JP2557722Y2 - シンクロメッシュ装置 - Google Patents
シンクロメッシュ装置Info
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- JP2557722Y2 JP2557722Y2 JP1991090228U JP9022891U JP2557722Y2 JP 2557722 Y2 JP2557722 Y2 JP 2557722Y2 JP 1991090228 U JP1991090228 U JP 1991090228U JP 9022891 U JP9022891 U JP 9022891U JP 2557722 Y2 JP2557722 Y2 JP 2557722Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- key
- synchronizer
- coil spring
- sleeve
- hub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0618—Details of blocking mechanism comprising a helical spring loaded element, e.g. ball
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、所謂ワーナー型のシン
クロメッシュ装置に関し、特に、円筒形状のシンクロナ
イザキーを有するワーナー型のシンクロメッシュ装置に
関する。
クロメッシュ装置に関し、特に、円筒形状のシンクロナ
イザキーを有するワーナー型のシンクロメッシュ装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載される手動変速機のシンクロ
メッシュ装置として、所謂ワーナー型のシンクロメッシ
ュ装置がある。従来、ワーナー型のシンクロメッシュ装
置としては、シンクロナイザハブ（以下、単にハブと記
す）とシンクロナイザスリーブ（以下、単にスリーブと
記す）との間に、円筒形状（ローラ形状）のシンクロナ
イザキー（以下、単にキーと記す）を配設したものが知
られている。
メッシュ装置として、所謂ワーナー型のシンクロメッシ
ュ装置がある。従来、ワーナー型のシンクロメッシュ装
置としては、シンクロナイザハブ（以下、単にハブと記
す）とシンクロナイザスリーブ（以下、単にスリーブと
記す）との間に、円筒形状（ローラ形状）のシンクロナ
イザキー（以下、単にキーと記す）を配設したものが知
られている。
【０００３】このキーは、ハブとの間に縮設されたコイ
ルスプリングで直接押圧されており、シンクロメッシュ
装置が操作されることなくスリーブが中立位置に配置さ
れている場合には、スリーブの中央部分に押し付けられ
ている。そして、シフトチェンジを行うためにシンクロ
メッシュ装置が操作されスリーブが移動すると、このス
リーブの移動に伴って、キーがシンクロナイザリング
（以下、単にリングと記す）に向けて転がりながら移動
し、当該リングを変速ギヤに摩擦係合させてこれらを同
期回転させる。
ルスプリングで直接押圧されており、シンクロメッシュ
装置が操作されることなくスリーブが中立位置に配置さ
れている場合には、スリーブの中央部分に押し付けられ
ている。そして、シフトチェンジを行うためにシンクロ
メッシュ装置が操作されスリーブが移動すると、このス
リーブの移動に伴って、キーがシンクロナイザリング
（以下、単にリングと記す）に向けて転がりながら移動
し、当該リングを変速ギヤに摩擦係合させてこれらを同
期回転させる。
【０００４】リングと変速ギヤとが同期回転し始める
と、スリーブが変速ギヤに噛み合い、手動変速機のギヤ
チェンジが終了する。
と、スリーブが変速ギヤに噛み合い、手動変速機のギヤ
チェンジが終了する。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のシンクロメッシュ装置においては、円筒形状のシン
クロナイザキーを直接コイルスプリングで押圧している
ので、スリーブの中立位置において、縮設されているコ
イルスプリングが湾曲してキーを斜めに押圧することが
ある。この場合には、シンクロメッシュ装置が操作され
ていないにもかかわらず、キーがスリーブの中央部分か
ら外れてリングを変速ギヤに向けて押し付け、所謂引き
ずり現象が発生するという問題があった。
