JP6108311B2 - 変速機 - Google Patents

Description

本発明は、回転軸に結合されたハブと、前記回転軸に相対回転自在に支持した変速ギヤに相対回転不能にスプライン結合されたドグギヤとを結合可能なシンクロ装置が、前記ハブに相対回転不能かつ軸方向摺動自在にスプライン結合されたスリーブと、前記ハブおよび前記ドグギヤ間に配置されて前記スリーブの移動に伴い前記ハブおよび前記ドグギヤの摩擦係合を可能にするブロッキングリングとを備える変速機に関する。

変速機の回転軸に相対回転自在に支持した変速ギヤを該回転軸に結合するダブルコーン型のシンクロ装置のブロッキングリングが、アウターリング、インナーリングおよび中間リングの三つの部材から構成され、アウターリングの内周面に設けた摩擦部材を中間リングの外周面に当接させ、インナーリングの外周面に設けた摩擦部材を中間リングの内周面に当接させることで、回転軸および変速ギヤの回転を同期させる同期トルクを発生させるものが、下記特許文献１により公知である。

特開２０１２−５７７８６号公報

ところで、かかるダブルコーン型のシンクロ装置において、ドグギヤが変速ギヤにスプライン結合されている場合、ハブに支持したスリーブを軸方向に摺動させてアウターリングのドグ歯とドグギヤのドグ歯とに係合させるとき、その係合がスムーズに行われないとスリーブに押されたドグギヤがスプライン結合部を支点とし倒れてしまい、ドグギヤとハブとの間にインナーリングが強く挟まれて破損してしまう可能性があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ダブルコーン型のシンクロ装置のドグギヤの倒れによるインナーリングの破損を簡単な構造で防止することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、回転軸に結合されたハブと、前記回転軸に相対回転自在に支持した変速ギヤに相対回転不能にスプライン結合されたドグギヤとを結合可能なシンクロ装置が、前記ハブに相対回転不能かつ軸方向摺動自在にスプライン結合されたスリーブと、前記ハブおよび前記ドグギヤ間に配置されて前記スリーブの移動に伴い前記ハブおよび前記ドグギヤの摩擦係合を可能にするブロッキングリングとを備え、前記ブロッキングリングは、径方向外側に配置され、前記スリーブに噛合可能なドグ歯を外周に有して前記ハブに対して所定角度だけ相対回転自在に係合するアウターリングと、径方向内側に配置され、前記ハブに対して所定角度だけ相対回転自在に係合するインナーリングと、前記アウターリングおよび前記インナーリングの径方向中間に配置され、該アウターリングの内周面および該インナーリングの外周面に摺接する中間リングとを備える変速機であって、前記ドグギヤは前記中間リングの凸部に係合する凹部を備え、前記変速ギヤは、軸方向一端側に形成された歯面を有する歯面部と、軸方向他端側に形成されて前記ドグギヤに当接する当接部とを備え、前記当接部は前記凹部よりも径方向外側に延び、前記ハブは周方向に離間する複数の凹部を備え、前記インナーリングは、前記凹部に嵌合する凸部と、前記ドグギヤ側の端面における前記複数の凹部に対応する位置に形成された複数の切欠きとを備えることを特徴とする変速機が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ドグギヤの凹部は該ドグギヤを軸方向に貫通する貫通孔であることを特徴とする変速機が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、相互に平行な第１入力軸、第２入力軸および出力軸と、駆動源の駆動力を前記第１入力軸および前記第２入力軸の何れかに選択的に伝達する第１クラッチおよび第２クラッチと、前記第１、第２入力軸に相対回転自在に支持された複数の入力ギヤと、前記出力軸に固設されて前記複数の入力ギヤに噛合する複数の出力ギヤと、前記第１入力軸に支持された前記複数の入力ギヤの何れかである第１入力ギヤを該第１入力軸に結合可能な第１シンクロ装置と、前記第２入力軸に支持された前記複数の入力ギヤの何れかである第２入力ギヤを該第２入力軸に結合可能な第２シンクロ装置とを備え、前記第１入力ギヤは前記複数の出力ギヤの何れかである第１出力ギヤに噛合するとともに、前記第２入力ギヤは前記複数の出力ギヤの何れかである第２出力ギヤに噛合し、前記回転軸は前記第１入力軸であり、前記変速ギヤは前記第１入力ギヤであり、前記シンクロ装置は前記第１シンクロ装置であり、前記第２出力ギヤの外周部は、前記変速ギヤの前記歯面部および前記当接部間に形成された該歯面部および該当接部よりも小径の円筒部の外周部に対向することを特徴とする変速機が提案される。

