HU216692B

HU216692B - Készülék hátrameneti fokozat zajmentes kapcsolásához sebességváltó művekben

Info

Publication number: HU216692B
Application number: HU905886A
Authority: HU
Inventors: Fujii Isao
Original assignee: Suzuki Motor Corp.
Priority date: 1989-09-30
Filing date: 1990-09-13
Publication date: 1999-08-30
Also published as: CA2025260A1; JP3013363B2; CA2025260C; DE4029456A1; HU905886D0; DE4029456C2; HUT58881A; JPH03121373A; US5119917A

Abstract

A találmány szerinti készülék őlyan sebességváltó művekbenalkalmazható, amelyeknek főrgathatóan ágyazőtt főtengelye, alacsőnyelőremeneti sebességfőkőzatőkhőz tartőzó tőlórúdja (92), maga abbelőremeneti sebességfőkőzatőkhőz tartőzó tőlórúdja (96), valamint alegmagasabb előremeneti sebességfőkőzathőz és a hátrameneti főkőzathőztartőzó tőlórúdja (100) van, amely tőlórűdak (92, 96, 10 )választhatóan kapcsőlódnak egy fő kapcsőlótengelyhez (86). A főkapcsőlótengelyen (86) egy első bütykös tárcsa (130), az alacsőnyelőremeneti sebességfőkőzatők tőlórúdján (92) pedig az első bütyköstárcsával (130) kapcsőlatba hőzható másődik bütykös tárcsa (132) vanelhelyezve. A hátrameneti főkőzat kapcsőlásakőr az első bütykös tárcsa(130) a fő kapcsőlótengellyel (86) együtt elfőrdűlva a máső ik bütyköstárcsáhőz (132) kapcsőlódik, és az alacsőny előremenetisebességfőkőzatőkhőz tartőzó tőlórűdat (92) tengelyirányban eltőlvaegy, azzal összeköttetésben álló szinkrőnkapcsőlót működtet. A m sődikbütykös tárcsa (132) eltőlási útját egy ütköző határőlja, és azütközés űtán a fő kapcsőlótengely (86) tővábbi elfőrdításakőr az elsőbütykös tárcsa (130) a másődik bütykös tárcsát (132) egy vi szatérítőrűgó (152) erejével szemben addig főrdítja el, amíg megszűnik a kétbütykös tárcsa (130, 132) kapcsőlódása. ŕ

Description

A találmány tárgya készülék hátrameneti fokozat zajmentes kapcsolásához sebességváltó művekben egy előremeneti szinkronkapcsoló működtetésével.

A gépjárművek sebességváltó műve a belső égésű motor hajtónyomatékát alakítja át az utazási feltételeknek megfelelően. Többféle sebességváltó mű ismeretes, közülük a kis veszteségek miatt leginkább a fogaskerekes váltóműveket használják. A fogaskerekes váltóművek fogaskerék-sorozatokat tartalmaznak, amelyek közül az egyes fokozatoknak megfelelő fogaskerekek összekapcsolásával hozzák létre a kívánt áttételt.

A fogaskerekes váltóművek tovább osztályozhatók a különböző kapcsolási megoldások szerint. Az egyik ismert típusnál a fogaskerekek a motor felőli bemenő tengelyhez csatlakozó főtengelyen, egy ezzel párhuzamos előtéttengelyen, és az előbbiekkel szintén párhuzamos szabadonfutó tengelyen vannak elhelyezve. A szabadonfutó tengelyen levő fogaskerekek eltolhatok, és így összekapcsolhatók a főtengelyen és az előtéttengelyen elhelyezett fogaskerekekkel a nyomatékátvitel megvalósításához.

Egy másik ismert váltótípusnál az egyes sebességfokozatokhoz tartozó fogaskerékpárok állandóan egymáshoz kapcsolódnak, és üres állásban szabadon forognak. Valamely sebességfokozat bekapcsolásakor a kívánt áttételt megvalósító fogaskerékpár egy kapcsolóhüvely eltolásával a tengelyhez rögzíthető.

Ismeretes továbbá olyan kézi kapcsolású váltómű, amely hibás kapcsolást megakadályozó mechanizmust tartalmaz, amely megakadályozza, hogy a legmagasabb előremeneti (ötödik) fokozatból közvetlenül hátramenetbe lehessen váltani, továbbá a hátrameneti fokozat zajtalan (recsegésmentes) kapcsolását biztosító mechanizmust stb. tartalmaz. Egy ilyen kézi működtetésű váltóműnek egy fő kapcsolótengelye van, amely a sebességfokozat kiválasztásakor elfordul, a fokozat bekapcsolásakor pedig tengelyirányban eltolódik a váltókar működtetésének megfelelően. A kapcsolószerkezet a két alsó előremeneti (első és második) fokozathoz tartozó tolórudat, a két magasabb előremeneti (harmadik és negyedik) fokozathoz tartozó tolórudat, továbbá a legmagasabb előremeneti (ötödik) és a hátrameneti fokozathoz tartozó tolórudat tartalmaz. A fő kapcsolótengelyhez egy irányítókar csatlakozik.

