JP5348103B2 - 手動変速機のギヤ鳴り防止装置 - Google Patents

Description

本発明は、前進段用の同期装置を具備する一方、後進段用の同期装置を具備しない自動車など車両用の手動変速機において、後進段にシフトチェンジする際のギヤ鳴りを防止する装置に関する。

従来から、車両用の手動変速機において、前進段用の同期装置を具備する一方、後進段用の同期装置を具備しないものがある。ところで、後進段にシフトチェンジする際に、インプットシャフトが惰性回転していることがあり、この場合、リバースギヤがそれぞれ設けられたシャフトに回転差が生じている。シャフトの回転差が大きい場合には、リバースギヤの円滑な噛み合いができずギヤ鳴り（異音）が発生することがある。このようなギヤ鳴りの発生を防止するために、後進段用の同期装置を具備しない手動変速機においては、通常、ギヤ鳴り防止装置が設けられている。

手動変速機のギヤ鳴り防止装置は種々開発されている。例えば、特許文献１には、コントロールロッドのスリーブにカム溝が形成されたカムプレートが固着されると共に、シフトロッドのスリーブにカム溝に係合するピンが固着された変速機のギヤ鳴り防止装置が開示されている。この変速機のギヤ鳴り防止装置では、シフトレバーを後進段に向けてセレクト操作した際にシフトロッドが軸方向に若干移動し特定前進段用のギヤ装置を選択する同期噛合装置（同期装置）が作動するようになっている。この装置の作動によりプライマリシャフト（インプットシャフト）とセカンダリシャフト（アウトプットシャフト）とが伝動状態になってプライマリシャフトの回転が低下または停止することになり、これらシャフトの回転差に起因するギヤ鳴りの発生を防止している。

実開平５−１０５９号公報（例えば、明細書の段落［００１４］−［００１７］、［図３］−［図４］など参照）

上述した特許文献１記載の変速機のギヤ鳴り防止装置では、シフトロッドがカム溝の形状によりその軸方向へ移動するごく限られた範囲においてのみ同期噛合装置が作動し、セレクト操作が完了した位置では同期噛合装置が解除されている。そのため、同期噛合装置の作動は一時的にしか行われず、プライマリシャフトの回転低下が不十分なままリバースギヤの噛み合いに至り、ギヤ鳴りが発生してしまう虞があった。

以上のことから、本発明は上述したような問題を解決するために為されたものであって、後進段にシフトチェンジする際に、セレクト操作完了時まで前進段用の同期装置を作動させることにより、十分な作動時間且つ十分な作動量を確保してギヤ鳴りの防止をより確実に行うことができる手動変速機のギヤ鳴り防止装置を提供することを目的としている。

上述した課題を解決する第１の発明に係る手動変速機のギヤ鳴り防止装置は、
変速動作時に軸方向へ移動するセレクト動作と軸周りに回動するシフト動作とを行うシフトセレクトシャフトと、当該シフトセレクトシャフトに連係される前進段用シフトラグと、前記前進段用シフトラグにシフトレールを介して連結され、前記シフトセレクトシャフトのシフト動作に伴って同期装置を作動させながら所定前進段への変速動作を実行する前進段用シフトフォークと、当該シフトセレクトシャフトに連係される後進段用シフトラグと、前記後進段用シフトラグにシフトレールを介して連結され、前記シフトセレクトシャフトのシフト動作に伴って後進段への変速動作を実行する後進段用シフトフォークとを有する手動変速機において、
前記シフトセレクトシャフトの後進段に向けてのセレクト動作時に、当該シフトセレクトシャフトに沿って軸方向に移動する第１の回動部と、
前記第１の回動部の軸方向への移動力を受けて回動するプレボークカムと、
前記前進段用シフトラグに設けられ、前記プレボークカムの回動力を受けて前記前進段用シフトレールを軸線に沿う方向に移動させることにより、前記シフトセレクトシャフトの後進段に向けてのセレクト動作時に、前記同期装置を作動させる突出部を備え、
前記シフトセレクトシャフトに向けて延在する突起部が前記プレボークカムに設けられ、
前記プレボークカムに向けて延在し、前記突起部に係合可能なプレボークピンが前記第１の回動部に設けられ、
前記プレボークカムは、変速機ケースに固定されたプレボークカムブラケットに連結具により回転可能に連結され、
前記プレボークカムと、前記プレボークカムブラケットと、前記連結具とがばねで巻き掛けられる
ことを特徴とする。

上述した課題を解決する第２の発明に係る手動変速機のギヤ鳴り防止装置は、
第１の発明に係る手動変速機のギヤ鳴り防止装置であって、
前記前進段用シフトラグに設けられた前記突起部に係合可能な係合部が前記プレボークカムに設けられる
ことを特徴とする。

本発明に係る手動変速機のギヤ鳴り防止装置によれば、後進段にシフトチェンジする際に、セレクト操作完了時まで前進段用の同期装置を作動させることができる。これにより、十分な作動時間且つ十分な作動量を確保してギヤ鳴りの防止をより確実に行うことができる。

本発明の一実施形態に係る手動変速機のギヤ鳴り防止装置の側面図である。 本発明の一実施形態に係る手動変速機のギヤ鳴り防止装置の平面図である。 シフトレバーがニュートラル状態にあるときの説明図であって、図３Ａにその平面を示し、図３Ｂにその正面を示し、図３Ｃにその側面を示す。 シフトレバーが１，２速セレクト状態にあるときの説明図であって、図４Ａにその平面を示し、図４Ｂにその正面を示し、図４Ｃにその側面を示す。 シフトレバーがリバースセレクト状態にあるときの説明図であって、図５Ａにその平面を示し、図５Ｂにその正面を示し、図５Ｃにその側面を示す。 シフトレバーがリバースシフト入り状態にあるときの説明図であって、図６Ａにその平面を示し、図６Ｂにその正面を示し、図６Ｃにその側面を示す。 シフトレバーがリバースセレクト（シフト抜き）状態にあるときの説明図であって、図７Ａにその平面を示し、図７Ｂにその正面を示し、図７Ｃにその側面を示す。 シフトレバーがリバースからシフト抜きして１，２速セレクト状態にあるときの説明図であって、図８Ａにその平面を示し、図８Ｂにその正面を示し、図８Ｃにその側面を示す。 シフトレバーのシフトパターンの説明図である。

以下に、本発明の一実施形態に係る手動変速機のギヤ鳴り防止装置について、図１〜図９を参照して説明する。

本実施形態では、前進段用の同期装置を具備する一方、後進段用の同期装置を具備しない、６速マニュアルトランスミッションの手動変速機に適用した場合について説明する。ギヤ鳴り防止装置は、後進段にシフトチェンジする際のギヤ鳴りの発生を防止する装置であって、セレクト操作をしたときに、前進段用の同期装置が作動して（例えば、５−６速用同期装置を５速段成立側に動作させて）インプットシャフトの回転が十分に低下または停止し、シフト操作したときに、前進段用の同期装置の作動を解除し、リバースギヤの噛み合いに至るものである。本実施形態では、５−６速用同期装置を作動させることにより、ギヤ鳴りの発生を防止するギヤ鳴り装置を例に挙げて説明するが、ギヤ鳴りの発生の防止に利用する同期装置は、５−６速用同期装置以外であってもよい。

手動変速機において、図９に示すように、所望のギヤを選択するシフトレバー１０３はシフトパターン１００にしたがって車両の進行方向に対して左右方向となるセレクト方向Ｘと、車両の進行方向に対して前後方向となるシフト方向Ｙへ操作できる形状に構成されている。シフトパターン１００では、中立位置より車両前方向に延びる１本のシフト路１０１ｄと中立位置を挟んで車両前後方向に延びる３本のシフト路１０１ａ〜１０１ｃとが車両幅方向に並べられ、各シフト路１０１ａ〜１０１ｄの中立位置がセレクト路１０２で連絡されている。すなわち、シフト路１０１ｄの中立位置であるリバースセレクト位置、シフト路１０１ａの中立位置である１−２速セレクト位置、シフト路１０１ｂの中立位置である３−４速セレクト位置、シフト路１０１ｃの中立位置である５−６速セレクト位置がこの順番に隣接している。

シフトレバー１０３は、図１および図２に示すように、セレクトケーブル（図示せず）を介してセレクト用レバー３に連結され、シフトケーブル（図示せず）を介してシフト用レバー７に連結されている。これにより、シフトレバー１０３がセレクト方向に操作されると、この操作力がセレクトケーブルによりセレクト用レバー３に伝達される。シフトレバー１０３がシフト方向に操作されると、この操作力がシフトケーブルによりシフト用レバー７に伝達される。

セレクト用レバー３は、変速機ケース１に軸受９１，９１により軸回転可能に取り付けられる。セレクト用レバー３は、セレクトケーブルが接続された軸体４と、軸体４の下端部に取り付けられたアーム部５とで構成される。アーム部５は、後述するシフトセレクトシャフト２１の上方に向けて延在する。アーム部５の先端部には、後述するセレクト操作用回動部２２の係合溝２２ｃに係合可能な、半球状の係合部６が取り付けられる。よって、シフトレバー１０３がセレクト方向にセレクト操作されると、セレクトケーブルによりセレクト用レバー３に伝達されて、セレクト用レバー３により後述のセレクト操作用回動部２２、後進段用回動部２３、プレボーク用回動部２５が軸方向にスライドし、シフトレバー１０３の操作位置に応じたスライド位置となる。

シフト用レバー７は、変速機ケース１に回動自在に取り付けられている。シフト用レバー７は、軸体８とクランク部９と係合部１０とを有する。軸体８の基端部側には上述したシフトケーブルが接続される。軸体８の先端部側は、係合ピン８１を介してクランク部９の基端部側に連結される。クランク部９の先端部には、後述するシフト操作用回動部２４の係合溝２４ａに係合可能な、半球状の係合部１０が取り付けられる。よって、シフトレバー１０３がシフト方向にシフト操作されると、シフトケーブルによりシフト用レバー７に伝達されて、シフト用レバー７によりシフトセレクトシャフト２１が軸周りに回動し、シフトレバー１０３の操作位置に応じた回動位置となる。

変速機ケース１には、セレクト用レバー３の軸体４の軸方向に直交して、且つ軸受９２，９２により軸周りに回動可能にシフトセレクトシャフト２１が取り付けられる。

シフトセレクトシャフト２１には、セレクト操作用回動部（第２の回動部）２２、後進段用回動部２３、シフト操作用回動部２４、プレボーク用回動部（第１の回動部）２５がそれぞれ取り付けられている。

セレクト操作用回動部２２は後進段用回動部２３に固定され、後進段用回動部２３はシフトセレクトシャフト２１に軸方向移動可能に固定され、シフトセレクトシャフト２１と一体に回転する。セレクト操作用回動部２２の外周部２２ａには、前進段用シフトフィンガー２２ｂと係合溝２２ｃとが設けられる。前進段用シフトフィンガー２２ｂは、シフトセレクトシャフト２１の軸心に直交する方向に延在し、後述する前進段用シフトラグ３８，３９，４０の凹部に係合可能に形成されている。係合溝２２ｃにはセレクト用レバー３の係合部６が嵌まり込んでいる。よって、シフトレバー１０３がセレクト方向にセレクト操作されて、１−２速セレクト位置、３−４速セレクト位置、５−６速セレクト位置に配置されると、この操作力がセレクトケーブルによりセレクト用レバー３に伝達される。セレクト用レバー３に伝達された操作力は、アーム部５、係合部６、セレクト操作用回動部２２を介して後進段用回動部２３に伝達される。これにより、セレクト操作用回動部２２、後進段用回動部２３、プレボーク用回動部２５が軸方向に移動し、シフトレバー１０３の操作位置に応じた位置となる。その結果、前進段用シフトフィンガー２２ｂがシフトレバー１０３の操作位置に応じたシフトラグ３８，３９，４０に係合することになる。

プレボーク用回動部２５は、セレクト操作用回動部２２に隣接して配置される。プレボーク用回動部２５に設けられた係止部２５ｂとセレクト操作用回動部２２に設けられた係止部２２ｄにはコイルスプリング２６が巻き掛けられている。よって、コイルスプリング２６の周方向の付勢力により、シフトセレクトシャフト２１の周方向に対してプレボーク用回動部２５の回動を規制するようになっている。プレボーク用回動部２５には、軸体状のプレボークピン５１が設けられている。プレボークピン５１は、後述のプレボークカム５２に向けて延在しており、プレボークカム５２に設けられた突起部５６と係合可能になっている。

後進段用回動部２３はシフトセレクトシャフト２１に軸方向移動可能に固定され、シフトセレクトシャフト２１と一体に回転する。後進段用回動部２３はプレボーク用回動部２５に隣接して配置される。後進段用回動部２３には、後進段用シフトフィンガー２３ａが設けられる。後進段用シフトフィンガー２３ａは、シフトセレクトシャフト２１の軸心に直交する方向に延在し、後述する後進段用シフトラグ４３の凹部に係合可能に形成されている。よって、シフトレバー１０３がセレクト方向にセレクト操作されてリバースセレクト位置に配置されると、この操作力がセレクトケーブルによりセレクト用レバー３に伝達される。セレクト用レバー３に伝達された操作力は、アーム部５、係合部６、セレクト操作用回動部２２を介して後進段用回動部２３に伝達される。これにより、セレクト操作用回動部２２、後進段用回動部２３、プレボーク用回動部２５が軸方向に移動し、シフトレバー１０３の操作位置に応じた位置となる。その結果、後進段用シフトフィンガー２３ａがシフトレバー１０３の操作位置に応じたシフトラグ４３に係合することになる。

シフト操作用回動部２４は係合ピン８２によりシフトセレクトシャフト２１に固定されて、シフトセレクトシャフト２１と一体に回転する。シフト操作用回動部２４の外周部には、シフト用レバー７の係合部１０と係合可能な係合溝２４ａが形成されている。係合溝２４ａは、シフトセレクトシャフト２１の軸方向と平行に延在している。よって、シフトレバー１０３がシフト方向にシフト操作されると、この操作力がシフトケーブルによりシフト用レバー７に伝達される。シフト用レバー７に伝達された操作力は、軸体８、クランク部９、係合部１０、シフト操作用回動部２４を介してシフトセレクトシャフト２１に伝達される。これにより、シフトセレクトシャフト２１が軸周りに回動し、シフトレバー１０３の操作位置に応じた位置となる。その結果、シフトフィンガーにより選択されたシフトラグがシフトレールの軸方向に移動し、この移動に伴って所定のシフトフォークが所定の方向に回動することになる。そして、前進段への変速時には、前進段用シフトフォークがシフトセレクトシャフト２１のシフト動作に伴って同期装置を作動させながら所定前進段への変速動作を実行している。他方、後進段への変速時には、後進段用シフトフォークがシフトセレクトシャフト２１のシフト動作に伴って後進段への変速動作を実行している。

変速機ケース１には、シフトセレクトシャフト２１と直交する方向に沿って延在するように前進段の１−２速用シフトレール３１、前進段の３−４速用シフトレール３２、前進段の５−６速用、後進段用シフトレール３３が並列に配置され、各シフトレール３１，３２，３３は、軸方向移動可能に設けられる。各シフトレール３１，３２，３３には、それぞれシフトフィンガー２２ｂ，２３ａの外方に突出した係合部が嵌入して噛み合う二又形状のシフトラグ３８，３９，４０，４３が一体に形成されている。また、各シフトレール３１，３２，３３には変速ギア（図示せず）を結合するためのシフトフォーク３４，３５，３６，３７が結合ピン８３，８４，８５により連結されている。よって、セレクト用レバー３の軸体４が回動するとシフトフィンガー２２ｂ，２３ａがシフトセレクトシャフト２１の軸方向に沿って移動して所望のシフトラグが選択され、シフト用レバー７の軸体８が回動すると、シフトセレクトシャフト２１が軸周りに回動して選択されたシフトラグが連結されるシフトレールが軸方向に移動するようになっている。

