JP3089975B2 - 変速機の変速操作機構 - Google Patents
変速機の変速操作機構Info
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- gear
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
- F16H2061/185—Means, e.g. catches or interlocks, for preventing unintended shift into reverse gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H2063/3086—Shift head arrangements, e.g. forms or arrangements of shift heads for preselection or shifting
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両等の変速機の変速操
作機構に係り、特に、同一のフォークシャフトを一端側
へ移動させると前進ギヤ段が成立させられ、他端側へ移
動させると後進ギヤ段が成立させられる場合に、それ等
の前進ギヤ段および後進ギヤ段でセレクト位置をずらす
ようにした変速操作機構の改良に関するものである。
作機構に係り、特に、同一のフォークシャフトを一端側
へ移動させると前進ギヤ段が成立させられ、他端側へ移
動させると後進ギヤ段が成立させられる場合に、それ等
の前進ギヤ段および後進ギヤ段でセレクト位置をずらす
ようにした変速操作機構の改良に関するものである。
【０００２】
（ａ）軸方向に移動可能に配設され、軸方向の一端側お
よび他端側へ移動させられることによってそれぞれ後進
ギヤ段、第１の前進ギヤ段を成立させる第１フォークシ
ャフトと、（ｂ）その第１フォークシャフトと略平行に
軸方向に移動可能に配設され、前記一端側へ移動させら
れることによって第２の前進ギヤ段を成立させる第２フ
ォークシャフトと、（ｃ）シフトレバーがセレクト操作
されることにより前記第１フォークシャフトおよび第２
フォークシャフトの軸心と略直角なセレクト方向へ移動
させられ、その第１フォークシャフト側から第１セレク
ト位置，第２セレクト位置，および第３セレクト位置に
位置させられるとともに、そのシフトレバーがシフト操
作されることにより前記一端側および他端側へ移動させ
られる駆動部材と、（ｄ）前記第１フォークシャフトに
設けられ、前記駆動部材が前記第１セレクト位置に位置
させられた状態で前記一端側へ移動させられる際にその
駆動部材と係合させられることにより、その第１フォー
クシャフトをその一端側へ移動させて前記後進ギヤ段を
成立させるとともに、その駆動部材が前記第２セレクト
位置に位置させられた状態においてもその駆動部材と係
合可能な後進側係合部と、（ｅ）前記第１フォークシャ
フトに設けられ、前記駆動部材が前記第２セレクト位置
に位置させられた状態で前記他端側へ移動させられる際
にその駆動部材と係合させられることにより、その第１
フォークシャフトをその他端側へ移動させて前記第１の
前進ギヤ段を成立させる第１の前進側係合部と、（ｆ）
前記第２フォークシャフトに設けられ、前記駆動部材が
前記第３セレクト位置に位置させられた状態で前記一端
側へ移動させられる際にその駆動部材と係合させられる
ことにより、その第２フォークシャフトをその一端側へ
移動させて前記第２の前進ギヤ段を成立させるととも
に、その駆動部材が前記第２セレクト位置に位置させら
れた状態においてもその駆動部材と係合可能な第２の前
進側係合部とを有する変速機の変速操作機構が、例えば
特公昭５２−１４５８号公報等に開示されている。
よび他端側へ移動させられることによってそれぞれ後進
ギヤ段、第１の前進ギヤ段を成立させる第１フォークシ
ャフトと、（ｂ）その第１フォークシャフトと略平行に
軸方向に移動可能に配設され、前記一端側へ移動させら
れることによって第２の前進ギヤ段を成立させる第２フ
ォークシャフトと、（ｃ）シフトレバーがセレクト操作
されることにより前記第１フォークシャフトおよび第２
フォークシャフトの軸心と略直角なセレクト方向へ移動
させられ、その第１フォークシャフト側から第１セレク
ト位置，第２セレクト位置，および第３セレクト位置に
位置させられるとともに、そのシフトレバーがシフト操
作されることにより前記一端側および他端側へ移動させ
られる駆動部材と、（ｄ）前記第１フォークシャフトに
設けられ、前記駆動部材が前記第１セレクト位置に位置
させられた状態で前記一端側へ移動させられる際にその
駆動部材と係合させられることにより、その第１フォー
クシャフトをその一端側へ移動させて前記後進ギヤ段を
成立させるとともに、その駆動部材が前記第２セレクト
位置に位置させられた状態においてもその駆動部材と係
合可能な後進側係合部と、（ｅ）前記第１フォークシャ
フトに設けられ、前記駆動部材が前記第２セレクト位置
に位置させられた状態で前記他端側へ移動させられる際
にその駆動部材と係合させられることにより、その第１
フォークシャフトをその他端側へ移動させて前記第１の
前進ギヤ段を成立させる第１の前進側係合部と、（ｆ）
前記第２フォークシャフトに設けられ、前記駆動部材が
前記第３セレクト位置に位置させられた状態で前記一端
側へ移動させられる際にその駆動部材と係合させられる
ことにより、その第２フォークシャフトをその一端側へ
移動させて前記第２の前進ギヤ段を成立させるととも
に、その駆動部材が前記第２セレクト位置に位置させら
れた状態においてもその駆動部材と係合可能な第２の前
進側係合部とを有する変速機の変速操作機構が、例えば
特公昭５２−１４５８号公報等に開示されている。
【０００３】図６は、上記のような変速操作機構の一例
で、自動車のステアリングコラムの近傍に配設されるコ
ラム式変速操作機構の場合であり、未だ公知のものでは
ないが理解を容易とするために具体的に説明する。かか
る図６において、ケース１０には第１フォークシャフト
１２および第２フォークシャフト１４が互いに平行に且
つそれぞれ軸方向の移動可能に配設されており、駆動部
材１６によってそれぞれ軸方向へ移動させられることに
より、図示しない変速機の変速ギヤ段を切り換えるよう
になっている。駆動部材１６は、図６における VII− V
II断面を示す図７から明らかなように、上記フォークシ
ャフト１２，１４の両軸心を含む平面と平行でその軸心
と直角な方向、すなわち図６における上下方向で図７に
おける左右方向、に配設されたシフト・セレクトシャフ
ト１８に軸方向の相対移動不能且つ軸心まわりの相対回
転不能に取り付けられている。
で、自動車のステアリングコラムの近傍に配設されるコ
ラム式変速操作機構の場合であり、未だ公知のものでは
ないが理解を容易とするために具体的に説明する。かか
る図６において、ケース１０には第１フォークシャフト
１２および第２フォークシャフト１４が互いに平行に且
つそれぞれ軸方向の移動可能に配設されており、駆動部
材１６によってそれぞれ軸方向へ移動させられることに
より、図示しない変速機の変速ギヤ段を切り換えるよう
になっている。駆動部材１６は、図６における VII− V
II断面を示す図７から明らかなように、上記フォークシ
ャフト１２，１４の両軸心を含む平面と平行でその軸心
と直角な方向、すなわち図６における上下方向で図７に
おける左右方向、に配設されたシフト・セレクトシャフ
ト１８に軸方向の相対移動不能且つ軸心まわりの相対回
転不能に取り付けられている。
【０００４】上記シフト・セレクトシャフト１８にはシ
フトレバー２０が一体的に取り付けられており、そのシ
フトレバー２０によってシフト・セレクトシャフト１８
が軸方向へ移動させられることにより、駆動部材１６は
図６における上下方向で図７における左右方向であるセ
レクト方向へ移動させられ、第１フォークシャフト１２
側から第１セレクト位置、第２セレクト位置、および第
３セレクト位置に位置させられるようになっている。ま
た、シフトレバー２０によってシフト・セレクトシャフ
ト１８が軸心まわりに回動させられることにより、駆動
部材１６は図６における左右方向で図７の紙面に垂直な
方向であるシフト方向へ移動させられ、フォークシャフ
ト１２，１４の一端側である図６における右端側の第１
シフト位置、フォークシャフト１２，１４の他端側であ
る図６における左端側の第２シフト位置、およびそれ等
の中間のニュートラル（Ｎ）位置に位置させられるよう
になっている。シフトレバー２０によってシフト・セレ
クトシャフト１８を軸方向へ移動させる操作がセレクト
操作で、シフト・セレクトシャフト１８を軸心まわりに
回動させる操作がシフト操作である。図６および図７
は、駆動部材１６が第３セレクト位置のニュートラル位
置に位置させられている状態である。
フトレバー２０が一体的に取り付けられており、そのシ
フトレバー２０によってシフト・セレクトシャフト１８
が軸方向へ移動させられることにより、駆動部材１６は
図６における上下方向で図７における左右方向であるセ
レクト方向へ移動させられ、第１フォークシャフト１２
側から第１セレクト位置、第２セレクト位置、および第
３セレクト位置に位置させられるようになっている。ま
た、シフトレバー２０によってシフト・セレクトシャフ
ト１８が軸心まわりに回動させられることにより、駆動
部材１６は図６における左右方向で図７の紙面に垂直な
方向であるシフト方向へ移動させられ、フォークシャフ
ト１２，１４の一端側である図６における右端側の第１
シフト位置、フォークシャフト１２，１４の他端側であ
る図６における左端側の第２シフト位置、およびそれ等
の中間のニュートラル（Ｎ）位置に位置させられるよう
になっている。シフトレバー２０によってシフト・セレ
クトシャフト１８を軸方向へ移動させる操作がセレクト
操作で、シフト・セレクトシャフト１８を軸心まわりに
回動させる操作がシフト操作である。図６および図７
は、駆動部材１６が第３セレクト位置のニュートラル位
置に位置させられている状態である。
【０００５】上記シフト・セレクトシャフト１８は、付
勢手段としての一対の圧縮コイルスプリング２２，２４
により、常には駆動部材１６が第３セレクト位置に保持
されるように付勢されている。また、第１フォークシャ
フト１２には、付勢手段としての圧縮コイルスプリング
２６によって常には図６における上方へ突き出されるセ
レクト規制ピン２８が配設されており、前記駆動部材１
６に当接させられることによりその駆動部材１６を第２
セレクト位置に位置決めするとともに、駆動部材１６に
よって圧縮コイルスプリング２６の付勢力に抗して図６
の下方へ押し込まれることにより、その駆動部材１６が
第１セレクト位置まで移動することを許容するようにな
っている。
勢手段としての一対の圧縮コイルスプリング２２，２４
により、常には駆動部材１６が第３セレクト位置に保持
されるように付勢されている。また、第１フォークシャ
フト１２には、付勢手段としての圧縮コイルスプリング
２６によって常には図６における上方へ突き出されるセ
レクト規制ピン２８が配設されており、前記駆動部材１
６に当接させられることによりその駆動部材１６を第２
セレクト位置に位置決めするとともに、駆動部材１６に
よって圧縮コイルスプリング２６の付勢力に抗して図６
の下方へ押し込まれることにより、その駆動部材１６が
第１セレクト位置まで移動することを許容するようにな
っている。
【０００６】一方、前記第１フォークシャフト１２に
は、後進側係合部３０および第１の前進側係合部３２が
一体に設けられており、後進側係合部３０は、駆動部材
１６が第１セレクト位置に位置させられた状態で第１シ
フト位置へ移動させられる際にその駆動部材１６と係合
させられることにより、第１フォークシャフト１２を一
端側へ移動させて後進ギヤ段「Ｒ」を成立させるととも
に、駆動部材１６が第２セレクト位置に位置させられた
状態においても、第１シフト位置側へ移動させられる際
にはその駆動部材１６と係合させられるようになってい
る。第１の前進側係合部３２は、駆動部材１６が第２セ
レクト位置に位置させられた状態で第２シフト位置へ移
動させられる際にその駆動部材１６と係合させられるこ
とにより、第１フォークシャフト１２を他端側へ移動さ
せて変速比（変速機の入力側回転数／出力側回転数）が
最も大きい第１速ギヤ段「１」を成立させる。第１速ギ
ヤ段「１」は、第１の前進ギヤ段に相当する。
は、後進側係合部３０および第１の前進側係合部３２が
一体に設けられており、後進側係合部３０は、駆動部材
１６が第１セレクト位置に位置させられた状態で第１シ
フト位置へ移動させられる際にその駆動部材１６と係合
させられることにより、第１フォークシャフト１２を一
端側へ移動させて後進ギヤ段「Ｒ」を成立させるととも
に、駆動部材１６が第２セレクト位置に位置させられた
状態においても、第１シフト位置側へ移動させられる際
にはその駆動部材１６と係合させられるようになってい
る。第１の前進側係合部３２は、駆動部材１６が第２セ
レクト位置に位置させられた状態で第２シフト位置へ移
動させられる際にその駆動部材１６と係合させられるこ
とにより、第１フォークシャフト１２を他端側へ移動さ
せて変速比（変速機の入力側回転数／出力側回転数）が
最も大きい第１速ギヤ段「１」を成立させる。第１速ギ
ヤ段「１」は、第１の前進ギヤ段に相当する。
【０００７】また、前記第２フォークシャフト１４に
は、第２の前進側係合部３４および第３の前進側係合部
３６が一体に設けられており、第２の前進側係合部３４
は、駆動部材１６が第３セレクト位置に位置させられた
状態で第１シフト位置へ移動させられる際にその駆動部
材１６と係合させられることにより、第２フォークシャ
フト１４を一端側へ移動させて変速比が２番目の第２速
ギヤ段「２」を成立させるとともに、駆動部材１６が第
２セレクト位置に位置させられた状態においても、第１
シフト位置側へ移動させられる際にはその駆動部材１６
と係合させられるようになっている。第３の前進側係合
部３６は、駆動部材１６が第３セレクト位置に位置させ
られた状態で第２シフト位置へ移動させられる際にその
駆動部材１６と係合させられることにより、第２フォー
クシャフト１４を他端側へ移動させて変速比が３番目の
第３速ギヤ段「３」を成立させる。上記第２速ギヤ段
「２」は、第２の前進ギヤ段に相当する。
は、第２の前進側係合部３４および第３の前進側係合部
３６が一体に設けられており、第２の前進側係合部３４
は、駆動部材１６が第３セレクト位置に位置させられた
状態で第１シフト位置へ移動させられる際にその駆動部
材１６と係合させられることにより、第２フォークシャ
フト１４を一端側へ移動させて変速比が２番目の第２速
ギヤ段「２」を成立させるとともに、駆動部材１６が第
２セレクト位置に位置させられた状態においても、第１
シフト位置側へ移動させられる際にはその駆動部材１６
と係合させられるようになっている。第３の前進側係合
部３６は、駆動部材１６が第３セレクト位置に位置させ
られた状態で第２シフト位置へ移動させられる際にその
駆動部材１６と係合させられることにより、第２フォー
クシャフト１４を他端側へ移動させて変速比が３番目の
第３速ギヤ段「３」を成立させる。上記第２速ギヤ段
「２」は、第２の前進ギヤ段に相当する。
【０００８】このような変速操作機構においては、後進
ギヤ段「Ｒ」を成立させる第１セレクト位置と、第１速
ギヤ段「１」を成立させる第２セレクト位置とがずらさ
れ、図８に示すように駆動部材１６が第２セレクト位置
に位置させられた状態では、図の右方向である第１シフ
ト位置へ移動させようとしても、駆動部材１６は第１フ
ォークシャフト１２の後進側係合部３０および第２フォ
ークシャフト１４の第２の前進側係合部３４の双方に係
合させられるため、２重噛合い防止機構などによりその
移動が阻止されて何れのギヤ段も成立させられることは
ない。すなわち、第２の前進側係合部３４は、第３の前
進側係合部３６よりも第１フォークシャフト１２側へ突
き出すように設けられているのであり、第２セレクト位
置において駆動部材１６を図８の左方向である第２シフ
ト位置へ移動させて第１速ギヤ段「１」を成立させるこ
とは許容されるが、そのまま第１シフト位置へ移動させ
る際には第２の前進側係合部３４が係合させられるので
ある。因みに、前記図６に示すシャフトの軸心から各係
合部の端面までの寸法ａ〜ｄは、ａ＜ｂ、およびｄ＜ｃ
の関係を有する。これにより、第１速ギヤ段「１」から
第２速ギヤ段「２」へ変速操作する際に、誤って後進ギ
ヤ段「Ｒ」側へ操作することが防止される。
ギヤ段「Ｒ」を成立させる第１セレクト位置と、第１速
ギヤ段「１」を成立させる第２セレクト位置とがずらさ
れ、図８に示すように駆動部材１６が第２セレクト位置
に位置させられた状態では、図の右方向である第１シフ
ト位置へ移動させようとしても、駆動部材１６は第１フ
ォークシャフト１２の後進側係合部３０および第２フォ
ークシャフト１４の第２の前進側係合部３４の双方に係
合させられるため、２重噛合い防止機構などによりその
移動が阻止されて何れのギヤ段も成立させられることは
ない。すなわち、第２の前進側係合部３４は、第３の前
進側係合部３６よりも第１フォークシャフト１２側へ突
き出すように設けられているのであり、第２セレクト位
置において駆動部材１６を図８の左方向である第２シフ
ト位置へ移動させて第１速ギヤ段「１」を成立させるこ
とは許容されるが、そのまま第１シフト位置へ移動させ
る際には第２の前進側係合部３４が係合させられるので
ある。因みに、前記図６に示すシャフトの軸心から各係
合部の端面までの寸法ａ〜ｄは、ａ＜ｂ、およびｄ＜ｃ
の関係を有する。これにより、第１速ギヤ段「１」から
第２速ギヤ段「２」へ変速操作する際に、誤って後進ギ
ヤ段「Ｒ」側へ操作することが防止される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな変速操作機構においては、第２の前進ギヤ段である
第２速ギヤ段「２」の成立時に駆動部材がセレクト方向
へがたつき、更にはシフトレバーもがたついてしまうと
いう問題があった。すなわち、各ギヤ段の成立時には、
セレクト方向において隣接する各係合部によって駆動部
材のがたつきを規制しており、具体的には後進ギヤ段
「Ｒ」の成立時には第２の前進側係合部３４が駆動部材
１６と係合してがたつきを防止し、第１の前進ギヤ段で
ある第１速ギヤ段「１」の成立時には第３の前進側係合
部３６が駆動部材１６と係合してがたつきを防止してい
るのであるが、第２速ギヤ段「２」の成立時の駆動部材
１６と隣接する後進側係合部３０との間には、図９に示
すように第２の前進側係合部３４が余分に突き出してい
る分（図６のｃ−ｄ）に相当する隙間（がたつき量）ｅ
が生じてしまうのである。
うな変速操作機構においては、第２の前進ギヤ段である
第２速ギヤ段「２」の成立時に駆動部材がセレクト方向
へがたつき、更にはシフトレバーもがたついてしまうと
いう問題があった。すなわち、各ギヤ段の成立時には、
セレクト方向において隣接する各係合部によって駆動部
材のがたつきを規制しており、具体的には後進ギヤ段
「Ｒ」の成立時には第２の前進側係合部３４が駆動部材
１６と係合してがたつきを防止し、第１の前進ギヤ段で
ある第１速ギヤ段「１」の成立時には第３の前進側係合
部３６が駆動部材１６と係合してがたつきを防止してい
るのであるが、第２速ギヤ段「２」の成立時の駆動部材
１６と隣接する後進側係合部３０との間には、図９に示
すように第２の前進側係合部３４が余分に突き出してい
る分（図６のｃ−ｄ）に相当する隙間（がたつき量）ｅ
が生じてしまうのである。
【００１０】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、同一のフォークシャ
フトを一端側へ移動させると前進ギヤ段が成立させら
れ、他端側へ移動させると後進ギヤ段が成立させられる
場合に、それ等の前進ギヤ段および後進ギヤ段でセレク
ト位置をずらすようにした変速操作機構において、後進
ギヤ段に隣接する前進ギヤ段の成立時における駆動部材
やシフトレバーのがたつきを防止することにある。
もので、その目的とするところは、同一のフォークシャ
フトを一端側へ移動させると前進ギヤ段が成立させら
れ、他端側へ移動させると後進ギヤ段が成立させられる
場合に、それ等の前進ギヤ段および後進ギヤ段でセレク
ト位置をずらすようにした変速操作機構において、後進
ギヤ段に隣接する前進ギヤ段の成立時における駆動部材
やシフトレバーのがたつきを防止することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明は、前記（ａ）第１フォークシャフトと、
（ｂ）第２フォークシャフトと、（ｃ）駆動部材と、
（ｄ）後進側係合部と、（ｅ）第１の前進側係合部と、
（ｆ）第２の前進側係合部とを有する変速機の変速操作
機構において、（ｇ）前記第１フォークシャフトに、前
記セレクト方向において前記第２の前進側係合部とオー
バーラップするように前記第２フォークシャフト側へ突
き出し、前記第２の前進ギヤ段成立時における前記駆動
部材のセレクト方向の移動を規制する位置決め突起を設
けたことを特徴とする。
めに、本発明は、前記（ａ）第１フォークシャフトと、
（ｂ）第２フォークシャフトと、（ｃ）駆動部材と、
（ｄ）後進側係合部と、（ｅ）第１の前進側係合部と、
（ｆ）第２の前進側係合部とを有する変速機の変速操作
機構において、（ｇ）前記第１フォークシャフトに、前
記セレクト方向において前記第２の前進側係合部とオー
バーラップするように前記第２フォークシャフト側へ突
き出し、前記第２の前進ギヤ段成立時における前記駆動
部材のセレクト方向の移動を規制する位置決め突起を設
けたことを特徴とする。
【００１２】
【作用および発明の効果】このような変速操作機構にお
いては、駆動部材が第３セレクト位置において一端側へ
移動させられることにより第２の前進ギヤ段が成立させ
られた状態において、第１フォークシャフトに設けられ
た位置決め突起により駆動部材のセレクト方向の移動が
規制されるため、後進ギヤ段に隣接する第２の前進ギヤ
段成立時における駆動部材やシフトレバーのがたつきが
抑制される。
いては、駆動部材が第３セレクト位置において一端側へ
移動させられることにより第２の前進ギヤ段が成立させ
られた状態において、第１フォークシャフトに設けられ
た位置決め突起により駆動部材のセレクト方向の移動が
規制されるため、後進ギヤ段に隣接する第２の前進ギヤ
段成立時における駆動部材やシフトレバーのがたつきが
抑制される。
【００１３】
【実施例】以下、本発明を前記図６および図７のコラム
式変速操作機構に適用した場合について具体的に説明す
る。図１および図２は、それぞれ前記図６および図７に
対応する図で、第１フォークシャフト１２に設けられた
後進側係合部３０には、セレクト方向において前記第２
の前進側係合部３４とオーバーラップするように第２フ
ォークシャフト１４側へ突き出す位置決め突起４０が一
体に設けられている。第１フォークシャフト１２の軸心
から位置決め突起４０の先端面までの寸法ｆは、前記図
６における寸法ｂと略同じで、第１の前進側係合部３２
と同程度だけ第２フォークシャフト１４側へ突き出して
おり、図３に示すように駆動部材１６が第３セレクト位
置において一端側である第１シフト位置へ第２フォーク
シャフト１４と共に移動し、第２速ギヤ段「２」を成立
させることを許容するとともに、その第２速ギヤ段
「２」の成立時における駆動部材１６のセレクト方向の
がたつき量ｇを、図４に示す第３速ギヤ段「３」の成立
時における駆動部材１６のがたつき量ｈと略同じに規制
している。なお、上記位置決め突起４０は、セレクト方
向において第２の前進側係合部３４とオーバーラップす
るが、干渉しないように図２における上方側へずらされ
ている。
式変速操作機構に適用した場合について具体的に説明す
る。図１および図２は、それぞれ前記図６および図７に
対応する図で、第１フォークシャフト１２に設けられた
後進側係合部３０には、セレクト方向において前記第２
の前進側係合部３４とオーバーラップするように第２フ
ォークシャフト１４側へ突き出す位置決め突起４０が一
体に設けられている。第１フォークシャフト１２の軸心
から位置決め突起４０の先端面までの寸法ｆは、前記図
６における寸法ｂと略同じで、第１の前進側係合部３２
と同程度だけ第２フォークシャフト１４側へ突き出して
おり、図３に示すように駆動部材１６が第３セレクト位
置において一端側である第１シフト位置へ第２フォーク
シャフト１４と共に移動し、第２速ギヤ段「２」を成立
させることを許容するとともに、その第２速ギヤ段
「２」の成立時における駆動部材１６のセレクト方向の
がたつき量ｇを、図４に示す第３速ギヤ段「３」の成立
時における駆動部材１６のがたつき量ｈと略同じに規制
している。なお、上記位置決め突起４０は、セレクト方
向において第２の前進側係合部３４とオーバーラップす
るが、干渉しないように図２における上方側へずらされ
ている。
【００１４】このように、本実施例では後進側係合部３
０に位置決め突起４０が設けられ、第２速ギヤ段「２」
の成立時における駆動部材１６のセレクト方向のがたつ
き量ｇを、第３速ギヤ段「３」の成立時におけるがたつ
き量ｈと同程度に規制しているため、前記図９のように
大きな隙間（がたつき量）ｅが生じる場合に比較して、
その第２速ギヤ段「２」の成立時における駆動部材１
６、更にはシフトレバー２０のがたつきが抑制される。
０に位置決め突起４０が設けられ、第２速ギヤ段「２」
の成立時における駆動部材１６のセレクト方向のがたつ
き量ｇを、第３速ギヤ段「３」の成立時におけるがたつ
き量ｈと同程度に規制しているため、前記図９のように
大きな隙間（がたつき量）ｅが生じる場合に比較して、
その第２速ギヤ段「２」の成立時における駆動部材１
６、更にはシフトレバー２０のがたつきが抑制される。
【００１５】以上、本発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明したが、本発明は他の態様で実施することも
できる。
詳細に説明したが、本発明は他の態様で実施することも
できる。
【００１６】例えば、前記実施例では後進ギヤ段「Ｒ」
と反対側の第１の前進ギヤ段が第１速ギヤ段「１」で、
後進ギヤ段「Ｒ」に隣接する第２の前進ギヤ段が第２速
ギヤ段「２」であったが、図５の（ａ）に示すように第
１の前進ギヤ段が第３速ギヤ段「３」で、第２の前進ギ
ヤ段が第２速ギヤ段「２」である変速操作機構や、前記
特公昭５２−１４５８号公報に記載の装置のように３本
のフォークシャフトを有する前進５段の変速操作機構
で、図５の（ｂ）のように第１の前進ギヤ段が第５速ギ
ヤ段「５」で、第２の前進ギヤ段が第４速ギヤ段「４」
である変速操作機構など、他の種々の変速操作機構に本
発明は同様に適用され得る。
と反対側の第１の前進ギヤ段が第１速ギヤ段「１」で、
後進ギヤ段「Ｒ」に隣接する第２の前進ギヤ段が第２速
ギヤ段「２」であったが、図５の（ａ）に示すように第
１の前進ギヤ段が第３速ギヤ段「３」で、第２の前進ギ
ヤ段が第２速ギヤ段「２」である変速操作機構や、前記
特公昭５２−１４５８号公報に記載の装置のように３本
のフォークシャフトを有する前進５段の変速操作機構
で、図５の（ｂ）のように第１の前進ギヤ段が第５速ギ
ヤ段「５」で、第２の前進ギヤ段が第４速ギヤ段「４」
である変速操作機構など、他の種々の変速操作機構に本
発明は同様に適用され得る。
【００１７】また、前記実施例の駆動部材１６は、セレ
クト操作時にはシフト・セレクトシャフト１８の軸方向
へ直線移動させられ、シフト操作時にはシフト・セレク
トシャフト１８の軸心まわりに回動させられるようにな
っていたが、セレクト操作時には回動させられシフト操
作時には直線移動させられるもの、セレクト操作時およ
びシフト操作時に共に回動させられるものなど、駆動部
材の移動態様は適宜変更され得る。シフトレバーが車両
のフロアに設けられるフロア式変速操作機構にも本発明
は同様に適用され得る。
クト操作時にはシフト・セレクトシャフト１８の軸方向
へ直線移動させられ、シフト操作時にはシフト・セレク
トシャフト１８の軸心まわりに回動させられるようにな
っていたが、セレクト操作時には回動させられシフト操
作時には直線移動させられるもの、セレクト操作時およ
びシフト操作時に共に回動させられるものなど、駆動部
材の移動態様は適宜変更され得る。シフトレバーが車両
のフロアに設けられるフロア式変速操作機構にも本発明
は同様に適用され得る。
【００１８】また、前記実施例では位置決め突起４０が
後進側係合部３０に設けられていたが、後進側係合部３
０とは別個に位置決め突起を設けることも可能である。
後進側係合部３０に設けられていたが、後進側係合部３
０とは別個に位置決め突起を設けることも可能である。
【００１９】その他一々例示はしないが、本発明は当業
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。
【図１】本発明の一実施例である変速機の変速操作機構
の断面図である。
の断面図である。
【図２】図１におけるII−II断面を示す図である。
【図３】図１の実施例において後進ギヤ段に隣接する第
２速ギヤ段が成立させられた状態を示す断面図である。
２速ギヤ段が成立させられた状態を示す断面図である。
【図４】図１の実施例において第２速ギヤ段と反対側の
第３速ギヤ段が成立させられた状態を示す断面図であ
る。
第３速ギヤ段が成立させられた状態を示す断面図であ
る。
【図５】本発明の他の実施例における各ギヤ段の位置関
係を説明する図である。
係を説明する図である。
【図６】本発明を適用する前の比較例を示す断面図で、
図１に対応する図である。
図１に対応する図である。
【図７】図６における VII− VII断面を示す図で、図２
に対応する図である。
に対応する図である。
【図８】図６の比較例において駆動部材が第２セレクト
位置に位置させられた状態を示す図である。
位置に位置させられた状態を示す図である。
【図９】図６の比較例において後進ギヤ段に隣接する第
２速ギヤ段が成立させられた状態を示す断面図で、図４
に対応する図である。
２速ギヤ段が成立させられた状態を示す断面図で、図４
に対応する図である。
１２：第１フォークシャフト １４：第２フォークシャフト １６：駆動部材 ２０：シフトレバー ３０：後進側係合部 ３２：第１の前進側係合部 ３４：第２の前進側係合部 ４０：位置決め突起
Claims (1)
- 【請求項１】 軸方向に移動可能に配設され、軸方向の
一端側および他端側へ移動させられることによってそれ
ぞれ後進ギヤ段、第１の前進ギヤ段を成立させる第１フ
ォークシャフトと、 該第１フォークシャフトと略平行に軸方向に移動可能に
配設され、前記一端側へ移動させられることによって第
２の前進ギヤ段を成立させる第２フォークシャフトと、 シフトレバーがセレクト操作されることにより前記第１
フォークシャフトおよび第２フォークシャフトの軸心と
略直角なセレクト方向へ移動させられ、該第１フォーク
シャフト側から第１セレクト位置，第２セレクト位置，
および第３セレクト位置に位置させられるとともに、該
シフトレバーがシフト操作されることにより前記一端側
および他端側へ移動させられる駆動部材と、 前記第１フォークシャフトに設けられ、前記駆動部材が
前記第１セレクト位置に位置させられた状態で前記一端
側へ移動させられる際に該駆動部材と係合させられるこ
とにより、該第１フォークシャフトを該一端側へ移動さ
せて前記後進ギヤ段を成立させるとともに、該駆動部材
が前記第２セレクト位置に位置させられた状態において
も該駆動部材と係合可能な後進側係合部と、 前記第１フォークシャフトに設けられ、前記駆動部材が
前記第２セレクト位置に位置させられた状態で前記他端
側へ移動させられる際に該駆動部材と係合させられるこ
とにより、該第１フォークシャフトを該他端側へ移動さ
せて前記第１の前進ギヤ段を成立させる第１の前進側係
合部と、 前記第２フォークシャフトに設けられ、前記駆動部材が
前記第３セレクト位置に位置させられた状態で前記一端
側へ移動させられる際に該駆動部材と係合させられるこ
とにより、該第２フォークシャフトを該一端側へ移動さ
せて前記第２の前進ギヤ段を成立させるとともに、該駆
動部材が前記第２セレクト位置に位置させられた状態に
おいても該駆動部材と係合可能な第２の前進側係合部と
を有する変速機の変速操作機構において、 前記第１フォークシャフトに、前記セレクト方向におい
て前記第２の前進側係合部とオーバーラップするように
前記第２フォークシャフト側へ突き出し、前記第２の前
進ギヤ段成立時における前記駆動部材のセレクト方向の
移動を規制する位置決め突起を設けたことを特徴とする
変速機の変速操作機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4996595A JP3089975B2 (ja) | 1995-03-09 | 1995-03-09 | 変速機の変速操作機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4996595A JP3089975B2 (ja) | 1995-03-09 | 1995-03-09 | 変速機の変速操作機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08247283A JPH08247283A (ja) | 1996-09-24 |
| JP3089975B2 true JP3089975B2 (ja) | 2000-09-18 |
Family
ID=12845744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4996595A Expired - Fee Related JP3089975B2 (ja) | 1995-03-09 | 1995-03-09 | 変速機の変速操作機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3089975B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4525200B2 (ja) * | 2004-06-21 | 2010-08-18 | トヨタ自動車株式会社 | 手動変速機のシフトゲート機構 |
-
1995
- 1995-03-09 JP JP4996595A patent/JP3089975B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08247283A (ja) | 1996-09-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |