JP5958265B2 - 車両用パーキング装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車等の車両に搭載され、パーキングレンジにおいて車輪の回転をロック可能な車両用パーキング装置に係り、詳しくは、パーキングロッドのパーキング噛合位置でカムをパーキングポールに向けて付勢する第１スプリングと、パーキングロッドをパーキング噛合位置に付勢する第２スプリングとを備えた車両用パーキング装置に関する。

一般に、自動車等の車両には、例えば運転者のシフトレバーの操作に応じて、車輪に連動する回転軸（例えば自動変速機やハイブリッド駆動装置等の出力軸）に配設されたパーキングギヤにパーキングポールを噛合又は解除して、車両をパーキング状態又は非パーキング状態にするパーキング装置が備えられている。

上記パーキング装置は、例えばパーキングギヤに形成された歯とパーキングポールに形成された歯との位置（噛合位相）が合わない場合に、パーキングポールをパーキングギヤに向けて付勢した状態で待機させ、例えば車両が僅かに移動する等した際に、パーキングギヤとパーキングポールとが噛合するように構成しておく必要がある。

そのため、パーキング装置には、ロッド本体の外周に軸方向移動自在に配置されたカムと、該カムを抜け止め部材に向けて付勢するスプリング（第１スプリング）と、を有するパーキングロッドが備えられている。即ち、パーキングロッドが、そのカムがパーキングポールに向けて付勢された位置（パーキング噛合位置）に移動駆動されることで、例えばパーキングポールとパーキングギヤとの噛合位相がずれている状態であっても、スプリングで付勢されたカムでパーキングポールをパーキングギヤに付勢して待機し、かつパーキングポールとパーキングギヤとの噛合位相が合った状態となると噛合するパーキング状態とする。また反対に、パーキングロッドが、そのカムがパーキングポールから離した位置（パーキング解除位置）に移動駆動されることで、非パーキング状態とする。

ところで、例えば従来の自動変速機等にあっては、上述したパーキングロッドをシフトレバーに機械的に連結して駆動するものが主流であったが、近年、例えば車両の設計自由度の向上等を図るために、シフトレバーの操作を電気的な指令に変換して、その指令に基づきパーキングロッドの位置を移動駆動する、いわゆるシフトバイワイヤ式の車両用パーキング装置の開発が進められている。

中でも、上述のようなシフトレバーからの電気的な指令に基づき、油圧アクチュエータを用いてパーキングロッドの位置を移動駆動するものが提案されている（特許文献１参照）。この特許文献１のものは、回動レバーを付勢することで、パーキングロッドをパーキング噛合位置（パーキング状態）に向けて常時付勢するねじりコイルスプリング（第２スプリング）を備えており、油圧アクチュエータに油圧を供給することで、そのねじりコイルスプリングの付勢力に抗してパーキングロッドをパーキング解除位置に移動駆動するように構成されている。

特開２０１０−２２３３２９号公報

上記特許文献１のように、パーキングロッドをねじりコイルスプリング（第２スプリング）によってパーキング噛合位置（パーキング状態）に向けて常時付勢し、油圧アクチュエータの駆動によりパーキングロッドをパーキング解除位置に移動駆動する構造にあっては、非パーキング状態からパーキング状態に移行する際、上記ねじりコイルスプリングの付勢力だけによって各部の摺動抵抗に打勝ってパーキングロッドをパーキング噛合位置に移動駆動する必要がある。そのため、上記ねじりコイルスプリングの付勢力を強く設計する必要があり、スプリングが大型化してしまうと共に、作動時の応力が大きくなるために耐久性の向上の妨げにもなるという問題がある。

そこで本発明は、第２スプリングの付勢力の低減を図り、コンパクト化や耐久性の向上が可能な車両用パーキング装置を提供することを目的とするものである。

本発明に係る車両用パーキング装置（１）は（例えば図１乃至図３参照）、パーキングギヤ（３）と、
前記パーキングギヤ（３）に噛合可能なパーキングポール（４）と、
ロッド本体（７ａ）と、前記ロッド本体（７ａ）の外周に軸方向移動自在に配置されたカム（６）と、前記ロッド本体（７ａ）に固定されて前記カム（６）を抜け止めする抜け止め部材（５）と、前記カム（６）を抜け止め部材（５）に向けて付勢し、かつ前記ロッド本体（７ａ）に対して軸方向移動自在に配置された第１スプリング（８）と、を有し、前記第１スプリング（８）により付勢された前記カム（６）が前記パーキングポール（４）を押圧することにより前記パーキングポール（４）を前記パーキングギヤ（３）に向けて付勢するパーキング噛合位置と、前記カム（６）が前記パーキングポール（４）より離反して前記パーキングポール（４）と前記パーキングギヤ（３）との噛合を解除するパーキング解除位置と、に移動自在なパーキングロッド（７）と、
作動油室（２４）に供給される油圧により押圧駆動されると共に前記パーキングロッド（７）に連動されるピストン（２１）を有し、前記油圧が供給された際に前記パーキングロッド（７）を前記パーキング解除位置に移動駆動する油圧アクチュエータ（２０）と、
前記パーキングロッド（７）を前記パーキング噛合位置に付勢する第２スプリング（２８，１８）と、
移動不能に固定された固定部材（３０）に固定支持されると共に前記ロッド本体（７ａ）の軸方向移動に対してスライド自在に構成され、前記パーキングロッド（７）が前記油圧アクチュエータ（２０）により前記パーキング解除位置に移動駆動された際に、前記第１スプリング（８）の前記カム（６）とは反対側の端部（８ｂ）の移動を規制する規制部材（１５）と、を備え、
前記パーキングロッド（７）が前記パーキング噛合位置に移動駆動される際に、前記第２スプリング（２８，１８）の付勢力に前記第１スプリング（８）の付勢力が加わって、前記パーキングロッド（７）を前記パーキング噛合位置に付勢することを特徴とする。

また、本発明に係る車両用パーキング装置（１）は（例えば図１乃至図３参照）、前記パーキングロッド（７）と前記油圧アクチュエータ（２０）のピストン（２１）との間に介在されて連動され、回動されることで、前記パーキングロッド（７）を前記パーキング噛合位置と前記パーキング解除位置とに移動させる回動レバー（１０）を備えたことを特徴とする。

さらに、本発明に係る車両用パーキング装置（１）は（例えば図１及び図２参照）、前記第２スプリングは、前記油圧アクチュエータ（２０）に内蔵されて前記ピストン（２１）を前記作動油室（２４）側に付勢するリターンスプリング（２８）であることを特徴とする。

また、本発明に係る車両用パーキング装置（１）は（例えば図３参照）、前記第２スプリングは、前記回動レバー（１０）に当接するように配置され、前記回動レバー（１０）を前記パーキング噛合位置に付勢するねじりコイルスプリング（１８）であることを特徴とする。

なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。

請求項１に係る本発明によると、油圧アクチュエータによりパーキングロッドをパーキング解除位置に移動駆動した際に、第１スプリングが抜け止め部材により規制部材に対して収縮された状態となるので、油圧アクチュエータへの油圧を非供給にしてパーキングロッドをパーキング噛合位置に移動駆動する際に、第２スプリングの付勢力に、収縮されていた第１スプリングの付勢力を加えることができる。このようにパーキングロッドをパーキング噛合位置に移動駆動する際に第１スプリングの付勢力が加わる分、第２スプリングの付勢力を低減した設計が可能となり、第２スプリングのコンパクト化を図ることができるものでありながら、第２スプリングの耐久性の向上も図ることができる。

請求項２に係る本発明によると、パーキングロッドと油圧アクチュエータのピストンとの間に介在されて連動され、回動されることで、パーキングロッドをパーキング噛合位置とパーキング解除位置とに移動させる回動レバーを備えているので、例えば油圧アクチュエータの駆動力を増幅してパーキングロッドに伝達することを可能とすることができる。

請求項３に係る本発明によると、第２スプリングが、油圧アクチュエータに内蔵されてピストンを作動油室側に付勢するリターンスプリングであるので、第２スプリングを油圧アクチュエータの外部に配置する場合に比して、車両用パーキング装置の車両への搭載性向上を図ることができる。

請求項４に係る本発明によると、第２スプリングが、回動レバーを直接的に付勢するねじりコイルスプリングであるので、例えば油圧アクチュエータの構造を複雑化することなく、簡易な構造で車両用パーキング装置を構成することができる。

第１の実施の形態に係る車両用パーキング装置を示す外観斜視図。 第１の実施の形態に係る車両用パーキング装置を示す模式図で、（ａ）はパーキング噛合位置の図、（ｂ）はパーキング解除位置の図。 第２の実施の形態に係る車両用パーキング装置を示す模式図で、（ａ）はパーキング噛合位置の図、（ｂ）はパーキング解除位置の図。

＜第１の実施の形態＞
以下、本発明の第１の実施の形態に係る車両用パーキング装置について図１及び図２に沿って説明する。なお、図１に示す車両用パーキング装置１は、車両に搭載される自動変速機（例えば多段式自動変速機や無段変速機など）に組み込まれているものとして説明するが、ハイブリッド駆動装置や電動車両駆動装置などに搭載されても構わない。

また、本車両用パーキング装置１は、例えば運転席に配設されたシフトレバーによって、パーキング（Ｐ）レンジ又は非パーキングレンジ（ニュートラル（Ｎ）レンジ、ドライブ（Ｄ）レンジ、リバース（Ｒ）レンジなど）に切換え操作された際に、その操作を電気的な信号に変換して制御部（不図示）に入力し、油圧制御装置（不図示）から油圧アクチュエータにパーキング状態を解除するためのパーキング解除油圧を供給し、該油圧アクチュエータを駆動することでパーキング状態と非パーキング状態とを切換える、いわゆるシフトバイワイヤ方式によるものである。従って、シフトレバーによってレンジの選択を行うように説明したが、例えばボタン操作によってレンジの選択を行うように構成することもできる。

ついで、本車両用パーキング装置１の構造について説明する。図１に示すように、車両用パーキング装置１は、パーキングギヤ３、パーキングポール４、抜け止め部材５とカム６とコイルスプリング８と座金９とを有するパーキングロッド７、規制部材１５、回動レバー１０、油圧アクチュエータ２０等を備えて構成されており、詳しくは後述するように、規制部材１５は、全体視を省略した自動変速機のケース３０に固定される。また、パーキングギヤ３は、自動変速機の出力軸（不図示）に対して回転不能に設けられており、外縁部分には周方向に等間隔となるように複数のギヤが形成されている。

パーキングポール４は、基端側に設けられた揺動軸４ｂを中心に図中の上下方向に対して揺動可能に配置されており、中間部分の下方側には、上記パーキングギヤ３のギヤ溝に噛合可能な爪部４ａが突設されている。なお、パーキングポール４は、不図示のスプリングによって常時パーキングギヤ３から離反する方向に付勢されており、例えば非パーキング状態の走行中にパーキングポール４がパーキングギヤ３に接触しないように構成されている。

パーキングロッド７は、一端部７ｂが回動レバー１０の延設部１０ａに回転自在に取り付けられ、他端部７ｃに向けて直線状に延びるロッド本体７ａを有している。ロッド本体７ａの外周には、カム６が軸方向移動自在かつスライド自在に配設されていると共に、上記パーキングロッド７の他端部７ｃの近傍において、抜け止め部材５がロッド本体７ａに固定されて、カム６が抜け止めされている。

また、図１及び図２に示すように、ロッド本体７ａに対してスライド移動自在に配設された座金９と該カム６との間には、コイルスプリング（第１スプリング）８が配置されている。コイルスプリング８の一方側の端部８ａは、該カム６に当接していると共に、他方側（カムとは反対側）の端部８ｂは、座金９に当接されており、詳しくは後述する規制部材１５により座金９が規制されることでコイルスプリング８の端部８ｂの位置が規制されることになる。

一方、回動レバー１０は、図１及び図２に示すように、例えば自動変速機のケース３０に回転自在に支持されたマニュアルシャフト１１を中心に回動自在に支持されており、マニュアルシャフト１１から外径側の一方向に延設された延設部１０ａに上記パーキングロッド７のロッド本体７ａの一端部７ｂが回転自在に取り付けられて駆動連結されており、マニュアルシャフト１１から外径側の異なる方向に延設された延設部１０ｂは、後述する油圧アクチュエータ２０のピストン２１の先端に形成された二股部２１ａにピン２２によって挟み込まれた形で、ピストン２１に駆動連結されている。従って、回動レバー１０は、パーキングロッド７と油圧アクチュエータ２０のピストン２１との間に介在されて、それらと連動されるように構成されている。つまり後述するピストン２１とパーキングロッド７とは駆動連結状態にあって連動されることになる。

マニュアルシャフト１１から延設部１０ａにおけるロッド本体７ａの一端部７ｂが駆動連結された部分までの距離は、マニュアルシャフト１１から延設部１０ｂにおけるピストン２１が駆動連結された部分までの距離よりも短くなるように構成されており、つまり本実施の形態では、油圧アクチュエータ２０の駆動力が回動レバー１０で増幅（減速）されてパーキングロッド７に伝達されるように構成されている。従って、回動レバー１０で増幅される分、油圧アクチュエータ２０の駆動力を小さくできるので、油圧アクチュエータ２０の小型化を図ることができる。

なお、マニュアルシャフト１１には、不図示の角度センサが取り付けられ、パーキング噛合位置（パーキング状態）又はパーキング解除位置（非パーキング状態）が制御部によって検出できるように構成されている。

上記油圧アクチュエータ２０は、図２に示すように、シリンダ部材２５にピストン２１の受圧部２１ｂが摺動自在に内包されていると共に、該受圧部２１ｂがシリンダ部２３に対向して配置され、それらの間に作動油室２４を形成しており、ピストン２１は、作動油室２４に供給される油圧により押圧駆動される。また、ピストン２１の受圧部２１ｂのシリンダ部２３とは反対側の面とシリンダ部材２５の内面との間には、リターンスプリング（第２スプリング）２８が内蔵されて配置され、該リターンスプリング２８は、ピストン２１を取付け位置に付勢するように、つまりピストン２１を作動油室２４側に付勢するように縮設されている。

そして、本発明の要部となる規制部材１５は、図１に示すように、基板部１５ｃと、該基板部１５ｃから屈曲形成された屈曲部１５ａとを有しており、該屈曲部１５ａには、上記座金９が図中の上下方向にスライド自在に嵌合する溝部１５ｂが形成されている。また、基板部１５ｃには、２箇所のボルト孔１５ｄ，１５ｄが形成されており、不図示のボルトにより自動変速機のケース３０に該基板部１５ｃが固着される。これにより、上記座金９、即ちコイルスプリング８のカム６とは反対側の端部８ｂは、ケース３０に対して位置決め規制され、ロッド本体７ａの軸方向に対して移動不能に支持される。

ついで、本車両用パーキング装置１の動作について主に図２に沿って説明する。例えば不図示のシフトレバーのシフトポジションがパーキング（Ｐ）レンジである場合には、該シフトポジションがパーキング（Ｐ）レンジである旨のシフト信号及び制御信号が発信され、油圧制御装置（不図示）から油圧アクチュエータ２０の作動油室２４に対して油圧が非供給となる。

すると、車両用パーキング装置１において、図２（ａ）に示すように、油圧アクチュエータ２０のリターンスプリング２８の付勢力により、ピストン２１をシリンダ部２３側（取付け位置）に付勢し、二股部２１ａに係着されたピン２２によって回動レバー１０の延設部１０ｂが図２中の時計回りに回動されることで、マニュアルシャフト１１を支点として延設部１０ａが時計回りに回動され、パーキングロッド７がパーキングギヤ３及びパーキングポール４に向けてパーキング噛合位置（パーキング状態）にスライド駆動される。この際、カム６はコイルスプリング８の付勢力も相俟って、パーキングポール４に向けて付勢され、パーキングポール４とパーキングギヤ３とが噛合しない位相である場合は、パーキングポール４を押圧する位置で待機し、パーキングポール４とパーキングギヤ３とが噛合する位相である場合は、図１及び図２（ａ）に示すように、カム６は、パーキングポール４と重なり合う位置まで移動され、抜け止め部材５に当接して位置決め固定される。

次に、例えば不図示のシフトレバーのシフトポジションがパーキング（Ｐ）レンジから、例えばニュートラル（Ｎ）レンジ、ドライブ（Ｄ）レンジ及びリバース（Ｒ）レンジ等の非パーキング（ｎｏｔ Ｐ）レンジに操作されると、該シフトポジションがパーキング（Ｐ）レンジから他のシフトポジションに移動された旨のシフト信号及び制御信号が発信され、油圧制御装置（不図示）から油圧アクチュエータ２０の作動油室２４に対して油圧が供給される。

すると、車両用パーキング装置１において、図２（ｂ）に示すように、油圧アクチュエータ２０に供給された油圧に応じてピストン２１がリターンスプリング２８の付勢力に抗してシリンダ部２３とは反対側に移動駆動され、二股部２１ａの根元部によって回動レバー１０の延設部１０ｂが図２中の反時計回りに回動されることで、マニュアルシャフト１１を支点として延設部１０ａが反時計回りに回動され、パーキングロッド７のカム６がパーキングギヤ３及びパーキングポール４から離反したパーキング解除位置（非パーキング状態）にスライド駆動される。これにより、パーキングポール４は不図示のスプリングによってパーキングギヤ３から離反される。またこの際、カム６は抜け止め部材５により回動レバー１０側に移動駆動されるが、上述した規制部材１５により端部８ｂ（座金９）の位置が移動不能に規制されているため、コイルスプリング８が抜け止め部材５（パーキングロッド７）が移動した分の距離ｄ１だけ収縮した状態で、カム６がパーキングポール４から離反した位置に待機される。

その後、例えば不図示のシフトレバーのシフトポジションが上述の非パーキング（ｎｏｔ Ｐ）レンジからパーキング（Ｐ）レンジに操作されると、不図示の制御部は、油圧制御装置に指令して油圧アクチュエータ２０への油圧供給を停止して該油圧を排出し、図２（ｂ）に示す状態から図２（ａ）に示す状態に移行する。

この際、パーキングロッド７は、油圧アクチュエータ２０に内蔵されたリターンスプリング２８の付勢力でパーキング噛合位置（図２（ａ）の位置）に移動駆動されると共に、カム６には、上述したように距離ｄ１だけ収縮していたコイルスプリング８の付勢力が加わって、パーキングロッド７のカム６がパーキングポール４に向けて移動駆動され、つまり上述したパーキング状態に移行される。

以上説明したように、本車両用パーキング装置１によると、油圧アクチュエータ２０によりパーキングロッド７をパーキング解除位置（図２（ｂ）の位置）に移動駆動した際に、コイルスプリング８が抜け止め部材５により規制部材１５に対して収縮された状態となるので、油圧アクチュエータ２０への油圧を非供給にしてパーキングロッド７をパーキング噛合位置（図２（ａ）の位置）に移動駆動する際に、リターンスプリング２８の付勢力に、収縮されていたコイルスプリング８の付勢力を加えることができる。このようにパーキングロッド７をパーキング噛合位置に移動駆動する際にコイルスプリング８の付勢力が加わる分、リターンスプリング２８の付勢力を低減した設計が可能となり、リターンスプリング２８のコンパクト化（油圧アクチュエータ２０のコンパクト化）を図ることができるものでありながら、リターンスプリング２８の耐久性の向上も図ることができる。

また、パーキングロッド７と油圧アクチュエータ２０のピストン２１との間に介在されて連動され、回動されることで、パーキングロッド７をパーキング噛合位置（図２（ａ）の位置）とパーキング解除位置（図２（ｂ）の位置）とに移動させる回動レバー１０を備えているので、例えば油圧アクチュエータ２０の駆動力を増幅してパーキングロッド７に伝達することを可能とすることができる。

そして、パーキングロッド７をパーキング噛合位置に付勢するためのスプリングが、油圧アクチュエータ２０に内蔵されてピストン２１を作動油室２４側に付勢するリターンスプリング２８であるので、パーキングロッド７をパーキング噛合位置に付勢するためのスプリングを油圧アクチュエータ２０の外部に配置する場合に比して、車両用パーキング装置１の車両への搭載性向上を図ることができる。

＜第２の実施の形態＞
ついで、上記第１の実施の形態を一部変更した第２の実施の形態について図３に沿って説明する。なお、本第２の実施の形態の説明においては、第１の実施の形態と同様な部分に同符号を付し、その説明を省略する。

本第２の実施の形態に係る車両用パーキング装置１は、上述した第１の実施の形態に比して、油圧アクチュエータ２０のリターンスプリング２８を無くし、回動レバー１０に当接するように配置されると共に、該回動レバー１０を直接的に付勢することでパーキングロッド７をパーキング噛合位置に付勢するねじりコイルスプリング（第２スプリング）１８を備えたものである。なお、油圧アクチュエータ２０のピストン２１で回動レバー１０の延設部１０ｂを引っ張ることがないので、ピストン２１の端部２１ｃは、回動レバー１０の延設部１０ｂに当接するだけに構成されており、これにより、ピストン２１とパーキングロッド７とを回動レバー１０によって連動するように構成されている。

詳細には、図３に示すように、回動レバー１０には、マニュアルシャフト１１に対して延設部１０ａ及び延設部１０ｂとは異なる方向に延設された延設部１０ｃが形成されており、該マニュアルシャフト１１の外周には、ねじりコイルスプリング１８が配設されている。そして、該ねじりコイルスプリング１８の一端部１８ａは、例えば自動変速機のケース３０に当接して支持されており、他端部１８ｂが延設部１０ｃに引っ掛けられるように配置されている。これにより、ねじりコイルスプリング１８は、回動レバー１０を図中の時計回り方向、つまりパーキングロッド７をパーキング噛合位置（パーキング状態）になるように付勢するように配設されている。

このように構成された第２の実施の形態の車両用パーキング装置１は、例えば不図示のシフトレバーがパーキング（Ｐ）レンジされ、油圧制御装置（不図示）から油圧アクチュエータ２０の作動油室２４に対して油圧が非供給となると、図３（ａ）に示すように、ねじりコイルスプリング１８の付勢力により、パーキングロッド７がパーキング噛合位置（パーキング状態）にスライド駆動されると共に、油圧アクチュエータ２０のピストン２１が、その端部２１ｃが回動レバー１０の延設部１０ｂで押圧されることによって、シリンダ部２３側（取付け位置）に付勢されて移動される（即ち、回動レバー１０は、パーキングロッド７とピストン２１と連動する）。

続いて、例えば不図示のシフトレバーが非パーキング（ｎｏｔ Ｐ）レンジされ、油圧制御装置（不図示）から油圧アクチュエータ２０の作動油室２４に対して油圧が供給されると、図３（ｂ）に示すように、ピストン２１がねじりコイルスプリング１８の付勢力に抗してシリンダ部２３とは反対側に移動駆動され、回動レバー１０が図２中の反時計回りに回動されることで、パーキングロッド７のカム６がパーキングギヤ３及びパーキングポール４から離反したパーキング解除位置（非パーキング状態）にスライド駆動される（即ち、回動レバー１０は、パーキングロッド７とピストン２１と連動する）。これにより、パーキングポール４は不図示のスプリングによってパーキングギヤ３から離反される。

この際、第１の実施の形態と同様に、カム６は抜け止め部材５により回動レバー１０側に移動駆動されるが、上述した規制部材１５により端部８ｂ（座金９）の位置が移動不能に規制されているため、コイルスプリング８が抜け止め部材５（パーキングロッド７）が移動した分の距離ｄ１だけ収縮した状態で、カム６がパーキングポール４から離反した位置に待機される。

その後、例えば不図示のシフトレバーのシフトポジションが上述の非パーキング（ｎｏｔ Ｐ）レンジからパーキング（Ｐ）レンジに操作されると、不図示の制御部は、油圧制御装置に指令して油圧アクチュエータ２０への油圧供給を停止して該油圧を排出し、図３（ｂ）に示す状態から図３（ａ）に示す状態に移行する。

この際、パーキングロッド７は、ねじりコイルスプリング１８の付勢力でパーキング噛合位置（図３（ａ）の位置）に移動駆動されると共に、カム６には、上述したように距離ｄ１だけ収縮していたコイルスプリング８の付勢力が加わって、パーキングロッド７のカム６がパーキングポール４に向けて移動駆動され、つまり上述したパーキング状態に移行される。

このように、本第２の実施の形態に係る車両用パーキング装置１によると、油圧アクチュエータ２０によりパーキングロッド７をパーキング解除位置（図３（ｂ）の位置）に移動駆動した際に、コイルスプリング８が抜け止め部材５により規制部材１５に対して収縮された状態となるので、油圧アクチュエータ２０への油圧を非供給にしてパーキングロッド７をパーキング噛合位置（図３（ａ）の位置）に移動駆動する際に、ねじりコイルスプリング１８の付勢力に、収縮されていたコイルスプリング８の付勢力を加えることができる。このようにパーキングロッド７をパーキング噛合位置に移動駆動する際にコイルスプリング８の付勢力が加わる分、ねじりコイルスプリング１８の付勢力を低減した設計が可能となり、ねじりコイルスプリング１８のコンパクト化を図ることができるものでありながら、ねじりコイルスプリング１８の耐久性の向上も図ることができる。

また、パーキングロッド７をパーキング噛合位置に付勢するためのスプリングが、回動レバー１０を直接的に付勢するねじりコイルスプリング１８であるので、例えば油圧アクチュエータ２０の構造を複雑化することなく、簡易な構造で車両用パーキング装置１を構成することができる。

なお、これ以外の第２の実施の形態における構成、作用、効果は、第１の実施の形態と同様であるので、その説明を省略する。

なお、以上説明した第１及び第２の実施の形態においては、パーキングロッド７と油圧アクチュエータ２０との間に回動レバー１０を介在させるように配設したものを説明したが、回動レバーを無くして、油圧アクチュエータ２０で直接的にパーキングロッド７を移動駆動するように構成してもよい。この場合、特に第２の実施の形態では、回動レバー１０が無くなっても、例えば油圧アクチュエータ２０のシリンダ部材２５とパーキングロッド７との間に介在する、いわゆる外付けのコイルスプリングを設ける等で、ねじりコイルスプリング１８の代わりとすることも考えられる。

また、以上説明した第１及び第２の実施の形態においては、規制部材１５が自動変速機のケース３０に固定されたものとして説明したが、これに限らず、例えば油圧制御装置に固定したり車体のメンバに固定したりしてもよく、つまり規制部材１５は、パーキングロッド７に対して相対移動不能に固定された固定部材に固定支持されていればよい。また、規制部材の形状は、コイルスプリング８の端部８ｂの移動を規制できるものであれば、どのような形状であってもよく、さらに、座金９を備えてなく、規制部材１５に直接的にコイルスプリング８の端部８ｂが当接する構造であってもよい。

また、以上説明した第１及び第２の実施の形態においては、油圧アクチュエータ２０が油圧制御装置と別体であるようなものを説明したが、油圧アクチュエータ２０が油圧制御装置に内蔵されているようなものでもよい。

また、本第２の実施の形態においては、ねじりコイルスプリング１８の一端部１８ａが自動変速機のケース３０に当接支持されたものを説明したが、ねじりコイルスプリング１８の一端部１８ａが支持されるような固定された部材であれば何でもよく、例えば油圧制御装置に当接支持させたり車体のメンバに当接支持させたりすることも考えられる。

そして、以上説明した第１及び第２の実施の形態においては、車両用パーキング装置１が自動変速機に搭載されたものとして説明したが、勿論、ハイブリッド車両のハイブリッド駆動装置、電気自動車の電動駆動装置などにも、本車両用パーキング装置１を適用することができる。

１ 車両用パーキング装置
３ パーキングギヤ
４ パーキングポール
５ 抜け止め部材
６ カム
７ パーキングロッド
７ａ ロッド本体
８ 第１スプリング（コイルスプリング）
８ｂ 端部
１０ 回動レバー
１５ 規制部材
１８ 第２スプリング、ねじりコイルスプリング
２０ 油圧アクチュエータ
２１ ピストン
２４ 作動油室
２８ 第２スプリング、リターンスプリング

Claims (4)

1. パーキングギヤと、
   前記パーキングギヤに噛合可能なパーキングポールと、
   ロッド本体と、前記ロッド本体の外周に軸方向移動自在に配置されたカムと、前記ロッド本体に固定されて前記カムを抜け止めする抜け止め部材と、前記カムを抜け止め部材に向けて付勢し、かつ前記ロッド本体に対して軸方向移動自在に配置された第１スプリングと、を有し、前記第１スプリングにより付勢された前記カムが前記パーキングポールを押圧することにより前記パーキングポールを前記パーキングギヤに向けて付勢するパーキング噛合位置と、前記カムが前記パーキングポールより離反して前記パーキングポールと前記パーキングギヤとの噛合を解除するパーキング解除位置と、に移動自在なパーキングロッドと、
   作動油室に供給される油圧により押圧駆動されると共に前記パーキングロッドに連動されるピストンを有し、前記油圧が供給された際に前記パーキングロッドを前記パーキング解除位置に移動駆動する油圧アクチュエータと、
   前記パーキングロッドを前記パーキング噛合位置に付勢する第２スプリングと、
   移動不能に固定された固定部材に固定支持されると共に前記ロッド本体の軸方向移動に対してスライド自在に構成され、前記パーキングロッドが前記油圧アクチュエータにより前記パーキング解除位置に移動駆動された際に、前記第１スプリングの前記カムとは反対側の端部の移動を規制する規制部材と、を備え、
   前記パーキングロッドが前記パーキング噛合位置に移動駆動される際に、前記第２スプリングの付勢力に前記第１スプリングの付勢力が加わって、前記パーキングロッドを前記パーキング噛合位置に付勢する、
   ことを特徴とする車両用パーキング装置。
2. 前記パーキングロッドと前記油圧アクチュエータのピストンとの間に介在されて連動され、回動されることで、前記パーキングロッドを前記パーキング噛合位置と前記パーキング解除位置とに移動させる回動レバーを備えた、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用パーキング装置。
3. 前記第２スプリングは、前記油圧アクチュエータに内蔵されて前記ピストンを前記作動油室側に付勢するリターンスプリングである、
   ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用パーキング装置。
4. 前記第２スプリングは、前記回動レバーに当接するように配置され、前記回動レバーを前記パーキング噛合位置に付勢するねじりコイルスプリングである、
   ことを特徴とする請求項２記載の車両用パーキング装置。

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