JPH0542769U - シンクロメツシユ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シンクロメッシュ装置の所謂引きずり現象を
防止すると共に、手動変速機のシフト操作時のシフトフ
ィーリングを良好にする。 【構成】 円筒形状のシンクロナイザキー１３とコイル
スプリング２３との間に介在され、このコイルスプリン
グ２３に係止されるキーリテーナ２４を備えてなるシン
クロメッシュ装置１である。キーリテーナ２４は、摩擦
係数の小さな樹脂、例えばフッ素樹脂により一体に成形
されている。キーリテーナ２４の軸２４ｂは、コイルス
プリング２３に嵌め込まれると共に、シンクロナイザハ
ブ６の収納穴１１に挿入されている。従って、シンクロ
ナイザスリーブ７の中立位置において、コイルスプリン
グ２３が湾曲してキー１３を斜めに押圧することがな
く、引きずり現象を防止できる。また、キーリテーナ２
４の摩擦係数が小さいので、キー１３、即ちスリーブ７
がスムーズに移動し、シフトフィーリングが良好にな
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、所謂ワーナー型のシンクロメッシュ装置に関し、特に、円筒形状の シンクロナイザキーを有するワーナー型のシンクロメッシュ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両に搭載される手動変速機のシンクロメッシュ装置として、所謂ワーナー型 のシンクロメッシュ装置がある。従来、ワーナー型のシンクロメッシュ装置とし ては、シンクロナイザハブ（以下、単にハブと記す）とシンクロナイザスリーブ （以下、単にスリーブと記す）との間に、円筒形状（ローラ形状）のシンクロナ イザキー（以下、単にキーと記す）を配設したものが知られている。

【０００３】 このキーは、ハブとの間に縮設されたコイルスプリングで直接押圧されており 、シンクロメッシュ装置が操作されることなくスリーブが中立位置に配置されて いる場合には、スリーブの中央部分に押し付けられている。 そして、シフトチェンジを行うためにシンクロメッシュ装置が操作されスリー ブが移動すると、このスリーブの移動に伴って、キーがシンクロナイザリング（ 以下、単にリングと記す）に向けて転がりながら移動し、当該リングを変速ギヤ に摩擦係合させてこれらを同期回転させる。

【０００４】 リングと変速ギヤとが同期回転し始めると、スリーブが変速ギヤに噛み合い、 手動変速機のギヤチェンジが終了する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のシンクロメッシュ装置においては、円筒形状のシン クロナイザキーを直接コイルスプリングで押圧しているので、スリーブの中立位 置において、縮設されているコイルスプリングが湾曲してキーを斜めに押圧する ことがある。この場合には、シンクロメッシュ装置が操作されていないにもかか わらず、キーがスリーブの中央部分から外れてリングを変速ギヤに向けて押し付 け、所謂引きずり現象が発生するという問題があった。

【０００６】 また、スリーブが移動してキーを移動させる際、キーとコイルスプリングとの 摺動抵抗が大きく、スリーブの動きを悪くさせる原因となり、シフトレバー操作 時のシフトフィーリングが悪化するとの問題もあった。 本考案は上述の問題点を解決するためになされたもので、所謂引きずり現象を 防止することができ、シフトフィーリングを良好にすることのできるシンクロメ ッシュ装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案によれば、シンクロナイザハブと、これを囲 むシンクロナイザスリーブと、シンクロナイザハブとシンクロナイザスリーブと の間に配設された円筒形状のシンクロナイザキーと、シンクロナイザハブとシン クロナイザキーとの間に設けられ、当該シンクロナイザキーをシンクロナイザス リーブに向けて押圧する弾性部材とを備えるシンクロメッシュ装置において、前 記シンクロナイザキーと弾性部材との間に介在され、この弾性部材に係止される キーリテーナを備えてシンクロメッシュ装置を構成したものである。

【０００８】

【作用】

本考案に係るシンクロメッシュ装置においては、縮設された弾性部材がキーリ テーナを介してシンクロナイザキーを押圧する。従って、従来のシンクロメッシ ュ装置のように、縮設された弾性部材が湾曲してシンクロナイザキーを斜めに押 圧することがない。また、スリーブの表面の摩擦係数を小さく設定することで、 シンクロナイザキーの動きがスムーズになる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。 図１は、本考案を適用したシンクロメッシュ装置の一実施例を示し、ダブルコ ーン式のシンクロメッシュ装置１は、主動部、従動部、摩擦係合部、ばね部等よ り構成されている。

【００１０】 主動部は、シンクロナイザハブ（以下、単にハブと記す）６、シンクロナイザ スリーブ（以下、単にスリーブと記す）７等より構成されている。図示しない手 動変速機のメインシャフトと一体に回転するハブ６には、後述するシンクロナイ ザキー（以下、単にキーと記す）１３を配置するための切欠き９と、この切欠き ９に臨んで開口する収納穴１１とが複数箇所に設けられている（図中１箇所のみ 図示）。また、各収納穴１１は、ハブ６の径方向に延びている。

【００１１】 スリーブ７は、ハブ６を囲むように配置されてこれとスプライン嵌合している 。そして、スリーブ７のスプラインギヤ７ａには、ハブ６の各切欠き９に対向す る範囲で凹部７ｂが形成されている。これらの凹部７ｂは、スプラインギヤ７ａ の歯幅方向中央部分に設けられている。このスリーブ７は、図示しないシフトフ ォークにより、従動部に向けて移動される。

【００１２】 キー１３は、図２に示すように円柱形状をなしており、前述した各切欠き９の 各々ついて１本ずつ配設され、ばね部により各凹部７ｂに押し付けられている。 従動部は、リング状のクラッチギヤ１５を備えている。クラッチギヤ１５の内 周面及び外周面には、スプラインギヤ１５ａ，１５ｂがそれぞれ設けられており 、変速ギヤ１７にスプライン嵌合されて一体に回転する。

【００１３】 摩擦係合部は、センタコーン１９と、センタコーン１９を内外から挟むインナ リング２０及びアウタリング２１等より構成されており、ハブ６とクラッチギヤ １５との間に配設されている。各リング２０，２１とセンタコーン１９との接触 面は、摩擦係合面とされている。 ばね部は、各キー１３に対応して複数箇所に設けられている。各ばね部の各々 は、コイルスプリング２３及びキーリテーナ２４より構成されている。

【００１４】 キーリテーナ２４は、キー１３を保持する本体板２４ａと、本体板２４ａの下 面中央より延出する軸２４ｂより構成され、これらは一体に成形されている。本 体板２４ａは、キー１３の座りを良好にするために、キー１３の軸線方向に沿っ て上面を凹ませている。また、軸２４ｂの先端は、前述した収納穴１１内に挿入 されており、従って、キーリテーナ２４はこの収納穴１１の軸線方向に変位する ことができる。

【００１５】 このキーリテーナ２４は、摩擦係数の小さな樹脂、例えばフッ素樹脂により成 形されている。 コイルスプリング２３は、キーリテーナ２４とハブ６との間に縮設されており 、その先端をキーリテーナ２４の軸２４ｂに嵌め込むと共に、基端を前述した収 納穴１１内に挿入している。従って、このコイルスプリング２３は、キーリテー ナ２４を介してキー１３を押圧しスリーブ７の凹部７ｂに押し付けている。

【００１６】 次に、ギヤチェンジを行うために、このシンクロメッシュ装置１が操作された 場合について説明する。 運転席に配設されたシフトレバーが操作され、シフトフォークによりスリーブ ７が移動されると、スリーブ７のスプラインギヤ７ａがキー１３を摩擦係合部に 向けて移動させる。キー１３は、転がりながらキーリテーナ２４から外れ、摩擦 係合部のアウタリング２１を押圧する。キーリテーナ２４は摩擦係数の小さなフ ッ素樹脂により成形されているので、キー１３はスムーズに移動する。

【００１７】 キー１３がアウタリング２１を押圧すると、このアウタリング２１及びインナ リング２０とセンタコーン１９とが摩擦係合してアウタリング２１とクラッチギ ヤ１５とが同期回転し始め、スリーブ７のスプラインギヤ７ａがアウタリング２ １のスプラインギヤ２１ａの間を通過してクラッチギヤ１５のスプラインギヤ１ ５ａに噛み合う。これにより、ハブ６と変速ギヤ１７とが一体に回転し始め、ギ ヤチェンジが終了する。

【００１８】 この状態より、シフトレバーが操作され、シフトフォークによりスリーブ７が 中立位置に戻されると、スリーブ７のスプラインギヤ７ａが、アウタリング２１ を押圧していたキー１３を転がしてアウタリング２１より離間させ、キーリテー ナ２４の本体板２４ａに載せる。上述の場合と同様に、キー１３はスムーズに移 動する。

【００１９】 本体板２４ａに載せられたキー１３は、ばね部によりスリーブ７の凹部７ｂに 押し付けられる。コイルスプリング２３がキーリテーナ２４を押圧し、このキー リテーナ２４がキー１３をスリーブ７の凹部７ｂに向けて押圧するので、また、 コイルスプリング２３の先端がキーリテーナ２４の軸２４ｂに嵌め込まれている ので、ハブ６とキーリテーナ２４との間に縮設されたコイルスプリング２３は湾 曲することなく、キー１３を真っ直ぐにハブ６の径方向に押圧する。従って、キ ー１３は、アウタリング２１に向けて斜めに押圧されることがなく、アウタリン グ２１から完全に離間する。

【００２０】 なお、本実施例においては、フッ素樹脂で成形することで摩擦係数の小さなキ ーリテーナ２４を構成したがこれに限るものではなく、表面をフッ素樹脂でコー ティングすることで摩擦係数の小さなキーリテーナを構成しても良い。 また、本実施例においては、ダブルコーン式のシンクロメッシュ装置１に適用 した場合について説明したが、ダブルコーン式のシンクロメッシュ装置１に代え て、所謂シングルコーン式のシンクロメッシュ装置に適用しても良いことは勿論 である。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、円筒形状のシンクロナイザキーと弾性部 材との間にキーリテーナを配置したので、シンクロナイザスリーブが中立位置に 位置している場合に、弾性部材がシンクロナイザキーを斜めに押圧することを防 止する。このため、シンクロメッシュ装置の所謂引きずり現象を防止することが できる。また、キーリテーナの摩擦係数を小さくすることで、シンクロナイザキ ー、即ち、シンクロナイザスリーブの移動がスムーズになり、シフトレバー操作 時のシフトフィーリングを良好にすることができる等の優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用したシンクロメッシュ装置の一実
施例を示す断面図である。

【図２】図１のばね機構を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１ シンクロメッシュ装置 ６ シンクロナイザハブ ７ シンクロナイザスリーブ １３ シンクロナイザキー ２３ コイルスプリング ２４ キーリテーナ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シンクロナイザハブと、これを囲むシン
   クロナイザスリーブと、シンクロナイザハブとシンクロ
   ナイザスリーブとの間に配設された円筒形状のシンクロ
   ナイザキーと、シンクロナイザハブとシンクロナイザキ
   ーとの間に設けられ、当該シンクロナイザキーをシンク
   ロナイザスリーブに向けて押圧する弾性部材とを備える
   シンクロメッシュ装置において、 前記シンクロナイザキーと弾性部材との間に介在され、
   この弾性部材に係止されるキーリテーナを備えることを
   特徴とするシンクロメッシュ装置。