JPH03121373A - 変速機の歯車打音防止装置 - Google Patents

変速機の歯車打音防止装置

Info

Publication number
JPH03121373A
JPH03121373A JP1256414A JP25641489A JPH03121373A JP H03121373 A JPH03121373 A JP H03121373A JP 1256414 A JP1256414 A JP 1256414A JP 25641489 A JP25641489 A JP 25641489A JP H03121373 A JPH03121373 A JP H03121373A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
gear
shift
reverse
shaft
speed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP1256414A
Other languages
English (en)
Other versions
JP3013363B2 (ja
Inventor
Isao Fujii
勲 藤井
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to JP1256414A priority Critical patent/JP3013363B2/ja
Priority to HU905886A priority patent/HU216692B/hu
Priority to CA002025260A priority patent/CA2025260C/en
Priority to DE4029456A priority patent/DE4029456C2/de
Priority to US07/588,678 priority patent/US5119917A/en
Publication of JPH03121373A publication Critical patent/JPH03121373A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3013363B2 publication Critical patent/JP3013363B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
    • F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/302—Final output mechanisms for reversing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
    • F16H2061/185—Means, e.g. catches or interlocks, for preventing unintended shift into reverse gear
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19284—Meshing assisters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19637—Gearing with brake means for gearing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は変速機の歯車打音防止装置に係り、特にリバ
ースシフト操作の速度に関係なく前進段同期噛合機構を
確実に動作させてリバースシフト操作時の歯車打音（ギ
ヤ鳴り）の発生を防止し得る変速機の歯車打音防止装置
に関する。
〔従来の技術〕
車両にあっては、原動機として搭載した内燃機関の駆動
力を走行条件に応じて所要に変換して取出すために、変
速機を備えている。変速機には、歯車式の変速機やベル
ト式の変速機等があり、駆動力の伝達損失の少ない歯車
式の変速機が多用されている。歯車式の変速機は、複数
段の変速歯車列を有しており、歯車列を切換えて各段の
歯車を噛合させることにより、内燃機関の駆動力を走行
条件に応じて所要に変換して取出している。
このような歯車変速機にあっては、変速比を切り換える
方式によって、例えば選択摺動式、常時噛合い式等があ
る。選択摺動式は、内燃機関側の入力軸に連設するメイ
ン軸とこのメイン軸に平行に配設したカウンタ軸とこの
メイン軸に平行に配設したアイドラ軸とに夫々歯車を有