来のシンクロメッシュ装置においては、円筒形状のシン
クロナイザキーを直接コイルスプリングで押圧している
ので、スリーブの中立位置において、縮設されているコ
イルスプリングが湾曲してキーを斜めに押圧することが
ある。この場合には、シンクロメッシュ装置が操作され
ていないにもかかわらず、キーがスリーブの中央部分か
ら外れてリングを変速ギヤに向けて押し付け、所謂引き
ずり現象が発生するという問題があった。
【０００６】また、スリーブが移動してキーを移動させ
る際、キーとコイルスプリングとの摺動抵抗が大きく、
スリーブの動きを悪くさせる原因となり、シフトレバー
操作時のシフトフィーリングが悪化するとの問題もあっ
た。本考案は上述の問題点を解決するためになされたも
ので、所謂引きずり現象を防止することができ、シフト
フィーリングを良好にすることのできるシンクロメッシ
ュ装置を提供することを目的とする。
る際、キーとコイルスプリングとの摺動抵抗が大きく、
スリーブの動きを悪くさせる原因となり、シフトレバー
操作時のシフトフィーリングが悪化するとの問題もあっ
た。本考案は上述の問題点を解決するためになされたも
ので、所謂引きずり現象を防止することができ、シフト
フィーリングを良好にすることのできるシンクロメッシ
ュ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案によれば、シンクロナイザハブと、これを囲む
シンクロナイザスリーブと、シンクロナイザハブとシン
クロナイザスリーブとの間にその軸線がシンクロスリー
ブの縦断面に対し交差して配設された円筒形状のシンク
ロナイザキーと、シンクロナイザハブとシンクロナイザ
キーとの間に設けられ、当該シンクロナイザキーをシン
クロナイザスリーブに向けて押圧するコイルスプリング
とを備えるシンクロメッシュ装置において、本考案のシ
ンクロメッシュ装置は、前記シンクロナイザキーとコイ
ルスプリングとの間に介在され、シンクロナイザキーを
転がり可能にして載置するキーリテーナと、前記シンク
ロナイザハブ及び前記キーリテーナにそれぞれ設けら
れ、前記コイルスプリングの内側及び外側から前記コイ
ルスプリングの伸縮を案内する一対のガイドとを備えて
いる。そして、キーリテーナ及びそのガイドは外表面が
フッ素樹脂により形成されている。
に本考案によれば、シンクロナイザハブと、これを囲む
シンクロナイザスリーブと、シンクロナイザハブとシン
クロナイザスリーブとの間にその軸線がシンクロスリー
ブの縦断面に対し交差して配設された円筒形状のシンク
ロナイザキーと、シンクロナイザハブとシンクロナイザ
キーとの間に設けられ、当該シンクロナイザキーをシン
クロナイザスリーブに向けて押圧するコイルスプリング
とを備えるシンクロメッシュ装置において、本考案のシ
ンクロメッシュ装置は、前記シンクロナイザキーとコイ
ルスプリングとの間に介在され、シンクロナイザキーを
転がり可能にして載置するキーリテーナと、前記シンク
ロナイザハブ及び前記キーリテーナにそれぞれ設けら
れ、前記コイルスプリングの内側及び外側から前記コイ
ルスプリングの伸縮を案内する一対のガイドとを備えて
いる。そして、キーリテーナ及びそのガイドは外表面が
フッ素樹脂により形成されている。
【０００８】
【作用】本考案に係るシンクロメッシュ装置において
は、縮設されたコイルスプリングがキーリテーナを介し
てシンクロナイザキーを押圧しており、この際、シンク
ロナイザハブ及びキーリテーナにそれぞれ設けられた一
対のガイドはコイルスプリングの伸縮をその内側及び外
側から案内している。従って、従来のシンクロメッシュ
装置のように、コイルスプリングの伸縮時、コイルスプ
リングが湾曲してシンクロナイザキーを斜めに押圧する
ことがない。また、シンクロナイザキーは円筒形状をな
しているので、キーリテーナに対しても転がり接触とな
る。更に、キーリテーナ及びそのガイドはその外表面が
フッ素樹脂により形成されているので、シンクロナイザ
キーとキーリテーナとの間及びキーリテーナのガイドと
コイルスプリングとの間の滑り摩擦抵抗は共に低減さ
れ、シンクロ操作時、シンクロナイザキー及びキーリテ
ーナの摺動は円滑になる。
は、縮設されたコイルスプリングがキーリテーナを介し
てシンクロナイザキーを押圧しており、この際、シンク
ロナイザハブ及びキーリテーナにそれぞれ設けられた一
対のガイドはコイルスプリングの伸縮をその内側及び外
側から案内している。従って、従来のシンクロメッシュ
装置のように、コイルスプリングの伸縮時、コイルスプ