Ismeretes továbbá olyan sebességváltó mű gépjárművekhez (57-137747 számú először közzétett japán bejelentés), amelynél az egyik előremeneti fokozat kapcsolóvillája eltolódik a hátrameneti fokozat kapcsolásakor, és az előtéttengelyen elhelyezkedő fogaskereket egy előremeneti fokozat szinkronkapcsolója a kimenőtengely forgásához szinkronizálja. Ezáltal létrejön a fogaskerék hátrameneti fokozatba történő eltolásához szükséges szinkron, és így a kapcsolás recsegés nélkül végrehajtható.

Az egyik ismert váltóműnél a hátrameneti fokozat kapcsolásakor a fő kapcsolótengelyre szerelt irányítókar kilendül, és eltolja az ötödik sebességfokozathoz és a hátrameneti fokozathoz tartozó kengyelt. Ezáltal az ötödik sebességfokozathoz és a hátrameneti fokozathoz tartozó tolórúd tengelyirányban elmozdul, és egy összekötő kar és egy irányváltó kar közvetítésével a hátrameneti fordító kereket összekapcsolja a váltómű főtengelyére és az előtéttengelyre szerelt hátrameneti kerekekkel, azaz bekapcsolja a hátrameneti fokozatot.

Azonban ennél a megoldásnál nehézséget okoz az, hogy amikor a fordítókerék a főtengelyen elhelyezett hátrameneti kerék felé mozog, majd ezzel és az előtéttengelyen levő hátrameneti kerékkel összekapcsolódik, a főtengely forog, és így a kapcsolás zajjal, recsegéssel jár.

Egy másik ismert megoldásnál az említett nehézségeket úgy próbálják kiküszöbölni, hogy egy csapot és egy ezt előfeszítő rugót alkalmaznak, amelyek a hátrameneti fokozat kapcsolásakor működtetik az egyik előremeneti szinkronkapcsolót. Ennek hatására a főtengely forgása még azelőtt megáll, hogy a fordítókerék a másik két hátrameneti kerékhez kapcsolódna. Mivel a szinkronkapcsoló működtetéséhez szükséges erő összefüggésben van az alkalmazott rugó által kifejtett erővel, a hátrameneti fokozat gyors kapcsolásakor a szinkronmechanizmus nem működik megfelelően, és ezért zajos a váltás.

Az US 4,745,824 számú szabadalmi leírás egy olyan kézi sebességváltó művet ismertet, amelyben a fő kapcsolótengelyen egy működtetőkar, egy előremeneti sebességfokozat tolórúdján pedig a működtetőkarral kapcsolatba hozható bütyök van elhelyezve. A hátrameneti fokozat kapcsolásakor a működtetőkar a fő kapcsolótengellyel együtt elfordulva a bütyöknek ütközik, és az előremeneti sebességfokozathoz tartozó tolórudat tengelyirányban eltolva egy azzal összeköttetésben álló szinkronkapcsolót működtet. A kapcsolótengely további elfordításakor megszűnik a működtetőkar és a bütyök közötti kapcsolat. Mivel a működtetőkar és a bütyök vége csak a kapcsolótengely egy kis szögelfordulása folyamán érintkezik, a szinkronizálás rövid ideig tart, ami gyors kapcsoláskor zajos váltást okozhat. További hátrányt jelent az, hogy a működtetőkar és a bütyök egymáson elcsúszó végeinek kopása közvetlenül csökkenti az előremeneti sebességfokozathoz tartozó tolórúd tengelyirányú eltolásának úthosszát, aminek következtében romlik a szinkronizálás.

Célunk a találmánnyal az ismert megoldások említett hátrányainak kiküszöbölése, és egy olyan készülék létrehozása, amely lehetővé teszi a hátrameneti fokozat zajmentes kapcsolását a kapcsolás sebességétől függetlenül úgy, hogy a hátrameneti fogaskerekek mindig simán, zajtalanul kapcsolódhatnak egymáshoz.

A kitűzött feladat megoldásához a találmány szerinti készülék olyan sebességváltó művekben van kialakítva, amelyeknek forgathatóan ágyazott főtengelye, alacsony előremeneti sebességfokozatokhoz tartozó tolórúdja, magasabb előremeneti sebességfokozatokhoz tartozó tolórúdja, valamint a legmagasabb előremeneti sebességfokozathoz és a hátrameneti fokozathoz tartozó tolórúdja van, amely tolórudak választhatóan kapcsolódnak egy fő kapcsolótengelyhez. A fő kapcsolótengelyen egy első bütykös tárcsa, az alacsony előremeneti sebességfokozatok tolórúdján pedig az első bütykös tárcsával kapcsolatba hozható második bütykös tárcsa van elhelyezve.

HU 216 692 Β

A hátrameneti fokozat kapcsolásakor az első bütykös tárcsa a fő kapcsolótengellyel együtt elfordulva a második bütykös tárcsához kapcsolódik, és az alacsony előremeneti sebességfokozatokhoz tartozó tolórudat tengelyirányban eltolva egy azzal összeköttetésben álló szinkronkapcsolót működtet. A második bütykös tárcsa eltolási útját egy ütköző határolja. Az ütközés után a fő kapcsolótengely további elfordításakor az első bütykös tárcsa a második bütykös tárcsát egy visszatérítő rugó erejével szemben addig fordítja el, amíg megszűnik a két bütykös tárcsa kapcsolódása.

A fenti kialakításnak megfelelően, amikor a fő kapcsolótengely a hátrameneti fokozat bekapcsolásához elfordul, az első bütykös tárcsa a másodikhoz kapcsolódik, és az alacsony előremeneti sebességfokozatokhoz tartozó tolórúd tengelyirányban kismértékben elmozdul a második bütykös tárcsára kifejtett erő hatására. A megfelelő előremeneti fokozathoz tartozó szinkronkapcsolót a tolórúd elmozdulása a kapcsolóvillán és a kapcsolóhüvelyen át szinkronizálási helyzetbe hozza, és a második bütykös tárcsa eltolási útját határoló ütközővel történő ütközés után is ott tartja, miközben a fő kapcsolótengely további elfordításakor az első bütykös tárcsa a második bütykös tárcsát egy visszatérítő rugó erejével szemben elfordítja, egészen addig, amíg megszűnik a két bütykös tárcsa kapcsolódása. így kellő hosszúságú szinkronizálási idő áll rendelkezésre, aminek eredményeként a szinkronmechanizmus még a hátrameneti fokozat nagyon gyorsan végrehajtott kapcsolásakor is biztosan működik, és a fordítókerék simán, zajtalanul kapcsolódik a főtengelyen levő hátrameneti kerékhez.

A találmány tárgyát a továbbiakban kiviteli példa és rajzok alapján ismertetjük részletesebben. A rajzokon az

1. ábra a váltómű keresztmetszete a kapcsolószerkezettel, a

2. ábra az 1. ábrának II nyíllal jelölt részlete a bütykös mechanizmussal, a

3. ábra a bütykös mechanizmus a 2. ábra III nyila irányából, a

4. ábra az első és a második sebességfokozathoz tartozó kengyel és a hozzá csatlakozó bütykös tengely oldalnézete, az

5. ábra a 4. ábra szerinti alkatrész alulnézete, a

6. ábra a kapcsolószerkezet oldalnézete, a

7. ábra a váltómű hosszmetszete, a

8a ábra az irányítókar és az egyes sebességfokozatokhoz tartozó kengyelek helyzete a hátrameneti fokozatba történő kapcsolás előtt, a

8b ábra a bütykös mechanizmus a hátrameneti fokozatba történő kapcsolás előtt, a

9a ábra az irányítókar és az egyes sebességfokozatokhoz tartozó kengyelek helyzete a hátrameneti fokozatba történő kapcsolás kezdetén, a

9b ábra a bütykös mechanizmus a hátrameneti fokozatba történő kapcsolás kezdetén, a

10a ábra az irányítókar és az egyes sebességfokozatokhoz tartozó kengyelek helyzete a hátrameneti fokozatba történő kapcsolás befejezése előtt, a

10b ábra a bütykös mechanizmus a hátrameneti fokozatba történő kapcsolás befejezése előtt, a

11a ábra az irányítókar és az egyes sebességfokozatokhoz tartozó kengyelek helyzete a hátrameneti fokozatba történő kapcsolás befejezésekor, a lb ábra a bütykös mechanizmus a hátrameneti fokozatba történő kapcsolás befejezésekor, a

12. ábra a tolórudakat visszatérítő mechanizmus, a 12a ábra a 12. ábra egy részlete, és a

13. ábra a 12. ábra szerinti szerkezet perspektivikus rajza.

Az 1-11. ábrákon a találmány egy célszerű kiviteli alakja látható. Az 1., a 6. és a 7. ábra a 2 sebességváltó művet mutatja, amely a 4 áttételekkel, a 6 kapcsolószerkezettel és a 8 sebességváltómű-házzal rendelkezik (7. ábra). A 8 sebességváltómű-házban a sebességváltó mű 10 főtengelye, amely a belső égésű motorral áll összeköttetésben, továbbá a 12 előtéttengely helyezkedik el, amely tengelyek egymással párhuzamosan a 2 sebességváltó mű hosszirányában forgathatóan vannak ágyazva.

Amint a 7. ábrán látható, a 10 főtengely forgathatóan van ágyazva a 8 sebességváltómű-ház jobb oldali 14 részében elhelyezett első 16 csapágyban, és a 8 sebességváltómű-ház bal oldali 18 részében elhelyezett második 20 csapágyban.

A 12 előtéttengely forgathatóan van ágyazva a 8 sebességváltómű-ház jobb oldali 14 részében elhelyezkedő 22 csapágyban, illetve a bal oldali 18 részben elhelyezkedő 24 csapágyban.

A 10 főtengelyre van rögzítve az első sebességfokozat 26 fogaskereke, a 28 hátrameneti kerék és a második sebességfokozat 30 fogaskereke a felsorolás szerinti sorrendben a motor felőli oldaltól számítva. A 10 főtengelyre forgathatóan van felszerelve a harmadik sebességfokozat 32 fogaskereke, a negyedik fokozat 34 fogaskereke és az ötödik fokozat 38 fogaskereke, amely a 8 sebességváltómű-ház 36 kapcsolófedele alatt helyezkedik el.

A 12 előtéttengelyen helyezkedik el a motor felőli oldalról indulva a hajtómű 40 végáttételének 42 hajtókereke, amely fixen a 12 előtéttengelyre van rögzítve, az első sebességfokozat 44 fogaskereke, amely a 10 főtengelyen elhelyezkedő 26 fogaskerékhez kapcsolódik, és a második sebesség 46 fogaskereke, amely a 10 főtengely 30 fogaskerekéhez kapcsolódik. A 44 és 46 fogaskerekek forgathatóan vannak elhelyezve a 12 előtéttengelyen. A 12 előtéttengelyen van még elhelyezve a harmadik sebességfokozat 48 fogaskereke, amely a 10 főtengely 32 fogaskerekével kapcsolódik, a negyedik sebességfokozat 50 fogaskereke, amely a 10 főtengely 34 fogaskerekével kapcsolódik, és az ötödik sebesség 52 fogaskereke, amely a 36 kapcsolófedélben helyezkedik el. A 48, az 50 és az 52 fogaskerekek a 12 előtéttengelyhez vannak rögzítve. Az ötödik sebességfokozat 52 fogaskereke a 10 főtengely 38 fogaskerékhez kapcsolódik.

HU 216 692 Β

A 40 végáttétel 42 hajtókereke az 54 differenciálmű 56 hajtott kerekéhez kapcsolódik.

A 8 sebességváltómű-ház jobb oldali 14 részét és bal oldali 18 részét az 58 csavarok kötik össze, a 18 részt és a 36 kapcsolófedelet pedig a 60 csavarok.

A 12 előtéttengelyen a 44 és a 46 fogaskerekek között az első és a második sebességfokozat 62 kapcsolóagya van rögzítve. A 62 kapcsolóagyra van építve a 64 hátrameneti kerék, valamint az első és a második sebességfokozat 66 kapcsolóhüvelye, amely axiálisan eltolható a 12 előtéttengelyhez viszonyítva. Az első és a második sebességfokozat 66 kapcsolóhüvelye működteti az első és a második sebességfokozat 68 szinkronkapcsolóját, amely az első és a második sebességfokozat számára szinkrongyűrűkkel rendelkezik.

A 10 főtengelyen a 32 és a 34 fogaskerék között van rögzítve a harmadik és negyedik sebességfokozat 70 kapcsolóagya. A 70 kapcsolóagy a harmadik és negyedik sebességfokozat 72 kapcsolóhüvelyével van ellátva, amely a 10 főtengely hosszirányában mozgatható. A 72 kapcsolóhüvely működteti a harmadik és negyedik sebességfokozat 74 szinkronkapcsolóját, amely a harmadik és negyedik sebességfokozat számára szinkrongyűrűkkel van ellátva.

A 36 kapcsolófedélen belül a 10 főtengelyre van rögzítve az ötödik sebességfokozat 76 kapcsolóagya. A 76 kapcsolóagy az ötödik sebességfokozat 78 kapcsolóhüvelyével van felszerelve, amely a 10 főtengely hosszirányában mozgatható, és ezáltal összekapcsolható az ötödik sebességfokozat 38 fogaskerekével, illetve oldható attól. Ez a 78 kapcsolóhüvely működteti az ötödik sebességfokozat 80 szinkronkapcsolóját, amely az ötödik sebességfokozat szinkrongyűrűjével van ellátva.

A 8 sebességváltómű-ház jobb oldali 14 része és bal oldali 18 része tartja a 82 hátrameneti tengelyt is, amely párhuzamos a 10 főtengellyel és a 12 előtéttengellyel. A 82 hátrameneti tengelyen van elhelyezve a 84 fordítókerék. A 84 fordítókerék eltolható a 82 hátrameneti tengelyen, és ezáltal összekapcsolható a 28 és 64 hátrameneti kerekekkel, illetve oldható azoktól.

A 8 sebességváltómű-házon belül a 86 fő kapcsolótengely (1. ábra) oly módon van a 6 kapcsolószerkezethez szerelve, hogy a sebességfokozat kiválasztásánál tengelyirányban tolható el, a sebességfokozat bekapcsolásakor pedig elforgatható. A 86 fő kapcsolótengely egyik végét a 8 sebességváltómű-házhoz rögzített 88 tartórész tartja, a másik vége pedig a váltókar rudazatához (nincs feltüntetve) csatlakozik. Ez azt jelenti, hogy a 86 fő kapcsolótengely tengelyirányban mozog, amikor a váltókart (nincs feltüntetve) - a váltás első fázisában - a sebességfokozat kiválasztásának irányában mozgatjuk, és a 86 fő kapcsolótengely elfordul, amikor a váltókart - a váltás második fázisában a sebességfokozat bekapcsolásának irányában mozgatjuk.

A 86 fő kapcsolótengelyhez csatlakozik a 90 irányítókar (1., 2., 6. ábra).

Amikor a 86 fő kapcsolótengely axiálisan az egyik irányba mozog (az 1. és a 2. ábrán balra), a 90 irányítókar az első és a második sebességfokozat 92 tolórúdjával összekötött 94 kengyelhez kapcsolódik. Amikor a 90 irányítókar a rajzon látható középső helyzetben van, a harmadik és negyedik sebességfokozat 96 tolórúdjával összekötött 98 kengyelhez kapcsolódik. Amikor a 86 fő kapcsolótengely jobbra mozdul el, a 90 irányítókar az ötödik sebességfokozat és a hátrameneti fokozat 100 tolórúdjával összekötött 102 kengyelhez kapcsolódik.

Amint a 8a ábrán látható, az első és a második sebességfokozathoz tartozó 94 kengyel az első sebességfokozathoz tartozó 94a kengyelrészt és a második sebességfokozathoz tartozó 94b kengyelrészt tartalmazza, amelyek a sebességfokozatnak az x középvonallal jelölt kiválasztási irányához viszonyítva egymásra szimmetrikusan helyezkednek el. Hasonlóképpen a harmadik és a negyedik sebességfokozat 98 kengyele a harmadik sebességfokozathoz tartozó 98a kengyelrészt, és a negyedik sebességfokozathoz tartozó 98b kengyelrészt tartalmazza, amelyek az x középvonalra szintén szimmetrikusan helyezkednek el. Az ötödik sebességfokozat és a hátrameneti fokozat 102 kengyele az ötödik sebességfokozathoz tartozó 102a kengyelrészt és a hátrameneti fokozathoz tartozó 102b kengyelrészt tartalmazza, amelyek ugyancsak szimmetrikusak az x középvonalra.

Amint szintén a 8a ábrán látható, a 90 irányítókar középpontja semleges helyzetben a kapcsolási irány y középvonalának és a kiválasztási irány x középvonalának 0 metszéspontjában van.

Az ötödik sebességfokozat és a hátrameneti fokozat 104 vezetőrúdja tartja az ötödik sebességfokozat 110 kapcsolóvilláját, valamint a hátrameneti fokozat 112 összekötő karját, és párhuzamosan helyezkedik el az ötödik sebességfokozat és a hátrameneti fokozat 100 tolórúdjával.

A 2 sebességváltó mű úgy van kialakítva, hogy a 90 irányítókar működtetésekor az ötödik sebességfokozat és a hátrameneti fokozat 100 tolórúdja az egyik irányban történő axiális eltolásnál az ötödik sebességfokozat 78 kapcsolóhüvelyét a 10 főtengelyen elhelyezkedő 38 fogaskerék mellé tolja. Az ötödik sebességfokozat és a hátrameneti fokozat 100 tolórúdjának az ellenkező irányban történő axiális eltolásakor a hátrameneti fokozat 84 fordítókereke a 10 főtengelyen elhelyezkedő 28 hátrameneti kerék mellé kerül.

Amint az 1. és a 7. ábrán látható, az első és a második sebességfokozat 92 tolórúdjára a 106 kapcsolóvilla van felszerelve, amely az első és a második sebességfokozat 66 kapcsolóhüvelyéhez csatlakozik, míg a harmadik és a negyedik sebességfokozat 96 tolórúdja a 108 kapcsolóvillával van ellátva, amely a harmadik és negyedik sebességfokozat 72 kapcsolóhüvelyéhez csatlakozik.