尚、実施の形態の第１入力軸１１は本発明の回転軸に対応し、実施の形態の第１出力軸１３は本発明の出力軸に対応し、実施の形態の３速入力ギヤ２４は本発明の変速ギヤあるいは第１入力ギヤに対応し、実施の形態の２速入力ギヤ２８は本発明の第２入力ギヤに対応し、実施の形態の３速−リバース出力ギヤ３２は本発明の第１出力ギヤに対応し、実施の形態の２速出力ギヤ３３は本発明の第２出力ギヤに対応し、実施の形態の貫通孔５５ｃは本発明の凹部に対応し、実施の形態のエンジンＥは本発明の駆動源に対応し、実施の形態の３速−５速シンクロ装置Ｓ１は本発明のシンクロ装置あるいは第１シンクロ装置に対応し、実施の形態の２速−４速シンクロ装置Ｓ３は本発明の第２シンクロ装置に対応する。

請求項１の構成によれば、回転軸に固定されたハブにスプライン結合されたスリーブを回転軸の軸方向に摺動させると、アウターリングおよびインナーリングの摩擦部材と中央リングとの間にスリーブの押圧力によって摩擦力が発生し、変速ギヤにスプライン結合されて中間リングに凸部および凹部で係合するドグギヤの回転がハブの回転に同期することで、スリーブがドグギヤにスムーズに係合して変速ギヤが回転軸に結合される。

スリーブがドグギヤに引っ掛かってスムーズに係合しないと、スリーブに押圧されたドグギヤが変速ギヤとのスプライン結合部を支点として倒れてしまい、ドグギヤとハブとの間に挟まれたインナーリングが破損する可能性があるが、変速ギヤは軸方向一端側に形成された歯面を有する歯面部と、軸方向他端側に形成されてドグギヤに当接する当接部とを備え、当接部はドグギヤの凹部よりも径方向外側に延びるので、スリーブに押圧されたドグギヤが変速ギヤに対して倒れるのを防止してインナーリングの破損を防止することができる。

また、ハブは周方向に離間する複数の凹部を備え、インナーリングは、凹部に嵌合する凸部と、ドグギヤ側の端面における複数の凹部に対応する位置に形成された複数の切欠きとを備えるので、切欠きの部分にドグギヤからの押圧力が作用しなくなることで、その押圧力によってインナーリングが相互に隣接する凸部間で弧状に変形して破損するのを防止することができる。

また請求項２の構成によれば、ドグギヤの凹部は該ドグギヤを軸方向に貫通する貫通孔であるので、貫通しない凹部を形成する場合に比べて加工が容易になるだけでなく、貫通しない凹部により発生する薄肉部が熱処理により脆くなるのを防止することができる。