リングが湾曲してシンクロナイザキーを斜めに押圧する
ことがない。また、シンクロナイザキーは円筒形状をな
しているので、キーリテーナに対しても転がり接触とな
る。更に、キーリテーナ及びそのガイドはその外表面が
フッ素樹脂により形成されているので、シンクロナイザ
キーとキーリテーナとの間及びキーリテーナのガイドと
コイルスプリングとの間の滑り摩擦抵抗は共に低減さ
れ、シンクロ操作時、シンクロナイザキー及びキーリテ
ーナの摺動は円滑になる。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の一実施例を添付図面に基づい
て詳述する。図１は、本考案を適用したシンクロメッシ
ュ装置の一実施例を示し、ダブルコーン式のシンクロメ
ッシュ装置１は、主動部、従動部、摩擦係合部、ばね部
等より構成されている。
て詳述する。図１は、本考案を適用したシンクロメッシ
ュ装置の一実施例を示し、ダブルコーン式のシンクロメ
ッシュ装置１は、主動部、従動部、摩擦係合部、ばね部
等より構成されている。
【００１０】主動部は、シンクロナイザハブ（以下、単
にハブと記す）６、シンクロナイザスリーブ（以下、単
にスリーブと記す）７等より構成されている。図示しな
い手動変速機のメインシャフトと一体に回転するハブ６
には、後述するシンクロナイザキー（以下、単にキーと
記す）１３を配置するための切欠き９と、この切欠き９
に臨んで開口する収納穴１１とが複数箇所に設けられて
いる（図中１箇所のみ図示）。また、各収納穴１１は、
ハブ６の径方向に延びている。
にハブと記す）６、シンクロナイザスリーブ（以下、単
にスリーブと記す）７等より構成されている。図示しな
い手動変速機のメインシャフトと一体に回転するハブ６
には、後述するシンクロナイザキー（以下、単にキーと
記す）１３を配置するための切欠き９と、この切欠き９
に臨んで開口する収納穴１１とが複数箇所に設けられて
いる（図中１箇所のみ図示）。また、各収納穴１１は、
ハブ６の径方向に延びている。
【００１１】スリーブ７は、ハブ６を囲むように配置さ
れてこれとスプライン嵌合している。そして、スリーブ
７のスプラインギヤ７ａには、ハブ６の各切欠き９に対
向する範囲で凹部７ｂが形成されている。これらの凹部
７ｂは、スプラインギヤ７ａの歯幅方向中央部分に設け
られている。このスリーブ７は、図示しないシフトフォ
ークにより、従動部に向けて移動される。
れてこれとスプライン嵌合している。そして、スリーブ
７のスプラインギヤ７ａには、ハブ６の各切欠き９に対
向する範囲で凹部７ｂが形成されている。これらの凹部
７ｂは、スプラインギヤ７ａの歯幅方向中央部分に設け
られている。このスリーブ７は、図示しないシフトフォ
ークにより、従動部に向けて移動される。
【００１２】キー１３は、図２に示すように円柱形状を
なしており、前述した各切欠き９の各々ついて１本ずつ
配設され、ばね部により各凹部７ｂに押し付けられてい
る。従動部は、リング状のクラッチギヤ１５を備えてい
る。クラッチギヤ１５の内周面及び外周面には、スプラ
インギヤ１５ａ，１５ｂがそれぞれ設けられており、変
速ギヤ１７にスプライン嵌合されて一体に回転する。
なしており、前述した各切欠き９の各々ついて１本ずつ
配設され、ばね部により各凹部７ｂに押し付けられてい
る。従動部は、リング状のクラッチギヤ１５を備えてい
る。クラッチギヤ１５の内周面及び外周面には、スプラ
インギヤ１５ａ，１５ｂがそれぞれ設けられており、変
速ギヤ１７にスプライン嵌合されて一体に回転する。
【００１３】摩擦係合部は、センタコーン１９と、セン
タコーン１９を内外から挟むインナリング２０及びアウ
タリング２１等より構成されており、ハブ６とクラッチ
ギヤ１５との間に配設されている。各リング２０，２１
とセンタコーン１９との接触面は、摩擦係合面とされて
いる。ばね部は、各キー１３に対応して複数箇所に設け
られている。各ばね部の各々は、コイルスプリング２３
及びキーリテーナ２４より構成されている。
タコーン１９を内外から挟むインナリング２０及びアウ
タリング２１等より構成されており、ハブ６とクラッチ
ギヤ１５との間に配設されている。各リング２０，２１
とセンタコーン１９との接触面は、摩擦係合面とされて
いる。ばね部は、各キー１３に対応して複数箇所に設け
られている。各ばね部の各々は、コイルスプリング２３
及びキーリテーナ２４より構成されている。
【００１４】キーリテーナ２４は、キー１３を保持する
本体板２４ａと、本体板２４ａの下面中央より延出する
軸２４ｂより構成され、これらは一体に成形されてい
る。本体板２４ａは、キー１３の座りを良好にするため
に、キー１３の軸線方向に沿って上面を凹ませている。
また、軸２４ｂの先端は、前述した収納穴１１内に挿入
されており、従って、キーリテーナ２４はこの収納穴１
１の軸線方向に変位することができる。
本体板２４ａと、本体板２４ａの下面中央より延出する
軸２４ｂより構成され、これらは一体に成形されてい
る。本体板２４ａは、キー１３の座りを良好にするため
に、キー１３の軸線方向に沿って上面を凹ませている。
また、軸２４ｂの先端は、前述した収納穴１１内に挿入
されており、従って、キーリテーナ２４はこの収納穴１
１の軸線方向に変位することができる。
【００１５】このキーリテーナ２４は、摩擦係数の小さ
な樹脂、例えばフッ素樹脂により成形されている。コイ
ルスプリング２３は、キーリテーナ２４とハブ６との間
に縮設されており、その先端をキーリテーナ２４の軸２
４ｂに嵌め込むと共に、基端を前述した収納穴１１内に
挿入している。従って、キーリテーナ２の軸２４ｂ及び
収納穴１１はコイルスプリング２３の内側及び外側から
コイルスプリング２３の伸縮を案内する一対のガイドと
なっており、このコイルスプリング２３は、キーリテー
ナ２４を介してキー１３を押圧しスリーブ７の凹部７ｂ
に押し付けている。
な樹脂、例えばフッ素樹脂により成形されている。コイ
ルスプリング２３は、キーリテーナ２４とハブ６との間
に縮設されており、その先端をキーリテーナ２４の軸２
４ｂに嵌め込むと共に、基端を前述した収納穴１１内に
挿入している。従って、キーリテーナ２の軸２４ｂ及び
収納穴１１はコイルスプリング２３の内側及び外側から
コイルスプリング２３の伸縮を案内する一対のガイドと
なっており、このコイルスプリング２３は、キーリテー
ナ２４を介してキー１３を押圧しスリーブ７の凹部７ｂ
に押し付けている。
【００１６】次に、ギヤチェンジを行うために、このシ
ンクロメッシュ装置１が操作された場合について説明す
る。運転席に配設されたシフトレバーが操作され、シフ
トフォークによりスリーブ７が移動されると、スリーブ
７のスプラインギヤ７ａがキー１３を摩擦係合部に向け
て移動させる。キー１３は、転がりながらキーリテーナ
２４から外れ、摩擦係合部のアウタリング２１を押圧す
る。キーリテーナ２４は摩擦係数の小さなフッ素樹脂に
より成形されているので、キー１３はスムーズに移動す
る。
ンクロメッシュ装置１が操作された場合について説明す
る。運転席に配設されたシフトレバーが操作され、シフ
トフォークによりスリーブ７が移動されると、スリーブ
７のスプラインギヤ７ａがキー１３を摩擦係合部に向け
て移動させる。キー１３は、転がりながらキーリテーナ
２４から外れ、摩擦係合部のアウタリング２１を押圧す
る。キーリテーナ２４は摩擦係数の小さなフッ素樹脂に
より成形されているので、キー１３はスムーズに移動す
る。
【００１７】キー１３がアウタリング２１を押圧する
と、このアウタリング２１及びインナリング２０とセン
タコーン１９とが摩擦係合してアウタリング２１とクラ
ッチギヤ１５とが同期回転し始め、スリーブ７のスプラ
インギヤ７ａがアウタリング２１のスプラインギヤ２１
ａの間を通過してクラッチギヤ１５のスプラインギヤ１
５ａに噛み合う。これにより、ハブ６と変速ギヤ１７と
が一体に回転し始め、ギヤチェンジが終了する。
と、このアウタリング２１及びインナリング２０とセン
タコーン１９とが摩擦係合してアウタリング２１とクラ
ッチギヤ１５とが同期回転し始め、スリーブ７のスプラ
インギヤ７ａがアウタリング２１のスプラインギヤ２１
ａの間を通過してクラッチギヤ１５のスプラインギヤ１
５ａに噛み合う。これにより、ハブ６と変速ギヤ１７と
が一体に回転し始め、ギヤチェンジが終了する。
【００１８】この状態より、シフトレバーが操作され、
シフトフォークによりスリーブ７が中立位置に戻される
と、スリーブ７のスプラインギヤ７ａが、アウタリング
２１を押圧していたキー１３を転がしてアウタリング２
１より離間させ、キーリテーナ２４の本体板２４ａに載
せる。上述の場合と同様に、キー１３はスムーズに移動
する。
シフトフォークによりスリーブ７が中立位置に戻される
と、スリーブ７のスプラインギヤ７ａが、アウタリング
２１を押圧していたキー１３を転がしてアウタリング２
１より離間させ、キーリテーナ２４の本体板２４ａに載
せる。上述の場合と同様に、キー１３はスムーズに移動
する。
【００１９】本体板２４ａに載せられたキー１３は、ば
ね部によりスリーブ７の凹部７ｂに押し付けられる。コ
イルスプリング２３がキーリテーナ２４を押圧し、この
キーリテーナ２４がキー１３をスリーブ７の凹部７ｂに
向けて押圧するので、また、コイルスプリング２３の先
端がキーリテーナ２４の軸２４ｂに嵌め込まれているの
で、ハブ６とキーリテーナ２４との間に縮設されたコイ
ルスプリング２３は湾曲することなく、キー１３を真っ
直ぐにハブ６の径方向に押圧する。従って、キー１３
は、アウタリング２１に向けて斜めに押圧されることが
なく、アウタリング２１から完全に離間する。
ね部によりスリーブ７の凹部７ｂに押し付けられる。コ
イルスプリング２３がキーリテーナ２４を押圧し、この
キーリテーナ２４がキー１３をスリーブ７の凹部７ｂに
向けて押圧するので、また、コイルスプリング２３の先
端がキーリテーナ２４の軸２４ｂに嵌め込まれているの
で、ハブ６とキーリテーナ２４との間に縮設されたコイ
ルスプリング２３は湾曲することなく、キー１３を真っ
直ぐにハブ６の径方向に押圧する。従って、キー１３
は、アウタリング２１に向けて斜めに押圧されることが
なく、アウタリング２１から完全に離間する。
【００２０】なお、本実施例においては、フッ素樹脂で
成形することで摩擦係数の小さなキーリテーナ２４を構
成したがこれに限るものではなく、表面をフッ素樹脂で
コーティングすることで摩擦係数の小さなキーリテーナ
を構成しても良い。また、本実施例においては、ダブル
コーン式のシンクロメッシュ装置１に適用した場合につ
いて説明したが、ダブルコーン式のシンクロメッシュ装
置１に代えて、所謂シングルコーン式のシンクロメッシ
ュ装置に適用しても良いことは勿論である。
成形することで摩擦係数の小さなキーリテーナ２４を構
成したがこれに限るものではなく、表面をフッ素樹脂で
コーティングすることで摩擦係数の小さなキーリテーナ
を構成しても良い。また、本実施例においては、ダブル
コーン式のシンクロメッシュ装置１に適用した場合につ
いて説明したが、ダブルコーン式のシンクロメッシュ装
置１に代えて、所謂シングルコーン式のシンクロメッシ
ュ装置に適用しても良いことは勿論である。
【００２１】
【考案の効果】以上説明したように本考案によれば、円
筒形状のシンクロナイザキーとコイルスプリングとの間
にキーリテーナを配置し、シンクロナイザハブ及びキー
リテーナにコイルスプリングをその内外から伸縮案内す
る一対のガイドを設けたので、コイルスプリングの伸縮
時、コイルスプリングが湾曲することはなく、シンクロ
ナイザスリーブが中立位置に位置している場合に、コイ
ルスプリングがシンクロナイザキーを斜めに押圧するこ
とを防止する。このため、シンクロメッシュ装置の所謂
引きずり現象を防止することができる。また、キーリテ
ーナ及びそのガイドは外表面が摩擦係数の小さいフッ素
樹脂により形成されているので、シンクロナイザキー、
即ち、シンクロナイザスリーブの移動がスムーズになる
ばかりでなく、キーリテーナのガイドとコイルスプリン
グとの間の滑り摩擦抵も低減される結果、シフトレバー
操作時のシフトフィーリングを良好にすることができる
等の優れた効果がある。
筒形状のシンクロナイザキーとコイルスプリングとの間
にキーリテーナを配置し、シンクロナイザハブ及びキー
リテーナにコイルスプリングをその内外から伸縮案内す
る一対のガイドを設けたので、コイルスプリングの伸縮
時、コイルスプリングが湾曲することはなく、シンクロ
ナイザスリーブが中立位置に位置している場合に、コイ
ルスプリングがシンクロナイザキーを斜めに押圧するこ
とを防止する。このため、シンクロメッシュ装置の所謂
引きずり現象を防止することができる。また、キーリテ
ーナ及びそのガイドは外表面が摩擦係数の小さいフッ素
樹脂により形成されているので、シンクロナイザキー、
即ち、シンクロナイザスリーブの移動がスムーズになる
ばかりでなく、キーリテーナのガイドとコイルスプリン
グとの間の滑り摩擦抵も低減される結果、シフトレバー
操作時のシフトフィーリングを良好にすることができる
等の優れた効果がある。
【図１】本考案を適用したシンクロメッシュ装置の一実
施例を示す断面図である。
施例を示す断面図である。
【図２】図１のばね機構を示す分解斜視図である。
１ シンクロメッシュ装置 ６ シンクロナイザハブ ７ シンクロナイザスリーブ １３ シンクロナイザキー ２３ コイルスプリング ２４ キーリテーナ