また、５−６速用シフトラグ４０の上部には、後述するプレボークカム５２に向けて突出する突出部４１が設けられている。突出部４１の先端部には傾斜面部４２が形成されている。これにより、後述するプレボークカム５２がリベット６０を中心に回転すると、プレボークカム５２の下湾曲延在部（係合部）５５が５−６速用シフトラグ４０の突出部４１における傾斜面部４２に接触して５−６速用シフトラグ４０がシフトレール３３の軸方向に沿って円滑に移動することになる。これに伴い、特定前進段用同期装置が作動し、特定前進段用同期装置により選択されたギヤがアウトプットシャフトに固定され、車両の停車と同時に回転が停止するアウトプットシャフトに、惰性回転しているインプットシャフトが連繋されて、インプットシャフトの回転が低下または停止されることになる。

シフトレール３１には、１速の変速位置、中立位置、２速の変速位置に対応した３つの凹部３１ｂ，３１ａ，３１ｃが隣接して形成されている。シフトレール３２には３速の変速位置、中立位置、４速の変速位置に対応した３つの凹部３２ｂ，３２ａ，３２ｃが隣接して形成されている。シフトレール３３には５速およびリバースの変速位置、中立位置、６速の変速位置に対応した３つの凹部３３ｂ，３３ａ，３３ｃが隣接して形成されている。シフトレール３１〜３３に隣接して位置決め機構（ディテント）７０が設けられている。位置決め機構７０は、有底筒状部材７２とばね７４とチェックボール（駒）７５とを有する。有底筒状部材７２は、ブラケット７１の穴部７１ａに固定される。ブラケット７１は変速機ケース１に固定される。ばね７４およびチェックボール７５は有底筒状部材７２内に配置され、チェックボール７５がばね７４によりシフトレール側へ付勢されている。これにより、シフトレール３１にあっては、１速の変速位置、中立位置、２速の変速位置の何れかに選択的に位置決めされる。シフトレール３２にあっては、３速の変速位置、中立位置、４速の変速位置の何れかに選択的に位置決めされる。シフトレール３３にあっては、５速およびリバースの変速位置、中立位置、６速の変速位置の何れかに選択的に位置決めされる。

変速機ケース１には、シフトセレクトシャフト２１に隣接してプレボークカム５２が回動可能に設けられる。プレボークカム５２は、略Ｙ字状であって、右側に延在する右延在部５３と、上方へ延在する上延在部５４と、下方へ湾曲して延在する下湾曲延在部５５とを有する。上延在部５４には突起部５６が設けられる。突起部５６は、シフトセレクトシャフト２１に向けて突出（延在）しており、突起部５６はプレボークピン５１と係合可能になっている。

プレボークカム５２は、プレボークカムブラケット５７を介して変速機ケース１に固定されている。プレボークカム５２は、リベット（連結具）６０によりプレボークカムブラケット５７に軸回転可能に連結される。リベット６０およびプレボークカム５２の右延在部５３ならびにプレボークカムブラケット５７に設けられた係合部５７ａにはばね５９が巻き掛けられる。よって、プレボークカム５２は、リベット６０の軸部を中心として回転可能であって、ばね５９によりプレボークカム５２の回転が規制されるようになっている。

ここで、上述した構成の手動変速機のギヤ鳴り防止装置の動作について図３〜図８を参照して具体的に説明する。

まず、シフトレバー１０３がニュートラル状態に操作されると、図３Ａに示すように、前進段用シフトフィンガー２２ｂが３−４速用シフトラグ３９の係合部内に配置される。後進段用シフトフィンガー２３ａは、後進段用シフトラグ４３の側方に配置される。図３Ｂに示すように、プレボークピン５１とプレボークカム５２の突起部５６とが離間して配置される。プレボークカム５２の下湾曲延在部５５が５−６速用シフトラグ４０の突出部４１に隣接して配置される。

続いて、シフトレバー１０３が１，２速セレクト位置に操作されると、セレクト操作用回動部２２、後進段用回動部２３、プレボーク用回動部２５が軸方向に移動し、図４Ａに示すように、前進段用シフトフィンガー２２ｂが１−２速用シフトラグ３８の係合部内に配置される。後進段用シフトフィンガー２３ａは、後進段用シフトラグ４３に隣接して配置される。図４Ｂに示すように、プレボークピン５１がプレボークカム５２の突起部５６に隣接して配置される。プレボークカム５２の下湾曲延在部５５が５−６速用シフトラグ４０の突出部４１に隣接して配置される。

続いて、シフトレバー１０３がリバースセレクト位置に操作されると、セレクト操作用回動部２２、後進段用回動部２３、プレボーク用回動部２５が軸方向に移動し、図５Ａに示すように、前進段用シフトフィンガー２２ｂが１−２速用シフトラグ３８の係合部に隣接して配置される。後進段用シフトフィンガー２３ａは、後進段用シフトラグ４３内に配置される。図５Ｂに示すように、プレボークピン５１がプレボークカム５２の突起部５６に接触して係合する。これによりプレボークカム５２がリベット６０を中心に回動する。この回動に伴い、プレボークカム５２の下湾曲延在部５５が５−６速用シフトラグ４０の突出部４１に接触して、５−６速用シフトラグ４０が後方に（図５Ａにて上方に）移動する。これにより、５−６速用シフトラグ４０が連結された５−６速用シフトレール３３が軸方向に移動し、シフトフォーク３６により特定の前進段用の同期装置が作動する。このとき、特定の前進段用の同期装置により選択されたギヤがアウトプットシャフトに固定され、車両の停車と同時に回転が停止するアウトプットシャフトに、惰性回転しているインプットシャフトが連繋されて、インプットシャフトの回転が低下または停止される。

続いて、シフトレバー１０３がリバースシフト入りの位置に操作されると、シフトセレクトシャフト２１が回動し、図６Ｂおよび図６Ｃに示すように、プレボークピン５１がプレボークカム５２の突起部５６の上方に移動する。これにより、プレボークピン５１と突起部５６との係合が解除され、ばね５９の付勢力により、プレボークカム５２の下湾曲延在部５５が５−６速用シフトラグ４０の突出部４１に隣接して配置される。すなわち、プレボークカム５２は、シフトレバー１０３をニュートラル位置に操作したときの位置に配置される。これに伴って、位置決め機構７０により、シフトレーン３３が軸方向に移動し５−６速用シフトラグ４０が中立位置に配置される。他方、図６Ａに示すように、前進段用シフトフィンガー２２ｂが１−２速用シフトラグ３８の係合部に隣接して配置される。後進段用シフトフィンガー２３ａは、後進段用シフトラグ４３内に配置された状態で、図中下側に移動する。これにより、後進段用シフトフォーク３７が回動し、リバースギヤが噛み合わされ、インプットシャフトの動力が、インプットシャフトの回転方向に対して逆回転となってアウトプットシャフトに伝達される。そして、アウトプットシャフト、差動装置などを介して車両の駆動輪に動力が伝達される。

続いて、シフトレバー１０３がリバースシフト抜き位置（リバースセレクトの位置）に操作されると、シフトセレクトシャフト２１が回動し、図７Ａに示すように、後進段用シフトフィンガー２３ａは、前進段用シフトラグ３８，３９，４０と並んだ位置に配置される。また、シフトセレクトシャフト２１が回動するため、図７Ｂおよび図７Ｃに示すように、プレボークピン５１がプレボークカム５２の突起部５６に隣接する位置に移動する。

続いて、シフトレバー１０３が１，２速セレクト位置に操作されると、セレクト操作用回動部２２、後進段用回動部２３、プレボーク用回動部２５が軸方向に移動し、図８Ａに示すように、前進段用シフトフィンガー２２ｂが１−２速用シフトラグ３８の係合部内に配置される。後進段用シフトフィンガー２３ａは、後進段用シフトラグ４３に隣接して配置される。また、セレクト操作用回動部２２、後進段用回動部２３、プレボーク用回動部２５が軸方向に移動するため、図８Ｂおよび図８Ｃに示すように、プレボークピン５１がプレボークカム５２の突起部５６に接触しつつ移動して突起部５６に隣接する位置に配置される。すなわち、プレボークピン５１は、シフトレバー１０３がニュートラル位置から１，２速セレクト位置に操作されたときと同じ位置に配置されることになる。

よって、上述した構成にしたことにより、シフトレバー１０３をリバースセレクト位置に操作すると、５−６速用シフトレール３３が軸方向に移動し、シフトフォーク３６により特定の前進段用の同期装置が作動する。このとき、特定の前進段用の同期装置により選択されたギヤがアウトプットシャフトに固定され、車両の停車と同時に回転が停止するアウトプットシャフトに、惰性回転しているインプットシャフトが連繋されて、インプットシャフトの回転が低下または停止される。このような状態がシフトレバー１０３をリバースシフト入りの位置に操作するまでの間維持される。つまり、後進段にシフトチェンジする際に、セレクト操作完了時まで前進段用の同期装置を作動させることができる。これにより、十分な作動時間且つ十分な作動量を確保してギヤ鳴りの防止をより確実に行うことができる。

本発明に係る手動変速機のギヤ鳴り防止装置は、後進段にシフトチェンジする際に、セレクト操作完了時まで前進段用の同期装置を作動させることができ、十分な作動時間且つ十分な作動量を確保してギヤ鳴りの防止をより確実に行うことが可能であり、自動車産業などにおいて、極めて有益に利用することができる。

１ 変速機ケース
３ セレクト用レバー
６ 係合部
７ シフト用レバー
１０ 係合部
２１ シフトセレクトシャフト
２２ セレクト操作用回動部
２２ｂ 前進段用シフトフィンガー
２３ 後進段用回動部
２３ａ 後進段用シフトフィンガー
２４ シフト操作用回動部
２５ プレボークカム用回動部
２６ コイルスプリング
３１〜３３ シフトレール
３４〜３７ シフトフォーク
３８〜４０ シフトラグ
４１ 突出部
４２ 傾斜面部
４３ シフトラグ
５１ プレボークピン
５２ プレボークカム
５６ 突起部
５９ ばね
７０ 位置決め機構
８３〜８５ 係合ピン
１００ シフトレーン
１０１ａ〜１０１ｄ シフト路
１０２ セレクト路
１０３ シフトレバー

Claims (2)

1. 変速動作時に軸方向へ移動するセレクト動作と軸周りに回動するシフト動作とを行うシフトセレクトシャフトと、当該シフトセレクトシャフトに連係される前進段用シフトラグと、前記前進段用シフトラグにシフトレールを介して連結され、前記シフトセレクトシャフトのシフト動作に伴って同期装置を作動させながら所定前進段への変速動作を実行する前進段用シフトフォークと、当該シフトセレクトシャフトに連係される後進段用シフトラグと、前記後進段用シフトラグにシフトレールを介して連結され、前記シフトセレクトシャフトのシフト動作に伴って後進段への変速動作を実行する後進段用シフトフォークとを有する手動変速機において、
   前記シフトセレクトシャフトの後進段に向けてのセレクト動作時に、当該シフトセレクトシャフトに沿って軸方向に移動する第１の回動部と、
   前記第１の回動部の軸方向への移動力を受けて回動するプレボークカムと、
   前記前進段用シフトラグに設けられ、前記プレボークカムの回動力を受けて前記前進段用シフトレールを軸線に沿う方向に移動させることにより、前記シフトセレクトシャフトの後進段に向けてのセレクト動作時に、前記同期装置を作動させる突出部を備え、
   前記シフトセレクトシャフトに向けて延在する突起部が前記プレボークカムに設けられ、
   前記プレボークカムに向けて延在し、前記突起部に係合可能なプレボークピンが前記第１の回動部に設けられ、
   前記プレボークカムは、変速機ケースに固定されたプレボークカムブラケットに連結具により回転可能に連結され、
   前記プレボークカムと、前記プレボークカムブラケットと、前記連結具とがばねで巻き掛けられる
   ことを特徴とする手動変速機のギヤ鳴り防止装置。
2. 請求項１に記載された手動変速機のギヤ鳴り防止装置であって、
   前記前進段用シフトラグに設けられた前記突出部に係合可能な係合部が前記プレボークカムに設けられる
   ことを特徴とする手動変速機のギヤ鳴り防止装置。

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