CN211259610U - 停车锁止装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种停车锁止装置。该停车锁止装置被构成为，在输出轴与变速箱之间设置有同步机构，该同步机构具备拔叉、套筒、键、同步器齿环、及在变速箱上形成的外周齿，受到拔叉传递来的操纵力作用时套筒及键向变速箱移动，同步器齿环在键的推力作用下与变速箱抵接而同步地停止转动，随后，通过套筒的内周齿与变速箱的外周齿间的啮合，输出轴被锁止成无法转动的状态。基于本实用新型的上述结构，能减小锁止输出轴使其无法转动而需的操纵力。

Description

停车锁止装置

技术领域

本实用新型涉及一种停车锁止装置。

背景技术

现有技术中，在机动车停车时锁止变速器的输出轴以使其无法转动的停车锁止装置已被广泛采用。通常，停车锁止装置具备设置在变速器的输出轴上的停车锁止齿轮、和设置在车体侧的停车止动爪。停车止动爪可在与停车锁止齿轮啮合的锁止位置和与停车锁止齿轮分离的非锁止位置之间移动。驾驶员通过将变速杆操纵至停车位置，而使处于非锁止位置的停车止动爪移动至锁止位置。这样，停车止动爪就与停车锁止齿轮的齿槽相啮合，将输出轴的转动锁止。

为了使停车止动爪能与停车锁止齿轮的齿槽良好地啮合，常采用具备两个停车止动爪的结构。即，在停车锁止齿轮周向的不同相位的位置分别配置停车止动爪。这样，即使一个停车止动爪的轮齿不能与停车锁止齿轮的齿前对面的齿槽啮合，另一个停车止动爪也能与停车锁止齿轮的齿槽啮合。

但是，在通过人力操纵变速杆而使停车止动爪移动的情况下，要移动两个停车止动爪则需要耗费较大的力气，从而使变速杆的操纵性受到影响。

实用新型内容

针对上述情况，本实用新型的目的在于，提供一种能使锁止变速器的输出轴使其无法转动而需的操纵力减小的停车锁止装置。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种停车锁止装置，该停车锁止装置用于将变速器的输出轴锁止在变速箱上使其不能转动，其特征在于：在所述输出轴与所述变速箱之间设置有同步机构，所述同步机构具备拔叉、套筒、键、外周齿、及同步器齿环，所述拔叉被支撑为可沿水平方向移动，在朝着停车档施加的变速杆操纵力的作用下沿水平方向移动；所述套筒被所述拔叉锁止，不能相对所述输出轴转动，但通过所述拔叉受到所述变速杆操纵力作用时能向所述变速箱移动；所述键设置在所述输出轴和所述套筒之间，不能相对所述输出轴转动，但通过所述套筒受到所述变速杆操纵力作用时能向所述变速箱移动；所述外周齿形成在所述变速箱上，用于与在所述套筒上形成的内周齿相啮合；所述同步器齿环具有与所述变速箱上形成的箱体侧锥形面相向而对的同步侧锥形面，受到来自于在所述变速杆操纵力的作用下移动的键的推力作用时所述同步侧锥形面与所述箱体侧锥形面相抵接。

本实用新型的上述停车锁止装置的优点在于，能够减小锁止变速器的输出轴使其无法转动而需的操纵力。即，使变速器的输出轴与变速箱相卡扣的动作为推动拔叉使套筒和键向变速箱移动，这样仅需使同步机构动作即可。因而，与现有技术的移动两个停车止动爪所需的操纵力相比，移动拔叉所需的操纵力较小。并且，变速器的输出轴的转动是通过使在变速箱上形成的箱体侧锥形面与同步器齿环的同步侧锥形面相抵接而停止的，因此，相对于变速箱，无论输出轴转动方向的相位如何都能使输出轴的转动停止。

另外，本实用新型的上述停车锁止装置中，较佳为，具备棘轮，该棘轮被沿与所述输出轴垂直的方向延伸的摆动轴支撑为可自由摆动的状态，受到所述变速杆操纵力作用时能绕所述摆动轴摆动，在所述棘轮上连接有向所述拔叉延伸的推杆，所述推杆的前端的位置被设定为，当所述变速器处于停车档以外的档位时与所述拔叉分离，当所述变速器处于停车档时与所述拔叉抵接以传递所述变速杆操纵力。

上述结构的优点在于，能确保变速器处于停车档时能切实地将输出轴的转动锁止。即，伴随驾驶员的停车操作，棘轮受到变速杆操纵力作用而转动，通过使推杆的前端与拔叉抵接，能借助于拔叉使套筒和键移动而使同步机构动作。因此，套筒和键的移动动作能切实地得到执行，从而能充分确保锁止输出轴使其无法转动的锁止功能的可靠性。

附图说明

图1是表示设置有本实用新型的实施方式的停车锁止装置的汽车的变速装置及变速器的示意图。

图2是表示本实用新型的实施方式的停车锁止装置在变速杆处于D档时的状态的示意图。

图3是表示本实用新型的实施方式的停车锁止装置在变速杆处于P档时的状态的示意图。

图4是用于说明本实用新型的实施方式的停车锁止装置中的套筒的内周齿、同步器齿环的外周齿、变速箱的外周齿的啮合动作的示意图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。

图1是表示设置有本实施方式的停车锁止装置1(参照后述的图2)的汽车的变速装置2及变速器3的示意图。变速装置2和自动变速器3通过控制线缆4相连接。控制线缆4的一端与变速装置2内部的变速杆21相连接。控制线缆4的另一端与被装入变速器3的停车锁止装置装置1的棘轮5(参照后述的图2)相连接。驾驶员操纵变速杆21的操纵力经由控制线缆4传递至棘轮5，从而使自动变速器3的变速(伴随自动变速器3的液压回路中的液压阀的切换动作而进行的行驶档位的切换)、停车锁止装置1的启动(停车锁止及非锁止的切换)等动作得到执行。

图2及图3是表示本实施方式的停车锁止装置1的示意图。图2表示的是变速杆21处于D档时的状态，图3表示的是变速杆21处于P档时的状态。

停车锁止装置1是汽车停车时使自动变速器3的输出轴31无法转动的锁止装置，具体而言，是通过使自动变速器3的输出轴31与变速箱32相卡扣，而将输出轴31锁止成无法转动的状态的装置。

停车锁止装置1具备棘轮5、拔叉6、同步机构8。

棘轮5被沿与输出轴31垂直的方向延伸的摆动轴51支撑为可自由摆动的状态。该棘轮5与控制线缆4相连接，驾驶员操纵变速杆21的操纵力经由控制线缆4传递到棘轮5而使该棘轮5摆动。

在棘轮5的上缘形成有使棘轮销52卡扣的棘轮槽53。在棘轮槽53上，形成有与自动变速器3的各个档位(P档、R档、N档、D档等)相对应的多个槽。在棘轮销52上安装有板簧54。该板簧54朝着下方对棘轮销52施加弹性力。这样，便能保持各个档位上的棘轮5的摆动位置。

在棘轮5的下部，安装有推杆55。该推杆55朝着拔叉6沿水平方向延伸。当棘轮5的摆动位置处于P档以外的位置(例如图2所示的D档位置)时，推杆55与拔叉6分离。相反，当棘轮5的摆动位置处于P档位置(图3所示的位置)时，推杆55向拔叉6行进并推动该拔叉6(向图3中的左侧推压)。

拔叉6由沿与输出轴31平行的方向延伸的轴62支撑。轴62的两端由变速箱32支撑。在拔叉6上设置有供轴62穿插的开口，通过使轴62插在该开口中，拔叉6可在轴62上沿水平方向自由移动(滑动)。在拔叉6与变速箱32之间设置有线圈弹簧61。该线圈弹簧61朝着图2中的右侧对拔叉6施加弹性力。

同步机构8具备套筒81、键82、弹簧83、同步器齿环84、以及在变速箱32上形成的外周齿85。该同步机构8通过使套筒81沿轴向的一侧(靠近变速箱32的外周齿85一侧)移动，而使输出轴31与变速箱32相连接。以下，对此进行详细说明。

套筒81大致呈圆筒形状，在其内周面上设置有与输出轴31的外周齿(图示省略)相啮合的内周齿81a(参照图4)。图4是用于说明套筒81的内周齿81a、同步器齿环84的外周齿84b、变速箱32的外周齿85的啮合动作的示意图。通过使套筒81的内周齿81a与输出轴31的外周齿相啮合，可使套筒81相对于输出轴31无法转动且可沿轴向相对移动。并且，该套筒81在由拔叉6传递来的操纵力的作用下能够在与变速箱32的外周齿85相啮合的位置(图3所示的位置，参照图4中双点划线所示)及避开外周齿85的位置(图2所示的位置。参照图4中实线所示)之间移动。

变速箱32具备，具有倾斜于输出轴31的轴线的锥形面的锥形部33。并且，该锥形部33与同步器齿环84相嵌合。

同步器齿环84是用于使输出轴31的转动与变速箱32同步并停止的部件，具备锥形部84a，该锥形部84a具有与变速箱32的锥形部33相向而对的锥形面。当套筒81的内周齿81a与外周齿84b处于相啮合的状态(参照图4中单点划线所示)时，同步器齿环84与输出轴31同步转动。然后，通过使同步器齿环84的锥形部84a与变速箱32的锥形部33相抵接，而使这两者同步转动，即，使同步器齿环84的转动停止。当套筒81的内周齿81a与同步器齿环84的外周齿84b处于相啮合的状态时，该同步器齿环84的转动停止，输出轴31的转动也将随之停止。

键82以相对于输出轴31无法转动但可沿轴向自由移动的状态装着在输出轴31与套筒81之间。并且，键82被设置为，能相应于套筒81的轴向位置沿径向内外移动。具体而言，键82被设置在输出轴31的外周上形成的缺口内。键82受到被压缩地设置在其与输出轴31之间的弹簧83所产生的沿径向朝外侧作用的弹性力。

下面，对停车锁止装置1的动作进行说明。

当变速杆21挂入D档时，如图2所示，推杆55与拔叉6分离，拔叉6没有受到变速杆操纵力作用。在此状态下，套筒81的内周齿81a与变速箱32的外周齿85未发生啮合。因此，输出轴31处于可自由转动的状态。

另外，在上述拔叉6没有受到变速杆操纵力作用的状态下，键82处于空档位置(中立位置)。这时，在键82与同步器齿环84之间存在有间隙。

然后，当变速杆21挂入P档时，如图3所示，推杆55向拔叉6行进并推动该拔叉6。受到该拔叉6传递来的操纵力作用后，套筒81向变速箱32的外周齿85靠近，同时使键82与套筒81一起沿轴向移动。由此，键82与同步器齿环84抵接，且键82推动同步器齿环84(向图3中的左侧移动)移动。

通过使同步器齿环84沿轴向移动，在同步器齿环84的锥形部84a的内周锥形面与变速箱32的锥形部33之间会产生摩擦力。在该摩擦力的作用下，同步器齿环84和变速箱32逐步同步转动。在此状态下，由于套筒81的内周齿81a与同步器齿环84的外周齿84b相啮合(参照图4中的点划线)，所以随着同步器齿环84的转速降低，输出轴31的转速也降低。

对套筒81进一步增大变速杆操纵力，则套筒81的内周齿81a与变速箱32的外周齿85相啮合，成为可传递动力的状态。即，输出轴31与变速箱32被连接为一体转动的整体，从而输出轴31被锁止成无法转动的状态。

如上所述，本实施方式中，在自动变速器3的输出轴31和变速箱32之间设置有同步机构8。因此，使自动变速器3的输出轴31与变速箱32相卡扣的动作仅为，推动拔叉6、使套筒81和键82向变速箱32的外周齿85移动，由此使同步机构8动作。因此，能使推动拔叉6所需的操纵力远小于现有技术的移动两个停车止动爪所需的操纵力。

并且，由于自动变速器3的输出轴31的转动是通过使在同步器齿环84上形成的锥形部84a的锥形面(同步侧锥形面)与在变速箱32上形成的锥形部33的锥形面(箱体侧锥形面)相抵接而停止的，因此相对于变速箱32，无论输出轴31的转动方向的相位如何，都能够使输出轴31的转动停止。

本实用新型不局限于上述实施方式，可进行适当的变更。例如，在上述实施方式中，作为同步机构8，采用的是具备一个同步器齿环84的单锥型，但是也可采用具备两个同步器齿环的双锥型。

Claims (2)

1.一种停车锁止装置，用于将变速器的输出轴锁止在变速箱上使其不能转动，其特征在于：

在所述输出轴与所述变速箱之间设置有同步机构，

所述同步机构具备拔叉、套筒、键、外周齿、及同步器齿环，

所述拔叉被支撑为可沿水平方向移动，在朝着停车档施加的变速杆操纵力的作用下沿水平方向移动；

所述套筒被所述拔叉锁止，不能相对所述输出轴转动，但通过所述拔叉受到所述变速杆操纵力作用时能向所述变速箱移动；

所述键设置在所述输出轴和所述套筒之间，不能相对所述输出轴转动，但通过所述套筒受到所述变速杆操纵力作用时能向所述变速箱移动；

所述外周齿形成在所述变速箱上、用于与在所述套筒上形成的内周齿相啮合；

所述同步器齿环具有与所述变速箱上形成的箱体侧锥形面相向而对的同步侧锥形面，受到来自于在所述变速杆操纵力的作用下移动的所述键的推力作用时所述同步侧锥形面与所述箱体侧锥形面相抵接。

2.如权利要求1所述的停车锁止装置，其特征在于：

具备棘轮，该棘轮被沿与所述输出轴垂直的方向延伸的摆动轴支撑为可自由摆动的状态，受到所述变速杆操纵力作用时能绕所述摆动轴摆动，

在所述棘轮上连接有向所述拔叉延伸的推杆，所述推杆的前端的位置被设定为，当所述变速器处于停车档以外的档位时与所述拔叉分离，当所述变速器处于停车档时与所述拔叉抵接以传递所述变速杆操纵力。

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