し、アイドラ軸の歯車が摺動してメイン軸の歯車及びカ
ウンタ軸の歯車とに噛み合い、動力伝達をするものであ
る。
また、常時噛合い式は、必要な変速段数分の歯車の歯車
対が常時噛合わされており、軸と歯車の間が空転できる
構造となっていて必要な変速比の得られる歯車対を軸上
の結合スリーブで軸に固定してトルクを伝達するもので
ある。
また、手動式の変速機においては、前進段最高速である
５速から４速にシフトする際にリバースへ直接シフトで
きなくする誤操作防止機構やリバースのギヤ鳴きを防止
するギヤ鳴き防止機構等が種々設けられているものがあ
る。このような手動式の変速機の操作機構には、シフト
レバ−の操作状態によって、セレクト時に回動されると
ともにシフト時には軸方向に移動されるシフトアンドセ
レクト軸、このシフトアンドセレクト軸に設けられたシ
フトアンドセレクトレバーが選択的に作動する前進段低
速（１速・２速）シフト軸、前進段高速（３速・４速）
シフト軸及び前進段最高速・リバース（５速・リバース
）シフト軸等が設けられている。
更に、車両の変速機としては、例えば、特開昭５７−１
３７４７号公報に開示されている。この公ｆＩＩに記載
のものは、リバースシフト時に前進段のフォーク軸を押
して前進段の同期噛合機構によってカウンタ歯車を出力
軸の回転に同期させ、簡単にリバースへの同期を得ると
ともにリバース時にギヤ鳴りを生ずることなくスムーズ
にシフトさせるものである。
〔発明が解決しようとする問題点〕
ところで、選択摺動式の歯車変速機においては、リバー
スシフト時に、シフトアンドセレクト軸に設けたシフト
アンドセレクトレバーを回動させ、このシフトアンドセ
レクトレバーの動作によって前進段最高速・リバースヨ
ークである５速・リバースヨークをスライド移動させ、
そして、前進段最高速・リバースシフト軸である５速・
リバースシフト軸を軸方向移動してリバースアイドラア
ームをスライド移動させ、このリバースアイドラアーム
の移動によってリバースアイドラレバーを動作させ、こ
のリバースアイドラレバーの動作によってリバースアイ
ドラ歯車をメイン軸に設けたメインリバース歯車及びカ
ウンタ軸に設けたカウンタリバース歯車に噛合させ、こ
れにより、リバースシフトを行っていた。
しかしながら、リバースアイドラ歯車がメインリバース
歯車側に移動された際に、メイン軸が回転している状態
でリバースアイドラ歯車がメインリバース歯車及びカウ
ンタリバース歯車に噛合するので、歯車の噛合がスムー
ズに行われず歯車打音（ギヤ鳴り）が発生してしまうと
いう欠点があった。
そこで、この不都合を解消すべく、リバースシフト時に
前進段の同期噛合機構を動作させ、リバースアイドラ歯
車がメインリバース歯車及びカウンタリバース歯車に噛
合する前にメイン軸の回転を一旦停止させて歯車打音の
発生を防止すべく、ピンやこのピンを付勢するばねを設
けた打音防止装置においては、同期噛合機構を動作させ
るための操作力が、打音防止装置においてピンを支持す
るばねの反発力（付勢力）に関係しているので、リバー
スシフト操作時の速度が大きくなると、同期噛合機構を
確実に動作させることが困難となり、このため、歯車打
音が発生してしまうという不都合を招いた。
〔発明の目的〕
そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
選択摺動式の歯車変速機においてリバースシフト時にシ
フトアンドセレクト軸の動作と共に前進段低速シフト軸
を少許軸方向移動させ、つまり前進段フォーク及び前進
段切換スリーブを少許移動させて前進段同期噛合機構を
動作させる構成とすることにより、前進段フォークによ
り移動される前進段スリーブを介して前進段同期噛合機
構を確実に動作させ、リバースシフト操作の速度に関係
なくリバースアイドラ歯車がメインリバース歯車に噛合
する前にメイン軸の回転を一旦停止させ、リバースアイ
ドラ歯車とメインリバース歯車との噛合をスムーズに行
わせ、歯車打音の発生を未然に防止し得る変速機の歯車
打音防止装置を実現するにある。
〔問題点を解決するための手段〕
この目的を達成するためにこの発明は、シフトアンドセ
レクト軸に設けたシフトアンドセレクトレバーの動作に
より選択的に軸方向移動及び回動される前進段低速シフ
ト軸と前進段高速シフト軸と前進段最高速・リバースシ
フト軸とを設けた変速機において、前記シフトアンドセ
レクト軸に設けた第１カムとこの第１カムに係合・離脱
すべく前記前進段低速シフト軸に設けた第２カムとを有
しリバースシフト時に前記シフトアンドセレクト軸の回
動に伴って動作する前記第１カムを前記第２カムに係合
させることによって前記前進段低速シフト軸を受註軸方
向移動させて前進段同期噛合機構を動作させるカム機構
を設けたことを特徴とする。
〔作用〕
この発明の構成によれば、リバースシフトを行うべくシ
フトアンドセレクト軸を回動した際に、第１カムが回動
して第２カムに係合し、この第２カムを介して前進段低
速シフト軸が受註軸方向移動し、この前進段低速シフト
軸の軸方向移動により、前進段フォーク及び前進段切換
スリーブを介して前進段同期噛合機構が動作し、リバー
スアイドラ歯車がメインリバース歯車に噛合する前にメ
イン軸の回転が一旦停止される。この結果、リバースシ
フト操作の速度が大きくなっても前進段同期噛合機構を
確実に動作させ、リバースアイドラ歯車とメインリバー
ス歯車との噛合せをスムーズに行わせて歯車打音の発生
を未然に防止することができる。
〔実施例〕
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。
第１〜１１図は、この発明の実施例を示すものである。
第１．６．７図において、２は選択摺動式の歯車変速機
（以下単に「変速機」という）、４は歯車部、６は変速
操作部、８は変速機ケースである。この変速機ケース８
内には、内燃機関側からの動力を入力する入力軸（図示
せず）に連絡するメイン軸１０と、カウンタ軸１２とが
変速機２の長手方向で且つ平行に保持されている。
メイン軸１０は、変速機ケース８のライトケース１４に
保持させた第１メイン軸用軸受１６と変速機ケース８の
レフトケース１８に保持させた第２メイン軸用軸受２０
とによって回転可能に支持されている。
カウンタ軸１２は、ライトケース１４に保持させた第１
カウンタ軸用軸受２２とレフトケース１８に保持させた
第２カウンタ軸用軸受２４とによって回転可能に支持さ
れている。
メイン軸１０には、内燃機関側から順次に、メイン１速
歯車２６とメインリバース歯車２８とメイン２速歯車３
０とが固定して設けられているとともに、メイン３速歯
車３２とメイン４速歯車３４と変速機ケース８のサイド
ケース３６内においてメイン前進段最高速歯車であるメ
イン５速歯車３８とが回転自在に設けられている。
カウンタ軸１２には、内燃機関側から順次に、最終減速
機構４０を構成するファイナルドライブ歯車４２が固定
され、また、メイン１速歯車２６が噛合するカウンタ１
速歯車４４とメイン２速歯車３０が噛合するカウンタ２
速歯車４６とが回転自在に設けられ、更に、メイン３速
歯車３２が噛合するカウンタ３速歯車４８とメイン４速
歯車３４が噛合するカウンタ４速歯車５０とサイドケー
ス３６内においてカウンタ前進段最高速歯車であるカウ
ンタ５速歯車５２とが固定して設けられている。このカ
ウンタ５速歯車５２は、メイン５速歯車３８と噛合する
。
前記ファイナルドライブ歯車４２は、差動部５４のファ
イナルドリブン歯車５６に噛合している。
前記ライトケース１４とレフトケース１８とは第１取付
用ボルト５８によって結合されているとともに、レフト
ケース１８とサイドケース３６とは第２取付用ボルト６
０によって結合されている。
前記カウンタ１速歯車４４とカウンタ２速歯車４６間の
カウンタ軸１２には、１速・２速ハブ６２が固定して設
けられている。この１速・２速ハブ６２には、カウンタ
軸１２の軸方向に移動されるべくカウンタリバース歯車
６４と１速・２速切換スリーブ６６とが一体的に設けら
れている。
この１速・２速切換スリーブ６６は、１速・２速用のシ
ンクロナイザリングを有する前進段のｌ速・２連間期噛
合機横６８を動作させるものである。
また、メイン３速歯車３２とメイン４速歯車３４間のメ
イン軸１０には、３速・４速ハブ７０が固定して設けら
れている。この３速・４速ハブ７０には、３速・４速切
換スリーブ７２がメイン軸１０の軸方向に移動されるべ
く設けられている。
この３速・４速切換スリーブ７２は、３速・４速用のシ
ンクロナイザリングを有する前進段の３速・４連間期噛
合機構７４を動作させるものである。
更に、サイドケース３６内においては、メイン軸１０に
は５速ハブ７６が固定して設けられ、この５速ハブ７６
にはメイン軸１０の軸方向に移動してメイン５速歯車３
日に結合・離脱する前進段最高速切換スリーブである５
速切換スリーブ７８が設けられている。この５速切換ス
リーブ７８は、５速用のシンクロナイザリングを有する
前進段の５連間期噛合機構８０を動作させるものである
。
また、ライトケース１４とレフトケース１８には、メイ
ン軸１０及びカウンタ軸１２と平行に配置されたリバー
スアイドラ軸８２が保持されている。
このリバースアイドラ軸８２には、リバースアイドラ歯
車８４が設けられている。このリバースアイドラ歯車８
４は、リバースアイドラ軸８２の軸方向に移動され、メ
インリバース歯車２８及びカウンタリバース歯車６４に
噛合・離脱すべく設けられている。
また、変速機ケース８内には、第１．６図に示す変速操
作部６において、セレクト時に軸方向に移動されるとと
もに、シフト時には軸回りに回動されるシフトアンドセ
レクト軸８６が組付けられている。このシフトアンドセ
レクト軸８６は、−端側が変速機ケース８に連設した保
持部８８によって支持され、他端側がコントロール軸（
図示せず）に連設されている。即ち、前記シフトアンド
セレクト軸８６は、運転者がシフトレバ−（図示セス）
をセレクト方向に作動させると、コントロール軸が動く
ことによって軸方向に移動される一方、運転者がシフト
レバ−をシフト方向に作動させると、コントロール軸が
動くことによって軸周りに回動されるものである。
このシフトアンドセレクト軸８６には、シフトアンドセ
レクトレバー９０が設けられている。
このシフトアンドセレクトレバー９０は、シフトアンド
セレクト軸８６の軸方向移動により、前進段の低速シフ
ト軸である１速・２速シフト軸９２に連設した１速・２
速シフトヨーク９４と前進段の高速シフト軸である３速
・４速シフト軸９６に連設した３速・４速シフトヨーク
９８と５速・リバースシフト軸１００に連設した５速・
リバースシフトコーク１０２とに選択的に係合されるも
のである。
第８図（ａ）に示す如く、１速・２速シフトヨーク９４
は、セレクト方向中心線Ｘに対して対称に配置された１
連用ヨーク部９４ａと２連用ヨ一ク部９４ｂとからなる
。また、３速・４速シフトヨーク９８は、セレクト方向
中心線Ｘに対して対称に配置された３速用ヨ一ク部９８
ａと４連用ヨ一ク部９８ｂとからなる。更に、５速・リ
バースシフトヨーク１０２は、セレクト方向中心線Ｘに
対して対称に配置された５速用ヨ一ク部１０２ａとリバ
ース用ヨーク部１０２ｂとからなる。
また、第８図（ａ）に示す如く、シフトアンドセレクト
レバー９０は、ニュートラ時において、中心が３速・４
速用シフトヨーク９８の位置するシフト方向中心線ｙと
セレクト方向中心線Ｘとの交点０に位置している。
５速・リバースシフト軸１００と平行に、後述する５速
フオーク１１０とリバースアイドラアーム１１２とを保
持する５速・リバースガイド軸１０４が配設されている
。
即ち、変速機２は、シフトアンドセレクトレバー９０の
動作により、５速・リバースシフト軸１００を軸方向の
一例に移動させてメイン５速歯車３８側に５速スリーブ
７８を移動させるとともに、５速・リバースシフト軸１
００を軸方向の他側に移動させてリバースアイドラ歯車
８４をメインリバース歯車２８側に移動させる構成のも
のである。
第１．７図に示す如く、前記１・２速シフト軸９２には
１速・２速スリーブ６６に係合する１速・２速フオーク
１０６が設けられ、前記３・４速シフト軸９６には３速
・４速スリーブ７２に係合する３速・４速フオーク１０
８が設けられている。
また、５速・リバースシフト軸１００には、−端側に５
速スリーブ７８に係合し且つこの５速・リバースシフト
軸１００に対して摺動可能に５速フオーク１１０を設け
るとともに他端側にはリバースアイドラアーム１１２を
設けている。このリバースアイドラアーム１１２は、リ
バースシフトレバ−１１４を保持している。このリバー
スシフトレバ−１１４の先端部位に設けたリバースシフ
トフォーク１１６は、リバースアイドラ歯車８４のリバ
ーススリーブ１１８に係合している。従って、リバース
アイドラアーム１１２の動作により、リバースシフトレ
バ−１１４が揺動し、このリバースシフトレバ−１１４
の揺動によってリバースアイドラ歯車８４がリバースア
イドラ軸８２上でメインリバース歯車２８及びカウンタ
リバース歯車６４に噛合・離脱すべく移動される。
また、前記シフトアンドセレクト軸８６には、誤シフト
防止用のインタロックプレート１２０を有するインクロ
ック機構１２２が設けられている。
このインクロックプレート１２０は、プレート用支持ボ
ルト１２４によって保持され、シフトアンドセレクト軸
８６の軸方向にのみ移動されるものである。
また、前記５速・リバースシフト軸１００には、第６図
において、５速にシフトすべく５速・リバースシフト軸
１００を図の右側に移動した際に、５速フオーク１１０
のフォーク当接部１１０ａの側面に当接してこの５速フ
オーク１１０を右側に移動させる第１つば部１２６が設
けられるとともに、リバースにシフトすべく５速・リバ
ースシフト軸１００を図の左側に移動した際にリバース
アイドラアーム１１２のアーム当接部１１２ａの側面に
当接してこのリバースアイドラアーム１１２を左側に移
動させる第２つば部１２８が設けられている。
また、前記変速機２には、リバースシフト時に歯車打音
（ギヤ鳴り）の発生を防止するために、シフトアンドセ
レクト軸８６に設けた第１カム１３０とこの第１カム１
３０に係合・離脱すべ（１速・２速シフト軸９２に設け
た第２カム１３２とを有しリバースシフト時にシフトア
ンドセレクト軸８６の回動に伴って動作する第１カム１
３０を前記第２カム１３２に係合させることによってｌ
速・２速シフト軸９２を受註軸方向移動させて前進段同
期噛合機構であるｌ速・２遠回期噛合機横６８を動作さ
せるカム機構１３４を設ける。
前記第１カム１３０は、第１先端部１３０ａが１速・２
速シフト軸９２側に指向し、第１取付ビン１３６が第１
ビン用溝１３７に噛合することによってシフトアンドセ
レクト軸８６に取付けられているとともに、シフトアン
ドセレクト軸８６に固定した第１固定ピン１３８に係着
させた第１１７ターンスプリング１４０によって付勢さ
れている。
前記第２カム１３２は、第４．５図に示す如く、前記シ
フトアンドセレクト軸８６と略平行に指向して１速・２
速ヨーク９４に連設したカム用軸１４２の第２ビン用溝
１４４に嵌合する第２取付ピン１４６によって取付けら
れている。また、この第２カム１３２の第２先端部１３
２ａは、前記第１カム１３０の第１先端部１３０ａに保
合・離脱すべく突出して配設されている。更に、この第
２カム１３２は、カム用軸１４２のピン用嵌着孔１４８
に固定した第２固定ビン１５０に係着させた第２リター
ンスプリング１５２によって付勢されている。また、こ
の第２カム１３２は、所定量移動すると、ストッパ（図
示せず）によってその移動が停止される。
次に、この実施例の作用を説明する。
第８図（ａ）、（ｂ）は、リバースシフトを行う前、つ
まりニュートラル時の状態を示すものである。第８図（
ａ）に示す如（、シフトアンドセレフトレバ−９０は、
３速ヨ一ク部９８ａと４速ヨ一ク部９８ｂ間に位置して
いる。また、このとき、第８図（ｂ）に示す如く、カム
機構３４において、第１カム１３０の第１先端部１３０
ａと第２カム１３２の第２先端部１３２ａとが離脱して
いる。
このような状態からリバースシフトを行う場合に、先ず
、シフトアンドセレクト軸８６をセ！／クトすべ（、軸
方向移動させてシフトアンドセレクトレバー９０を５速
・リバースヨーク１０２側に移動させる。
そして、第９図（ａ）に示す如く、シフトアンドセレク
トレバー９０を５速ヨ一ク部１０２ａとリバースヨーク
部１０２ｂ間に位置させ、次いで、シフトすべく、シフ
トアンドセレクト軸８６を回動させると、第９図（ｂ）
に示す如く、第１カム１３０が回動し、第１カム１３０
の第１先端部１３０ａと第２カム１３２の第２先端部１
３２ａとが係合して第２カム１３２が距離Ｉ、だけＡ方
向に軸方向移動され、これにより、１速・２速ヨーク９
４が５速・リバースヨーク１０２と同様に動作されるの
で（第９図（ａ）に示す）、■速・２連間期噛合機構６
８が２速用のシンクロナイザリングを動かず。このｌ速
・２連間期噛合機構６８の動作により、メイン軸１０の
回転を停止させるブレーキ力が作用し、メイン軸１０の
回転を停止させる。
そして、シフトアンドセレクト軸８６をさらに回動させ
ると、第１θ図（ａ）に示す如く、５速・リバースヨー
ク１０２がリバースヨーク部１０２ｂ側にさらに移動さ
れる。このとき、第１カム１３０が回動を続行するが、
第１０図（ｂ）に示す如く、第２カム１３２がストッパ
によってその移動が停止されるので、第１カム１３０の
第１先端部１３０ａから第２カム１３２の第２先端部１
３２ａが外れる。
そして、シフトアンドセレクト軸８６をさらに回動させ
ると、第１１図（ａ）に示す如く、５速・リバースヨー
ク１０２がさらに移動してリバースシフトが完了する。
またこのとき、シフトアンドセレクト軸８６の回動によ
って第１カム１３０の回動が続行するが、第２カム１３
２は、第２リターンスプリング１５２の付勢力によって
元の位置に戻る（第１１図（ｂ）の矢印Ｂで示す）のと
同時に、１速・２速ヨーク９４が元の位置に戻される。
またこのとき、第２つば部１２６がリバースアイドラア
ーム１１２のアーム当接部１１２ａの側面に当接し、こ
のリバースアイドラアーム１１２を５速・リバースシフ
ト軸１００と同方向に移動させる。
そして、このリバースアイドラアーム１１２の移動によ
ってリバースシフトレバ−１１４が揺動し、リバースア
イドラ歯車８４がメインリバース歯車２８側に移動され
（第７図参照）、柊には、リバースアイドラ歯車８４が
メインリバース歯車２８及びカウンタリバース歯車６４
に噛合してリバースのシフトが完了される。
この結果、選択摺動式の歯車変速機において、リバース
シフト時には、シフトアンドセレクト軸８６の回動と共
に１速・２速シフト軸９２を受註軸方向移動させ、カム
機構１３４及び１速・２連間朋噛合機横６８を介してリ
バースアイドラ歯車８４がメインリバース歯車２８及び
カウンタリバース歯車６４に噛合する前にメイン軸１０
の回転を一旦停止させ、リバースアイドラ歯車８４がメ
インリバース歯車２８及びカウンタリバース歯車６４に
スムーズに噛合させ、歯車打音であるギヤ鳴りの発生を
効果的に防止することができる。
即ち、この実施例においては、リバースシフト操作の速
度が大なる場合にでも、カム機構１３４によって前進段
の１速・２連間期噛合機構６８を確実に動作させ、歯車
打音の発生を効果的に防止することができる。
〔発明の効果〕
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
シフトアンドセレクト軸に設けた第１カムと第１カムに
保合・離脱すべく前進段低速シフト軸に設けた第２カム
とを有しリバースシフト時にシフトアンドセレクト軸の
回動に伴って動作する第１カムを第２カムに係合させる
ことによって前進段低速シフト軸を受註軸方向移動させ
て前進段同期噛合機構を動作させるカム機構を設けたこ
とにより、前進段フォークにより移動される前進段切換
スリーブを介して前進段同期噛合機構を確実に動作させ
、リバースシフト操作の速度に関係なくリバースアイド
ラ歯車がメインリバース歯車に噛合する前にメイン軸の
回転を一旦停止させ、リバースアイドラ歯車とメインリ
バース歯車との噛合をスムーズに行わせ、歯車打音の発
生を未然に防止し得る。
【図面の簡単な説明】
第１〜１１図はこの発明の実施例を示し、第１図は変速
機の変速操作部の側面図、第２図は第１図の矢印■によ
るカム機構の拡大図、第３図は第２図の矢印■によるカ
ム機構の正面図、第４図は１速・２速ヨークにカム用軸
を連設した側面図、第５図は１速・２速ヨークにカム用
軸を連設した平面図、第６図は変速操作部の平面図、第
７図は変速機の歯車部の断面図、第８図（ａ）はリバー
スシフトを行う前におけるシフトアンドセレクトレバー
と各ヨークとの位置関係を示す説明図、第８図（ｂ）は
リバースシフトを行う前におけるカム機構の説明図、第
９図（ａ）はリバースシフトの開始時におけるシフトア
ンドセレクトレバーと各ヨークとの位置関係を示す説明
図、第９図（ｂ）はリバースシフトの開始時におけるカ
ム機構の説明図、第１０図（ａ）はリバースシフトの完
了前におけるシフトアンドセレクトレバーと各ヨークと
の位置関係を示す説明図、第１０図（ｂ）はリバースシ
フトの完了前におけるカム機構の説明図、第１１図（ａ
）はリバースシフトの完了時におけるシフトアンドセレ
クトレバーと各ヨークとの位置関係を示す説明図、第１
１図（ｂ）はリバースシフトの完了時におけるカム機構
の説明図である。 図において、２は変速機、４は歯車部、６は変速操作部
、８は変速機ケース、１０はメイン軸、１２はカウンタ
軸、２８はメインリバース歯車、３６はサイドケース、
３６ａはケース突出部、６４はカウンタリバース歯車、
６６は１速・２速スリーブ、６８は１速・２連間期噛合
機構、７２は３速・４速スリーブ、７４は３速・４遠回
期噛合機構、７８は５速スリーブ、８０は５連間朋噛合
機構、８２はリバースアイドラ軸、８４はリバースアイ
ドラ歯車、８６はシフトアンドセレクト軸、９０はシフ
トアンドセレクトレバー　９６は３速・４速シフト軸、
９８は３速・４速シフトヨーク、１００は５速・リバー
スシフト軸、１０２は５速・リバースシフトヨーク、１
１２はリバースアイドラアーム、１２０はインクロック
プレート、１２２はインタロック機構、１３０は第１カ
ム、１３２は第２カム、１３４はカム機構、工４０は第
１リターンスプリング、１４２はカム用軸、そして１５
２は第２リターンスプリングである。 肌面のｉ？専 第１図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １、シフトアンドセレクト軸に設けたシフトアンドセレ
    クトレバーの動作により選択的に軸方向移動及び回動さ
    れる前進段低速シフト軸と前進段高速シフト軸と前進段
    最高速・リバースシフト軸とを設けた変速機において、
    前記シフトアンドセレクト軸に設けた第１カムとこの第
    １カムに係合・離脱すべく前記前進段低速シフト軸に設
    けた第２カムとを有しリバースシフト時に前記シフトア
    ンドセレクト軸の回動に伴って動作する前記第１カムを
    前記第２カムに係合させることによって前記前進段低速
    シフト軸を少許軸方向移動させて前進段同期噛合機構を
    動作させるカム機構を設けたことを特徴とする変速機の
    歯車打音防止装置。
JP1256414A 1989-09-30 1989-09-30 変速機の歯車打音防止装置 Expired - Fee Related JP3013363B2 (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1256414A JP3013363B2 (ja) 1989-09-30 1989-09-30 変速機の歯車打音防止装置
HU905886A HU216692B (hu) 1989-09-30 1990-09-13 Készülék hátrameneti fokozat zajmentes kapcsolásához sebességváltó művekben
CA002025260A CA2025260C (en) 1989-09-30 1990-09-13 Gear knocking sound preventing device for transmission
DE4029456A DE4029456C2 (de) 1989-09-30 1990-09-17 Schalteinrichtung für ein Wechselgetriebe
US07/588,678 US5119917A (en) 1989-09-30 1990-09-26 Gear knocking sound preventing device for transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1256414A JP3013363B2 (ja) 1989-09-30 1989-09-30 変速機の歯車打音防止装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH03121373A true JPH03121373A (ja) 1991-05-23
JP3013363B2 JP3013363B2 (ja) 2000-02-28

Family

ID=17292345

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1256414A Expired - Fee Related JP3013363B2 (ja) 1989-09-30 1989-09-30 変速機の歯車打音防止装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5119917A (ja)
JP (1) JP3013363B2 (ja)
CA (1) CA2025260C (ja)
DE (1) DE4029456C2 (ja)
HU (1) HU216692B (ja)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0699854A2 (en) 1994-08-31 1996-03-06 Suzuki Motor Corporation Reverse gear squeal-preventing device
JP2009250257A (ja) * 2008-04-01 2009-10-29 Toyota Motor Corp 手動変速機のギヤ鳴り防止装置
JP2012077856A (ja) * 2010-10-04 2012-04-19 Mitsubishi Motors Corp 手動変速機のギヤ鳴り防止装置
JP2013177981A (ja) * 2013-06-18 2013-09-09 Mitsubishi Motors Corp 手動変速機のギヤ鳴り防止装置

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4320224B4 (de) * 1992-06-24 2005-04-28 Volkswagen Ag Stufenwechselgetriebe
JP3163874B2 (ja) * 1993-09-30 2001-05-08 スズキ株式会社 変速機のリバースギヤ鳴り防止装置
FR2714704B1 (fr) * 1993-12-30 1996-03-15 Renault Dispositif de commande d'une boîte de vitesses.
DE4410048C1 (de) * 1994-03-23 1995-05-18 Ford Werke Ag Vorrichtung zur Betätigung der Synchronisation eines Vorwärtsganges beim Einlegen eines Rückwärtsganges
DE4422427C2 (de) * 1994-06-28 1996-06-05 Ford Werke Ag Rückwärtsgang-Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe
GB9419741D0 (en) * 1994-09-30 1994-11-16 Rover Group A synchromesh vehicle transmission
JP3861449B2 (ja) * 1998-03-31 2006-12-20 スズキ株式会社 手動変速機のリバースインタロック装置
GB2352485A (en) * 1999-07-23 2001-01-31 Rover Group Dissipation of drag rotation in synchronised transmissions
GB2352487A (en) * 1999-07-23 2001-01-31 Rover Group Dissipation of drag rotation in synchronised transmissions
DE10044602A1 (de) * 2000-09-09 2002-04-25 Zahnradfabrik Friedrichshafen Handschaltgetriebe für Nutzfahrzeuge
DE10154131B4 (de) * 2001-10-25 2007-08-16 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Schaltanordnung zum Einlegen des Rückwärtsganges eines Stirnradgetriebe
EP2711592B1 (en) * 2012-09-21 2015-05-27 C.R.F. Società Consortile per Azioni A device for the selection and the engagement of the gears of a gearbox for motor vehicles
US9488272B2 (en) * 2012-12-13 2016-11-08 Eaton Corporation Locking mechanism for a reverse shift rail of a transmission
US9057436B1 (en) * 2014-04-25 2015-06-16 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Shift device for transmission

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE7716663U1 (de) * 1978-12-07 Adam Opel Ag, 6090 Ruesselsheim Schaltgetriebe
FR2378215A1 (fr) * 1977-01-19 1978-08-18 Peugeot Boite de vitesses munie de moyens de freinage de l'arbre d'entree, pour l'engagement d'un rapport non synchronise
SE404999B (sv) * 1977-05-09 1978-11-13 Saab Scania Ab Anordning for att underletta vexelmanovrering vid vexellador
CA1152357A (en) * 1980-01-11 1983-08-23 Thomas W. Freiburger Transmission and reverse gear synchronizing therefor
JPS57137747A (en) * 1981-02-17 1982-08-25 Toyota Motor Corp Synchronizing device for speed changing gear
JPS6091844U (ja) * 1983-11-29 1985-06-22 トヨタ自動車株式会社 手動変速機の操作機構
US4745824A (en) * 1985-01-25 1988-05-24 Nissan Motor Co., Ltd. Manual transmission with mechanism for preventing reverse gear shift noise

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0699854A2 (en) 1994-08-31 1996-03-06 Suzuki Motor Corporation Reverse gear squeal-preventing device
JP2009250257A (ja) * 2008-04-01 2009-10-29 Toyota Motor Corp 手動変速機のギヤ鳴り防止装置
JP2012077856A (ja) * 2010-10-04 2012-04-19 Mitsubishi Motors Corp 手動変速機のギヤ鳴り防止装置
JP2013177981A (ja) * 2013-06-18 2013-09-09 Mitsubishi Motors Corp 手動変速機のギヤ鳴り防止装置

Also Published As

Publication number Publication date
US5119917A (en) 1992-06-09
HU216692B (hu) 1999-08-30
CA2025260A1 (en) 1991-03-31
DE4029456C2 (de) 1994-12-22
HUT58881A (en) 1992-03-30
HU905886D0 (en) 1991-03-28
CA2025260C (en) 1994-03-29
DE4029456A1 (de) 1991-04-18
JP3013363B2 (ja) 2000-02-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH03121373A (ja) 変速機の歯車打音防止装置
JPH0942387A (ja) ツインクラッチ式変速機
US5044215A (en) Transmission with an ultra low speed range
JPS5977163A (ja) 手動変速装置用チエ−ン駆動後進歯車
US5711186A (en) Reverse synchronizer mechanism of manual transmission for a vehicle
KR100398241B1 (ko) 수동변속기의 후진 변속기구
KR900009134B1 (ko) 치차식 변속기의 후진구조
JPH0932921A (ja) 変速操作機構
JPH08326913A (ja) リバースギヤ鳴き防止装置
JPH0211951A (ja) 自動変速装置
JPS6220016Y2 (ja)
JPH0517487Y2 (ja)
JPH05118440A (ja) 手動変速機のギヤ鳴り防止機構
JPS6039904B2 (ja) 自動車両用増速駆動部
KR100597351B1 (ko) 후륜 구동용 수동 변속기
JPH0614100Y2 (ja) 自動車の変速機構
JPH0366979A (ja) 変速機の歯車打音防止装置
JP2891421B2 (ja) リバースギアのギア鳴り防止機構
KR100412793B1 (ko) 차량의 수동변속기
JPS6329959Y2 (ja)
KR910006781B1 (ko) 자동차 변속기의 후진변속동기장치
JPS6329960Y2 (ja)
JPH11287324A (ja) 変速機のシフト装置
JPH02134440A (ja) リバースシフト時のギヤ鳴り防止装置
JPH0517509Y2 (ja)

Legal Events

Date Code Title Description
S531 Written request for registration of change of domicile

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees