JP2010241256A

JP2010241256A - パーキング装置

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Publication number: JP2010241256A
Application number: JP2009091863A
Authority: JP
Inventors: Shigetsugu Iwata; 茂嗣岩田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-04-06
Filing date: 2009-04-06
Publication date: 2010-10-28

Abstract

【課題】パーキングギアとパーキングポールとの係合時の非噛み合い状態におけるＰ側吸い込みトルクの確保と、噛み合い状態におけるＰ抜き荷重の低減とを両立できるパーキング装置を提供する。
【解決手段】パーキングシャフト２３の支持端部２３ａが開放端部２３ｂから軸線方向に離隔して回動支持部材５１に回動可能に支持され、シフトレバー３の操作により係止部２２ａが凹部２１ａに嵌合したとき、ディテントスプリング２５が切り欠き部３０ｂに係合し、かつパーキングシャフト２３をパーキングロッド４０の摺動方向に大きく弾性変形させる一方、係止部２２ａが凸部２１ｂに当接したとき、ディテントスプリング２５が切り欠き部３０ｂに係合し、かつディテントプレート３０をパーキングシャフト２３の軸心方向にカムスプリング４２の付勢力に抗して押圧しパーキングシャフト２３をパーキングロッド４０の摺動方向に小さく弾性変形させるよう構成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、パーキング装置に関し、特に、運転者の操作により車輪の回転を規制して車両の停止状態を維持するパーキング装置に関する。

一般に、パーキング装置は、例えば運転者により選択可能なシフトレンジとしてパーキングレンジ（以下、Ｐレンジという）、ニュートラルレンジ（以下、Ｎレンジという）、ドライブレンジ（以下、Ｄレンジという）等が設定された車両用の自動変速機等に適用され、運転席付近に配置された操作レバーが運転者により操作されＰレンジが選択されることにより、自動変速機の出力軸の回転が阻止されて、車両が停止した際の車輪の回転が規制されることにより車両の停止状態が維持されるようになっている。

従来、この種のパーキング装置として、自動変速機の出力軸に相対回転不能に取り付けられ、外周面に複数の嵌合歯が形成されたパーキングギアと、パーキングギアの嵌合歯に嵌合する係止部が形成されたパーキングポールと、操作レバーの操作に応じて回動するパーキングシャフトと、パーキングシャフトの所定位置に相対回転不能に固定されたディテントプレートと、ディテントプレートに連結されたパーキングロッドに摺動可能に設けられたパーキングカムを、パーキングシャフトの回動に伴ってパーキングポールに押圧するリンク機構とを備え、例えばＰレンジが選択されることによりパーキングポールをパーキングギアに係合させるパーキングロック位置、およびＲレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ等が選択されることによりパーキングポールとパーキングギアとの係合を解除する非パーキングロック位置のいずれかにパーキングシャフトの回動位置を維持するカム面がディテントプレートに形成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

さらに、上述の特許文献１に記載の従来のパーキング装置は、ディテントプレートのカム面を押圧することによりパーキングロック位置および非パーキングロック位置のいずれかを維持するディテントスプリングを備えている。

上述のように構成された特許文献１に記載の従来のパーキング装置は、具体的には、運転者により操作レバーが操作されＰレンジが選択されると、この操作レバーの操作に応じてパーキングシャフトが回動する。そして、パーキングシャフトの回動に連動してパーキングロッドに摺動可能に設けられたパーキングカムによりパーキングポールが押圧され、パーキングポールがパーキングギア側に押圧されることによりパーキングポールに形成された係止部がパーキングギアの外周面に形成された嵌合歯に嵌合されることにより、自動変速機の出力軸の回転が阻止される。これにより、車両が停止した際の車輪の回転が規制されて車両の停止状態が維持されるようになっている。

このような従来のパーキング装置にあっては、例えば運転者によりシフトレバーがＰレンジに操作された際、パーキングポールの係止部とパーキングギアの嵌合歯とが異なった位相にあることによりパーキングポールの係止部がパーキングギアの嵌合歯の歯先面に当接したいわゆる非噛み合い状態となることがある。このとき、パーキングカムがパーキングロッドに設けられたカムスプリングを圧縮するようパーキングロッド上を摺動するため、パーキングポールの係止部とパーキングギアの嵌合歯とが噛み合っていない場合にあっても、シフトレバーをＰレンジに操作することができる。

上述のような非噛み合い状態においては、例えば坂路等で車両が自重により移動すると、車輪が回転し、これに伴ってパーキングギアが回転し、その後、パーキングポールの係止部とパーキングギアの嵌合歯とが同一の位相となる。これによりパーキングポールの係止部がパーキングギアの嵌合歯に嵌合したいわゆる噛み合い状態を成立させることができる。

特開２００５−６７４７９号公報

しかしながら、上述のような従来のパーキング装置にあっては、上述の非噛み合い状態において、ディテントスプリングによるディテントプレートを押圧する押圧力に対して、圧縮されたカムスプリングの復元力が作用することとなる。このため、ディテントプレートとディテントスプリングの係合位置がパーキングロック位置と隣接する非パーキングロック位置側となるような方向にディテントプレートを回動させようとするトルクが生じてしまう。したがって、パーキングロック位置付近においてディテントスプリングがパーキングロック位置へ吸い寄せられるいわゆる吸い込みトルク（以下、Ｐ側吸い込みトルクという）が、噛み合い状態におけるＰ側吸い込みトルクに比べて減少することとなる。

このような非噛み合い状態におけるＰ側吸い込みトルクを確保するための対策として、ディテントスプリングの押圧力を増大させてＰ側吸い込みトルクの減少を抑制することが考えられる。しかしながら、このような対策を講じると、カムスプリングの復元力が作用しない噛み合い状態において、ディテントスプリングの押圧力を増大させたことに伴いＰレンジからＲレンジやＤレンジへの切り換え操作（以下、Ｐ抜き操作という）に要するシフトレバーの操作力（以下、Ｐ抜き荷重という）が増大し、運転者によるＰ抜き操作が困難となってしまう。

このように、上述のような従来のパーキング装置にあっては、非噛み合い状態におけるＰ側吸い込みトルクの確保と、噛み合い状態におけるＰ抜き荷重の低減という相反する課題の解決を両立させることができないという問題があった。

本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、パーキングギアにパーキングポールを係合させる際の非噛み合い状態におけるＰ側吸い込みトルクの確保と、パーキングギアにパーキングポールを係合させる際の噛み合い状態におけるＰ抜き荷重の低減とを両立させることのできるパーキング装置を提供することを目的とする。

本発明に係るパーキング装置は、上記目的達成のため、（１）複数の凹部および凸部からなる嵌合歯が設けられ、車輪とともに回転する回転軸に固定された回転部材と、前記嵌合歯の前記凹部に嵌合する係止部が形成され、前記係止部が前記凹部に嵌合することにより、前記車輪の回転を阻止する回転阻止部材と、車体に設けられた静止部材に回動可能に支持された支持端部および前記支持端部から軸線方向に離隔して開放された開放端部を有し、操作レバーの操作に連動して回動する回動軸と、前記回動軸の前記開放端部に固定され、前記回動軸の軸心方向に凹んで形成された第１凹部および第２凹部を有し、前記回動軸の回動とともに回動する回動部材と、前記回動部材の回動に応じて、前記第１凹部および前記第２凹部のいずれか一方に係合するとともに、前記回動部材を前記回動軸の軸心方向に押圧するよう付勢された第１弾性部材と、前記回動部材と係合する係合端部および前記係合端部から軸線方向に離隔し前記静止部材に摺動可能に保持された保持端部を有し、前記回動部材の回動により軸線方向に摺動する摺動部材、前記回転阻止部材に摺接する傾斜面部が形成され前記摺動部材に移動可能に設けられたカム部材および前記カム部材を前記回転阻止部材側に付勢するとともに、前記カム部材が前記回転阻止部材に当接したとき、前記回転阻止部材側と反対方向に前記摺動部材を付勢する第２弾性部材により構成されたカム機構と、を備え、前記操作レバーの操作により、前記回転阻止部材の前記係止部が前記嵌合歯の前記凹部および前記凸部の双方と接触しないとき、前記第１弾性部材が前記第２凹部に係合し、前記操作レバーの操作により、前記回転阻止部材の前記係止部が前記嵌合歯の前記凹部に嵌合したとき、前記第１弾性部材が前記第１凹部に係合するとともに、前記回動部材を前記回動軸の軸心方向に押圧し、前記回動軸を前記摺動部材の摺動方向に大きく弾性変形させ、前記操作レバーの操作により、前記回転阻止部材の前記係止部が前記嵌合歯の前記凸部に当接したとき、前記第１弾性部材が前記第１凹部に係合するとともに、前記回動部材を前記回動軸の軸心方向に前記第２弾性部材の付勢力に抗して押圧し、前記回動軸を前記摺動部材の摺動方向に小さく弾性変形させるよう構成する。

この構成により、回転部材に回転阻止部材を係合させる際、操作レバーの操作により、回転阻止部材の係止部が嵌合歯の凹部に嵌合したとき、第１弾性部材が第１凹部に係合するとともに、回動部材を回動軸の軸心方向に押圧し、回動軸を摺動部材の摺動方向に大きく弾性変形させるようにしたので、第１凹部に係合した第１弾性部材が回動部材を押圧する押圧力が、低減される。このため、第１弾性部材の係合が第１凹部から第２凹部に切り換えられるよう回動軸を回動するときの操作レバーの操作力の軽減が図られる。

他方、回転部材に回転阻止部材を係合させる際、操作レバーの操作により、回転阻止部材の係止部が嵌合歯の凸部に当接したとき、第１弾性部材が第１凹部に係合するとともに、回動部材を回動軸の軸心方向に第２弾性部材の付勢力に抗して押圧し、回動軸を摺動部材の摺動方向に小さく弾性変形させるようにしたので、上述のような回転阻止部材の係止部が嵌合歯の凹部に嵌合したときに比べて、第１弾性部材が回動部材を押圧する押圧力が大きくなる。このため、第１凹部近傍において第１弾性部材が第１凹部に係合するよう吸い寄せられるいわゆる第１凹部側吸い込みトルクが、確保される。

したがって、回転阻止部材の係止部が嵌合歯の凹部に嵌合したときにおける操作レバーの操作力の低減と、回転阻止部材の係止部が嵌合歯の凸部に当接したときにおける第１凹部側吸い込みトルクの確保との両立が図られる。

本発明によれば、パーキングギアにパーキングポールを係合させる際の非噛み合い状態におけるＰ側吸い込みトルクの確保と、パーキングギアにパーキングポールを係合させる際の噛み合い状態におけるＰ抜き荷重の低減とを両立させることのできるパーキング装置を提供することができる。

本発明の実施の形態に係るパーキング装置が適用される車両の要部の概略を示す概略構成図である。本発明の実施の形態に係るパーキング装置の概略を示す概略構成図である。本発明の実施の形態に係るパーキング装置の要部を示す断面図である。本発明の実施の形態に係るパーキング装置に適用されるパーキングギアの凹部とパーキングポールの係止部との噛み合い状態を示す図である。本発明の実施の形態に係るパーキング装置の動作の一例を説明する図であり、パーキングギアの凹部とパーキングポールの係止部との噛み合い状態におけるパーキング装置の動作を説明する図である。本発明の実施の形態に係るパーキング装置の動作の一例を説明する図であり、ディテントスプリングによる押圧力を説明する図である。本発明の実施の形態に係るパーキング装置に適用されるパーキングギアの凹部とパーキングポールの係止部との非噛み合い状態を示す図である。本発明の実施の形態に係るパーキング装置の動作の一例を説明する図であり、パーキングギアの凹部とパーキングポールの係止部との非噛み合い状態におけるパーキング装置の動作を説明する図である。本発明の実施の形態に係るパーキング装置におけるＰ抜き荷重およびＰ側吸い込みトルクと、従来のパーキング装置におけるＰ抜き荷重およびＰ側吸い込みトルクとを比較したグラフである。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
まず、構成について説明する。
図１に示すように、本実施の形態に係るパーキング装置が適用される車両１（全体は図示していない）は、例えばフロントエンジン・リヤドライブ形式のいわゆるＦＲ車であって、自動変速機２と、シフトレバー３と、トランスミッションＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）４とを含んで構成されている。なお、本実施の形態においては、自動変速機２をＦＲ車に適用した場合について説明するが、これに限らず例えばフロントエンジン・フロントドライブ形式のＦＦ車に適用するようにしてもよい。

自動変速機２は、トルクコンバータ６と、インプットシャフト７と、変速機構８と、油圧制御装置９と、アウトプットシャフト１０と、後述するパーキング装置２０とを含んで構成されており、トランスミッションＥＣＵ４により実行される変速制御に応じて、図示しないエンジンからの駆動力がトルクコンバータ６を介してインプットシャフト７に入力され、入力された駆動力を変速機構８により所望の変速比で変速する。その後、変速後の駆動力がアウトプットシャフト１０によって図示しないディファレンシャルを介して車輪に伝達されるようになっている。また、上述のトルクコンバータ６、インプットシャフト７、変速機構８、油圧制御装置９、アウトプットシャフト１０およびパーキング装置２０は、自動変速機２のケース２ａ内に収容されるようになっている。なお、本実施の形態において、前述のケース２ａは、車両１の車体の一部を構成するものである。

トルクコンバータ６は、例えば流体式のトルクコンバータで構成されており、循環するオイルの作用により図示しないエンジンの出力軸から伝達される駆動力をインプットシャフト７を介して変速機構８に伝達するようになっている。

変速機構８は、複数の摩擦係合要素としてのクラッチやブレーキなどを有しており、車両の走行状況に応じて複数のクラッチやブレーキなどの係合および解放が切り換えられることで所望の変速段を形成し、所望の変速段に応じた変速比でインプットシャフト７から伝達された駆動力をアウトプットシャフト１０を介して図示しないディファレンシャルに伝達するようになっている。なお、上述の変速機構８は、有段式の変速機構で構成されているが、その他、例えば無段式の変速機構で構成されることも可能である。

油圧制御装置９は、変速機構８に設けられた複数のクラッチやブレーキなどの係合動作および解放動作を制御する複数のリニアソレノイドバルブやこれら各リニアソレノイドバルブに必要に応じてオイルを供給するマニュアルバルブ９ａ等を含んで構成されている。例えば、油圧制御装置９は、後述するレンジ切換機構によってマニュアルバルブ９ａの作動状態が切り換えられることにより、後述するシフトレンジに対応する油圧制御回路が成立させられるようになっている。

アウトプットシャフト１０は、図示しないディファレンシャルに連結され、このディファレンシャルを介して左右の後輪とともに回転するようになっている。なお、本実施の形態に係るパーキング装置２０におけるアウトプットシャフト１０は、本発明に係るパーキング装置における回転軸を構成している。

パーキング装置２０は、レンジ切換機構１１と、パーキングギア２１とを含んで構成されており、シフトレバー３の操作に応じて後述するパーキングレンジ（以下、Ｐレンジという）が選択されると、アウトプットシャフト１０の回転が阻止されて車両１の停止状態が維持されるようになっている。なお、パーキング装置２０の詳細については、後述する。

シフトレバー３は、車両１の運転席の近傍に配置され、例えば運転者の操作によりＰレンジ、リバースレンジ（以下、Ｒレンジという）、ニュートラルレンジ（以下、Ｎレンジという）、ドライブレンジ（以下、Ｄレンジという）等が選択されるようになっている。本実施の形態においては、シフトレンジとしてＰレンジ、Ｒレンジ、ＮレンジおよびＤレンジが設定されたものについて説明するが、車両１や自動変速機２の仕様等に応じて任意のシフトレンジ、例えばＤ１レンジやＤ２レンジ等が設定される。また、本実施の形態に係るパーキング装置２０のシフトレバー３は、本発明に係るパーキング装置の操作レバーを構成している。

トランスミッションＥＣＵ４は、例えば公知のＥＣＵであって、ＣＰＵ（ＣｅｎｔｒａｌＰｒｏｃｅｓｓｉｎｇＵｎｉｔ）、ＲＡＭ（ＲａｎｄｏｍＡｃｃｅｓｓＭｅｍｏｒｙ）、ＲＯＭ（ＲｅａｄＯｎｌｙＭｅｍｏｒｙ）、入出力インターフェース等を備えるマイクロコンピュータを含んで構成されており、ＣＰＵは、ＲＡＭの一時記憶機能を利用するとともにＲＯＭに予め記憶されたプログラムに従って信号処理を行うようになっている。例えば、トランスミッションＥＣＵ４は、油圧制御装置９を制御することにより変速機構８における所望の変速段を形成して最適な変速となるよう変速制御を実行するようになっている。

次に、図２、図３を参照して、パーキング装置２０の詳細について、以下に説明する。
図２に示すように、パーキング装置２０は、レンジ切換機構１１と、パーキングギア２１とを含んで構成されており、さらにレンジ切換機構１１は、パーキングポール２２と、パーキングシャフト２３と、ディテントレバー部２４と、ディテントスプリング２５と、カム機構２６とを含んで構成されている。このように構成されたパーキング装置２０は、前述のようにシフトレバー３の操作に応じてアウトプットシャフト１０の回転を阻止することにより車両１が停止した際の車輪の回転が規制されて車両１の停止状態を維持するようになっている。本実施の形態に係るパーキング装置２０のパーキングギア２１は、本発明に係るパーキング装置における回転部材を構成し、パーキングポール２２は、回転阻止部材を構成し、パーキングシャフト２３は、回動軸を構成し、ディテントレバー部２４は、回動部材を構成し、ディテントスプリング２５は、第１弾性部材を構成し、カム機構２６は、カム機構を構成している。

パーキングギア２１は、自動変速機２のアウトプットシャフト１０に相対回転不能に固定され、アウトプットシャフト１０とともに回転するようになっている。また、パーキングギア２１は、その外周面に複数の凹部２１ａと複数の凸部２１ｂとからなる嵌合歯２１Ａが設けられており、各凹部２１ａと各凸部２１ｂとは、外周面の周方向に所定の間隔で交互に形成されている。本実施の形態に係るパーキング装置２０における前述の複数の凹部２１ａと複数の凸部２１ｂとからなる嵌合歯２１Ａは、本発明に係るパーキング装置における複数の凹部および凸部からなる嵌合歯を構成している。

パーキングポール２２は、パーキングギア２１の外周面と対向する位置に設けられ、パーキングギア２１の凹部２１ａに噛み合うすなわち嵌合する係止部２２ａが形成されている。また、パーキングポール２２は、係止部２２ａがパーキングギア２１の凹部２１ａに選択的に嵌合可能なように構成されている。すなわち、パーキングギア２１は、その一端側が例えば自動変速機２のケース２ａに回動可能に取り付けられ、前述の一端側を支点にパーキングギア２１に接近および離間するいずれかの方向に回動できるようになっている。なお、本実施の形態に係るパーキング装置２０における前述の係止部２２ａは、本発明に係るパーキング装置における係止部を構成している。

また、パーキングポール２２は、パーキングギア２１に対向する側に配置されたスプリング２８によりパーキングギア２１から離間する方向に付勢されるようになっている。すなわち、パーキングポール２２は、例えばＰレンジ以外のＤレンジやＮレンジ等のシフトレンジが選択されている場合には、車両１が停止した際の車輪の回転を規制する必要がないのでパーキングギア２１から離間する位置に保持されるようになっている。

パーキングシャフト２３は、車体の一部を構成する自動変速機２のケース２ａに設けられた回動支持部材５１に回動可能に支持された支持端部２３ａと、支持端部２３ａから軸線方向に離隔して開放された開放端部２３ｂとを有し、シフトレバー３の操作に連動して回動するようになっている。すなわち、パーキングシャフト２３は、開放端部２３ｂから軸線方向に離隔する側に位置する支持端部２３ａを介して自動変速機２のケース２ａに設けられた回動支持部材５１に回動可能に支持されるようになっている。また、パーキングシャフト２３の支持端部２３ａには、アウタレバー５２がナット等の締結部材５３によってパーキングシャフト２３に相対回転不能に固定され、パーキングシャフト２３とともに回動するようになっている。そして、アウタレバー５２は、シフトレバー３の操作に連動してシフトレバー３の操作力を伝達可能な例えばシフトリンケージ等を介してシフトレバー３に連結されるようになっている。したがって、パーキングシャフト２３は、シフトレバー３の操作に連動して例えばシフトリンケージ等およびアウタレバー５２を介して図２中、矢印Ａで示す方向および矢印Ａで示す方向と反対の方向のいずれかに回動するようになっている。

また、パーキングシャフト２３の開放端部２３ｂには、ディテントレバー部２４が相対回転不能に固定されており、パーキングシャフト２３とともに回動するようになっている。

また、パーキングシャフト２３は、シフトレバー３の操作によりＰレンジが選択された際のパーキングポール２２の係止部２２ａとパーキングギア２１の凹部２１ａとの位相差に応じて、後述するようにディテントスプリング２５の押圧力によりパーキングポール２２側に向けて弾性変形するようになっている（図５および図８参照）。

ここで、パーキングシャフト２３の軸方向の長さ、特に支持端部２３ａから開放端部２３ｂまでの軸方向の長さは、上述のような弾性変形が許容される長さであって、自動変速機２やパーキング装置２０等の仕様に応じて適宜最適な長さに設定される。
なお、本実施の形態に係るパーキング装置２０における自動変速機２のケース２ａおよび回動支持部材５１は、本発明に係るパーキング装置における静止部材を構成し、前述のパーキングシャフト２３の支持端部２３ａ、開放端部２３ｂが、それぞれ本発明に係るパーキング装置における支持端部、開放端部を構成している。

ディテントレバー部２４は、ディテントプレート３０と、カム機構支持プレート３１とを含んで構成されており、パーキングシャフト２３の開放端部２３ｂに相対回転不能に固定されてパーキングシャフト２３とともに回動するようになっている。

ディテントプレート３０は、略板状の部材によって構成され、ボス部３０ａを介して例えば固定ピン等の締結部材によりパーキングシャフト２３の開放端部２３ｂに相対回転不能に固定されるようになっている。また、ディテントプレート３０には、ディテントプレート３０の回動に応じて作動するマニュアルバルブ９ａ（図１参照）のスプールが連結部３０ｒを介して連結されている。

また、図３に示すように、ディテントプレート３０には、パーキングシャフト２３の軸心方向に凹んで形成された４つの切り欠き部３０ｂ〜３０ｅが設けられており、各切り欠き部３０ｂ〜３０ｅは、それぞれシフトレバー３の操作により選択可能なＰレンジ、Ｒレンジ、ＮレンジおよびＤレンジに対応するものである。

具体的には、切り欠き部３０ｂは、運転者によるシフトレバー３の操作により、例えばＰレンジが選択された場合に、後述するディテントスプリング２５のローラが係合されるパーキング位置用の切り欠き部である。なお、本実施の形態に係るパーキング装置２０におけるパーキング位置用の切り欠き部３０ｂは、本発明に係るパーキング装置における第１凹部を構成している。

他方、切り欠き部３０ｃ〜３０ｅは、運転者によるシフトレバー３の操作により、Ｐレンジ以外のシフトレンジであるＲレンジ、ＮレンジおよびＤレンジのそれぞれに対応するＲレンジ用、Ｎレンジ用、Ｄレンジ用の切り欠き部であって、いずれかのシフトレンジが選択された場合に、選択されたＲレンジ、ＮレンジおよびＤレンジのそれぞれに対応して後述するディテントスプリング２５のローラが係合される非パーキング位置用の切り欠き部である。なお、本実施の形態に係るパーキング装置２０における非パーキング位置用の切り欠き部３０ｃ〜３０ｅは、本発明に係るパーキング装置における第２凹部を構成している。

カム機構支持プレート３１は、略板状の部材によって構成され、ボス部３１ａを介して例えば固定ピン等の締結部材により、ディテントプレート３０の固定位置より図２中、上方すなわちパーキングシャフト２３の支持端部２３ａよりのパーキングシャフト２３の開放端部２３ｂに相対回転不能に固定されるようになっている。また、カム機構支持プレート３１には、径方向外方に向けて突出するよう形成されるとともに、後述するパーキングロッドを回動自在に係合させるための穴部３１ｃが形成されたカム機構支持部３１ｂが設けられている。

ディテントスプリング２５は、例えば板ばね等の板状の弾性部材により構成されており、ディテントプレート３０の切り欠き部３０ｂ〜３０ｅが形成された端面と対向する位置に設けられている。また、ディテントスプリング２５は、一方端部の先端部分に上述の切り欠き部３０ｂ〜３０ｅに係合する係合部材として機能するローラ２５ａが設けられている。また、ディテントスプリング２５は、他方端部がボルト等の締結部材により例えば自動変速機２のケース２ａに固定されるようになっている。

具体的には、図３に示すように、ディテントスプリング２５は、ディテントスプリング２５の付勢力がパーキングシャフト２３の軸心Ｊｐに向けてローラ２５ａを押圧する押圧力Ｆｄとして作用し、ローラ２５ａがディテントプレート３０の切り欠き部３０ｂ〜３０ｅに付勢されて係合する所定の位置に配置されて他の位置に動かないようになっている。したがって、ディテントスプリング２５は、シフトレバー３の操作に応じてディテントプレート３０が回動した際に、例えばＲレンジやＮレンジまたはＤレンジ等のシフトレンジが選択されると、ローラ２５ａが選択されたシフトレンジに対応する非パーキング位置用の切り欠き部３０ｃ〜３０ｅのいずれかに係合してパーキングシャフト２３の軸心に向けて押圧することにより、シフトレバー３が選択されたシフトレンジに対応するＲレンジ、ＮレンジおよびＤレンジ等のいずれかの操作位置に保持されるようになっている。このとき、パーキングポール２２の係止部２２ａがパーキングギア２１の凹部２１ａおよび凸部２１ｂの双方に接触しない、すなわちパーキングギア２１とパーキングポール２２とが非係合状態に保持されるようになっている。

また、ディテントスプリング２５は、シフトレバー３の操作に応じてディテントプレート３０が回動した際に、Ｐレンジのシフトレンジが選択されると、ローラ２５ａがパーキング位置用の切り欠き部３０ｂに係合してパーキングシャフト２３の軸心に向けて押圧することにより、シフトレバー３をＰレンジの操作位置に保持するようになっている。このとき、ディテントプレート３０とカム機構支持プレート３１とから構成されるディテントレバー部２４の回動に伴い、カム機構２６が作動してパーキングポール２２の係止部２２ａがパーキングギア２１の凹部２１ａに嵌合してアウトプットシャフト１０の回転を阻止することにより、車両１が停止した際の車輪の回転を規制するようになっている。

このように、ディテントスプリング２５は、ディテントレバー部２４の回動に応じて、パーキング位置用の切り欠き部３０ｂおよび非パーキング位置用の切り欠き部３０ｃ〜３０ｅのいずれか一方に係合するとともに、ディテントレバー部２４のディテントプレート３０をパーキングシャフト２３の軸心Ｊｐ方向に押圧するよう付勢するようになっている。

カム機構２６は、ディテントレバー部２４とパーキングポール２２との間に配置され、パーキングロッド４０と、パーキングカム４１と、カムスプリング４２とを含んで構成されている。なお、本実施の形態に係るパーキング装置２０におけるパーキングロッド４０は、本発明に係るパーキング装置における摺動部材を構成し、パーキングカム４１は、カム部材を構成し、カムスプリング４２は、第２弾性部材を構成している。

パーキングロッド４０は、一方端部４０ａがディテントレバー部２４のカム機構支持プレート３１に形成された穴部３１ｃに挿入され、一方端部４０ａから軸線方向に離隔した他方端部４０ｂが自動変速機２のケース２ａに設けられたカム機構支持部材５４に形成された貫通孔に摺動自在に保持されるようになっている。そして、パーキングロッド４０は、ディテントレバー部２４の回動により一方端部４０ａおよびカム機構支持部材５４を介して軸線方向すなわちアウトプットシャフト１０の軸線と略平行な方向に摺動するようになっている。

また、パーキングロッド４０の他方端部４０ｂには、パーキングカム４１が設けられており、パーキングカム４１はパーキングロッド４０の軸線方向に移動可能になっている。
なお、本実施の形態に係るパーキング装置２０における自動変速機２のケース２ａおよびカム機構支持部材５４が静止部材を構成し、前述の一方端部４０ａが、本発明に係るパーキング装置におけるカム機構の係合端部を構成し、他方端部４０ｂが、カム機構の保持端部を構成している。

パーキングカム４１は、パーキングロッド４０の他方端部４０ｂを貫通させるよう貫通孔が形成されており、パーキングロッド４０の他方端部４０ｂに移動可能すなわち摺動可能に取り付けられている。また、パーキングカム４１は、パーキングポール２２に摺接可能な傾斜面部４１ａを有している。なお、本実施の形態に係るパーキング装置２０における傾斜面部４１ａは、本発明に係るパーキング装置における傾斜面部を構成している。

パーキングカム４１は、ディテントレバー部２４の回動に伴いパーキングロッド４０がパーキングポール２２側の軸線方向に摺動した際、カムスプリング４２に押圧されてパーキングロッド４０とともにパーキングポール２２側に移動するようになっている。そして、パーキングカム４１は、傾斜面部４１ａに摺接するパーキングポール２２をパーキングギア２１側に押圧して、パーキングポール２２の係止部２２ａをパーキングギア２１の図４に示す嵌合歯２１Ａに近づく方向に徐々に移動させるようになっている（図４参照）。ここで、パーキングカム４１は、パーキングポール２２側に移動するに伴い、傾斜面部４１ａがカム機構支持部材５４に形成されたテーパ部５３ａに当接してそれ以上のパーキングポール２２側への移動が規制されるようになっている。

カムスプリング４２は、パーキングロッド４０に一体化されて固定されたスプリングストッパ部４２ａと、スプリング部４２ｂとから構成され、パーキングカム４１をパーキングポール２２側に付勢するとともに、パーキングカム４１の傾斜面部４１ａがパーキングポール２２に当接したときにはパーキングポール２２側とは反対側にパーキングロッド４０を付勢するようになっている。

スプリングストッパ部４２ａは、スプリング部４２ｂの一端を固定するようになっている。
スプリング部４２ｂは、例えば圧縮コイルばね等の弾性部材で構成されており、パーキングカム４１とスプリングストッパ部４２ａとの間のパーキングロッド４０上に設けられている。また、スプリング部４２ｂは、ディテントレバー部２４が回動することによりパーキングロッド４０がパーキングポール２２側に摺動した際においてパーキングカム４１がパーキングポール２２に当接したときには、パーキングカム４１とスプリングストッパ部４２ａとの間で圧縮されるようになっている。そして、スプリング部４２ｂは、前述のように圧縮された際には、圧縮に伴う復元力によりスプリングストッパ部４２ａを介してパーキングポール２２側とは反対側にパーキングロッド４０を付勢するようになっている。

次に、図２〜図８を参照して、本実施の形態に係るパーキング装置の動作について説明する。
運転者により図１に示すシフトレバー３が操作され、ＤレンジやＮレンジまたはＲレンジからＰレンジのシフトレンジに操作されると、パーキング装置２０は、図２に示すようにシフトレバー３の操作に連動してアウタレバー５２が回動し、パーキングシャフト２３が回動する。このとき、パーキングシャフト２３とともにディテントレバー部２４、すなわちディテントプレート３０およびカム機構支持プレート３１も同時に回動する。例えば、図２に示すＮレンジが選択された状態からＰレンジが選択されると、シフトレバー３の操作に連動してパーキングシャフト２３が図２中、矢印Ａで示す方向に回動する。なお、ＰレンジからＤレンジやＮレンジまたはＲレンジにシフトレンジが操作された場合には、矢印Ａで示す方向とは反対の方向にアウタレバー５２が回動する。

また、ディテントプレート３０が回動すると、Ｎレンジに対応するＮレンジ用の切り欠き部３０ｄに係合していたディテントスプリング２５のローラ２５ａが、Ｒレンジ用の切り欠き部３０ｃを経由してＰレンジに対応するパーキング位置用の切り欠き部３０ｂに係合される。このとき、ディテントプレート３０がディテントスプリング２５のローラ２５ａにより、パーキング位置用の切り欠き部３０ｂを介してパーキングシャフト２３の軸心方向に図３に示す押圧力Ｆｄで押圧される。これにより、シフトレバー３がＰレンジの操作位置に保持されるようディテントプレート３０の回動が規制される。

一方、カム機構支持プレート３１が回動すると、カム機構２６がパーキングポール２２側に移動する。具体的には、カム機構支持プレート３１に係合しているパーキングロッド４０がパーキングポール２２側に摺動し、これに伴いスプリングストッパ部４２ａによりスプリング部４２ｂが押圧され、スプリング部４２ｂによりパーキングカム４１が押圧されてパーキングポール２２に近づく方向に移動する。

このとき、パーキングカム４１は、パーキングロッド４０のパーキングポール２２側への移動に伴い、パーキングポール２２が傾斜面部４１ａにより摺接して押圧されることにより、パーキングポール２２がパーキングギア２１に近づく方向に徐々に移動する。すなわち、パーキングポール２２の係止部２２ａがパーキングギア２１の嵌合歯２１Ａに近づく方向に移動する。

したがって、上述のようにパーキング装置２０が作動すると、パーキングポール２２がパーキングギア２１に係合するべくパーキングギア２１側に移動する。このとき、パーキングポール２２とパーキングギア２１とが係合することとなるが、この係合の際には、以下に説明するように、パーキングポール２２の係止部２２ａとパーキングギア２１の凹部２１ａとが同一の位相にある場合と、パーキングポール２２の係止部２２ａとパーキングギア２１の凹部２１ａとが異なる位相にある場合とが起こりうる。すなわち、パーキングポール２２とパーキングギア２１とが係合する場合としては、パーキングポール２２の係止部２２ａとパーキングギア２１の凹部２１ａとが同一の位相にあることにより後述する噛み合い状態となる場合と、パーキングポール２２の係止部２２ａとパーキングギア２１の凹部２１ａとが異なる位相にあることにより後述する非噛み合い状態となる場合の２通りがある。
したがって、以下、それぞれの場合について場合分けして説明する。

（噛み合い状態）
パーキングポール２２の係止部２２ａとパーキングギア２１の凹部２１ａとが同一の位相にある場合には、図４に示すように、パーキングポール２２の係止部２２ａがパーキングギア２１の凹部２１ａに嵌合する。すなわち、パーキングポール２２がパーキングギア２１側に押圧され、パーキングギア２１とパーキングポール２２とが噛み合う、いわゆる噛み合い状態となる。
この結果、パーキングギア２１の回転が阻止されることによりアウトプットシャフト１０の回転が阻止されて、車両１が停止した際の車輪の回転が規制される。

また、上述のような噛み合い状態においては、図５に示すように、パーキングシャフト２３がパーキングポール２２側、すなわちディテントスプリング２５の押圧方向であるパーキングロッド４０の摺動方向に大きく弾性変形する。

具体的には、シフトレバー３の操作により、パーキングポール２２の係止部２２ａがパーキングギア２１の凹部２１ａに嵌合したとき、ディテントスプリング２５が、パーキング位置用の切り欠き部３０ｂに係合するとともにディテントプレート３０がパーキングシャフト２３の軸心方向に押圧される。このとき、パーキングカム４１は、傾斜面部４１ａがカム機構支持部材５４に形成されたテーパ部５３ａに当接する位置までカム機構支持部材５４の軸線の中心方向に導かれているため、カムスプリング４２の圧縮が生じていない。すなわち、このような状態においては、カムスプリング４２の圧縮に伴う復元力、すなわちスプリングストッパ部４２ａを介してパーキングポール２２側とは反対側にパーキングロッド４０を付勢する付勢力が作用していない。したがって、パーキングポール２２の係止部２２ａがパーキングギア２１の凹部２１ａに嵌合した状態においては、ディテントスプリング２５による押圧力Ｆｄ（図３参照）がディテントプレート３０を介してパーキングシャフト２３に作用することとなる。

その結果、パーキングシャフト２３は、ディテントスプリング２５の押圧力Ｆｄにより支持端部２３ａを支点に開放端部２３ｂがパーキングポール２２側に近づくよう大きく弾性変形させられる。なお、このときのパーキングシャフト２３の弾性変形によるパーキングロッド４０の摺動方向への開放端部２３ｂの図５に示す変位量Δ_１は、後述する非噛み合い状態における開放端部２３ｂの変位量よりも大きい。

また、このとき、パーキングシャフト２３がパーキングポール２２側、詳しくはパーキングロッド４０の摺動方向に大きく弾性変形させられているので、ディテントスプリング２５によるディテントプレート３０を押圧する押圧力は、パーキングシャフト２３が大きく弾性変形する前のディテントプレート３０を押圧する押圧力Ｆｄに比べて減少した押圧力Ｆｄ_０となる。すなわち、図６に示すように、ディテントスプリング２５の撓み量が、パーキングシャフト２３が大きく弾性変形する前のディテントスプリング２５の撓み量δ_０からδ_１にまで減少する。そのため、ディテントスプリング２５によるディテントプレート３０を押圧する押圧力Ｆｄ_０は、撓み量δ（δ＝δ_０−δ_１）の減少に伴い、パーキングシャフト２３が大きく弾性変形する前のディテントプレート３０を押圧する押圧力Ｆｄに比べて減少することとなる。このため、ディテントスプリング２５のローラ２５ａの係合が、Ｐレンジに対応するパーキング位置用の切り欠き部３０ｂからＤレンジやＮレンジまたはＲレンジのいずれかに対応する非パーキング位置用の切り欠き部３０ｃ〜３０ｅに切り換えられるようパーキングシャフト２３を回動するときの回動方向（図２参照）のシャフトトルクが低減する。すなわち、ＰレンジからＤレンジやＮレンジまたはＲレンジ等への切り換え操作（以下、Ｐ抜き操作という）に要するシフトレバー３の操作力（以下、Ｐ抜き荷重という）が軽減される。なお、図６に示す仮想線Ｌは、自然状態のディテントスプリング２５の位置を示すものである。

（非噛み合い状態）
これに対して、上述のようにパーキング装置２０が作動して、パーキングポール２２がパーキングギア２１に係合するべくパーキングギア２１側に移動したとき、パーキングポール２２の係止部２２ａとパーキングギア２１の凹部２１ａとが異なる位相にある場合には、図７に示すように、パーキングポール２２の係止部２２ａがパーキングギア２１の凸部２１ｂに当接する。すなわち、パーキングポール２２がパーキングギア２１側に押圧されるが、パーキングポール２２の係止部２２ａがパーキングギア２１の凹部２１ａに嵌合しない、いわゆる非噛み合い状態となる。

このとき、図８に示すように、パーキングシャフト２３の回動によりパーキングロッド４０がパーキングポール２２側に移動させられるが、パーキングポール２２のパーキングギア２１側への移動が規制されているため、パーキングカム４１がパーキングポール２２に当接して、カム機構支持部材５４の軸線の中心方向へのパーキングカム４１の移動が規制される。同時に、カムスプリング４２のスプリング部４２ｂが圧縮された状態となる。したがって、非噛み合い状態にあっても、パーキングシャフト２３が回動されるためシフトレバー３をＰレンジに操作することが可能となる。

このような状態において、例えば坂路等で車両１が自重により移動すると、車輪が回転し、これに伴ってパーキングギア２１が回転し、その後、パーキングポール２２の係止部２２ａとパーキングギア２１の凹部２１ａとが同一の位相となる。これによりパーキングポール２２の係止部２２ａがパーキングギア２１の凹部２１ａに嵌合したいわゆる噛み合い状態が成立することとなる。

また、上述のような非噛み合い状態においては、図８に示すように、パーキングシャフト２３がパーキングポール２２側方向となるディテントスプリング２５の押圧方向、すなわちパーキングロッド４０の摺動方向に僅かに弾性変形するだけで、上述の噛み合い状態のときのように大きく弾性変形することがない。

具体的には、シフトレバー３の操作により、パーキングポール２２の係止部２２ａがパーキングギア２１の凸部２１ｂに当接したとき、ディテントスプリング２５が、パーキング位置用の切り欠き部３０ｂに係合するとともにディテントプレート３０がパーキングシャフト２３の軸心方向に押圧される。このとき、カム機構支持部材５４の軸線の中心方向へのパーキングカム４１の移動が規制されるため、カムスプリング４２は、パーキングロッド４０の軸方向に圧縮される。このような状態においては、カムスプリング４２の圧縮に伴う復元力、すなわちスプリングストッパ部４２ａを介してパーキングポール２２側とは反対側にパーキングロッド４０を付勢する付勢力Ｆｃが作用する。このカムスプリング４２の付勢力Ｆｃは、ディテントスプリング２５の押圧力Ｆｄ（図３参照）と対向する方向に作用することとなる。

その結果、パーキングポール２２の係止部２２ａがパーキングギア２１の凸部２１ｂに当接した状態において、パーキングシャフト２３は、上述の噛み合い状態のときのようにパーキングポール２２側に大きく弾性変形することがなく、僅かにパーキングポール２２側に弾性変形するだけである。なお、このときのパーキングシャフト２３の弾性変形によるパーキングロッド４０の摺動方向への開放端部２３ｂの変位量Δ_２は、噛み合い状態における開放端部２３ｂの変位量Δ_１よりも遥かに小さい。

また、このとき、パーキングシャフト２３がパーキングポール２２側、詳しくはパーキングロッド４０の摺動方向に僅かに弾性変形するだけであるため、ディテントスプリング２５によるディテントプレート３０を押圧する押圧力は、パーキングシャフト２３が弾性変形する前の押圧力Ｆｄと略同等の押圧力となる。このため、Ｐレンジに対応するパーキング位置用の切り欠き部３０ｂの近傍、すなわちＲレンジに対応する切り欠き部３０ｃと切り欠き部３０ｂとの間に位置する部分において、ディテントスプリング２５のローラ２５ａが切り欠き部３０ｂに係合するよう吸い寄せられる、いわゆるＰ側吸い込みトルクが確保される。なお、前述のＰ側吸い込みトルクが確保されることにより、例えばＰ側吸い込みトルクが確保されないような場合にシフトレバー３がＲレンジとＰレンジとの間で保持されてしまうということがなく、ディテントスプリング２５のローラ２５ａが切欠き部３０ｂに係合するよう吸い込まれてシフトレバー３が確実にＰレンジに保持される。

このように、本実施の形態においては、パーキングポール２２とパーキングギア２１との係合の際において、噛み合い状態におけるＰ抜き荷重を低減しつつ、非噛み合い状態におけるＰ側吸い込みトルクが確保される。

次に、図９を参照して、本実施の形態に係るパーキング装置２０におけるＰ抜き荷重の低減およびＰ側吸い込みトルクの確保について、従来のパーキング装置におけるＰ抜き荷重およびＰ側吸い込みトルクと比較して説明する。

図９に示されるグラフは、本実施の形態に係るパーキング装置２０におけるパーキングシャフト２３のシャフトトルクの特性を示すグラフであって、横軸にＰレンジとＲレンジとの間のパーキングシャフト２３の回動角度（ｄｅｇ）をストローク（ｄｅｇ）として示し、縦軸にＰレンジとＲレンジとの間のシフトレンジの切り換えにおけるパーキングシャフト２３のシャフトトルク（Ｎ・ｍ）を示したものである。また、縦軸に示したシャフトトルク（Ｎ・ｍ）は、中心線Ｓｔ_０を基準に上方側が、ディテントスプリング２５のローラ２５ａ（図２参照）がディテントプレート３０のＰレンジに対応するパーキング位置用の切り欠き部３０ｂへ係合する方向のパーキングシャフト２３のシャフトトルク（Ｎ・ｍ）を示し、下方側がディテントスプリング２５のローラ２５ａ（図２参照）がディテントプレート３０のＲレンジに対応するＲレンジ用の切り欠き部３０ｃに係合する方向のパーキングシャフト２３のシャフトトルク（Ｎ・ｍ）を示している。
なお、図９における一点鎖線ａは、カムスプリング４２によるシャフトトルク（Ｎ・ｍ）を示し、細実線ｂは、本実施の形態に係るパーキング装置２０および従来のパーキング装置の非噛み合い状態におけるシャフトトルク（Ｎ・ｍ）を示し、破線ｃは、従来のパーキング装置の噛み合い状態におけるパーキングシャフトのシャフトトルク（Ｎ・ｍ）を示し、太実線ｄは、本実施の形態に係るパーキング装置２０の噛み合い状態におけるシャフトトルク（Ｎ・ｍ）を示している。

図９に示すように、本実施の形態に係るパーキング装置２０においては、パーキングポール２２をパーキングギア２１に係合させる際の非噛み合い状態におけるシャフトトルク（Ｎ・ｍ）は、実線ｂに示すように従来のものと略同等のシャフトトルクである。したがって、非噛み合い状態におけるＰ側吸い込みトルクＰｔが確保されていることが確認できる。

一方、パーキングポール２２をパーキングギア２１に係合させる際の噛み合い状態におけるシャフトトルク（Ｎ・ｍ）にあっては、実線ｃで示される従来のシャフトトルク（Ｎ・ｍ）に比べて、実線ｄで示すように、ストロークＰ〜ストロークＰ_１間においてシャフトトルク（Ｎ・ｍ）が減少していることが確認できる。したがって、本実施の形態に係るパーキング装置２０にあっては、従来のパーキング装置における噛み合い状態におけるＰ抜き荷重に比べてＰ抜き荷重が低減されていることが確認できる。

このように、本実施の形態に係るパーキング装置２０にあっては、図９に示すように、パーキングポール２２をパーキングギア２１に係合させる際の非噛み合い状態におけるＰ側吸い込みトルクＰｔを従来同様、確保しつつ、噛み合い状態におけるＰ抜き荷重の低減が図られる。

本実施の形態に係るパーキング装置２０は、前述のように構成されているので、以下のような効果が得られる。

本実施の形態に係るパーキング装置２０においては、パーキングギア２１にパーキングポール２２を係合させる際、シフトレバー３の操作によりパーキングポール２２の係止部２２ａが凹部２１ａに嵌合したとき、ディテントスプリング２５がパーキング位置用の切り欠き部３０ｂに係合するとともに、ディテントプレート３０をパーキングシャフト２３の軸心方向に押圧し、パーキングシャフト２３をパーキングロッド４０の摺動方向に大きく弾性変形させるようにしたので、パーキング位置用の切り欠き部３０ｂに係合したディテントスプリング２５がディテントプレート３０を押圧する押圧力が、低減される。このため、ディテントスプリング２５の係合がパーキング位置用の切り欠き部３０ｂから非パーキング位置用の切り欠き部３０ｃ〜３０ｅのいずれかに切り換えられるようパーキングシャフト２３を回動するときのシフトレバー３の操作力の軽減を図ることができる。

他方、パーキングギア２１にパーキングポール２２を係合させる際、シフトレバー３の操作によりパーキングポール２２の係止部２２ａが凸部２１ｂに当接したとき、ディテントスプリング２５がパーキング位置用の切り欠き部３０ｂに係合するとともに、ディテントプレート３０をパーキングシャフト２３の軸心方向にカムスプリング４２の付勢力に抗して押圧し、パーキングシャフト２３をパーキングロッド４０の摺動方向に小さく弾性変形させるようにしたので、上述のようなパーキングポール２２の係止部２２ａが凹部２１ａに嵌合したときに比べて、ディテントスプリング２５がディテントプレート３０を押圧する押圧力が大きくなる。このため、パーキング位置用の切り欠き部３０ｂの近傍においてディテントスプリング２５のローラ２５ａがパーキング位置用の切り欠き部３０ｂに係合するよう吸い寄せられるいわゆるＰ側吸い込みトルクを確保することができる。

したがって、パーキングポール２２の係止部２２ａがパーキングギア２１の凹部２１ａに嵌合したときにおけるシフトレバー３の操作力の低減と、パーキングポール２２の係止部２２ａがパーキングギア２１の凸部２１ｂに当接したときにおけるＰ側吸い込みトルクの確保との両立を図ることができるという効果が得られる。

なお、本実施の形態においては、上述のパーキングギア２１をアウトプットシャフト１０に固定するようにしたが、これに限らず、車輪とともに常時回転する動力伝達部材に固定されるものであればよく、例えば前輪または後輪のドライブシャフトやプロペラシャフト等に固定するように構成してもよい。

また、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

以上説明したように、本発明に係るパーキング装置は、パーキングギアにパーキングポールを係合させる際の非噛み合い状態におけるＰ側吸い込みトルクの確保と、パーキングギアにパーキングポールを係合させる際の噛み合い状態におけるＰ抜き荷重の低減とを両立させることができるという効果を有し、運転者の操作により車輪の回転を規制して車両の停止状態を維持するパーキング装置全般に有用である。

２ａケース（静止部材）
３シフトレバー（操作レバー）
１０アウトプットシャフト（回転軸）
２０パーキング装置
２１パーキングギア（回転部材）
２１Ａ嵌合歯
２１ａ凹部
２１ｂ凸部
２２パーキングポール（回転阻止部材）
２２ａ係止部
２３パーキングシャフト（回動軸）
２３ａ支持端部
２３ｂ開放端部
２４ディテントレバー部（回動部材）
２５ディテントスプリング（第１弾性部材）
２６カム機構
３０ディテントプレート
３０ｂ切り欠き部（第１凹部）
３０ｃ〜３０ｅ切り欠き部（第２凹部）
３１カム機構支持プレート
４０パーキングロッド（摺動部材）
４０ａ一方端部（係合端部）
４０ｂ他方端部（保持端部）
４１パーキングカム（カム部材）
４１ａ傾斜面部
４２カムスプリング（第２弾性部材）
５１回動支持部材（静止部材）
５４カム機構支持部材（静止部材）

Claims

複数の凹部および凸部からなる嵌合歯が設けられ、車輪とともに回転する回転軸に固定された回転部材と、
前記嵌合歯の前記凹部に嵌合する係止部が形成され、前記係止部が前記凹部に嵌合することにより、前記車輪の回転を阻止する回転阻止部材と、
車体に設けられた静止部材に回動可能に支持された支持端部および前記支持端部から軸線方向に離隔して開放された開放端部を有し、操作レバーの操作に連動して回動する回動軸と、
前記回動軸の前記開放端部に固定され、前記回動軸の軸心方向に凹んで形成された第１凹部および第２凹部を有し、前記回動軸の回動とともに回動する回動部材と、
前記回動部材の回動に応じて、前記第１凹部および前記第２凹部のいずれか一方に係合するとともに、前記回動部材を前記回動軸の軸心方向に押圧するよう付勢された第１弾性部材と、
前記回動部材と係合する係合端部および前記係合端部から軸線方向に離隔し前記静止部材に摺動可能に保持された保持端部を有し、前記回動部材の回動により軸線方向に摺動する摺動部材、前記回転阻止部材に摺接する傾斜面部が形成され前記摺動部材に移動可能に設けられたカム部材および前記カム部材を前記回転阻止部材側に付勢するとともに、前記カム部材が前記回転阻止部材に当接したとき、前記回転阻止部材側と反対方向に前記摺動部材を付勢する第２弾性部材により構成されたカム機構と、を備え、
前記操作レバーの操作により、前記回転阻止部材の前記係止部が前記嵌合歯の前記凹部および前記凸部の双方と接触しないとき、前記第１弾性部材が前記第２凹部に係合し、
前記操作レバーの操作により、前記回転阻止部材の前記係止部が前記嵌合歯の前記凹部に嵌合したとき、前記第１弾性部材が前記第１凹部に係合するとともに、前記回動部材を前記回動軸の軸心方向に押圧し、前記回動軸を前記摺動部材の摺動方向に大きく弾性変形させ、
前記操作レバーの操作により、前記回転阻止部材の前記係止部が前記嵌合歯の前記凸部に当接したとき、前記第１弾性部材が前記第１凹部に係合するとともに、前記回動部材を前記回動軸の軸心方向に前記第２弾性部材の付勢力に抗して押圧し、前記回動軸を前記摺動部材の摺動方向に小さく弾性変形させるようにしたことを特徴とするパーキング装置。