Claims (1)
- 【請求項１】 シンクロナイザハブと、これを囲むシン
クロナイザスリーブと、シンクロナイザハブとシンクロ
ナイザスリーブとの間にその軸線が前記シンクロナイザ
スリーブの縦断面に対し交差して配設された円筒形状の
シンクロナイザキーと、シンクロナイザハブとシンクロ
ナイザキーとの間に設けられ、当該シンクロナイザキー
をシンクロナイザスリーブに向けて押圧するコイルスプ
リングとを備えるシンクロメッシュ装置において、 前記シンクロナイザキーと前記コイルスプリングとの間
に介在され、シンクロナイザキーを転がり可能にして載
置するキーリテーナと、前記シンクロナイザハブ及び前
記キーリテーナにそれぞれ設けられ、前記コイルスプリ
ングの内側及び外側から前記コイルスプリングの伸縮を
案内する一対のガイドとを備えており、 前記キーリテーナ及びそのガイドは外表面がフッ素樹脂
で形成されている ことを特徴するシンクロメッシュ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991090228U JP2557722Y2 (ja) | 1991-11-01 | 1991-11-01 | シンクロメッシュ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991090228U JP2557722Y2 (ja) | 1991-11-01 | 1991-11-01 | シンクロメッシュ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0542769U JPH0542769U (ja) | 1993-06-11 |
| JP2557722Y2 true JP2557722Y2 (ja) | 1997-12-17 |
Family
ID=13992629
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991090228U Expired - Lifetime JP2557722Y2 (ja) | 1991-11-01 | 1991-11-01 | シンクロメッシュ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2557722Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040038202A (ko) * | 2002-10-31 | 2004-05-08 | 현대자동차주식회사 | 싱크로나이저 스프링의 변형 방지 구조 |
| JP6108311B2 (ja) * | 2014-04-09 | 2017-04-05 | 本田技研工業株式会社 | 変速機 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US4185725A (en) | 1977-05-17 | 1980-01-29 | General Motors Corporation | Synchronizer arrangements for stepped-ratio transmissions |
| GB2029519A (en) | 1978-09-06 | 1980-03-19 | Vauxhall Motors Ltd | Transmission and synchronizer |
| US4502346A (en) | 1982-10-22 | 1985-03-05 | Eaton Corporation | Variable mechanical advantage torque arm |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05579Y2 (ja) * | 1984-10-02 | 1993-01-08 | ||
| JPH0213776U (ja) * | 1988-07-12 | 1990-01-29 |
-
1991
- 1991-11-01 JP JP1991090228U patent/JP2557722Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0542769U (ja) | 1993-06-11 |
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