CN111065848B - 尤其用于汽车的机动车变速器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车变速器(12)，具有：能绕转动轴线(14)转动的换挡辊(10)，该换挡辊具有至少一个槽轨(18)，所述槽轨包括前轨段(20)、后轨段(22)以及在前轨段(20)与后轨段(22)之间至少从其中一个轨段(20,22)分支出的侧段(30)；至少一个插入槽轨(18)中、由此在槽轨(18)内以可动的方式被引导的循迹元件(32)，通过换挡辊(10)的转动能够借助槽轨(18)使该循迹元件在换挡辊(10)的轴向上相对于该换挡辊移动；至少一个在槽轨(18)内布置在所述轨段(20，22)之间且能在换挡辊(10)的径向上相对于该换挡辊在至少一个径向内位置与至少一个径向外位置之间运动的压力件(36)，该压力件在径向外位置中针对以下运动使前轨段(20)相对于后轨段(22)锁闭：该运动是循迹元件(32)相对于槽轨(18)进行的、由在换挡辊(10)与循迹元件(32)之间的沿第一转动方向进行的相对转动引起的、从前轨段至后轨段(20,22)的运动，该压力件在径向外位置中在沿第一转动方向进行的相对转动中将循迹元件(32)从前轨段(20)引导到侧段(30)中，其中，侧段(30)被设计成盲道(S)。

Description

尤其用于汽车的机动车变速器

技术领域

本发明涉及一种尤其用于汽车的机动车变速器。

背景技术

例如在DE 102 03 633 A1中作为现有技术公开了尤其用于汽车的类似的机动车变速器。机动车变速器包括至少一个可绕转动轴线转动的换挡辊，其具有至少一个槽轨。槽轨包括前轨段、后轨段和设于前轨段与后轨段之间且至少从其中一个轨段分支出的侧段。另外，设有至少一个插入槽轨中且由此在槽轨中以可动的方式被引导的循迹元件，其可通过换挡辊的转动借助槽轨在换挡辊轴向上相对于换挡轨移动。换言之，换挡辊绕转动轴线相对于循迹元件转动，从而槽轨使得循迹元件在换挡辊轴向上相对于换挡辊移动。换挡辊的轴向在此与转动轴线重合或者平行于转动轴线。

此外，DE 10 2012 012 673 A1和FR 2 970 311 A1公开了借助换档辊启用的驻车锁。

这种机动车变速器还由这种类型的DE 10 2011 088 666 A1公开了。

另外，设有至少一个在槽轨中设于这些轨段之间的且在换挡辊径向上相对于换挡辊能在至少一个径向内位置和至少一个径向外位置之间运动的压力件，该压力件在径向外位置针对相对于槽轨进行的、且源于在换挡辊和循迹元件之间沿第一转动方向进行的相对转动的循迹元件从前轨段至后轨段的运动相对于后轨段锁闭前轨段，并且在沿第一转动方向进行的相对转动中将循迹元件从前轨段引导至侧段。换言之，该压力件处于径向外位置，在该径向外位置中，压力件相对于径向内位置在换挡辊径向上更靠外地布置，因此当换挡辊相对于循迹元件沿第一转动方向转动时，该压力件锁闭或锁止循迹元件以使之不能从前轨段运动到后轨段。因此又换言之，当在循迹元件和换挡辊之间沿第一转动方向进行相对转动时，借助处于径向外位置的压力件使循迹元件不能从前轨段移动到后轨段中。当循迹元件和换挡辊之间沿第一转动方向进行相对转动时，首先处于前轨段中的循迹元件借助处于径向外位置的压力件被从前轨段引导至侧段。

发明内容

本发明的任务是，如此改进前言所述类型的机动车变速器，即，可以通过重量、结构空间和成本都有利的方式实现很有利的机动车变速器功能。

该任务通过一种具有如下特征的机动车变速器完成：一种机动车变速器，具有：至少一个能绕转动轴线转动的换挡辊，该换挡辊具有至少一个槽轨，所述槽轨包括前轨段、后轨段以及在前轨段与后轨段之间至少从其中一个轨段分支出的侧段；至少一个插入槽轨中、由此在槽轨内以可动的方式被引导的第一循迹元件，通过换挡辊的转动能够借助槽轨使该第一循迹元件在换挡辊的轴向上相对于该换挡辊移动；至少一个在槽轨内布置在所述轨段之间且能在换挡辊的径向上相对于该换挡辊在至少一个径向内位置与至少一个径向外位置之间运动的压力件，该压力件在径向外位置中针对以下运动使前轨段相对于后轨段锁闭：该运动是第一循迹元件相对于槽轨进行的、由在换挡辊与第一循迹元件之间的沿第一转动方向进行的相对转动引起的、从前轨段至后轨段的运动，该压力件在径向外位置中在沿第一转动方向进行的相对转动中将第一循迹元件从前轨段引导到侧段中，其中，侧段被设计成盲道，设有驻车锁，第一循迹元件与该驻车锁连接为，使得第一循迹元件被置于侧段中引起驻车锁的挂入状态。

为了如此改进如机动车变速器，即，可以通过重量、结构空间和成本皆有利的方式实现很有利的机动车变速器功能，首先规定侧段被设计成盲道/盲槽。换言之，该侧段呈盲道的形式。就是说，例如该循迹元件可以沿第一方向从前轨段运动到盲道，但该盲道沿例如与换挡辊周向重合的第一方向尤其被换挡辊的至少一个壁部区域界定/限定。位于盲道内的循迹元件因此无法或不能无限制地沿第一方向沿着盲道运动，而是循迹元件沿着盲道沿第一方向的这种运动受到所述壁部区域的限制。这例如意味着例如当循迹元件首先位于前轨段中时，该换挡辊能相对于循迹元件沿第一转动方向转动，由此该循迹元件借助处于径向外位置的压力件从前轨段被引导至盲道且进而运动到盲道中。于是，如果循迹元件位于盲道中，则换挡辊无法或不能无限制地进一步沿第一转动方向相对于循迹元件转动，因为这种换挡辊转动受到盲道或所述壁部区域的限制。

因此，例如无法通过换挡辊进一步沿第一转动方向转动来使首先处于盲道中的循迹元件从盲道移出，而是首先处于盲道中的循迹元件例如可以如此且尤其是只能以如下方式又从盲道移出且尤其是运动到前轨段中：换挡辊在循迹元件运动到盲道中之后沿与第一转动方向相反的第二转动方向相对于循迹元件转动。由此使循迹元件从盲道移出并例如进入前轨段。

通过这种方式例如可行的是，借助同一个换挡辊尤其是相继地切换机动车变速器的多个挡位、尤其是前进挡位，尤其是升挡。为此例如使所述换挡辊沿第二转动方向转动。为了随后例如挂入也简称为变速器的机动车变速器的通常也用N表示的空挡状态和/或挂入通常用P表示的且设计用于挂入变速器驻车锁的变速器驻车状态，机动车变速器或这些挡位不必例如又被相继降挡，而是使该换挡辊例如直接沿第二转动方向转动，由此，尤其在不必使之前特别是相继地升挡的挡位再相继地被降挡或依次地被降挡的情况下，调节出空挡状态N。随后例如使该换挡辊沿第一转动方向转动，以便调节出驻车状态P或者从N起挂入驻车锁。例如如此实现所述挡位或变速器的升挡，即，使换挡辊沿所述第二转动方向相对于循迹元件转动，由此这些挡位尤其被相继地或依次地或逐个地被挂入，因此升挡。

如果例如通过换挡辊沿第二转动方向的转动首先挂入变速器的第一挡位、随后挂入第二挡位、接着挂入第三挡位，从而依次切换到这些挡位，并且随后例如在挂入第三挡位之后期望挂入或启用空挡位置N或驻车位置P，则变速器或者这些挡位不必又从第三挡位起被依次降挡，而是直接继续使换挡辊沿第二转动方向转动，接着沿与第二转动方向相反的第一转动方向绕转动轴线转动。由此，例如循迹元件首先从后轨段进入前轨段，由此调节出空挡状态N，随后循迹元件进入盲道，由此例如调节出驻车状态P。

根据本发明设有前述的驻车锁，循迹元件如此与之相连，即，循迹元件被置于侧段中便引起驻车锁挂入状态。驻车锁的挂入状态也被称为驻车锁启用状态。如果驻车锁被启用或挂入，则例如借助驻车锁锁定至少一个尤其设计成机动车变速器从动轴或变速器输出轴的轴以使之不能相对于机动车变速器的箱体转动，该轴至少部分地、尤其至少主要或完全接纳在箱体内。由此例如可以避免使用该机动车变速器的、尤其设计成汽车且在此例如是乘用车的机动车意外滑行离开/溜车。

此实施方式基于以下认识:也被称为启用的驻车锁操作通常需要重量和结构空间需求高的执行机构，但其现在被集成到换挡辊中或者因所述换挡辊设计而可以被省掉或以结构空间和重量有利的方式来设计。

在此被证明尤其有利的是，压力件具有将前轨段与侧段相连的且在沿第一转动方向进行相对转动时将循迹元件从前轨段引导入侧段的锁闭区以及指向后轨段的斜面区，该斜面区从后轨段起朝向前轨段的方向上升。因此，如果例如使换挡辊沿第二转动方向转动，则例如首先处于盲道内的循迹元件首先进入前轨段。如果换挡辊随后还沿第二转动方向相对于循迹元件转动，则循迹元件例如从前轨段进入后轨段并且最终到达斜面区。如果进一步使换挡辊沿第二转动方向相对于循迹元件转动，则例如斜面区贴靠循迹元件而滑动，反之亦然。因为斜面区在此朝向前轨段的方向上升，故例如借助循迹元件通过斜面区而使压力件在换挡辊的径向上相对于换挡辊被向内推压，使得——尤其在循迹元件未在换挡辊径向上相对于换挡辊平移运动的情况下——可以使循迹元件运动越过压力件。结果，当换挡辊沿第二转动方向相对于循迹元件转动时，首先处于后轨段中的循迹元件可以越过压力件地进入前轨段。由此，例如当换挡辊沿第二转动方向运动时，可以避免变速器换挡，从而变速器例如总是留在空挡状态N，或者尤其可以在变速器例如首先位于倒挡位置R(由此例如挂入倒挡)时将其切换到空挡状态N，随后在换挡辊继续沿第二转动方向转动时留在空挡状态N，或者当变速器首先位于驻车状态P时从驻车状态P切换到空挡状态N，随后在换挡辊继续朝向第二转动位置转动时留在空挡状态N。通过例如换挡辊随后沿第一转动方向转动，循迹元件于是例如又运动入盲道，由此变速器例如被切换至倒挡位置R或者驻车状态P。

尤其借助本发明机动车变速器的换挡辊可行的是，将要机电操作的所有换挡单元例如像换挡套的换挡叉和/或驻车锁致动器集成到作为唯一换挡辊的换挡辊中并借助唯一换挡辊来操作所述换挡单元。换挡辊例如借助电动机被操作，从而例如只需一台电动机就足以使换挡辊转动和进而操作要机电操作的所有换挡单元。在此通过所述换挡辊设计可展现出很有利的换挡逻辑，从而不同于常见的机动车变速器、本发明的机动车变速器的换挡可能性未受限制。

在传统的机动车变速器中需要至少两个换挡模块、进而至少两个换挡辊、换挡单元和电动机，以实现换挡可能性或换挡能力，其在本发明的机动车变速器中可以借助所述一个换挡辊和进而借助一个所述的电动机来实现。由此，相比于常见的变速器，本发明的机动车变速器的零件数量、重量、结构空间需求和成本显著减小。尤其相比于常见的变速器可以省掉至少一个完整的换挡模块，由此可以成本、重量和结构空间有利地设计该变速器。

该压力件是沉降机构，因为其在换挡辊径向上相对于换挡辊运动且同时尤其在换挡辊径向上向内运动，因此至少部分能运动到换挡辊中。通过使用沉降机构，可以展现出很有利的换挡逻辑，从而沿仅一个换挡辊的转动方向便可以切换至少一个或多个换挡单元。

优选地，压力件被弹簧加载。在此，例如设有至少一个弹簧件，其在径向上一方面至少间接支承在换挡辊上，另一方面至少间接支承在压力件上。至少在径向内位置中，弹簧件被加载，由此它所提供的弹簧力作用于压力件。借助弹簧力，压力件可以从径向内位置运动到径向外位置。

已经被证明很有利的是如此设计前轨段，即，循迹元件被置于前轨段中引起驻车锁的摘脱状态、即停用或者停用状态。换言之，为了例如挂入或启用驻车锁，使循迹元件尤其从前轨段运动到盲道中。为了例如摘脱或停用驻车锁，使循迹元件从盲道运动到其中一个所述轨段、尤其是前轨段。为了使循迹元件运动到盲道中，使换挡辊沿第一转动方向相对于循迹元件转动。为了随后又使循迹元件运动离开盲道，使换挡辊沿与第一转动方向相反的第二转动方向运动。

另一个实施方式的特点是，驻车锁具有可绕摆动轴线摆动的驻车锁爪。尤其是可以想到，驻车锁具有驻车锁轮，其例如与所述轴以不能相对转动的方式连接。驻车锁轮例如具有多个在驻车锁轮的周向上前后相继的齿，在所述齿之间分别设置有齿隙。驻车锁爪在此尤其设计用于插入各齿隙中，由此驻车锁轮和借此进而所述轴可被锁定以使之不能相对于箱体转动。由此可以展现出一种很有效的驻车锁。

为了在此能保持很小的结构空间需求，在本发明的另一设计中规定，该驻车锁爪至少基本上在换挡辊的切向上布置或延伸。也被称为转动轴线的驻车锁爪可绕之摆动或转动的摆动轴线例如至少基本平行于换挡辊的转动轴线延伸，同时最好与换挡辊的转动轴线间隔开。

在本发明的一个尤其有利的实施方式中，换挡辊具有至少一个另外的槽轨。此外，设有至少一个用于切换到机动车变速器的至少一个前进挡位的换挡叉。另外，机动车变速器包括至少一个插入另外的槽轨中且由此在另外的槽轨中以可动的方式被引导的另外的循迹元件，其连接至换挡叉并可通过换挡辊的转动借助另外的槽轨在换挡辊轴向上相对于换挡辊移动以便由此操作换挡叉。换言之，使换挡辊绕转动轴线相对于另外的循迹元件转动，从而由于所述另外的循迹元件插入另外的槽轨中，因此借助所述另外的槽轨使所述另外的循迹元件在换挡辊轴向上相对于换挡辊移动。由此使所述的换挡叉被操作，尤其是使之运动，由此例如可以切换到、尤其是挂入或摘离所述至少一个前进挡位。

因为该换挡辊具有至少两个槽轨，故可以借助所述一个换挡辊来操作该换挡叉和例如驻车锁，从而可以使机动车变速器的零部件数量、结构空间需求、重量和成本都保持很低。

在此已经被证明特别有利的是如此设计且尤其是相对彼此布置所述槽轨和循迹元件，即，当第一循迹元件被置于盲道内时，所述另外的循迹元件处于引起前进挡位摘离状态的空挡位置。通过这种方式可以很有利地实现前述换挡逻辑以挂入或启用驻车锁，这是因为在第一循迹元件运动到盲道中时或通过所述运动，所述前进挡位或上述挡位被摘离并且机动车变速器的也用N表示的空挡状态被挂入或启用。由此可以通过结构空间、重量和成本均有利的方式且仅用少量零件就实现很有利的换挡逻辑。

另一个实施方式的特点是，第一循迹元件布置在换挡辊的第一角段中，另外的循迹元件布置在换挡辊的第二角段中，在这里，第二角段至少基本与第一角段对置。

为了能使结构空间需求保持得特别低，在本发明的另一个设计中规定，该驻车锁爪以可转动的方式安装在换挡叉的杆上。

在本发明的另一设计中设置有驻车锁挂入装置，借此例如可以挂入和/或摘脱驻车锁、尤其是驻车锁爪。驻车锁挂入装置在此以可转动的方式安装在尤其机动车变速器的用于切换到至少一个挡位的换挡叉的杆上。由此可以保持很小的结构空间需求。至少一个例如可以借助换挡叉——在其杆上以可转动的方式安装有驻车锁挂入装置——来切换的挡位例如是不同于前述前进挡位的另一个挡位并且例如是机动车变速器的前述多个挡位之一。

为了在此保持很小的结构空间需求，在本发明的另一设计中规定，在其杆上以可转动的方式安装有驻车锁挂入装置的换挡叉是机动车变速器的第一换挡叉，而在其杆上以可转动的方式安装有驻车锁爪的换挡叉是机动车变速器的不同于第一换挡叉的、除了第一换挡叉外设置的第二换挡叉。

从以下对优选实施例的说明中以及结合附图得到本发明的其它优点、特征和细节。以上在说明书中提到的特征和特征组合以及以下在对附图的说明中提到的和/或在附图中单独示出的特征和特征组合不仅可在各自所说明的组合中、也可在其它组合中或者单独地使用，而不超出本发明的范围。

附图说明

附图中：

图1示出本发明机动车变速器的换挡辊的立体示意图；

图2示出机动车变速器的局部前视示意图；

图3示出换挡辊的局部展开示意图。

具体实施方式

在附图中，相同的或功能相同的零部件带有相同的附图标记。

图1以立体示意图示出用于如图2局部示出的机动车变速器12的换挡辊10，该机动车变速器例如被用在机动车尤其是汽车且在此例如是乘用车的传动系中。在此，例如机动车的车轮可通过也简称为变速器的机动车变速器12被驱动。换挡辊10可以绕转动轴线14尤其相对于在附图中未示出的机动车变速器12箱体转动。在此情况下，换挡辊10例如通过相应地尤其设计成滚动轴承的支承件16可转动地至少间接安装在箱体上。

尤其从图1中能清楚看到，换挡辊10具有第一槽轨18，其具有前轨段20和后轨段22。轨段20、22例如在换挡辊10的周向上前后相继。如以下还将详述地，换挡辊10可沿由箭头24表示的第一转动方向和与第一转动方向相反的在图1中由箭头26表示的第二转动方向绕转动轴线14相对于箱体转动。在此转动方向与所述周向重合，在这里，该周向例如在图1中由双箭头28表示。

槽轨18还具有侧段30，其从设于轨段20和22之间的分支点A且因而在轨段20、22之间从至少其中一个轨段20、22、尤其从前轨段20分支出。另外，机动车变速器12如结合图3所看到地包括至少一个第一循迹元件32，其至少部分插入槽轨18并由此在槽轨18中以可动的方式被引导。第一循迹元件32可以通过换挡辊10的转动借助槽轨18在换挡辊10的轴向上相对于换挡辊10移动，这在图1中由箭头34表示。换言之，使换挡辊10相对于第一循迹元件32转动，从而槽轨18引起第一循迹元件32在换挡辊10的轴向上相对于换挡辊移动，其中，换挡辊10的轴向与转动轴线14重合。

另外，设有至少一个在槽轨18内设置在轨段20、22之间的且在换挡辊10的径向上相对于换挡辊10可在至少一个径向内位置和至少一个径向外位置之间运动的压力件36。换挡辊10的径向垂直于轴向延伸。压力件36可以在换挡辊10的径向上相对于换挡辊运动。在此，在图1中示出了压力件36的径向外位置。为了使压力件36从径向外位置运动到径向内位置，使压力件36在换挡辊10的径向上相对于换挡辊朝内运动。为了使压力件36从径向内位置运动到径向外位置，使压力件36从径向内位置在换挡辊10的径向上相对于换挡辊向外运动。

压力件36最好被弹簧加载，因而设有至少一个在附图中看不到的弹簧件。弹簧件尤其在换挡辊10的径向上一方面至少间接地支承在换挡辊10上，另一方面至少间接支承在压力件36上。弹簧件至少在径向内位置中被加载，因此至少在径向内位置中提供作用于压力件36的弹簧力。借助弹簧力，压力件36可以从径向内位置运动到径向外位置。尤其借助弹簧件将压力件36保持在径向外位置中。压力件36在径向外位置中针对如下的运动使前轨段20相对于后轨段22锁闭，该运动是第一循迹元件32相对于槽轨18进行的、源于换挡辊10和第一循迹元件32之间的沿第一转动方向进行的相对转动的、从前轨段20至后轨段22的运动，并且在沿第一转动方向进行的相对转动中将第一循迹元件32从前轨段20引导至后轨段22。换言之，例如第一循迹元件32首先处于前轨段20中，随后使换挡辊10沿第一转动方向相对于第一循迹元件32转动，从而压力件36阻止第一循迹元件32从轨段20运动到轨段22，使得第一循迹元件32被锁止或锁闭以防止由所述相对转动引起的从轨段20到轨段22的运动。如在图1中通过箭头38所示出地，在使换挡辊10沿第一转动方向相对于第一循迹元件32转动时，借助压力件36将第一循迹元件32从前轨段20引导至侧段30，使得第一循迹元件32没有比如进入后轨段22，而是进入侧段30。当第一循迹元件32如上所述从轨段20运动到侧段30时，在换挡辊10的轴向上使第一循迹元件32相对于换挡辊运动。

为了现在以结构空间、成本和重量都有利的方式实现机动车变速器12的很有利的功能且尤其是很有利的换挡可能性，侧段30被设计成盲道S。盲道S并非无限制地在换挡辊10周向上延伸，因此换挡辊10例如在第一循迹元件32已运动到盲道S中不能无限制地进一步沿第一转动方向相对于第一循迹元件32转动，而是换挡辊10相对于第一循迹元件32的这种转动受到换挡辊10的可在图1中很清楚看到的壁部40的限制，尤其以如下方式，即，壁部40沿与换挡辊10周向重合的且在图1中用箭头38表示的第一方向界定盲道S。如果使换挡辊10相对于第一循迹元件32沿第一转动方向转动，则由此导致第一循迹元件32相对于换挡辊10朝向由箭头38表示的第一方向运动，由此使第一循迹元件32从轨段20运动到盲道S中。沿着所述第一方向，盲道S由壁部40界定，因此换挡辊10例如只能或最多在第一循迹元件32接触到壁部40之前一直沿第一转动方向转动。首先处于盲道S内的第一循迹元件32因此可如此且尤其只能如此从盲道S运动到其中一个所述轨段20、22，即，使换挡辊10相对于第一循迹元件32沿第二转动方向转动。

还如尤其可以清楚地从图1中看到地，压力件36具有将前轨段20与侧段30(盲道S)相连的且在沿第一转动方向进行相对运动时将第一循迹元件32从前轨段20引导入侧段30的锁闭区42和指向后轨段22的斜面区44，斜面区从后轨段22起向前轨段20上升。因此如果例如通过换挡辊10沿第二转动方向的转动使第一循迹元件32从盲道S首先进入前轨段20，并且随后换挡辊10进一步沿第二转动方向转动，则第一循迹元件32从轨段20进入轨段22，最终到达斜面区44。因为斜面区44向轨段20上升，故通过使换挡辊10继续朝第二转动方向转动，该第一循迹元件32沿斜面区44下滑，反之亦然。通过斜面区44的倾斜设计，使换挡辊10继续沿第二转动方向转动引起压力件36在换挡辊10的径向上被向下推压，从而第一循迹元件32可移动越过压力件36，尤其不必使第一循迹元件32在换挡辊10的径向上相对于换挡辊运动。结果，第一循迹元件32从轨段22经由压力件36进入轨段20。

如果第一循迹元件32处于相应的轨段20或22中，则第一循迹元件32例如处于第一位置。如果第一循迹元件32处于盲道S中，则例如第一循迹元件32处于不同于第一位置的第二位置，第二位置在换挡辊10的轴向上相对于第一位置错开。如果第一循迹元件32因此首先处于盲道S中且随后使换挡辊10沿第二转动方向转动，则第一循迹元件32从第二位置运动到第一位置。如果换挡辊10随后进一步沿第二转动方向运动，则第一循迹元件32停留在第一位置，并且抑制第一循迹元件32从第一位置到第二位置的运动。仅当换挡辊10沿第一转动方向运动时，才使第一循迹元件32从第一位置运动到第二位置。

可以从图2中看到地，机动车变速器12具有驻车锁46，循迹元件32如此与之连接，即，第一循迹元件32被置于侧段30中引起驻车锁46的挂入状态。因此，第一循迹元件32的第二位置对应于驻车锁46挂入状态，因而，通过第一循迹元件32运动到第二位置而使驻车锁46被挂入或启用。另外最好规定，前轨段20和/或后轨段22以及最好斜面区44如此设计，即，第一循迹元件32被置于各自轨段20或22中引起驻车锁46的摘脱状态。为了因此摘脱或停用驻车锁46，使第一循迹元件32运动到第一位置。在此，驻车锁46包括可绕也被称为转动轴线的摆动轴线48尤其相对于箱体摆动的驻车锁爪50，驻车锁爪尤其借助第一循迹元件32且尤其通过如下方式可摆动，即，使第一循迹元件32在所述位置之间运动。在此驻车锁爪50基本沿换挡辊10的切向布置。

如尤其可以从图1中清楚看到地，换挡辊10具有至少一个另外的槽轨52。另外，机动车变速器12包括至少一个用于切换机动车变速器12的至少一个或多个挡位、尤其是前进挡位的换挡叉56。例如第一换挡叉56设计用于切换、即挂摘机动车变速器12的在图3中用1标示的第一挡和用2标示的第二挡。另外，设有至少一个插入另外的槽轨中的且由此在另外的槽轨52中以可动的方式被引导的另外的或者说第二循迹元件54(图3)，其连接至第一换挡叉56并且通过换挡辊10的转动可借助第二槽轨52在换挡辊10的轴向上相对于换挡辊移动，以便由此操作第一换挡叉56和进而切换挡位1和2。

如在图1中由双箭头58示出地，当换挡辊10被转动时，借助也称为第二槽轨的另外的槽轨52使另外的循迹元件54在换挡辊10的轴向上相对于换挡辊移动。尤其是，另外的循迹元件54可以在第三位置和第四位置以及中间位置之间被移动，其中，该中间位置位于第三位置和第四位置之间。在第三位置例如挂入第二挡2，同时摘离第一挡1。在第四位置例如挂入第一挡1，同时摘离第二挡2。在也被称为第一中间位置的中间位置中，例如摘离挡1和挡2。

还例如可以设置换挡辊10的可从图3中看到的并在那里用60标示的第三槽轨。槽轨52、60也被称为挡槽或挡轨，而槽轨18被称为驻车锁槽。例如循迹元件62插入槽轨60中，其借助槽轨60可以通过换挡辊10的转动在换挡辊10的轴向上相对于换挡辊移动，尤其在第五位置和第六位置之间移动。循迹元件62例如连接至机动车变速器12的第二换挡叉64，从而可以通过循迹元件62的移动来操作第二换挡叉64。“操作各换挡叉56或64”尤其是指换挡叉56或64在轴向上尤其相对于箱体被移动。通过操作或移动该第二换挡叉64，例如机动车变速器12的至少一个或多个其它挡位、尤其是前进挡位可以被切换。例如第二换挡叉64被用于切换、即挂摘机动车变速器12的在图3中用3表示的第三挡位和在图3中用4表示的第四挡位。在第二换挡叉64的第五位置中，例如挂入第三挡，同时摘离第四挡。在第六位置中例如挂入第四挡，同时摘离第三挡。在此，例如循迹元件62可以运动到位于第五位置和第六位置之间的第二中间位置，在第二中间位置同时摘离第三挡3和第四挡4。如果例如挂入第一挡1或第二挡2，则循迹元件62处于第二中间位置。如果例如挂入第三挡3或第四挡4，则例如另外的循迹元件54处于第一中间位置中。

在图3中，驻车锁46的一个角段用W1表示，其中，还示出了槽轨52、60的相对角段W2，在这里，相对角段W2对应于驻车锁46的角段W1。如果挂入驻车锁46，则摘离这些挡位1、2、3和4，循迹元件54、62于是处于其也称为非作用位置的中间位置。在图3中还示出了循迹元件32、54和62之间的错位V，在这里，错位V例如约为180度。

图3示出了循迹元件32、54、62相对于换挡辊10的周面的布置。也被称为元件的循迹元件32、54和62可以因为换挡叉56、64的布置而原则上以截然不同的方式布置，在这里，各槽轨18、52或60、尤其是其各自的形状最好与换挡叉56、64的布置相协调。

在变速器的也用N表示的空挡状态中，摘离变速器的挡位1、2、3和4或所有挡位，并且驻车锁46也被摘离或停用，从而驻车锁46也处于摘离状态。为了例如从变速器的空挡状态N起切换到第四挡位4，变速器被升挡，做法是挡位1、2、3和4被依次换挡或挂入。为此例如使换挡辊10沿第二转动方向转动，从而首先挂入第一挡1。随后挂入第二挡2、第三挡3和第四挡4。

如果例如在挂入第四挡位时机动车停止和驻泊以期望从第四挡位4起挂入驻车锁46，以便由此例如挂入也称为驻车位置且用P表示的变速器驻车状态，则因使用换挡辊10而不必将变速器依次降挡或者不必依次将挡位1、2、3和4回挡，而是例如直接使换挡辊10简单地继续沿第二转动方向转动，直到例如第一循迹元件32从轨段22、进而在图3中用N1表示的位置进入轨段20、进而在图3中用N2表示的位置。随后，使换挡辊10沿第一转动方向转动且因此回转，由此第一循迹元件32通过所述方式尤其从位置N2进入盲道S。由此通过所述方式挂入驻车锁46。在此最好规定，在第一循迹元件32从轨段20运动到盲道S时不挂入挡位1、2、3和4。

因为侧段30被设计成盲道S，故尤其能以形状配合方式避免例如从驻车状态P起挂入其中一个挡位。挂入挡位只能经由空挡状态N进行，这是因为只有通过换挡辊10沿第二转动方向移动才能使第一循迹元件32从盲道S移出。随之而来的是驻车锁46摘脱。因此实现了，只从空挡状态N、而无法从其中一个挡位启用驻车状态P。另外，无法直接从所挂入的其中一个挡位、而是仅能经由空挡状态N达到驻车状态P。换言之，从所挂入的挡位起首先挂入空挡状态N，而不必挂入驻车状态P。

为了例如使压力件36在换挡辊10径向上相对运动，换挡辊10具有凹部，压力件36可被降入凹部中。另外，最好设有尤其在换挡辊10的轴向上延伸的用于引导压力件36的销，其中，可例如借助该销避免压力件36在换挡辊10的径向上过度外移。换言之，借助该销可以避免压力件36自换挡辊10掉落。

可以从图2中看到，驻车锁爪50可转动或可摆动地安装在第二换挡叉64的杆65上。另外，设有驻车锁挂入装置66，借助该驻车锁挂入装置6可以挂入和/或摘脱驻车锁46。在此，驻车锁挂入装置66可转动地或可摆动地安装在第一换挡叉56的杆68上。在图2中示出了循迹元件32或54的用于操作驻车锁46或第一换挡叉56的区域B2。还在图2中示出了第二换挡叉64的循迹元件62的区域B2。此外，例如设有变速器的第三换挡叉70。驻车锁46还例如包括驻车锁锥体72。驻车锁挂入装置66例如是双臂件，它在其中心以可轴向移动的方式安装在第一换挡叉56的杆68上。尤其是该驻车锁挂入装置66被用来操作驻车锁锥体72。

Claims (13)

1.一种机动车变速器(12)，具有：至少一个能绕转动轴线(14)转动的换挡辊(10)，该换挡辊具有至少一个槽轨(18)，所述槽轨包括前轨段(20)、后轨段(22)以及在前轨段(20)与后轨段(22)之间至少从其中一个轨段(20,22)分支出的侧段(30)；至少一个插入槽轨(18)中、由此在槽轨(18)内以可动的方式被引导的第一循迹元件(32)，通过换挡辊(10)的转动能够借助槽轨(18)使该第一循迹元件在换挡辊(10)的轴向上相对于该换挡辊移动；至少一个在槽轨(18)内布置在所述轨段(20,22)之间且能在换挡辊(10)的径向上相对于该换挡辊在至少一个径向内位置与至少一个径向外位置之间运动的压力件(36)，该压力件在径向外位置中针对以下运动使前轨段(20)相对于后轨段(22)锁闭：该运动是第一循迹元件(32)相对于槽轨(18)进行的、由在换挡辊(10)与第一循迹元件(32)之间的沿第一转动方向进行的相对转动引起的、从前轨段至后轨段(20,22)的运动，该压力件在径向外位置中在沿第一转动方向进行的相对转动中将第一循迹元件(32)从前轨段(20)引导到侧段(30)中，其中，侧段(30)被设计成盲道(S)，

其特征是，设有驻车锁(46)，第一循迹元件(32)与该驻车锁连接为，使得第一循迹元件(32)被置于侧段(30)中引起驻车锁(46)的挂入状态。

2.根据权利要求1的机动车变速器(12)，其特征是，压力件(36)具有锁闭区(42)和指向后轨段(22)的斜面区(44)，所述锁闭区将前轨段(20)与侧段(30)相连且在沿第一转动方向进行的相对转动中将第一循迹元件(32)从前轨段(20)引导到侧段(30)中，该斜面区从后轨段(22)起朝向前轨段(20)的方向上升。

3.根据权利要求1的机动车变速器(12)，其特征是，前轨段(20)设计为，使得第一循迹元件(32)被置于前轨段(20)中引起驻车锁(46)的摘脱状态。

4.根据权利要求2的机动车变速器(12)，其特征是，前轨段(20)设计为，使得第一循迹元件(32)被置于前轨段(20)中引起驻车锁(46)的摘脱状态。

5.根据权利要求3的机动车变速器(12)，其特征是，后轨段(22)设计为，使得第一循迹元件(32)被置于后轨段(22)中引起驻车锁(46)的摘脱状态。

6.根据权利要求4的机动车变速器(12)，其特征是，后轨段(22)设计为，使得第一循迹元件(32)被置于后轨段(22)中引起驻车锁(46)的摘脱状态。

7.根据权利要求3-6中任一项所述的机动车变速器(12)，其特征是，驻车锁(46)具有能绕摆动轴线(48)摆动的驻车锁爪(50)。

8.根据权利要求7的机动车变速器(12)，其特征是，驻车锁爪(50)沿换挡辊(10)的切向布置。

9.根据前述权利要求1-6中任一项所述的机动车变速器(12)，其特征是，

-换挡辊(10)具有至少一个另外的槽轨(52)；

-设有用于切换到机动车变速器(12)的至少一个前进挡位的至少一个第一换挡叉(56)；

-设有至少一个插入所述另外的槽轨(52)中且由此在所述另外的槽轨(52)中以可动的方式被引导的另外的循迹元件(54)，所述另外的循迹元件与所述至少一个第一换挡叉(56)相连接，通过换挡辊(10)的转动借助所述另外的槽轨(52)能使所述另外的循迹元件在换挡辊(10)的轴向上相对于该换挡辊移动，从而由此操作所述至少一个第一换挡叉(56)。

10.根据权利要求9的机动车变速器(12)，其特征是，槽轨(18,52)和循迹元件(32,54)相对彼此布置为，当第一循迹元件(32)被置于盲道(S)中时，所述另外的循迹元件(54)处于引起前进挡位摘离状态的非作用位置中。

11.根据权利要求9的机动车变速器(12)，其特征是，第一循迹元件(32)被置于换挡辊(10)的第一角段(W1)中，所述另外的循迹元件(54)被置于换挡辊的第二角段(W2)中，其中，第二角段(W2)与第一角段(W1)相对置。

12.根据权利要求7的机动车变速器(12)，其特征是，驻车锁爪(50)以可转动的方式安装在第二换挡叉(64)的杆(65)上。

13.根据权利要求12机动车变速器(12)，其特征是，设有驻车锁挂入装置(66)，该驻车锁挂入装置以可转动的方式安装在机动车变速器(12)的用于切换出至少一个挡位的第一换挡叉(56)的杆(68)上。

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