Az ötödik sebességfokozat és a hátrameneti fokozat 100 tolórúdjának egyik végére az ötödik sebességfokozat 110 kapcsolóvillája van felszerelve, amely az ötödik sebességfokozat 78 kapcsolóhüvelyéhez csatlakozik, és az ötödik sebességfokozat és a hátrameneti fokozat 100 tolórúdjához képest eltolható. A 100 tolórúd másik végén a hátrameneti fokozat 112 összekötő

HU 216 692 Β karja van elhelyezve. A 112 összekötő kar a 114 irányváltó kart tartja. A 114 irányváltó kar végén elhelyezett hátrameneti 116 kapcsolóvilla a 84 fordítókerék 118 kapcsolóhüvelyéhez csatlakozik. Ennek megfelelően a 112 összekötő kar működtetésekor a 114 irányváltó kar úgy mozdul el, hogy a 84 fordítókereket a 82 hátrameneti tengelyen eltolja, és összekapcsolja, illetve elválasztja a 10 főtengelyen elhelyezkedő 28 hátrameneti keréktől, illetve a 12 előtéttengelyen elhelyezkedő 64 hátrameneti keréktől.

A 86 fő kapcsolótengely a hibás kapcsolás megakadályozásához a 120 reteszelőlemezzel ellátott 122 reteszelőszerkezettel rendelkezik. A 120 reteszelőlemezt a 124 csavar tartja, és csak a 86 fő kapcsolótengely hosszirányában mozgatható.

Az ötödik sebességfokozat és a hátrameneti fokozat 100 tolórúdján egy első 126 peremrész van kialakítva, amely oldalról az ötödik sebességfokozat 110 kapcsolóvillájának 110a csatlakozórészén fekszik fel, és a 110 kapcsolóvillát a 6. ábrán jobb felé tolja, amikor az ötödik sebességfokozat és a hátrameneti fokozat 100 tolórúdja az ötödik sebességfokozat bekapcsolásához jobb felé mozog. A 100 tolórúdon egy második 128 peremrész is ki van alakítva, amely oldalról a hátrameneti fokozat 112 összekötő karjának 112a csatlakozórészén fekszik fel, és a 112 összekötő kart a 6. ábrán bal felé tolja el, amikor az ötödik sebességfokozat és a hátrameneti fokozat 100 tolórúdja a hátrameneti fokozat bekapcsolásához bal felé mozog.

A hátrameneti fokozat zajtalan (recsegésmentes) kapcsolása érdekében a 2 sebességváltó mű a 134 bütykös mechanizmussal van ellátva, amely az első és a második sebességfokozat 68 szinkronkapcsolóját működteti. A 134 bütykös mechanizmus a 86 fő kapcsolótengelyen elhelyezett első 130 bütykös tárcsát, és az első és a második sebességfokozat 92 tolórúdján elhelyezett második 132 bütykös tárcsát tartalmazza. A 132 bütykös tárcsa úgy van elhelyezve, hogy összekapcsolódhat, illetve elválhat az első 130 bütykös tárcsától, és az első és a második sebességfokozat 92 tolórúdját tengelyirányban kismértékben el tudja mozdítani. Az első 130 bütykös tárcsa a 86 fő kapcsolótengellyel együtt fordul el, és a második 132 bütykös tárcsához kapcsolódik, amikor a hátrameneti fokozatot kapcsoljuk.

Az első 130 bütykös tárcsa úgy van a 86 fő kapcsolótengelyre szerelve, hogy 130a bütyke az első és a második sebességfokozat 92 tolórúdja felé mutat, és 136 szerelőcsapja a 137 csaphoronyba (8b ábra) és a 86 fő kapcsolótengely hornyába illeszkedik. Az első 130 bütykös tárcsát a 140 visszatérítő rugó feszíti meg, amely a 86 fő kapcsolótengelyhez rögzített 138 rögzítőcsaphoz kapcsolódik.

A második 132 bütykös tárcsa, amint a 3. 4. és 5. ábrán látható, a 142 tengelyen van elhelyezve egy második 146 szerelőcsap segítségével, amely mozgathatóan illeszkedik a 142 tengelyben kialakított második 148 csaphoronyba. A 142 tengely össze van kötve az első és a második sebességfokozathoz tartozó 94 kengyellel, és lényegében párhuzamosan helyezkedik el a fő kapcsolótengellyel. A második 132 bütykös tárcsa 132a bütyke olyan irányú, hogy összekapcsolódhat, illetve elválhat az első 130 bütykös tárcsa 130a bütykétől. A második 132 bütykös tárcsát a 152 visszatérítő rugó feszíti meg, amely a 142 tengelyben kialakított 144 csapjukba illeszkedő 150 rögzítőcsaphoz kapcsolódik. A második 132 bütykös tárcsa bal felé történő mozgását (3. ábra) egy meghatározott elmozdulás után egy ütköző (nincs feltüntetve) állítja meg.

A 86 fő kapcsolótengely és a 142 tengely hornyaiba a 130 és a 132 bütykös tárcsák 136 és 146 szerelőcsapjai olyan lazán illeszkednek, hogy a 136 és a 146 szerelőcsapok korlátozott mértékben elfordulhatnak, és így lehetővé teszik a 130 és a 132 bütykös tárcsák elfordulását a 86 fő kapcsolótengelyhez és a 142 tengelyhez képest.

A továbbiakban a találmány szerinti berendezés működését ismertetjük.

A 8a és a 8b ábra a hátrameneti fokozatba történő váltás előtti semleges állapotot mutatja. A 8a ábrán látható, hogy a 90 irányítókar a harmadik sebességfokozathoz tartozó 98a kengyelrész és a negyedik sebességfokozathoz tartozó 98b kengyelrész között helyezkedik el. Ekkor, amint a 8b ábrán látható, az első 130 bütykös tárcsa 130a bütyke és a második 132 bütykös tárcsa 132a bütyke nem kapcsolódik egymáshoz.

Amikor a fenti állapotból kiindulva a hátrameneti fokozatba váltunk, a 86 fő kapcsolótengely először tengelyirányban mozdul el, és a 90 irányítókart az ötödik sebességfokozat és a hátrameneti fokozat 102 kengyele felé tolja el. Amint a 9a ábrán látható, amikor a 90 irányítókar az ötödik sebességfokozathoz tartozó 102a kengyelrész és a hátrameneti fokozathoz tartozó 102b kengyelrész között helyezkedik el, és a 86 fő kapcsolótengely megkezdi az elfordulást a kapcsolás végrehajtásához, az első 130 bütykös tárcsa elfordul, és 130a bütyke érintkezésbe kerül a második 132 bütykös tárcsa 132a bütykével, majd a második 132 bütykös tárcsa L távolsággal axiálisan eltolódik az A nyíl irányában. Ennek eredményeként az első és a második sebességfokozat 94 kengyele ugyanúgy elmozdul, mint az ötödik sebességfokozat és a hátrameneti fokozat 102 kengyele (9a ábra), és a 106 kapcsolóvilla a második sebességfokozatot szinkronizáló helyzetbe tolja a 68 szinkronkapcsolót. Az első és a második sebességfokozathoz tartozó 68 szinkronkapcsoló működtetése következtében olyan fékezőerő ébred, amely megállítja a 10 főtengely forgását.

A 86 fő kapcsolótengely további elfordulásakor az ötödik sebességfokozat és a hátrameneti fokozat 102 kengyele tovább mozog a hátrameneti fokozathoz tartozó 102b kengyelrész felé (10a ábra). Ekkor a második 132 bütykös tárcsának az A irányban végzett axiális mozgását egy ütköző (nincs feltüntetve) megállítja, de a 132 bütykös tárcsa a 10b ábra szerint tovább fordul, mivel az első 130 bütykös tárcsa is forog.

A 86 fő kapcsolótengely még további elfordulásakor az ötödik sebességfokozat és a hátrameneti, fokozat 102 kengyele is tovább mozog a hátrameneti fokozat bekapcsolásának befejezéséhez (11a ábra). Eközben az első 130 bütykös tárcsa a 86 fő kapcsolótengely forgása

HU 216 692 Β következtében tovább fordul, és az első 130 bütykös tárcsa 130a bütyke elválik a második 132 bütykös tárcsa 132a bütykétől. A második 132 bütykös tárcsát a 152 visszatérítő rugó a 11b ábrán feltüntetett C nyíl irányában visszafordítja kiinduló helyzetébe.

Ekkor az első és a második sebességfokozat 92 tolórúdját, valamint az első és a második sebességfokozat 94 kengyelét a 12, 12A és 13. ábrán látható 202 hibás kapcsolást megakadályozó mechanizmus visszatéríti kiindulási helyzetébe.

A 202 hibás kapcsolást megakadályozó mechanizmus a szokásos módon van kialakítva. Amint a 12, 12A és 13. ábrán látható, az első és a második sebességfokozat 92 tolórúdjának egyik végén a semleges helyzethez tartozó 204 lyuk, az első sebességfokozathoz tartozó 206 lyuk, és a második sebességfokozathoz tartozó 208 lyuk van a tolórúd tengelyirányában egymás mellett kialakítva.

Semleges helyzetben a 212 rugó a 204 lyukba nyomja a 210 golyót. A 210 golyó és a 212 rugó a 8 sebességváltó mű-házban kialakított 214 furatban helyezkedik el. Amikor az első és a második sebességfokozat 92 tolórúdja tengelyirányban a második sebességfokozat irányában mozog, a 210 golyó a 204 lyukból kismértékben kimozdul a második sebességfokozathoz tartozó 208 lyuk felé, de nem hagyja el teljesen a semleges helyzethez tartozó 204 lyukat. Amikor a második 132 bütykös tárcsa elválik az első 130 bütykös tárcsától, és a 152 visszatérítő rugó visszatéríti kiindulási helyzetébe, megszűnik az a tengelyirányú erő, amelyet a 134 bütykös mechanizmus fejtett ki az első és a második sebességfokozat 92 tolórúdjára. Ennek eredményeként a 210 golyót a 212 rugó visszatéríti a semleges helyzethez tartozó 204 lyukba, és az első és a második sebességfokozat 92 tolórúdja visszatér kiindulási helyzetébe. így tehát az első és a második sebességfokozat 92 tolórúdja kismértékben jobb felé mozdul (6. ábra), és az első és a második sebességfokozat 94 kengyele a 92 tolórúddal együtt visszatér kiindulási helyzetébe. Természetesen ez a 142 tengely és a 132 bütykös tárcsa megfelelő mozgását is előidézi a 11b ábrán feltüntetett B nyíl irányában.

Eközben a második 128 peremrész a 112 összekötő kar 112a csatlakozórészének oldalfelületéhez ütközik, aminek következtében a 112 összekötő kar axiálisan ugyanabban az irányban mozdul el, mint az ötödik sebességfokozat és a hátrameneti fokozat 100 tolórúdja. A hátrameneti fokozat 112 összekötő karjának mozgása következtében a 114 irányváltó kar úgy mozdul el, hogy a 84 fordítókereket a 10 főtengelyen elhelyezkedő 28 hátrameneti kerék (7. ábra) felé tolja, majd végül a 84 fordítókerék összekapcsolódik a 10 főtengelyen elhelyezkedő 28 hátrameneti kerékkel és a 12 előtéttengelyen elhelyezkedő 64 hátrameneti kerékkel, azaz befejeződik a hátrameneti fokozat bekapcsolása.

A fentiek szerint a hátrameneti fokozat bekapcsolásakor az első és a második sebességfokozat 92 tolórúdja tengelyirányban kismértékben elmozdul a 86 fő kapcsolótengely elfordulásának kezdetén, és a 10 főtengely forgása még azelőtt megszűnik, hogy a 84 fordítókerék összekapcsolódna a 28 és a 64 hátrameneti kerekekkel, mivel a 134 bütykös mechanizmus működteti a 68 szinkronkapcsolót, aminek következtében a 84 fordítókerék simán, zajmentesen kapcsolódik össze a 28 és 64 hátrameneti kerekekkel.

A találmány még nagyon gyorsan végrehajtott hátramenetbe kapcsolás esetén is biztosítja az első és a második sebességfokozat 68 szinkronkapcsolójának biztos működtetését, és ezáltal a zajtalan kapcsolást.

Amikor kikapcsoljuk a hátrameneti fokozatot, a 130a bütyök ismét a 132a bütyökhöz kapcsolódik (ezúttal az ellentétes oldalról), de a 140 visszatérítő rugó lehetővé teszi a 86 fő kapcsolótengely elfordulását a 130 bütykös tárcsához képest, és így a 90 irányítókar és a 102 kengyel vissza tud térni a semleges helyzetbe. A 86 fő kapcsolótengely ezt követő tengelyirányú mozgásakor a 130 és 132 bütykös tárcsák elválnak egymástól, és a 140 visszatérítő rugó a 130 bütykös tárcsát visszatéríti kiindulási helyzetébe.

A fentiekben a találmány egy célszerű kiviteli alakját mutattuk be. Az oltalmi körön belül természetesen más változatok is lehetségesek.

Claims

SZABADALMI IGÉNYPONT

Készülék hátrameneti fokozat zajmentes kapcsolásához sebességváltó művekben, amelyeknek forgathatóan ágyazott főtengelye, alacsony előremeneti sebességfokozatokhoz tartozó tolórúdja, magasabb előremeneti sebességfokozatokhoz tartozó tolórúdja, valamint a legmagasabb előremeneti sebességfokozathoz és a hátrameneti fokozathoz tartozó tolórúdja van, amely tolórudak választhatóan kapcsolódnak egy fő kapcsolótengelyhez, továbbá a fő kapcsolótengelyen egy első bütykös tárcsa, az alacsony előremeneti sebességfokozatok tolórúdján pedig az első bütykös tárcsával kapcsolatba hozható második bütykös tárcsa van elhelyezve, a hátrameneti fokozat kapcsolásakor az első bütykös tárcsa a fő kapcsolótengellyel együtt elfordulva a második bütykös tárcsához kapcsolódik, és az alacsony előremeneti sebességfokozatokhoz tartozó tolórudat tengelyirányban eltolva egy, azzal összeköttetésben álló szinkronkapcsolót működtet, azzal jellemezve, hogy a második bütykös tárcsa (132) eltolási útját egy ütköző határolja, és az ütközés után a fő kapcsolótengely (86) további elfordításakor az első bütykös tárcsa (130) a második bütykös tárcsát (132) egy visszatérítő rugó (152) erejével szemben addig fordítja el, amíg megszűnik a két bütykös tárcsa (130, 132) kapcsolódása.