JP3456968B2 - シフト操作機構 - Google Patents
シフト操作機構Info
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- shifter
- arm
- shaft
- leaf spring
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
- F16H2063/324—Gear shift yokes, e.g. shift forks characterised by slide shoes, or similar means to transfer shift force to sleeve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
- F16H2063/325—Rocker or swiveling forks, i.e. the forks are pivoted in the gear case when moving the sleeve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、主として自動車
の変速装置に用いられるシフト操作機構であって、変速
軸に軸方向移動可能に嵌合するシフトスリーブを、シフ
トアーム（シフトフォーク）によって軸方向に移動する
ことにより変速段を切り換えるシフト操作機構に関す
る。
の変速装置に用いられるシフト操作機構であって、変速
軸に軸方向移動可能に嵌合するシフトスリーブを、シフ
トアーム（シフトフォーク）によって軸方向に移動する
ことにより変速段を切り換えるシフト操作機構に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図８及び図９はコの字形のシフトアーム
１０２を回動支軸１０６により変速機ケース１０５に回
動可能に支持したいわゆる反転式のシフト操作機構を示
しており、図８において、変速軸１１２に軸方向移動可
能に嵌合したシフトスリーブ１００の外周環状溝１０１
に、シフトアーム１０２の両腕部１０２ａに支持された
シフター１０８を係合している。シフター１０８はその
軸部１０８ａが腕部１０２ａに回動可能に支持されてお
り、図９に示すように腕部１０２ａに沿って長い直方体
形状に形成されている。
１０２を回動支軸１０６により変速機ケース１０５に回
動可能に支持したいわゆる反転式のシフト操作機構を示
しており、図８において、変速軸１１２に軸方向移動可
能に嵌合したシフトスリーブ１００の外周環状溝１０１
に、シフトアーム１０２の両腕部１０２ａに支持された
シフター１０８を係合している。シフター１０８はその
軸部１０８ａが腕部１０２ａに回動可能に支持されてお
り、図９に示すように腕部１０２ａに沿って長い直方体
形状に形成されている。
【０００３】シフトアーム１０２の上端駆動用突起１１
０を、シフトレバー（図示せず）によって軸方向に移動
操作することにより、回動支軸１０６を中心としてシフ
トアーム１０２を回動し、両シフター１０８を上記駆動
用突起１１０とは反対側に移動し、それによりシフトス
リーブ１００を軸方向に移動するようになっている。
０を、シフトレバー（図示せず）によって軸方向に移動
操作することにより、回動支軸１０６を中心としてシフ
トアーム１０２を回動し、両シフター１０８を上記駆動
用突起１１０とは反対側に移動し、それによりシフトス
リーブ１００を軸方向に移動するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】製造誤差や取付け誤差
の公差累積により、両シフター１０８間の寸法Ｌ１と、
シフトスリーブ１００の環状溝１０１の谷径Ｄ１とは実
質的に差異が生じており、これにより、シフトスリーブ
１００に対してシフトアーム１０２は、シフトスリーブ
１００の径方向に一定の遊びを有して係合していること
になる。
の公差累積により、両シフター１０８間の寸法Ｌ１と、
シフトスリーブ１００の環状溝１０１の谷径Ｄ１とは実
質的に差異が生じており、これにより、シフトスリーブ
１００に対してシフトアーム１０２は、シフトスリーブ
１００の径方向に一定の遊びを有して係合していること
になる。
【０００５】上記のようにシフトスリーブ１００とシフ
トアーム１０２との間に遊びが存在すると、シフター１
０８と環状溝１０１の側面との接触面（多数の打点で示
す）が変化すると共に接触面積自体が小さくなり、局部
的に高面圧になり、上記接触面の摩耗が早まる。
トアーム１０２との間に遊びが存在すると、シフター１
０８と環状溝１０１の側面との接触面（多数の打点で示
す）が変化すると共に接触面積自体が小さくなり、局部
的に高面圧になり、上記接触面の摩耗が早まる。
【０００６】
【発明の目的】本願発明の目的は、シフトスリーブとシ
フトアームのがたを無くし、シフターとシフトスリーブ
の環状溝との接触面積の変動を無くすと共に接触面積を
最大限りに保つことで、耐摩耗性を向上させることであ
る。
フトアームのがたを無くし、シフターとシフトスリーブ
の環状溝との接触面積の変動を無くすと共に接触面積を
最大限りに保つことで、耐摩耗性を向上させることであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本願請求項１記載の発明は、変速軸に軸方向移動可
能に嵌合するシフトスリーブを、シフトアームによって
軸方向に移動することにより変速段を切り換えるシフト
操作機構において、シフトアーム３３は二股状の腕部３
３ａを一体に有し、各腕部３３ａの先端部に、腕部３３
ａとは別体で腕部長さ方向に長く形成されると共にシフ
トスリーブ３６の環状溝４３に係合するシフター４２を
支持し、各シフター４２は軸部４２ａを一体に有すると
共に、該軸部４２ａが各腕部３３ａの先端部に形成され
たシフター支持孔４０に回動可能に嵌合し、腕部３３ａ
とシフター４２の間に、シフター４２を軸心側に付勢す
る板ばね４５を配置し、板ばね４５は、中央部に軸部４
２ａに嵌合する孔４７を有すると共に、シフター長さ方
向の両側に傾斜状の撓み部４５ａを一体に有し、さらに
腕部３３ａに対する回止め４５ｂを設けていることを特
徴としている。
め、本願請求項１記載の発明は、変速軸に軸方向移動可
能に嵌合するシフトスリーブを、シフトアームによって
軸方向に移動することにより変速段を切り換えるシフト
操作機構において、シフトアーム３３は二股状の腕部３
３ａを一体に有し、各腕部３３ａの先端部に、腕部３３
ａとは別体で腕部長さ方向に長く形成されると共にシフ
トスリーブ３６の環状溝４３に係合するシフター４２を
支持し、各シフター４２は軸部４２ａを一体に有すると
共に、該軸部４２ａが各腕部３３ａの先端部に形成され
たシフター支持孔４０に回動可能に嵌合し、腕部３３ａ
とシフター４２の間に、シフター４２を軸心側に付勢す
る板ばね４５を配置し、板ばね４５は、中央部に軸部４
２ａに嵌合する孔４７を有すると共に、シフター長さ方
向の両側に傾斜状の撓み部４５ａを一体に有し、さらに
腕部３３ａに対する回止め４５ｂを設けていることを特
徴としている。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載のシ
フト操作機構において、上記回り止め４５ｂは、板ばね
４５の短幅方向に両側に板ばね４５と一体に形成される
と共に腕部３３ａの側面に係合していることを特徴とし
ている。
フト操作機構において、上記回り止め４５ｂは、板ばね
４５の短幅方向に両側に板ばね４５と一体に形成される
と共に腕部３３ａの側面に係合していることを特徴とし
ている。
【０００９】
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は本願発明を適用したシフト
操作機構の縱断面図（図２のI-I断面図）であり、図中
に矢印で「上」と示している方向を上方向として、以下
説明する。変速機ケース１の上面開口にコントロールボ
ックス２が固定され、該コントロールボックス２内に
は、変速軸芯Ｏ１と平行（水平）な３本のシフトロッド
５，６，７がシフトロッド軸芯方向移動可能に支持され
ると共に、変速軸芯Ｏ１と直角で水平なシフトレバー軸
１０及び垂直なセレクトレバー軸１１がそれぞれ回動可
能に支持されている。
操作機構の縱断面図（図２のI-I断面図）であり、図中
に矢印で「上」と示している方向を上方向として、以下
説明する。変速機ケース１の上面開口にコントロールボ
ックス２が固定され、該コントロールボックス２内に
は、変速軸芯Ｏ１と平行（水平）な３本のシフトロッド
５，６，７がシフトロッド軸芯方向移動可能に支持され
ると共に、変速軸芯Ｏ１と直角で水平なシフトレバー軸
１０及び垂直なセレクトレバー軸１１がそれぞれ回動可
能に支持されている。
【００１１】シフトレバー軸１０の一端部はコントロー
ルボックス２の外へ突出して外側シフトレバー１２が固
着され、中間部には内側シフトレバー１３のボス部１４
がシフトレバー軸１０と一体回動可能にスプライン嵌合
している。ボス部１４のシフトレバー軸方向両側にはコ
イルばね１６，１７が縮設され、両コイルばね１６，１
７により内側シフトレバー１３を図１に示すセット位置
（中央位置）に保持している。
ルボックス２の外へ突出して外側シフトレバー１２が固
着され、中間部には内側シフトレバー１３のボス部１４
がシフトレバー軸１０と一体回動可能にスプライン嵌合
している。ボス部１４のシフトレバー軸方向両側にはコ
イルばね１６，１７が縮設され、両コイルばね１６，１
７により内側シフトレバー１３を図１に示すセット位置
（中央位置）に保持している。
【００１２】セレクトレバー軸１１の下端部には、前記
内側シフトレバー１３のボス部１４にシフトレバー軸方
向一体的移動可能に係合する内側セレクトレバー１８が
固着され、セレクトレバー軸１１の上端部はコントロー
ルボックス２の上方に突出し、外側セレクトレバー１９
が固着されている。外側セレクトレバー１９によってセ
レクトレバー軸１１を回動することにより、内側セレク
トレバー１８を介してボス部１４及び内側シフトレバー
１３がシフトレバー軸方向に移動し、これによりセレク
ト操作ができるようになっている。上記外側セレクトレ
バー１９と外側シフトレバー１２は、ケーブルあるいは
ロッド機構を介して、運転者が直接操作する操作部に連
動連結している。
内側シフトレバー１３のボス部１４にシフトレバー軸方
向一体的移動可能に係合する内側セレクトレバー１８が
固着され、セレクトレバー軸１１の上端部はコントロー
ルボックス２の上方に突出し、外側セレクトレバー１９
が固着されている。外側セレクトレバー１９によってセ
レクトレバー軸１１を回動することにより、内側セレク
トレバー１８を介してボス部１４及び内側シフトレバー
１３がシフトレバー軸方向に移動し、これによりセレク
ト操作ができるようになっている。上記外側セレクトレ
バー１９と外側シフトレバー１２は、ケーブルあるいは
ロッド機構を介して、運転者が直接操作する操作部に連
動連結している。
【００１３】３つのシフトロッド５，６，７のうち、シ
フトレバー軸方向の一方端の第１シフトロッド５は前進
１速と後進の切換用、中央のシフトロッド６は前進２速
と前進３速の切換用、他端のシフトロッド７は前進４速
と前進５速の切換用となっている。各シフトロッド５，
６，７にはシフトブロック２１，２２，２３がそれぞれ
固着され、各シフトブロック２１，２２，２３にはそれ
ぞれ前記内側シフトレバー１３に係合可能な係合凹部２
５，２６，２７が形成されている。第３のシフトブロッ
ク２３には上記係合凹部２７とは別にシフトアーム駆動
用の凹部２９が形成され、該凹部２９に変速機ケース１
内の第３のシフトアーム３３の駆動用突起３４が係合し
ている。
フトレバー軸方向の一方端の第１シフトロッド５は前進
１速と後進の切換用、中央のシフトロッド６は前進２速
と前進３速の切換用、他端のシフトロッド７は前進４速
と前進５速の切換用となっている。各シフトロッド５，
６，７にはシフトブロック２１，２２，２３がそれぞれ
固着され、各シフトブロック２１，２２，２３にはそれ
ぞれ前記内側シフトレバー１３に係合可能な係合凹部２
５，２６，２７が形成されている。第３のシフトブロッ
ク２３には上記係合凹部２７とは別にシフトアーム駆動
用の凹部２９が形成され、該凹部２９に変速機ケース１
内の第３のシフトアーム３３の駆動用突起３４が係合し
ている。
【００１４】前進４速と前進５速の切換用の第３のシフ
トアーム３３は反転式であって下向きコの字形に形成さ
れており、下方へ延びる１対の腕部３３ａを有すると共
に、シフトレバー軸１０と平行な１対の回動支軸３８に
より回動可能に支持されている。各回動支軸３８は変速
機ケース１の側壁に螺着されている。
トアーム３３は反転式であって下向きコの字形に形成さ
れており、下方へ延びる１対の腕部３３ａを有すると共
に、シフトレバー軸１０と平行な１対の回動支軸３８に
より回動可能に支持されている。各回動支軸３８は変速
機ケース１の側壁に螺着されている。
【００１５】各腕部３３ａの先端部にはシフター支持孔
４０が形成され、該シフター支持孔４０にシフター４２
の軸部４２ａが回動可能に支持され、各シフター４２は
シフトスリーブ３６の外周環状溝４３に係合している。
両シフター４２の軸部４２ａは、変速軸芯Ｏ１を通りこ
れと直角な軸芯Ｏ２上に配置されている。
４０が形成され、該シフター支持孔４０にシフター４２
の軸部４２ａが回動可能に支持され、各シフター４２は
シフトスリーブ３６の外周環状溝４３に係合している。
両シフター４２の軸部４２ａは、変速軸芯Ｏ１を通りこ
れと直角な軸芯Ｏ２上に配置されている。
【００１６】図４はシフター４２部分の拡大縦断面図を
示しており、シフター４２と腕部３３ａの間には板ばね
４５が縮設され、該板ばね４５の弾性力により、シフタ
ー４２を変速軸芯Ｏ１側（矢印Ｐ側）に付勢している。
これによりシフトスリーブ３６に対するシフター４２の
シフター軸芯Ｏ２方向のがたを吸収し、シフター４２の
側面４２ｃと環状溝４３の側面との接触面（打点で表
示）が、常に最大接触面積となるように維持している。
板ばね４５の設定圧は、シフター４２の変速軸芯Ｏ１側
の端面４２ｄが環状溝４３の底面に適度な予圧を与えて
接触するように設定されている。
示しており、シフター４２と腕部３３ａの間には板ばね
４５が縮設され、該板ばね４５の弾性力により、シフタ
ー４２を変速軸芯Ｏ１側（矢印Ｐ側）に付勢している。
これによりシフトスリーブ３６に対するシフター４２の
シフター軸芯Ｏ２方向のがたを吸収し、シフター４２の
側面４２ｃと環状溝４３の側面との接触面（打点で表
示）が、常に最大接触面積となるように維持している。
板ばね４５の設定圧は、シフター４２の変速軸芯Ｏ１側
の端面４２ｄが環状溝４３の底面に適度な予圧を与えて
接触するように設定されている。
【００１７】図５はシフター４２部分の分解斜視図であ
り、シフター４２は腕３３ａの長さ方向（シフトスリー
ブ３６の接線方向）に長い直方体形状に形成されてい
る。
り、シフター４２は腕３３ａの長さ方向（シフトスリー
ブ３６の接線方向）に長い直方体形状に形成されてい
る。
【００１８】板ばね４５は、中央部にシフター４２の軸
部４２ａに嵌合する孔４７を有し、シフター長さ方向の
両側に傾斜状の撓み部４５ａが折曲げ成形されている。
また、シフター４２の短幅方向両側には、腕部３３ａの
両側面に係合する回止め４５ｂが一体に折曲げ成形され
ている。
部４２ａに嵌合する孔４７を有し、シフター長さ方向の
両側に傾斜状の撓み部４５ａが折曲げ成形されている。
また、シフター４２の短幅方向両側には、腕部３３ａの
両側面に係合する回止め４５ｂが一体に折曲げ成形され
ている。
【００１９】図２は図１のII-II断面図であり、図中に
矢印「前」と記してある方向を前方として説明する。変
速機ケース１内には、前記変速軸芯Ｏ１上に入力用変速
軸５４と出力用変速軸５０が配置されると共に、これら
変速軸５４，５０と平行にカウンタ軸６４が配置されて
いる。出力用変速軸５０の先端部は入力用変速軸５４の
凹部内に回転可能に嵌合している。入力用変速軸５４は
変速ケース外の入力軸５３と一体に形成されると共に４
速用の入力ギヤ５７を一体に有し、出力用変速軸５０に
は、５速用変速ギヤ５８がニードル軸受を介して回転自
在に嵌合している。カウンタ軸６４には上記入力ギヤ５
７及び５速用変速ギヤ５８にそれぞれ常時噛合う中間変
速ギヤ６３，６５が一体形成されている。
矢印「前」と記してある方向を前方として説明する。変
速機ケース１内には、前記変速軸芯Ｏ１上に入力用変速
軸５４と出力用変速軸５０が配置されると共に、これら
変速軸５４，５０と平行にカウンタ軸６４が配置されて
いる。出力用変速軸５０の先端部は入力用変速軸５４の
凹部内に回転可能に嵌合している。入力用変速軸５４は
変速ケース外の入力軸５３と一体に形成されると共に４
速用の入力ギヤ５７を一体に有し、出力用変速軸５０に
は、５速用変速ギヤ５８がニードル軸受を介して回転自
在に嵌合している。カウンタ軸６４には上記入力ギヤ５
７及び５速用変速ギヤ５８にそれぞれ常時噛合う中間変
速ギヤ６３，６５が一体形成されている。
【００２０】第３のシフトアーム３３の駆動用突起３４
は先端部分が断面円形に形成され、前述のように第３の
シフトブロック２３のシフトアーム用凹部２９に係合し
ている。第２のシフトロッド６には平行移動式の第２の
シフトアーム３２が固着され、第２のシフトロッド６と
一体的にシフトロッド軸芯方向に移動して、前進２速と
前進３速を切り換えるようになっている。なお、前進１
速と後進の切換用のシフトアームは図示していないが、
上記第２のシフトアーム３２と同様の平行移動式となっ
ている。
は先端部分が断面円形に形成され、前述のように第３の
シフトブロック２３のシフトアーム用凹部２９に係合し
ている。第２のシフトロッド６には平行移動式の第２の
シフトアーム３２が固着され、第２のシフトロッド６と
一体的にシフトロッド軸芯方向に移動して、前進２速と
前進３速を切り換えるようになっている。なお、前進１
速と後進の切換用のシフトアームは図示していないが、
上記第２のシフトアーム３２と同様の平行移動式となっ
ている。
【００２１】反転式の第３のシフトアーム３３が係合す
るシフトスリーブ３６は、４速用の入力ギヤ５７と５速
用変速ギヤ５８の間に配置され、出力用変速軸５０の外
周にスプライン嵌合したハブ５１に一体的回転可能に係
合している。
るシフトスリーブ３６は、４速用の入力ギヤ５７と５速
用変速ギヤ５８の間に配置され、出力用変速軸５０の外
周にスプライン嵌合したハブ５１に一体的回転可能に係
合している。
【００２２】シフトスリーブ３６と入力用変速ギヤ５７
の間は、同期噛合い機構を内蔵する４速用ドグクラッチ
６０により、また、シフトスリーブ３６と５速用変速ギ
ヤ５８の間は、同期噛合い機構を内蔵する５速用ドグク
ラッチ６１により、それぞれ断続（係脱）可能となって
いる。すなわちシフトスリーブ３６を前方に移動するこ
とにより４速用ドグクラッチ６０が噛み合い、入力軸５
３から入力用変速軸５４、４速用ドグクラッチ６０、シ
フトスリーブ３６及びハブ５１を介して出力用変速軸５
０に動力が伝達され、反対にシフトスリーブ３６を後方
へ移動することにより５速用ドグクラッチ６１が噛み合
い、入力軸５３から入力用変速軸５４、入力ギヤ５７、
中間変速ギヤ６３、カウンタ軸６４、中間変速ギヤ６
５、５速用変速ギヤ５８、５速用ドグクラッチ６１、シ
フトスリーブ３６及びハブ５１を介して出力用変速軸５
０に動力が伝達されるようになっている。
の間は、同期噛合い機構を内蔵する４速用ドグクラッチ
６０により、また、シフトスリーブ３６と５速用変速ギ
ヤ５８の間は、同期噛合い機構を内蔵する５速用ドグク
ラッチ６１により、それぞれ断続（係脱）可能となって
いる。すなわちシフトスリーブ３６を前方に移動するこ
とにより４速用ドグクラッチ６０が噛み合い、入力軸５
３から入力用変速軸５４、４速用ドグクラッチ６０、シ
フトスリーブ３６及びハブ５１を介して出力用変速軸５
０に動力が伝達され、反対にシフトスリーブ３６を後方
へ移動することにより５速用ドグクラッチ６１が噛み合
い、入力軸５３から入力用変速軸５４、入力ギヤ５７、
中間変速ギヤ６３、カウンタ軸６４、中間変速ギヤ６
５、５速用変速ギヤ５８、５速用ドグクラッチ６１、シ
フトスリーブ３６及びハブ５１を介して出力用変速軸５
０に動力が伝達されるようになっている。
【００２３】図３は図１のIII-III断面図であり、各シ
フトブロック２１，２２，２３の係合凹部２５，２６，
２７は、シフトロッド軸芯方向（前後方向）の同一位置
に形成されており、前記セット位置の内側シフトレバー
１３は仮想線で示すように、第２のシフトブロック２２
の係合凹部２６内に位置している。すなわち、内側シフ
トレバー１３をシフトロッド軸芯方向と直角方向に移動
することにより、３つの係合凹部２５，２６，２７に選
択的に係合できるようになっている。
フトブロック２１，２２，２３の係合凹部２５，２６，
２７は、シフトロッド軸芯方向（前後方向）の同一位置
に形成されており、前記セット位置の内側シフトレバー
１３は仮想線で示すように、第２のシフトブロック２２
の係合凹部２６内に位置している。すなわち、内側シフ
トレバー１３をシフトロッド軸芯方向と直角方向に移動
することにより、３つの係合凹部２５，２６，２７に選
択的に係合できるようになっている。
【００２４】各シフトロッド５，６，７の後端部には、
切欠き７０等と、これに噛合い可能な複数の鋼球７１
と、コイルばね７２とを利用したインターロック機構が
設けられ、選択された１つのシフトロッドを作動させて
いる間は、他のシフトロッドが軸方向に動かないよう自
動的にロックするようになっている。
切欠き７０等と、これに噛合い可能な複数の鋼球７１
と、コイルばね７２とを利用したインターロック機構が
設けられ、選択された１つのシフトロッドを作動させて
いる間は、他のシフトロッドが軸方向に動かないよう自
動的にロックするようになっている。
【００２５】また各シフトロッド５，６，７の前端部に
は、各シフトロッド５，６，７を所定のシフト位置に位
置決めするためのデテント機構用切欠き７５が形成され
ている。
は、各シフトロッド５，６，７を所定のシフト位置に位
置決めするためのデテント機構用切欠き７５が形成され
ている。
【００２６】
【作用】セレクト操作及びシフト操作を簡単に説明す
る。図１の状態から前進４速又は前進５速にシフトする
場合には、外側セレクトレバー１９によってセレクトレ
バー軸１１を回動することにより、内側セレクトレバー
１８を介して内側シフトレバー１３を第３のシフトブロ
ック２３の凹部２７内に嵌入させる。続いて外側シフト
レバー１２を回動操作することにより、シフトレバー軸
１０を介して内側シフトレバー１３を前方又は後方に回
動し、これによって、第３のシフトブロック２３を前方
又は後方に移動する。第３のシフトブロック２３の前後
方向の移動と共に第３のシフトアーム３３の駆動用突起
３４は同方向に移動するが、第３のシフトアーム３３が
回動支軸３８回りに回動することにより、腕部３３ａは
反対方向に移動し、シフター４２を介してシフトスリー
ブ３６も腕部３３ａと同方向に移動する。これにより図
２のシフトスリーブ３６は４速用ドグクラッチ６０また
は５速用ドグクラッチ６１を介して入力ギヤ５７又は５
速用変速ギヤ５８に接続し、前進４速又は前進５速にシ
フトされる。
る。図１の状態から前進４速又は前進５速にシフトする
場合には、外側セレクトレバー１９によってセレクトレ
バー軸１１を回動することにより、内側セレクトレバー
１８を介して内側シフトレバー１３を第３のシフトブロ
ック２３の凹部２７内に嵌入させる。続いて外側シフト
レバー１２を回動操作することにより、シフトレバー軸
１０を介して内側シフトレバー１３を前方又は後方に回
動し、これによって、第３のシフトブロック２３を前方
又は後方に移動する。第３のシフトブロック２３の前後
方向の移動と共に第３のシフトアーム３３の駆動用突起
３４は同方向に移動するが、第３のシフトアーム３３が
回動支軸３８回りに回動することにより、腕部３３ａは
反対方向に移動し、シフター４２を介してシフトスリー
ブ３６も腕部３３ａと同方向に移動する。これにより図
２のシフトスリーブ３６は４速用ドグクラッチ６０また
は５速用ドグクラッチ６１を介して入力ギヤ５７又は５
速用変速ギヤ５８に接続し、前進４速又は前進５速にシ
フトされる。
【００２７】上記シフト操作において、図４に示すよう
にシフター４２は板ばね４５により変速軸芯Ｏ１側に付
勢されているので、シフトスリーブ３６に対してシフタ
ー４２はがたつくことはなく、しかも、シフター４２の
側面４２ｃと環状溝４３の側面との接触面積は最大限に
維持される。これにより、局部的な高面圧を防止して、
摩耗を抑制することができる。
にシフター４２は板ばね４５により変速軸芯Ｏ１側に付
勢されているので、シフトスリーブ３６に対してシフタ
ー４２はがたつくことはなく、しかも、シフター４２の
側面４２ｃと環状溝４３の側面との接触面積は最大限に
維持される。これにより、局部的な高面圧を防止して、
摩耗を抑制することができる。
【００２８】図５のような板ばね４５を用いてシフター
４２を付勢していると、シフトアーム３３及びシフター
４２自体を従来部品で流用することができる。また、腕
部３３ａの両側に係合する１対の回止め４５ｂを板ばね
４５に折曲げ形成していると、板ばね４５の位置決め及
び組付け作業が容易になる。
４２を付勢していると、シフトアーム３３及びシフター
４２自体を従来部品で流用することができる。また、腕
部３３ａの両側に係合する１対の回止め４５ｂを板ばね
４５に折曲げ形成していると、板ばね４５の位置決め及
び組付け作業が容易になる。
【００２９】図６は、本願発明の実施の形態ではない
が、シフター４２の付勢手段として、コイルばね８０を
用いた参考例である。シフトアーム３３の腕部３３ａに
形成された孔４０に、つば付で、有底筒型のばねケース
８２を嵌着し、該ばねケース８２内にコイルばね８０を
縮設して、シフター４２を変速軸芯Ｏ１側に付勢してい
る。
が、シフター４２の付勢手段として、コイルばね８０を
用いた参考例である。シフトアーム３３の腕部３３ａに
形成された孔４０に、つば付で、有底筒型のばねケース
８２を嵌着し、該ばねケース８２内にコイルばね８０を
縮設して、シフター４２を変速軸芯Ｏ１側に付勢してい
る。
【００３０】図７も本願発明の実施の形態ではないが、
シフター４２の付勢手段として、皿ばね９０を用いた参
考例である。
シフター４２の付勢手段として、皿ばね９０を用いた参
考例である。
【００３１】
【００３２】
【発明の別の実施の形態】（１）図１に示す実施の形態
は両腕部３３ａのシフター４２を板ばね４５で付勢した
構造であるが、一方のシフター４２のみに板ばね４５を
配置する構造とすることもできる。
は両腕部３３ａのシフター４２を板ばね４５で付勢した
構造であるが、一方のシフター４２のみに板ばね４５を
配置する構造とすることもできる。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように本願発明は、変速軸
に軸方向移動可能に嵌合するシフトスリーブ３６を、シ
フトアーム３３によって軸方向に移動することにより変
速段を切り換えるシフト操作機構において、次のような
利点がある。
に軸方向移動可能に嵌合するシフトスリーブ３６を、シ
フトアーム３３によって軸方向に移動することにより変
速段を切り換えるシフト操作機構において、次のような
利点がある。
【００３４】（１）シフトアーム３３は二股状の腕部３
３ａを一体に有し、各腕部３３ａには、該腕部３３ａと
は別部材のシフター４２をそれぞれ回動可能に支持し、
上記各シフター４２をシフトアーム３３の外周環状溝４
３に係合すると共に、少なくとも一方のシフター４２
を、ばね４５により軸芯側に付勢しているので、シフト
スリーブ３６に対してシフター４２は軸部４２ａの軸芯
方向にがたつくことはなく、しかもシフト操作時、シフ
ター４２の側面４２ｃと環状溝４３の側面との接触面積
は最大限に維持される。これにより、局部的な高面圧を
防止して、接触面の摩耗を抑制することができる。
３ａを一体に有し、各腕部３３ａには、該腕部３３ａと
は別部材のシフター４２をそれぞれ回動可能に支持し、
上記各シフター４２をシフトアーム３３の外周環状溝４
３に係合すると共に、少なくとも一方のシフター４２
を、ばね４５により軸芯側に付勢しているので、シフト
スリーブ３６に対してシフター４２は軸部４２ａの軸芯
方向にがたつくことはなく、しかもシフト操作時、シフ
ター４２の側面４２ｃと環状溝４３の側面との接触面積
は最大限に維持される。これにより、局部的な高面圧を
防止して、接触面の摩耗を抑制することができる。
【００３５】（２）シフター４２を付勢するばねとして
板ばね４５を配置していると、コンパクト性を維持でき
ると共に、シフトアーム３３及びシフター４２自体を従
来部品で流用することができ、コストを節約することが
できる。
板ばね４５を配置していると、コンパクト性を維持でき
ると共に、シフトアーム３３及びシフター４２自体を従
来部品で流用することができ、コストを節約することが
できる。
【００３６】（３）腕部３３ａに対する板ばね４５の回
止め４５ｂを、板ばね４５の短幅方向の両側に板ばね４
５と一体に形成し、腕部３３ａの側面に係合させている
ので、板ばね４５の装着と同時に、簡単かつ、しっかり
と回止めすることができると共に、板ばね４５の位置決
め及び取付作業が容易である。
止め４５ｂを、板ばね４５の短幅方向の両側に板ばね４
５と一体に形成し、腕部３３ａの側面に係合させている
ので、板ばね４５の装着と同時に、簡単かつ、しっかり
と回止めすることができると共に、板ばね４５の位置決
め及び取付作業が容易である。
【図１】 本願発明を適用したシフト操作機構の縱断面
図（図２のI-1断面図）である。
図（図２のI-1断面図）である。
【図２】 図１のII−II断面図である。
【図３】 図１のIII−III断面図である。
【図４】 シフター部分の拡大縦断面図である。
【図５】 シフター部分の分解拡大斜視図である。
【図６】 参考例を示すシフター部分の拡大縦断面図で
ある。
ある。
【図７】 参考例を示すシフター部分の拡大拡大斜視図
である。
である。
【図８】 従来例の縱断面図である。
【図９】 図８のシフトアームのIX-IX断面図である。
１ 変速機ケース
５，６，７ シフトロッド
３２，３３ 第２，第３のシフトアーム
３３ａ 腕部
３６ シフトスリーブ
３８ 回動支軸
４０ シフター支持孔
４２ シフター
４２ａ 軸部
４３ 環状溝
４５ 板ばね
４５ａ 撓み部
４５ｂ 回止め
５０，５４ 出力用変速軸、入力用変速軸
８０ コイルばね
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 西村 茂
兵庫県明石市川崎町１−１ 川崎重工業
株式会社明石工場内
(72)発明者 藤原 克彦
兵庫県明石市川崎町１−１ 川崎重工業
株式会社明石工場内
(56)参考文献 特開 平10−184909（ＪＰ，Ａ)
実開 昭62−71723（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−132169（ＪＰ，Ｕ)
実開 平５−30620（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭59−134820（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 61/26 - 61/36
F16H 63/00 - 63/38
Claims (2)
- 【請求項１】 変速軸に軸方向移動可能に嵌合するシフ
トスリーブを、シフトアームによって軸方向に移動する
ことにより変速段を切り換えるシフト操作機構におい
て、 シフトアーム３３は二股状の腕部３３ａを一体に有し、 各腕部３３ａの先端部に、腕部３３ａとは別体で腕部長
さ方向に長く形成されると共にシフトスリーブ３６の環
状溝４３に係合するシフター４２を支持し、 各シフター４２は軸部４２ａを一体に有すると共に、該
軸部４２ａが各腕部３３ａの先端部に形成されたシフタ
ー支持孔４０に回動可能に嵌合し、 腕部３３ａとシフター４２の間に、シフター４２を軸心
側に付勢する板ばね４５を配置し、 板ばね４５は、中央部に軸部４２ａに嵌合する孔４７を
有すると共に、シフター長さ方向の両側に傾斜状の撓み
部４５ａを一体に有し、さらに腕部３３ａに対する回止
め４５ｂを設けていることを特徴とするシフト操作機
構。 - 【請求項２】 上記回止め４５ｂは、板ばね４５の短幅
方向の両側に板ばね４５と一体に形成されると共に腕部
３３ａの側面に係合していることを特徴とする請求項１
記載のシフト操作機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000354458A JP3456968B2 (ja) | 2000-11-21 | 2000-11-21 | シフト操作機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000354458A JP3456968B2 (ja) | 2000-11-21 | 2000-11-21 | シフト操作機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002156040A JP2002156040A (ja) | 2002-05-31 |
| JP3456968B2 true JP3456968B2 (ja) | 2003-10-14 |
Family
ID=18827040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000354458A Expired - Fee Related JP3456968B2 (ja) | 2000-11-21 | 2000-11-21 | シフト操作機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3456968B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4833254B2 (ja) * | 2008-06-03 | 2011-12-07 | トヨタ自動車株式会社 | 動力伝達装置 |
-
2000
- 2000-11-21 JP JP2000354458A patent/JP3456968B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002156040A (ja) | 2002-05-31 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |