４thがシフト方向Ｙにおいて中立位置Ｎ２に対し後進段Ｒと同じ側になるように配置されている。第２セレクト位置Ｓ２の左隣の第１セレクト位置Ｓ１では、インナレバー２０の係合突部２０ｂが第１シフトピース３０の切欠き３０ｃと係合され、第２速２ndと第１速１stが中立位置Ｎ１を挟んで配置されている。変速機の不作動状態では、変速レバーはシフトパターンの第２セレクト位置Ｓ２の中立位置Ｎ２にある。

次に上述した実施形態の作動の説明をする。変速レバーが第２セレクト位置Ｓ２の中立位置Ｎ２にある不作動状態では、変速機は図１〜図３に示す状態にあり、インナレバー２０の係合突部２０ｂは第２シフトピース３１の先端部３１ｂの切欠き３１ｃに係合され、ボス部２０ａから突出する突起２１は、セレクト方向Ｘから見た場合、レストリクトアーム２２ｂの横幅方向の中央付近に位置している。またこの状態では図１および図５(a) に示すように、リバースレストリクト機構の突起２１はリバースレストリクト部材２２のレストリクトアーム２２ｂの先端からセレクト方向Ｘにおいて離れており、トーションスプリング２３により付勢されたリバースレストリクト部材２２は、リング部２２ａがブッシュ１３のフランジ部に当接され、突起部２２ｃはコントロールカバー１１の一方のストッパ面１１ｂに当接されている。

変速レバーが図４に示すシフトパターンの第２セレクト位置Ｓ２の中立位置Ｎ２からセレクト方向Ｘで左向きに移動されれば、シフトアンドセレクトシャフト１２は、操作ロッドまたは操作ケーブルを介して、図１および図５においてセレクト方向Ｘで下向きに移動され、ブラケット２４がブッシュ１３から離れて第２スプリング２７が圧縮される。そしてスプリング受け２６のスリーブの先端が軸受孔１０ａを形成したハウジング１０の壁部の内面に当接して停止されて、変速レバーは図４のシフトパターンの第１セレクト位置Ｓ１の中立位置Ｎ１となり、インナレバー２０の係合突部２０ｂは第１シフトピース３０の先端部３０ｂの切欠き３０ｃに係合される。この状態では、突起２１がセレクト方向Ｘにおいてレストリクトアーム２２ｂの先端よりさらに離れている点を除き、図５(a) に示す状態と同じである。従ってこの第１および第２セレクト位置Ｓ１，Ｓ２では、シフトアンドセレクトシャフト１２がシフト方向Ｙに回動しても、突起２１がレストリクトアーム２２ｂの先端部と係合することはない。

また変速レバーが第２セレクト位置Ｓ２の中立位置Ｎ２からセレクト方向Ｘで右向きに移動されれば、シフトアンドセレクトシャフト１２は、図１および図５においてセレクト方向Ｘで上向きに移動され、第１スプリング２５が圧縮され第２スプリング２７が伸張されて、先ず図５(b) で示すようにボス部２０ａから突出する突起２１がレストリクトアーム２２ｂの先端部のカム面２２ｂ２に当接される。さらに変速レバーがセレクト方向Ｘで左向きに移動されればシフトアンドセレクトシャフト１２は上向きにさらに移動され、リバースレストリクト部材２２はカム面２２ｂ２に当接された突起２１により押されて、トーションスプリング２３によるセレクト方向Ｘの付勢力に抗してリバースレストリクト部材２２は上向きに移動される。そしてボス部２０ａの端面がブラケット２４の頂面に当接して停止されれば、変速レバーは図４のシフトパターンの第３セレクト位置Ｓ３の中立位置Ｎ３となり、インナレバー２０の係合突部２０ｂは第３シフトピース３２の先端部３２ｂの切欠き３２ｃに係合され、リバースレストリクト機構は図５(c) で示す状態となる。

上述のように変速レバーがシフトパターンの第１セレクト位置Ｓ１の中立位置Ｎ１となった位置から上向きにシフトすれば、シフトアンドセレクトシャフト１２は図２において反時計回転方向に回動されて第１シフトピース３０およびこれに連結されたシフトフォーク３３が作動され、シフトパターンの第１速１stの位置に達したところで第１速歯車列が形成される。変速レバーを中立位置Ｎ１に戻して下向きにシフトすれば、シフトアンドセレクトシャフト１２が時計回転方向に回動されて第２速２ndの位置に達したところで第２速歯車列が形成される。変速レバーを再び中立位置Ｎ１に戻してからセレクト方向Ｘで右向きに移動して第２セレクト位置Ｓ２の中立位置Ｎ２（図５(a) 参照）とすれば変速機の不作動状態に戻る。この位置からシフトパターンにおいて上向きにシフトすれば、前述と同様にして第２シフトピース３１およびこれに連結されたシフトフォーク３３が作動され、シフトパターンの第３速３rdの位置に達したところで第３歯車列が形成される。変速レバーを中立位置Ｎ２に戻してから下向きにシフトすれば、同様にして第４速４thの歯車列が形成される。

次いで変速レバーを再び中立位置Ｎ２に戻し、セレクト方向Ｘで右向きに移動して前述した第３セレクト位置Ｓ３の中立位置Ｎ３（図５(c) 参照）とし、この位置からシフトパターンにおいて上向きにシフトすれば、シフトアンドセレクトシャフト１２は図２において反時計回転方向に回動され、前述のようにカム面２２ｂ２に当接された突起２１は図５においてシフト方向Ｙで左向きに移動してリバースレストリクト部材２２をトーションスプリング２３に抗してさらに移動させる。そして突起２１がレストリクトアーム２２ｂの最先端に当接された位置（図５(d) 参照）でリバースレストリクト部材２２の移動量は最大となり、突起２１がシフト方向Ｙでさらに左向きに移動してレストリクトアーム２２ｂを外れれば、リバースレストリクト部材２２はトーションスプリング２３によりリング部２２ａがブッシュ１３のフランジ部に当接する位置に戻され、突起２１はさらにシフト方向Ｙで左向きに移動される。この突起２１の移動に対応してシフトアンドセレクトシャフト１２が回動されて第３シフトピース３２およびこれに連結されたシフトフォーク３３が作動され、シフトパターンの第５速５thの位置（図５(e) 参照）に達したところで第５速歯車列が形成される。

シフトパターンの第５速５thの位置から第４速４thにシフトダウンするために変速レバーを中立位置Ｎ３側に向けてシフト方向Ｙに移動すれば、中立位置Ｎ３に達する前にインナレバー２０のボス部２０ａから突出する突起２１がレストリクトアーム２２ｂの前縁２２ｂ１の先端部に当接し（図５(f) 参照）、さらにシフト方向Ｙに移動すれば、トーションスプリング２３の回転方向付勢力に抗してリバースレストリクト部材２２を回転させて中立位置Ｎ３（図５(g) 参照）に達し、それを少し越えた位置でリング部２２ａに設けた突起部２２ｃがコントロールカバー１１のストッパ面１１ｃに当接される（図５(h) 参照）。これによりリバースレストリクト部材２２の回動が停止され、変速レバーのシフト方向Ｙの移動はできなくなる。この位置で変速レバーをセレクト方向Ｘで左向きに移動して第２セレクト位置Ｓ２の中立位置Ｎ２とし、この位置からシフトパターンにおいて下向きにシフトすれば、前述と同様にして第４速４thの歯車列が形成される。このように第３セレクト位置Ｓ３では、第５速５thから変速レバーを中立位置Ｎ３側にシフトすれば、インナレバー２０のボス部２０ａから突出する突起２１がレストリクトアーム２２ｂの前縁２２ｂ１の先端部が当接し、ともに回転するリバースレストリクト部材２２が所定角度回動して中立位置Ｎ３付近となったところで停止されるので、誤って第５速から後進段に入れることによる激しいギヤ鳴りは防がれる。

図４のシフトパターンの第３セレクト位置Ｓ３の中立位置Ｎ３（図５(c) 参照）から、変速レバーをシフトパターンにおいて下向きにシフトすれば、シフトアンドセレクトシャフト１２が時計回転方向に回動され、前述のようにカム面２２ｂ２に当接された突起２１はシフト方向Ｙで右向きに移動される。この移動につれてリバースレストリクト部材２２はトーションスプリング２３の軸線方向付勢力により押し戻されて、リング部２２ａがブッシュ１３のフランジ部に当接された後は突起２１はカム面２２ｂ２から離れ、またこの突起２１の移動に対応してシフトアンドセレクトシャフト１２が回動されて第３シフトピース３２およびこれに連結されたシフトフォーク３３が作動され、シフトパターンの後進段Ｒの位置（図５(i) で示す位置）に達したところで後進歯車列が形成される。

後進段Ｒの位置から変速レバーをシフトパターンにおいて上向きにシフトすれば、中立位置Ｎ３の位置に戻る前に突起２１がカム面２２ｂ２に当接し（図５(j) 参照）、これ以後は変速レバーを上にシフトすればリバースレストリクト部材２２はトーションスプリング２３に抗して移動される。そして中立位置Ｎ３の位置（図５(c) 参照）に戻してから変速レバーをセレクト方向Ｘで左向きに移動して中立位置Ｎ２の位置とすれば、変速機は不作動状態となる。

シフトダウンの際のギヤ鳴りは、最高速段からその１つ下の次変速段にシフトダウンしようとして誤って後進段に入れようとした場合に最も激しく生じるが、上述した実施形態ではシフト方向において中立位置を挟んで最高速段である第５速と後進段を配置し、上述した構造のリバースレストリクト部材２２と突起２１の組合せにより第５速から後進段に入ることを防いだので、前進段から後進段に入ることによるギヤ鳴りを最も効果的に防ぐことができる。しかしながら本発明はこれに限られるものではなく、シフト方向において中立位置を挟んで最高速段以外の前進段と後進段を配置した場合にも適用可能であり、その場合も相当のギヤ鳴り防止効果を得ることはできる。

また上述した実施形態では、リバースレストリクト部材２２のレストリクトアーム２２ｂの前縁２２ｂ１は、シフト方向Ｙの運動により突起２１が当接される先端部まで前縁２２ｂ１に対し直交させたが、本発明はこれに限られるものではなく、図５、特に図５(j) の部分拡大図に示すように、突起２１が当接される前縁２２ｂ１の先端部に先端側に進むにつれて後向きに進む傾斜面２２ｂ３を形成するようにしてもよい。そのようにすれば、第５速から第４速にシフトダウンする際に誤って中立位置Ｎ３を越えて後進段へシフトしようとすると、シフトアンドセレクトシャフト１２から突出する突起２１がレストリクトアーム２２ｂの前縁２２ｂ１の先端部の傾斜面２２ｂ３に当接するので、後進段へのシフトが阻止されると同時に、シフトアンドセレクトシャフト１２は隣の第２セレクト位置Ｓ２に移動させるようとする向きの力が生じる。これにより誤って第５速から後進段に入れることによる激しいギヤ鳴りは防がれるのに加えて、第２セレクト位置Ｓ２に移動して第４速へのシフトダウンを円滑に行うことができる。

なおこのような傾斜面２２ｂ３を設けた場合には、前縁２２ｂ１に対する傾斜面２２ｂ３の角度が大きくなると、突起２１が傾斜面２２ｂ３と当接した際にトーションスプリング２３に抗してリバースレストリクト部材２２を押し戻して、変速レバーが後進段Ｒに入るおそれが生じるが、このおそれはストッパ面１１ｃを、図５(j) の二点鎖線１１ｃ１に示すように、傾斜面２２ｂ３とほゞ平行になるように傾斜させ、あるいはストッパ面１１ｃと当接する突起部２２ｃの端面を同様に傾斜させることにより解消することができる。

また上述した実施形態では、レストリクトアーム２２ｂの先端と係合する突起２１はインナレバー２０のボス部２０ａと一体的に形成されて半径方向に突出されており、このようにすれば突起２１は手動変速機が本来備えている突起２１と一体化されるので、リバースレストリクト機構は簡略化され、一層のコストダウンを得ることができる。しかしながら本発明はこれに限られるものではなく、突起２１をシフトアンドセレクトシャフト１２に直接設けるようにして実施することもできる。

本発明による手動変速機のリバースレストリクト機構の一実施形態の全体構造を示す長手方向断面図である。 図１の２−２断面図である。 図１の３−３断面図である。 図１に示す実施形態の変速レバーのセレクト位置及びシフト位置の配置を示すシフトパターンを示す図である。 上述した実施形態の作動を説明する図２の５−５線に沿った断面図である。

符号の説明

１０…ハウジング、１２…シフトアンドセレクトシャフト、２０…インナレバー、２０ａ…ボス部、２０ｂ…係合突部、２１…突起、２２…リバースレストリクト部材、２２ａ…リング部、２２ｂ…レストリクトアーム、２２ｂ１…前縁、２２ｂ２…カム面、２２ｂ３傾斜面、２３…トーションスプリング、３０〜３２…シフトピース、３３…シフトフォーク３３、Ｓ１〜Ｓ３…セレクト位置、Ｎ１〜Ｎ３…中立位置、Ｘ…セレクト方向、Ｙ…シフト方向。

Claims (4)

1. ハウジング内に、歯車式変速機のギヤシフトを行うシフトフォークにそれぞれ連結された複数のシフトピースを設けるとともに、インナレバーのボス部が一体的に設けられたシフトアンドセレクトシャフトを軸線方向のセレクト運動および回動方向のシフト運動可能に支持し、前記シフトアンドセレクトシャフトは、前記セレクト運動により前記インナレバーのボス部から半径方向に突出した係合突部を前記複数のシフトピースの何れか１つに選択的に係合させるとともに、前記シフト運動により前記係合突部に係合された前記シフトピースを往復動させてそのシフトピースに連結された前記シフトフォークにより前記ギヤシフトを行って変速歯車の切り換えを行い、ある１つのセレクト位置において前進段の何れか１つと後進段がシフト方向において中立位置を挟んで両側に配置されたシフトパターンを有する手動変速機において、
   前記シフトアンドセレクトシャフトと同軸的に前記ハウジングに対し軸線方向移動可能かつ所定角度回動可能に設けられたリング部とその外周の一部から前記シフトアンドセレクトシャフトと平行に前記インナレバーに向かって延びるレストリクトアームよりなるリバースレストリクト部材と、
   このリバースレストリクト部材を前記後進段側とは逆向きとなる回動方向および前記インナレバー側に向かう軸線方向に付勢するトーションスプリングと、
   前記シフトアンドセレクトシャフトの前記リバースレストリクト部材よりも前記インナレバー側となる位置に一体的に設けられ、半径方向に突出して前記インナレバーが前記リバースレストリクト部材側に最も接近されるセレクト位置では前記レストリクトアームの先端部とシフト方向において係合される突起よりなり、
   前進段の何れか１つと後進段がシフト方向において中立位置を挟んで両側に配置されるセレクト位置は前記インナレバーが前記リバースレストリクト部材側に最も接近されるセレクト位置とし、
   前記レストリクトアームは、前記トーションスプリングによる回動付勢方向における前縁を前記リング部に対し直交させ、先端部には前記前縁から後向きに進むにつれて前記リング部側に接近する形状のカム面を形成したことを特徴とする手動変速機のリバースレストリクト機構。
2. 請求項１に記載の手動変速機のリバースレストリクト機構において、前記レストリクトアームの前縁の先端部には先端側に進むにつれて後向きに進む傾斜面が形成されていることを特徴とする手動変速機のリバースレストリクト機構。
3. 請求項１または請求項２に記載の手動変速機のリバースレストリクト機構において、シフト方向において中立位置を挟んで後進段と反対側に配置される前進段は最高速段とし、この最高速段と後進段が配置されたセレクト位置の隣に最高速段の１つ下の次変速段を含むセレクト位置を配置し、前記次変速段はシフト方向において中立位置に対し後進段と同じ側に配置したことを特徴とする手動変速機のリバースレストリクト機構。
4. 請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の手動変速機のリバースレストリクト機構において、前記突起は前記インナレバーのボス部と一体的に形成されて半径方向に突出されていることを特徴とする手動変速機のリバースレストリクト機構。

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