JP7157417B2 - パーキング機構 - Google Patents

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Description

本発明は車両の駆動軸に連結されたパーキングギヤをロックするためのパーキング機構の技術分野に関する。
自動変速機を有する車両においては、シフトレバーの操作によりパーキングレンジ（Ｐレンジ）、リバースレンジ（Ｒレンジ）、ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）、ドライブレンジ（Ｄレンジ）等のレンジの選択が行われる。また、パーキングスイッチの操作によりパーキングレンジへの選択が行われる車両もある。
パーキングレンジは、車両を停止状態に維持するレンジであり、シフトレバー等によりパーキングレンジへの選択操作が行われると、駆動軸の回転が規制されて駆動輪の回転が不能な状態にされる。
パーキングレンジへの遷移及びパーキングレンジの解除は、パーキング機構が動作されることにより行われる。パーキング機構は駆動軸に連結されたパーキングギヤとパーキングギヤの回転を規制するパーキングポールとパーキングポールを動作させるパーキングロッドとを有し、パーキングポールにはパーキングギヤに噛合される噛合部が設けられている。
パーキングレンジへの選択操作が行われると、パーキングロッドが所定の方向へ移動され、パーキングロッドの移動に伴ってパーキングポールがパーキングギヤに近付く方向へ移動され、噛合部がパーキングギヤに噛合されてパーキングギヤの回転が規制される。パーキングギヤの回転が規制されると、駆動軸の回転が規制されて駆動輪の回転が不能な状態にされ、パーキングレンジへの遷移が行われる。
逆に、パーキングレンジ以外への選択操作が行われると、パーキングロッドが上記とは逆方向へ移動され、パーキングロッドの移動に伴ってパーキングポールがパーキングギヤから離隔する方向へ移動され、噛合部のパーキングギヤへの噛合が解除されてパーキングギヤに対する回転の規制が解除される。パーキングギヤに対する回転の規制が解除されると、駆動軸の回転の規制が解除されて駆動輪の回転が可能な状態にされ、パーキングレンジ以外のレンジへの遷移が行われる。
ところで、車両においては、一般に、油圧によってパーキングロッドが移動されるが、万が一、油圧機構に不具合が生じると、パーキングロッドの正常な動作が阻害され、意図せずレンジの変換が行われてしまうおそれがある。
そこで、パーキング機構を有する車両においては、意図しないレンジの変換を防止するために、パーキングレンジに遷移した状態及びパーキングレンジ以外のレンジに遷移した状態を維持するロック機構が設けられているものがある（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
特開２０１７－１０１７５４号公報 特開２０１７－１４４８４４号公報
上記のようなパーキング機構に関しては、車両における十分な配置スペースを確保することが必要であるが、それぞれ所定の方向へ移動される部材も多いため、移動スペースを含めて確保する必要のある配置スペースが大きくなり易い。また、パーキング機構においては、簡素な構造により構成されることが望ましい。
そこで、本発明は、構造の簡素化及び配置スペースの低減を図ることを目的とする。
本発明に係るパーキング機構は、車両におけるパーキング機構であって、駆動軸に連結されたパーキングギヤと、車両がパーキングレンジに遷移するパーキング位置と車両が非パーキングレンジに遷移する非パーキング位置との間で移動されると共に被ロック溝を有するパーキングピストンと、前記パーキングピストンの移動に連動して移動されるパーキングロッドと、前記パーキングギヤに噛合可能な噛合部を有し前記パーキングロッドの移動位置に応じて前記噛合部の前記パーキングギヤに対する噛合又は噛合の解除が行われるパーキングポールと、前記パーキングピストンが前記パーキング位置に移動された状態で前記被ロック溝に係合される第１の係合部と前記パーキングピストンが前記非パーキング位置に移動された状態で前記被ロック溝に係合される第２の係合部とを有し前記パーキングピストンを前記パーキング位置と前記非パーキング位置において選択的にロックするロックレバーとを備えたものである。
これにより、第１の係合部がパーキング位置に移動されたパーキングピストンの被ロック溝に係合されることによりパーキングレンジにおいてパーキングピストンがロックレバーによってロックされ、第２の係合部が非パーキング位置に移動されたパーキングピストンの被ロック溝に係合されることによりパーキングレンジ以外のレンジにおいてパーキングピストンがロックレバーによってロックされる。
第２に、上記した本発明に係るパーキング機構においては、前記第１の係合部が前記被ロック溝に係合される方向である第１の回動方向と前記第２の係合部が前記被ロック溝に係合され前記第１の回動方向に対して反対の第２の回動方向とに回動可能にされ、前記ロックレバーを前記第１の回動方向へ付勢する付勢バネが設けられることが望ましい。
これにより、ロックレバーに第２の回動方向への力が付与されていない状態においてロックレバーが付勢バネによって第１の回動方向へ回動されてパーキングピストンがパーキング位置においてロックされる。
第３に、上記した本発明に係るパーキング機構においては、前記ロックレバーに対して前記第２の回動方向への駆動力を付与するアクチュエーターが設けられ、前記アクチュエーターの駆動力により前記第２の係合部が前記被ロック溝に係合されることが望ましい。
これにより、アクチュエーターのロックレバーへの駆動力によりロックレバーが第２の回動方向へ回動されアクチュエーターのロックレバーへの駆動力が解除されることによりロックレバーが付勢バネの付勢力により第１の回動方向へ回動される。
第４に、上記した本発明に係るパーキング機構においては、前記パーキングピストンに、前記パーキングピストンの前記非パーキング位置から前記パーキング位置へ向けての移動時に前記第１の係合部が摺動可能な傾斜面が形成されることが望ましい。
これにより、パーキングピストンの非パーキング位置からパーキング位置へ向けての移動時に第１の係合部が傾斜面に摺動されロックレバーが付勢バネの付勢力に反して第２の回動方向へ回動可能になる。
第５に、上記した本発明に係るパーキング機構においては、前記パーキングピストンに前記非パーキング位置から前記パーキング位置へ向けての移動力を付与するバネ部材が設けられ、前記パーキングピストンは油圧の付与の解除により前記非パーキング位置から前記パーキング位置へ向けて移動されることが望ましい。
これにより、パーキングピストンに対する油圧の付与が解除されることによりバネ部材の付勢力によってパーキングピストンがパーキング位置から非パーキング位置に移動される。
本発明によれば、第１の係合部がパーキング位置に移動されたパーキングピストンの被ロック溝に係合されることによりパーキングレンジにおいてパーキングピストンがロックレバーによってロックされ、第２の係合部が非パーキング位置に移動されたパーキングピストンの被ロック溝に係合されることによりパーキングレンジ以外のレンジにおいてパーキングピストンがロックレバーによってロックされる。これにより、パーキングピストンに第１の係合部が係合される溝と第２の係合部が係合される溝の各別の溝を形成する必要がないと共に第１の係合部と第２の係合部が同一の部材に設けられるため、構造の簡素化及び配置スペースの低減を図ることができる。
図２及び図７と共に本発明パーキング機構の実施の形態を示すものであり、本図は、パーキング機構を示す斜視図である。 非パーキングレンジの状態を示すパーキング機構の側面図である。 非パーキングレンジのロックレバー等の状態を示す断面図である。 ロックレバーとパーキングピストンが動作されている状態を示す断面図である。 パーキングレンジのロックレバー等の状態を示す断面図である。 パーキングピストンが非パーキング位置からパーキング位置へ向けて移動されているときにロックレバーの第１の係合部がパーキングピストンに接した状態を示す断面図である。 パーキングレンジの状態を示すパーキング機構の側面図である。
以下に、本発明のパーキング機構を実施するための形態について、添付図面を参照して説明する。
パーキング機構１は、車両における自動変速機構を備えた動力伝達装置に設けられている。例えば、動力伝達装置は車両において縦置きにされており、駆動軸は軸方向が車両の前後方向に略一致されている。
車両においては、運転者等がシフトレバーの操作を行うことにより、パーキングレンジ（Ｐレンジ）、リバースレンジ（Ｒレンジ）、ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）、ドライブレンジ（Ｄレンジ）等のレンジの選択が行われる。また、パーキングスイッチの操作によりパーキングレンジへの選択が行われる車両もある。
パーキングレンジは、車両を停止させておくためのレンジであり、リバースレンジは車両を後進走行させるためのレンジであり、ニュートラルレンジはエンジン等の動力源からの駆動軸への動力伝達を遮断するレンジであり、ドライブレンジは車両を前進走行させるためのレンジである。パーキングレンジとニュートラルレンジは非走行レンジに相当し、リバースレンジとドライブレンジは走行レンジに相当する。
シフトレバーにおいては、パーキングレンジとリバースレンジとニュートラルレンジとドライブレンジを選択するためのシフト位置がそれぞれ定められており、パーキングレンジの選択はシフトレバーがパーキングシフト位置に操作されることにより行われる。また、パーキングレンジの選択がパーキングスイッチの操作により行われる場合もある。
パーキング機構１は、駆動軸１００に連結されたパーキングギヤ２と、パーキングギヤ２に噛合可能なパーキングポール３と、パーキングポール３を動作させるパーキングロッド４と、パーキングロッド４と連動して動作されるパーキングピストン５と、パーキングピストン５の移動を規制するロックレバー６とを有している（図１及び図２参照）。
パーキングギヤ２は図示しないトランスミッションケースに回転自在に支持され、平ギヤであり外周部がギヤ部２ａとして設けられている。パーキングギヤ２は中心部が駆動軸１００に連結されている。従って、パーキングギヤ２は車両の走行時に駆動軸１００の回転に伴って回転され、車両の非走行時には回転が停止される。駆動軸１００はデファレンシャル機構等を介して図示しない駆動輪に連結されている。
パーキングポール３は左右方向に延びる形状に形成されている。パーキングポール３の長手方向における一端部には支軸１０１が連結され、パーキングポール３の長手方向における一端部は支点部３ａとして設けられている。支軸１０１はトランスミッションケースに結合されている。従って、パーキングポール３は支軸１０１を支点としてトランスミッションケースに対して略上下方向へ変位する方向へ回動される。
パーキングポール３には上方に突出された噛合部３ｂが設けられ、噛合部３ｂはパーキングギヤ２の真下に位置されている。パーキングポール３は、パーキングギヤ２に近付く方向へ回動されることにより噛合部３ｂがパーキングギヤ２に噛合され、パーキングギヤ２から離隔する方向へ回動されることにより噛合部３ｂのパーキングギヤ２との噛合が解除される。パーキングポール３の長手方向における他端部はカム作用部３ｃとして設けられている。
支軸１０１にはリターンスプリング７が支持されている。リターンスプリング７は、例えば、捩じりコイルバネであり、コイル部７ａに支軸１０１が挿通され、一端部７ｂがパーキングポール３に上方から係合され、他端部７ｃがトランスミッションケースの図示しないバネ受部に係合されている。従って、パーキングポール３にはリターンスプリング７によって噛合部３ｂがパーキングギヤ２から離隔する回動方向への付勢力が付与されている。
パーキングロッド４は、軸状の部材が所定の形状に加工されて形成された連結部８と、連結部８の後端に連続して設けられたカム部９とを有している。連結部８は前端部が他の部分に対して略直交する方向へ屈曲されている。カム部９は連結部８に連続して設けられた第１の作用部９ａと第１の作用部９ａから離隔するに従って径が大きくなる変位部９ｂと変位部９ｂに連続する第２の作用部９ｃとを有している。第２の作用部９ｃは第１の作用部９ａより径が大きくされている。
パーキングロッド４はカム部９がサポート部材１０に前後方向へ移動可能に支持されている。サポート部材１０はトランスミッションケースにボルト１０２、１０２によって固定され、上方に開口された支持凹部１０ａを有している。パーキングロッド４は移動時にカム部９が支持凹部１０ａに挿入された状態でサポート部材１０に摺動される。
パーキングピストン５は前後方向においてパーキング位置と非パーキング位置の間で移動され、油圧が付与されることにより非パーキング位置まで後方へ移動され、油圧の付与が解除されることによりパーキング位置まで前方へ移動される。尚、パーキングピストン５に対する油圧の付与は、例えば、ソレノイドを有する図示しない油圧機構によって行われる。パーキング位置は車両がパーキングレンジに遷移する位置であり、非パーキング位置は車両がパーキングレンジ以外の非パーキングレンジに遷移する位置である。
シフトレバーがパーキングシフト位置に操作され又はパーキングスイッチが操作されると、信号線を介して図示しない制御回路に第１の信号が送信され、油圧の付与が解除されてパーキングピストン５が非パーキング位置からパーキング位置まで移動される。
一方、シフトレバーがパーキングシフト位置以外の位置に操作され又はパーキングスイッチの操作状態が解除されると、信号線を介して制御回路に第２の信号が送信され、油圧が付与されてパーキングピストン５がパーキング位置から非パーキング位置まで移動される。
このようにパーキング機構１においては送信される信号に基づいて動作される所謂シフトバイワイヤによる制御によってパーキングピストン５がパーキング位置と非パーキング位置の間で移動される。
パーキングピストン５は作動部１１と軸部１２を有し、軸部１２が作動部１１の中心部から後方に突出されている。作動部１１には環状の被ロック溝１１ａが形成されている。作動部１２の軸部１２と反対側の端部における外周部には傾斜面１１ｂが形成され、傾斜面１１ｂは作動部１１の前端へ行くに従って径が小さくなるように傾斜されている。軸部１２には側方に開口された連結凹部１２ａが形成されている。
ロックレバー６は回動軸部１３とロック部１４と被押圧部１５とバネ支持片部１６を有し、回動軸部１３を支点として回動可能にされている。
回動軸部１３は軸方向が左右方向にされている。回動軸部１３は、例えば、トランスミッションケースに回動可能に支持されている。
ロック部１４は回動軸部１３の軸方向における一端部に連続して設けられている。ロック部１４は、例えば、上方に凸のブーメラン状に形成され、一端部が第１の係合部１４ａとして設けられ、他端部が第２の係合部１４ｂとして設けられている。
ロック部１４は中間部１４ｃが回動軸部１３の軸方向における一端部に連続されている。ロック部１４はパーキングピストン５における作動部１１の上側に位置され、第１の係合部１４ａと第２の係合部１４ｂがロックレバー６の回動位置に応じて作動部１１の被ロック溝１１ａに選択的に係合される。
被押圧部１５は回動軸部１３の軸方向における中間部から突出され、例えば、平板状に形成されている。
バネ支持片部１６は回動軸部１３の軸方向における他端部から突出され、例えば、平板状に形成されている。
ロックレバー６には付勢バネ１７が支持されている。付勢バネ１７は、例えば、捩じりコイルバネであり、コイル部１７ａに回動軸部１３が挿入され、一方の腕部１７ｂがバネ支持片部１６に係合され、他方の腕部１７ｃが、例えば、トランスミッションケースの一部に係合されている。
ロックレバー６には付勢バネ１７によってロック部１４の第１の係合部１４ａが作動部１１に近付く方向への付勢力が付与されている。
ロックレバー６はアクチュエーター１８の駆動力によって付勢バネ１７の付勢力が付与された方向と反対方向へ回動される。アクチュエーター１８としては、例えば、ソレノイドが用いられている。ロックレバー６の回動方向は、付勢バネ１７の付勢力によって第１の係合部１４ａが作動部１１に近付く方向が第１の回動方向とされ、アクチュエーター１８の駆動力によって第２の係合部１４ｂが作動部１１に近付く方向が第２の回動方向とされている。
アクチュエーター１８は本体１８ａと動作軸１８ｂとを有し、動作軸１８ｂが本体１８ａに対して移動される。動作軸１８ｂが本体１８ａから突出する方向へ移動されると、動作軸１８ｂによって被押圧部１５が押圧され、アクチュエーター１８の駆動力によってロックレバー６が付勢バネ１７の付勢力に反してロック部１４の第２の係合部１４ｂが作動部１１に近付く方向へ回動される。逆に、動作軸１８ｂが本体１８ａに引き込まれる方向へ移動されると、動作軸１８ｂが被押圧部１５から離隔され、ロックレバー６が付勢バネ１７の付勢力によってロック部１４の第１の係合部１４ａが作動部１１に近付く方向へ回動される。
パーキングロッド４の連結部８にはバネホルダー１９が連結されている。バネホルダー１９は軸方向が前後方向にされた円柱状のバネ保持軸部１９ａとバネ保持軸部１９ａの前端部から張り出されたフランジ受部１９ｂとフランジ受部１９ｂから前方に突出された連結片部１９ｃとを有している。バネホルダー１９は連結片部１９ｃに連結部８におけるカム部９と反対側の端部が挿通されて連結部８に連結されている。従って、バネホルダー１９はパーキングロッド４と一体になって前後方向へ移動される。
バネホルダー１９のバネ保持軸部１９ａにはバネ部材２０が保持されている。バネ部材２０は、例えば、圧縮コイルバネであり、一端部がフランジ受部１９ｂに押し付けられ、他端部が、例えば、トランスミッションケースに設けられたバネ受部１０３に押し付けられている。従って、バネホルダー１９とパーキングロッド４にはバネ部材２０の付勢力によって前方へ移動される方向への付勢力が付与されている。
パーキングロッド４の連結部８におけるカム部９と反対側の端部は、連結片部１９ｃを挿通された状態でアームシフター２１に結合されている。アームシフター２１は略上下方向に延びるアーム部２１ａとアーム部２１ａの上下両端部にそれぞれ連続された回動支点部２１ｂ、連結端部２１ｃとを有している。
アームシフター２１はアーム部２１ａがパーキングロッド４の連結部８に連結されている。アームシフター２１は回動支点部２１ｂがシフトシャフト２２の軸方向における一端部に連結され、シフトシャフト２２と一体になって回動支点部２１ｂを支点として回動される。シフトシャフト２２の他端部は図示しないインヒビタスイッチに連結されている。アームシフター２１は連結端部２１ｃがパーキングピストン５の連結凹部１２ａに挿入され、軸部１２に摺動可能な状態で連結されている。
従って、アームシフター２１はパーキングピストン５の移動に伴ってシフトシャフト２２と一体になって回動支点部２１ｂを支点として回動される。アームシフター２１が回動されると、アームシフター２１の回動に伴ってパーキングロッド４が前後方向へ移動される。
また、上記のように、パーキングロッド４が連結されているアームシフター２１はパーキングピストン５に連結端部２１ｃによって連結されているため、バネ部材２０の付勢力はバネホルダー１９を介してアームシフター２１とパーキングピストン５にも付与され、パーキングピストン５はバネ部材２０によって前方へ移動される方向へ付勢される。
上記のように構成されたパーキング機構１において、ニュートラルレンジ、リバースレンジ又はドライブレンジである非パーキングレンジにある状態では、パーキングピストン５に油圧機構によって油圧が付与されパーキングピストン５が後方の移動端である非パーキング位置にある（図２及び図３参照）。非パーキングレンジにおいては、アクチュエーター１８の動作軸１８ｂによってロックレバー６の被押圧部１５が押圧されており、第２の係合部１４ｂがパーキングピストン５の被ロック溝１１ａに係合されている。従って、パーキングピストン５が非パーキング位置に保持されている。
このようにパーキング機構１においては、ロックレバー６の第２の係合部１４ｂがパーキングピストン５の被ロック溝１１ａに係合されてロックされることによりパーキングピストン５が非パーキング位置に保持されるため、万が一、油圧機構に不具合が生じて油圧が低下した場合でも、パーキングピストン５がパーキング位置へ向けて移動されることがなく、意図しないレンジの変換を防止することができる。
このときパーキングピストン５が後方の移動端である非パーキング位置に保持されているため、パーキングピストン５に連結されているアームシフター２１は後方の回動端に位置され、アームシフター２１に連結されているパーキングロッド４は後方の移動端に保持されている。
パーキングロッド４が後方の移動端に保持されているため、パーキングポール３はリターンスプリング７の付勢力によってカム作用部３ｃがパーキングロッド４におけるカム部９の第１の作用部９ａに押し付けられ噛合部３ｂがパーキングギヤ２のギヤ部２ａから下方に離隔して位置されている。従って、噛合部３ｂがギヤ部２ａに噛合されていない状態であるため、パーキングギヤ２は回転可能な状態にあり、パーキングギヤ２が連結されている駆動軸１００も回転可能な状態にあり、車両の走行が可能な状態にある。
上記した非パーキングレンジにおいて、シフトレバーがパーキングシフト位置以外の位置に操作され又はパーキングスイッチが操作されると、パーキングピストン５に付与されていた油圧の付与が解除される。このとき、同時に、アクチュエーター１８の動作軸１８ｂが本体１８ａに引き込まれていく（図４参照）。
従って、ロックレバー６は付勢バネ１７の付勢力によって第２の係合部１４ｂがパーキングピストン５の被ロック溝１１ａから離隔する第１の回動方向へ回動されて第２の係合部１４ｂと被ロック溝１１ａの係合が解除され、バネ部材２０の付勢力によってアームシフター２１が前方の回動端へ向けて回動されパーキングロッド４が前方へ向けて移動されパーキングピストン５がパーキング位置へ向けて移動される。
パーキングピストン５がパーキング位置へ向けて移動されるときにはロックレバー６が付勢バネ１７の付勢力によって第１の回動方向へ回動されており、パーキングピストン５はロックレバー６の第１の回動方向への回動の途中においてパーキング位置まで移動される（図５参照）。パーキングピストン５がパーキング位置まで移動されたときには、ロックレバー６は付勢バネ１７の付勢力によって第１の係合部１４ａがパーキングピストン５に押し付けられた状態で被ロック溝１１ａに係合される。また、アクチュエーター１８は動作軸１８ｂがロックレバー６の被押圧部１５から離隔される。
第１の係合部１４ａが被ロック溝１１ａに係合されることにより、パーキングピストン５がパーキング位置に保持される。
このようにパーキング機構１においては、ロックレバー６の第１の係合部１４ａがパーキングピストン５の被ロック溝１１ａに係合されてロックされることによりパーキングピストン５がパーキング位置に保持されるため、万が一、油圧機構に不具合が生じて油圧が上昇した場合でも、パーキングピストン５が非パーキング位置へ向けて移動されることがなく、意図しないレンジの変換を防止することができる。
尚、パーキングピストン５の非パーキング位置からパーキング位置までの移動の途中において、例えば、パーキングピストン５の移動とロックレバー６の第１の回動方向への回動のタイミングのずれ等によって、回動されているロックレバー６の第１の係合部１４ａがパーキングピストン５の先端部に接する可能性があるが、このとき第１の係合部１４ａは傾斜面１１ｂに接する（図６参照）。
従って、パーキングピストン５がパーキング位置ヘ向けて前方へ移動されるときにロックレバー６は第１の係合部１４ａが傾斜面１１ｂ及びパーキングピストン５の上面に順に摺動されて付勢バネ１７の付勢力に反して第２の回動方向へ回動され、パーキングピストン５がパーキング位置まで移動されたときにロックレバー６が付勢バネ１７の付勢力によって第１の回動方向へ回動されて第１の係合部１４ａが被ロック溝１１ａに係合される（図５参照）。
このようにパーキングピストン５にはパーキングピストン５の非パーキング位置からパーキング位置へ向けての移動時に第１の係合部１４ａが摺動可能な傾斜面１１ｂが形成されている。
従って、パーキングピストン５の非パーキング位置からパーキング位置へ向けての移動時に第１の係合部１４ａが傾斜面１１ｂに摺動されロックレバー６が付勢バネ１７の付勢力に反して第２の回動方向へ回動可能になる。これにより、ロックレバー６のパーキングピストン５に対する位置に拘わらずロックレバー６がパーキングピストン５の移動に支障を及ぼすことがなく、パーキングピストン５の移動を円滑に行うことができると共に第１の係合部１４ａを被ロック溝１１ａに円滑に係合させることができる。
パーキングピストン５がパーキング位置まで移動されるときには、パーキングピストン５に連結されているアームシフター２１は前方の回動端へ向けて回動され、アームシフター２１に連結されているパーキングロッド４は前方の移動端へ向けて移動される。パーキングロッド４が前方の移動端へ向けて移動されることにより、パーキングポール３はカム作用部３ｃがカム部９の変位部９ｂと第２の作用部９ｃに順に摺動され、リターンスプリング７の付勢力に反して噛合部３ｂがギヤ部２ａに近付く方向へ回動される。
パーキングピストン５がパーキング位置まで移動されたときには、噛合部３ｂがギヤ部２ａに噛合されるため、パーキングギヤ２は回転が規制されて回転不能な状態になり、パーキングギヤ２が連結されている駆動軸１００も回転不能な状態になり、車両の走行が不可能な状態になる（図７参照）。
このように噛合部３ｂがギヤ部２ａに噛合されることにより、パーキングギヤ２の回転が規制されてパーキングレンジに遷移される。
以上に記載した通り、パーキング機構１にあっては、パーキングピストン５がパーキング位置に移動された状態で被ロック溝１１ａに係合される第１の係合部１４ａとパーキングピストン５が非パーキング位置に移動された状態で被ロック溝１１ａに係合される第２の係合部１４ｂとを有しパーキングピストン５をパーキング位置と非パーキング位置において選択的にロックするロックレバー６が設けられている。
従って、第１の係合部１４ａがパーキング位置に移動されたパーキングピストン５の被ロック溝１１ａに係合されることによりパーキングレンジにおいてパーキングピストン５がロックレバー６によってロックされ、第２の係合部１４ｂが非パーキング位置に移動されたパーキングピストン５の被ロック溝１１ａに係合されることによりパーキングレンジ以外のレンジにおいてパーキングピストン５がロックレバー６によってロックされる。
これにより、パーキングピストン５に第１の係合部１４ａが係合される溝と第２の係合部１４ｂが係合される溝の各別の溝を形成する必要がないと共に第１の係合部１４ａと第２の係合部１４ｂが同一の部材であるロックレバー６に設けられるため、パーキング機構１の構造の簡素化及びパーキング機構１に関する配置スペースの低減を図ることができる。
また、第１の係合部１４ａが被ロック溝１１ａに係合される方向である第１の回動方向と第２の係合部１４ｂが被ロック溝１１ａに係合され第１の回動方向に対して反対の第２の回動方向とに回動可能にされ、ロックレバー６を第１の回動方向へ付勢する付勢バネ１７が設けられている。
従って、ロックレバー６に第２の回動方向への力が付与されていない状態においてロックレバー６が付勢バネ１７によって第１の回動方向へ回動されてパーキングピストン５がパーキング位置においてロックされるため、簡素な構成によりパーキングピストン５をパーキング位置において確実にロックすることができる。
さらに、ロックレバー６に対して第２の回動方向への駆動力を付与するアクチュエーター１８が設けられ、アクチュエーター１８の駆動力により第２の係合部１４ｂが被ロック溝１１ａに係合される。
従って、アクチュエーター１８のロックレバー６への駆動力によりロックレバー６が第２の回動方向へ回動されアクチュエーター１８のロックレバー６への駆動力が解除されることによりロックレバー６が付勢バネ１７の付勢力により第１の回動方向へ回動されるため、ロックレバー６の第１の回動方向と第２の回動方向への回動を円滑かつ確実に行うことができる。
さらにまた、パーキングピストン５に非パーキング位置からパーキング位置へ向けての移動力を付与するバネ部材２０が設けられ、パーキングピストン５は油圧の付与の解除により非パーキング位置からパーキング位置へ向けて移動される。
従って、パーキングピストン５に対する油圧の付与が解除されることによりバネ部材２０の付勢力によってパーキングピストン５が非パーキング位置からパーキング位置に移動されるため、簡素な構成によりパーキングピストン５をパーキング位置に確実に移動させることができる。
１００…駆動軸、１…パーキング機構、２…パーキングギヤ、３…パーキングポール、３ｂ…噛合部、４…パーキングロッド、５…パーキングピストン、６…ロックレバー、１１ａ…被ロック溝、１１ｂ…傾斜面、１４ａ…第１の係合部、１４ｂ…第２の係合部、１７…付勢バネ、１８…アクチュエーター、２０…バネ部材

Claims (5)

  1. 車両におけるパーキング機構であって、
    駆動軸に連結されたパーキングギヤと、
    車両がパーキングレンジに遷移するパーキング位置と車両が非パーキングレンジに遷移する非パーキング位置との間で移動されると共に被ロック溝を有するパーキングピストンと、
    前記パーキングピストンの移動に連動して移動されるパーキングロッドと、
    前記パーキングギヤに噛合可能な噛合部を有し前記パーキングロッドの移動位置に応じて前記噛合部の前記パーキングギヤに対する噛合又は噛合の解除が行われるパーキングポールと、
    前記パーキングピストンが前記パーキング位置に移動された状態で前記被ロック溝に係合される第１の係合部と前記パーキングピストンが前記非パーキング位置に移動された状態で前記被ロック溝に係合される第２の係合部とを有し前記パーキングピストンを前記パーキング位置と前記非パーキング位置において選択的にロックするロックレバーとを備えた
    パーキング機構。
  2. 前記第１の係合部が前記被ロック溝に係合される方向である第１の回動方向と前記第２の係合部が前記被ロック溝に係合され前記第１の回動方向に対して反対の第２の回動方向とに回動可能にされ、
    前記ロックレバーを前記第１の回動方向へ付勢する付勢バネが設けられた
    請求項１に記載のパーキング機構。
  3. 前記ロックレバーに対して前記第２の回動方向への駆動力を付与するアクチュエーターが設けられ、
    前記アクチュエーターの駆動力により前記第２の係合部が前記被ロック溝に係合される
    請求項２に記載のパーキング機構。
  4. 前記パーキングピストンに、前記パーキングピストンの前記非パーキング位置から前記パーキング位置へ向けての移動時に前記第１の係合部が摺動可能な傾斜面が形成された
    請求項２又は請求項３に記載のパーキング機構。
  5. 前記パーキングピストンに前記非パーキング位置から前記パーキング位置へ向けての移動力を付与するバネ部材が設けられ、
    前記パーキングピストンは油圧の付与の解除により前記非パーキング位置から前記パーキング位置へ向けて移動される
    請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記載のパーキング機構。
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