また請求項３の構成によれば、第１入力軸に設けた第１入力ギヤと第２入力軸に設けた第２入力ギヤとを出力軸に設けた共通の出力ギヤに噛合させると、その出力ギヤの負荷が大きくなるが、出力軸に第１、第２出力ギヤを設け、第１入力ギヤを第１出力ギヤに噛合させ、第２入力ギヤを第２出力ギヤに噛合させることで、第１、第２出力ギヤの負荷を低減することができる。しかしながら、このように構成すると、第２出力ギヤが第１入力軸に設けた変速ギヤである第１入力ギヤと干渉してレイアウトが困難になる虞があるが、変速ギヤの歯面部および当接部間に形成された該歯面部および該当接部よりも小径の円筒部の外周部に第２出力ギヤの外周部を対向させることで、第１入力ギヤおよび第２出力ギヤの干渉を回避してコンパクトなレイアウトを可能にすることができる。

ツインクラッチ式のトランスミッションのスケルトン図。 図１の２部拡大図。 ハブおよびブロッキングリングの分解斜視図。 ハブおよびインナーリングの分解斜視図。 図２の５−５線断面図。

以下、図１〜図５に基づいて本発明の実施の形態を説明する。

図１に示すように、前進９速、後進１速のツインクラッチ式のトランスミッションＴは、相互に平行に配置された第１入力軸１１、第２入力軸１２、第１出力軸１３、第２出力軸１４およびアイドル軸１５を備える。エンジンＥにフライホイール１６を介して接続された主入力軸１７は、第１クラッチＣ１を介して第１入力軸１１に接続されるとともに、第２クラッチＣ２を介して第１入力軸１１に相対回転自在に支持したドライブギヤ１８に接続される。ドライブギヤ１８はアイドル軸１５に固設したアイドルギヤ１９に噛合し、アイドルギヤ１９は第２入力軸１２に固設したドリブンギヤ２０に噛合する。従って、第１クラッチＣ１を係合すると、エンジンＥの駆動力はフライホイール１６→主入力軸１７→第１クラッチＣ１の経路で第１入力軸１１に伝達され、第２クラッチＣ２を係合すると、エンジンＥの駆動力はフライホイール１６→主入力軸１７→第２クラッチＣ２→ドライブギヤ１８→アイドルギヤ１９→ドリブンギヤ２０の経路で第２入力軸１２に伝達される。

第１入力軸１１に固設した１速入力ギヤ２１が第１出力軸１３にワンウェイクラッチ２２を介して支持した１速出力ギヤ２３に噛合する。第１入力軸１１には３速入力ギヤ２４および５速入力ギヤ２５が相対回転自在に支持されており、これら３速入力ギヤ２４および５速入力ギヤ２５は３速−５速シンクロ装置Ｓ１を介して第１入力軸１１に選択的に結合可能である。また第１入力軸１１には７速入力ギヤ２６および９速入力ギヤ２７が相対回転自在に支持されており、これら７速入力ギヤ２６および９速入力ギヤ２７は７速−９速シンクロ装置Ｓ２を介して第１入力軸１１に選択的に結合可能である。

第２入力軸１２には２速入力ギヤ２８および４速入力ギヤ２９が相対回転自在に支持されており、これら２速入力ギヤ２８および４速入力ギヤ２９は２速−４速シンクロ装置Ｓ３を介して第２入力軸１２に選択的に結合可能である。また第２入力軸１２には６速入力ギヤ３０および８速入力ギヤ３１が相対回転自在に支持されており、これら６速入力ギヤ３０および８速入力ギヤ３１は６速−８速シンクロ装置Ｓ４を介して第２入力軸１２に選択的に結合可能である。

第１出力軸１３には、３速入力ギヤ２４に噛合する３速−リバース出力ギヤ３２が固設されるとともに、２速入力ギヤ２８に噛合する２速出力ギヤ３３が固設される。アイドル軸１５に相対回転自在に支持されてリバースシンクロ装置Ｓ５により該アイドル軸１５に結合可能なリバースアイドルギヤ３４が３速−リバース出力ギヤ３２に噛合する。

５速入力ギヤ２５および４速入力ギヤ２９は共通の４速−５速出力ギヤ３５に噛合し、７速入力ギヤ２６および６速入力ギヤ３０は共通の６速−７速出力ギヤ３６に噛合し、９速入力ギヤ２７および８速入力ギヤ３１は共通の８速−９速出力ギヤ３７に噛合する。

３速−リバース出力ギヤ３２は第２出力軸１４に固設したファイナルギヤ３８に噛合し、第２出力軸１４に固設した第１ベベルギヤ３９がディファレンシャルギヤＤに設けた第２ベベルギヤ４０に噛合し、ディファレンシャルギヤＤから延びるドライブシャフト４１，４１に左右の駆動輪Ｗ，Ｗが接続される。

従って、３速−５速シンクロ装置Ｓ１〜リバースシンクロ装置Ｓ５を全て係合解除するとワンウェイクラッチ２２が係合して１速変速段が確立する。また２速−４速シンクロ装置Ｓ３で２速入力ギヤ２８を第２入力軸１２に結合すると２速変速段が確立し、３速−５速シンクロ装置Ｓ１で３速入力ギヤ２４を第１入力軸１１に結合すると３速変速段が確立し、２速−４速シンクロ装置Ｓ３で４速入力ギヤ２９を第２入力軸１２に結合すると４速変速段が確立し、３速−５速シンクロ装置Ｓ１で５速入力ギヤ２５を第１入力軸１１に結合すると５速変速段が確立し、６速−８速シンクロ装置Ｓ４で６速入力ギヤ３０を第２入力軸１２に結合すると６速変速段が確立し、７速−９速シンクロ装置Ｓ２で７速入力ギヤ２６を第１入力軸１１に結合すると７速変速段が確立し、６速−８速シンクロ装置Ｓ４で８速入力ギヤ３１を第２入力軸１２に結合すると８速変速段が確立し、７速−９速シンクロ装置Ｓ２で９速入力ギヤ２７を第１入力軸１１に結合すると９速変速段が確立する。そしてリバースシンクロ装置Ｓ５でリバースアイドルギヤ３４をアイドル軸１５に結合するとリバース変速段が確立する。

次に、図２〜図５に基づいて３速−５速シンクロ装置Ｓ１の構造を説明する。３速−５速シンクロ装置Ｓ１の構造は実質的に左右対称であるが、主として３速−５速シンクロ装置Ｓ１の右半部、つまり３速入力ギヤ２４を第１入力軸１１に結合する部分の構造を説明する。

図２は図１の２部拡大図であるが、３速−５速シンクロ装置Ｓ１の構造が理解し易いように、便宜的に上下を反転してある。３速−５速シンクロ装置Ｓ１は、第１入力軸１１に軸方向移動不能および相対回転不能にスプライン結合されたハブ５１と、ハブ５１の外周に軸方向摺動自在かつ相対回転不能にスプライン結合されたスリーブ５２と、ハブ５１の右側面に配置されたブロッキングリング５３と、ブロッキングリング５３およびハブ５１間に配置されたシンクロナイザスプリング５４と、３速入力ギヤ２４の左端にスプライン結合されたドグギヤ５５とを備える。３速−５速シンクロ装置Ｓ１の右側に配置された３速入力ギヤ２４は第１入力軸１１にニードルベアリング５６，５６を介して相対回転自在に支持されており、その右端側に歯面を有する歯面部２４ａが形成され、その左端側に径方向外側に突出するフランジ状の当接部２４ｂが形成され、歯面部２４ａおよび当接部２４ｂ間に、それらよりも小径の円筒部２４ｃが形成される。円筒部２４ｃは軸方向に所定長さを有しており、歯面部２４ａおよび当接部２４ｂに挟まれて凹部を構成する円筒部２４ｃの外周に、第１出力軸１３に固設した２速出力ギヤ３３の外周部が嵌合する。

本実施の形態の３速−５速シンクロ装置Ｓ１はダブルコーン式のものであり、そのブロッキングリング５３は、径方向外側に位置するアウターリング５７と、径方向内側に位置するインナーリング５８と、アウターリング５７およびインナーリング５８間に挟まれた中間リング５９とを備える。

図２〜図５に示すように、３速−５速シンクロ装置Ｓ１のハブ５１は、内周に形成されて第１入力軸１１に結合するスプライン歯５１ａ…と、外周に形成されてスリーブ５２の外周のスプライン歯５２ａ…（図２参照）に噛合するスプライン歯５１ｂ…と、左右の軸方向端面に６０゜間隔で形成された各６個の凹部５１ｃ…と、外周部に１２０゜間隔で形成された３個の切欠き５１ｄ…とを備える。

ブロッキングリング５３のアウターリング５７は、外周面に突設されてスリーブ５２のスプライン歯５２ａ…に噛合可能なドグ歯５７ａ…と、内周面に形成されて中間リング５９の外周面に当接する摩擦部材５７ｂ…と、外周面に１２０°間隔で突設された３個の凸部５７ｃ…とを備える。凸部５７ｃ…はハブ５１の切欠き５１ｄ…に周方向の隙間を有して嵌合し、アウターリング５７がハブ５１に対して所定角度だけ相対回転することを許容する。

ブロッキングリング５３のインナーリング５８は、外周面に形成されて中間リング５９の内周面に当接する摩擦部材５８ａ…と、ハブ５１側の端部に所定間隔で突設された１２個の凸部５８ｂ…と、ドグギヤ５５側の端部に６０゜間隔で形成された６個の切欠き５８ｃ…（図４参照）とを備える。

ブロッキングリング５３の中間リング５９は、アウターリング５７の摩擦部材５７ｂ…およびインナーリング５８の摩擦部材５８ａ…にそれぞれ接触する平滑な外周面および内周面を備えており、ドグギヤ５５側の端部に１２０゜間隔で形成された３個の凸部５９ａ…を備える。

ドグギヤ５５は、外周面に突設されてスリーブ５２のスプライン歯５２ａ…に噛合可能なドグ歯５５ａ…と、内周面に形成されて３速入力ギヤ２４に相対回転不能かつ軸方向移動不能にスプライン結合するスプライン歯５５ｂ…と、１２０゜間隔で形成された３個の貫通孔５５ｃ…とを備える。ドグギヤ５５の３個の貫通孔５５ｃ…には、中間リング５９の３個の凸部５９ａ…が係合する。

中間リング５９の凸部５９ａ…が係合する相手を、凹部ではなく貫通孔５５ｃ…とする理由は、ドグギヤ５５に凹部を形成すると薄肉部が発生し、その薄肉部が熱処理により脆くなることや、凹部よりも貫通孔５５ｃ…の方が加工が容易であり、かつ軽量化を図れるからである。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

先ず、図２に基づいて３速−５速シンクロ装置Ｓ１の同期作用を説明する。

図示した中立状態にあるスリーブ５２を不図示のシフトフォークで例えば右方向に駆動すると、スリーブ５２はスプライン歯５２ａ…をハブ５１のスプライン歯５１ｂ…に案内されながら移動し、スリーブ５２のスプライン歯５２ａ…の歯先に押圧されたシンクロナイザスプリング５４の荷重がブロッキングリング５３に伝達されることで、ブロッキングリング５３が３速入力ギヤ２４に向けて付勢される。

スリーブ５２が更に前進すると、スリーブ５２のスプライン歯５２ａ…の歯先とブロッキングリング５３のアウターリング５７のドグ歯５７ａ…の歯先とが当接し、かつアウターリング５７の摩擦部材５７ｂ…と中間リング５９の外周面とが圧接するとともに、インナーリング５８の摩擦部材５８ａ…と中間リング５９の内周面とが圧接して摩擦力による同期トルクが発生する。その結果、中間リング５９の回転が凸部５９ａ…および貫通孔５５ｃ…を介してドグギヤ５５に伝達され、前記同期トルクによりスリーブ５２の回転（即ち第１入力軸１１の回転）に３速入力ギヤ２４の回転が同期し、スリーブ５２のスプライン歯５２ａ…がアウターリング５７のドグ歯５７ａ…を掻き分けることが可能になる。

スリーブ５２の回転が３速入力ギヤ２４の回転に完全に同期すると前記トルクが消滅するため、スリーブ５２が更に前進すると、スリーブ５２のスプライン歯５２ａ…がアウターリング５７のドグ歯５７ａ…を掻き分けてスリーブ５２およびアウターリング５７が一体に結合され、更にスリーブ５２のスプライン歯５２ａ…が３速入力ギヤ２４と一体のドグギヤ５５のドグ歯５５ａ…を掻き分けて係合することで変速が完了する。

ところで、図２において、３速−５速シンクロ装置Ｓ１で３速入力ギヤ２４を第１入力軸１１に結合すべくスリーブ５２が右動したとき、スリーブ５２のスプライン歯５２ａ…がドグギヤ５５のドグ歯５５ａ…にスムーズに噛合しないと、スリーブ５２に押されたドグギヤ５５は、その内周のスプライン歯５５ｂ…を支点として矢印Ａ方向に倒れてしまい、倒れたドグギヤ５５の径方向内端部が矢印Ｂ方向に移動してハブ５１との間にブロッキングリング５３のインナーリング５８を強く挟み付け、インナーリング５８を破損させる可能性がある。

ドグギヤ５５を３速入力ギヤ２４にスプライン結合せず、３速入力ギヤ２４と一体に溶接すれば、スリーブ５２に押されたドグギヤ５５が矢印Ａ方向に倒れる虞はないが、３速入力ギヤ２４およびドグギヤ５５は製造上の要請で溶接により結合することは困難である。即ち、歯面を切削加工したギヤとドグギヤとを一体に溶接し、熱処理により溶接応力を除去した後、本来であればギヤの歯面およびドグギヤの歯面を歯研砥石で研磨して仕上げる必要があるが、ギヤおよびドグギヤを溶接により一体化してしまうと、ギヤの歯面を研磨する歯研砥石がドグギヤの歯面と干渉したり、ドグギヤの歯面を研磨する歯研砥石がギヤの歯面と干渉したりして研磨を行うことができないため、ギヤおよびドグギヤを別部材として研磨した後にスプライン結合する必要がある。

このように、３速入力ギヤ２４およびドグギヤ５５を別部材で構成してスプライン結合しても、本実施の形態によれば、スリーブ５２側から見たドグギヤ５５の背面に、３速入力ギヤ２４に形成したフランジ状の当接部２４ｂが当接するため（図２参照）、スリーブ５２から受ける押圧力を当接部２４ｂで支持してドグギヤ５５の矢印Ａ方向の倒れを防止し、これによりドグギヤ５５とハブ５１との間にインナーリング５８を強く挟み付けられて破損するのを防止することができる。

特に、ドグギヤ５５は中間リング５９の凸部５９ａ…が嵌合する貫通孔５５ｃ…を備えるため、その部分の強度が低下する虞があるが、本実施の形態では、３速入力ギヤ２４の当接部２４ｂがドグギヤ５５の貫通孔５５ｃ…よりも径方向外側に延びているため、貫通孔５５ｃ…の部分に応力が集中するのを防止することができる。

また３速入力ギヤ２４に当接部２４ｂを設けてドグギヤ５５の倒れを防止しても、スリーブ５２から受ける荷重によりドグギヤ５５が傾いてインナーリング５８を図２の矢印Ｂ方向に押圧するのを完全に防止することは困難である。

図５に示すように、ドグギヤ５５が倒れてインナーリング５８をハブ５１に向けて押圧すると、ハブ５１はインナーリング５８に対向する凹部５１ｃ…を備えるため、ドグギヤ５５に押されたインナーリング５８が凹部５１ｃ…に向かって弧状に湾曲してしまい（鎖線参照）、インナーリング５８の破損の原因となる可能性がある。特に、インナーリング５８は銅基材のＣＳＭ−６Ｅ製であり、ＳＣｒ４２０材を滲炭したドグギヤ５５や、ＨＳＤｖ７材を滲炭した３速入力ギヤ２４に比べて剛性が低く変形し易いため、その変形を防止する必要がある。

本実施の形態によれば、ドグギヤ５５に当接するインナーリング５８の端面に切欠き５８ｃ…を形成したので、ドグギヤ５５からの押圧荷重Ｆ（図５参照）は切欠き５８ｃ…の両側からハブ５１の凹部５１ｃ…の両側に効率的に伝達されて支持されることで、インナーリング５８の変形による破損を防止することができる。

図１に示すように、第１出力軸１３に固設された３速−リバース出力ギヤ３２は３速入力ギヤ２４あるいはリバースアイドルギヤ３４から入力される駆動力をファイナルギヤ３８に伝達するが、２速入力ギヤ２８を３速−リバース出力ギヤ３２に直接噛合させれば、２速出力ギヤ３３を廃止して部品点数を削減することができる。しかしながら、そのように構成すると、３速−リバース出力ギヤ３２には３速入力ギヤ２４、リバースアイドルギヤ３４および２速入力ギヤ２８の３個のギヤから駆動力が入力されて負担が増加するため、本実施の形態では敢えて２速入力ギヤ２８に噛合する２速出力ギヤ３３を設けて３速−リバース出力ギヤ３２の負担を軽減している。

しかしながら、その結果として、２速入力ギヤ２８の外周部が３速入力ギヤ２４と干渉してレイアウトに支障を来す問題が発生するが、本実施の形態によれば、図２に示すように、３速入力ギヤ２４の軸方向中間部に歯面部２４ａおよび当接部２４ｂよりも小径の円筒部２４ｃを形成し、その円筒部２４ｃの外周に第２出力ギヤ３３の外周部を対向させることで、３速入力ギヤ２４および第２出力ギヤ３３の干渉を回避してコンパクトなレイアウトが可能になる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、本発明の変速機の骨格は実施の形態に限定されるものではない。

また本発明の変速ギヤは実施の形態に３速入力ギヤ２４に限定されず、本発明のシンクロ装置は実施の形態の３速−５速シンクロ装置Ｓ１に限定されるものではない。

１１ 第１入力軸（回転軸）
１２ 第２入力軸
１３ 第１出力軸（出力軸）
２４ ３速入力ギヤ（変速ギヤ、第１入力ギヤ）
２４ａ 歯面部
２４ｂ 当接部
２４ｃ 円筒部
２８ ２速入力ギヤ（第２入力ギヤ）
３２ ３速−リバース出力ギヤ（第１出力ギヤ）
３３ ２速出力ギヤ（第２出力ギヤ）
５１ ハブ
５１ｃ 凹部
５２ スリーブ
５３ ブロッキングリング
５５ ドグギヤ
５５ｃ 貫通孔（凹部）
５７ アウターリング
５７ａ ドグ歯
５８ インナーリング
５８ｂ 凸部
５８ｃ 切欠き
５９ 中間リング
５９ａ 凸部
Ｃ１ 第１クラッチ
Ｃ２ 第２クラッチ
Ｅ エンジン（駆動源）
Ｓ１ ３速−５速シンクロ装置（シンクロ装置、第１シンクロ装置）
Ｓ３ ２速−４速シンクロ装置（第２シンクロ装置）

Claims (3)

1. 回転軸（１１）に結合されたハブ（５１）と、前記回転軸（１１）に相対回転自在に支持した変速ギヤ（２４）に相対回転不能にスプライン結合されたドグギヤ（５５）とを結合可能なシンクロ装置（Ｓ１）が、前記ハブ（５１）に相対回転不能かつ軸方向摺動自在にスプライン結合されたスリーブ（５２）と、前記ハブ（５１）および前記ドグギヤ（５５）間に配置されて前記スリーブ（５２）の移動に伴い前記ハブ（５１）および前記ドグギヤ（５５）の摩擦係合を可能にするブロッキングリング（５３）とを備え、
   前記ブロッキングリング（５３）は、
   径方向外側に配置され、前記スリーブ（５２）に噛合可能なドグ歯（５７ａ）を外周に有して前記ハブ（５１）に対して所定角度だけ相対回転自在に係合するアウターリング（５７）と、
   径方向内側に配置され、前記ハブ（５１）に対して所定角度だけ相対回転自在に係合するインナーリング（５８）と、
   前記アウターリング（５７）および前記インナーリング（５８）の径方向中間に配置され、該アウターリング（５７）の内周面および該インナーリング（５８）の外周面に摺接する中間リング（５９）とを備える変速機であって、
   前記ドグギヤ（５５）は前記中間リング（５９）の凸部（５９ａ）に係合する凹部（５５ｃ）を備え、前記変速ギヤ（２４）は、軸方向一端側に形成された歯面を有する歯面部（２４ａ）と、軸方向他端側に形成されて前記ドグギヤ（５５）に当接する当接部（２４ｂ）とを備え、前記当接部（２４ｂ）は前記凹部（５５ｃ）よりも径方向外側に延び、
   前記ハブ（５１）は周方向に離間する複数の凹部（５１ｃ）を備え、前記インナーリング（５８）は、前記凹部（５１ｃ）に嵌合する凸部（５８ｂ）と、前記ドグギヤ（５５）側の端面における前記複数の凹部（５１ｃ）に対応する位置に形成された複数の切欠き（５８ｃ）とを備えることを特徴とする変速機。
2. 前記ドグギヤ（５５）の凹部（５５ｃ）は該ドグギヤ（５５）を軸方向に貫通する貫通孔（５５ｃ）であることを特徴とする、請求項１に記載の変速機。
3. 相互に平行な第１入力軸（１１）、第２入力軸（１２）および出力軸（１３）と、
   駆動源（Ｅ）の駆動力を前記第１入力軸（１１）および前記第２入力軸（１２）の何れかに選択的に伝達する第１クラッチ（Ｃ１）および第２クラッチ（Ｃ２）と、
   前記第１、第２入力軸（１１，１２）に相対回転自在に支持された複数の入力ギヤと、
   前記出力軸（１３）に固設されて前記複数の入力ギヤに噛合する複数の出力ギヤと、
   前記第１入力軸（１１）に支持された前記複数の入力ギヤの何れかである第１入力ギヤ（２４）を該第１入力軸（１１）に結合可能な第１シンクロ装置（Ｓ１）と、
   前記第２入力軸（１２）に支持された前記複数の入力ギヤの何れかである第２入力ギヤ（２８）を該第２入力軸（１２）に結合可能な第２シンクロ装置（Ｓ３）とを備え、
   前記第１入力ギヤ（２４）は前記複数の出力ギヤの何れかである第１出力ギヤ（３２）に噛合するとともに、前記第２入力ギヤ（２８）は前記複数の出力ギヤの何れかである第２出力ギヤ（３３）に噛合し、
   前記回転軸（１１）は前記第１入力軸（１１）であり、前記変速ギヤ（２４）は前記第１入力ギヤ（２４）であり、前記シンクロ装置（Ｓ１）は前記第１シンクロ装置（Ｓ１）であり、
   前記第２出力ギヤ（３３）の外周部は、前記変速ギヤ（２４）の前記歯面部（２４ａ）および前記当接部（２４ｂ）間に形成された該歯面部（２４ａ）および該当接部（２４ｂ）よりも小径の円筒部（２４ｃ）の外周部に対向することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の変速機。
   

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