JP3861449B2 - 手動変速機のリバースインタロック装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、手動変速機のリバースインタロック装置に係り、特に５速からリバースへのシフト時に、一旦中立位置に戻させ、リバースへの誤操作を防止する手動変速機のリバースインタロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、エンジンの駆動力を走行条件に応じて所要に変換して取出すために、手動や自動の変速機を備えている。このような変速機には、ギヤ式の変速機やベルト式の変速機等があり、駆動力の伝達損失の少ないギヤ式の変速機が多用されている。
【０００３】
ギヤ式の手動変速機は、複数段の変速ギヤ列を有しており、シフトレバーの操作によってギヤ列を切換えて各段のギヤを噛合させることにより、エンジンの駆動力を走行条件に応じて所要に変換して取出している。
【０００４】
このような手動変速機にあっては、シフトレバーの操作によってセレクト時に軸方向移動されるとともにシフト時には回動されるシフトアンドセレクト軸を設け、このシフトアンドセレクト軸には各速シフトヨークのいずれかに選択的に係合されるシフトアンドセレクトレバーを設けるとともにシフトレバーを操作した際に動作が規制されるインタロックカムを設け、このインタロックカムが動作した時に該インタロックカムを付勢する付勢力を有するリターンスプリングをシフトアンドセレクト軸に設けたリバースインタロック装置を備えているものがある。
【０００５】
即ち、手動変速機にあっては、図１９、２０に示す如く、各速に応じてシフトレバー（図示せず）がセレクト方向とシフト方向とに所定に操作される。
【０００６】
この手動変速機には、図２１〜２３に示す如く、変速機ケース２０２の蓋挿着孔２０４からインタロック装置２０６が設けられる。この蓋挿着孔２０４は、取付ボルト（図示せず）によって変速機ケース２０２に取付けられる蓋２０８により、閉成される。
【０００７】
この蓋２０８には、蓋側軸孔２１０が形成されている。また、変速機ケース２０２には、この蓋側軸孔２１０に対応してケース側軸穴２１２が形成されている。この蓋側軸孔２１０とケース側軸穴２１２とには、シフトアンドセレクト軸２１４が軸方向移動可能且つ回動可能に設けられている。
【０００８】
このシフトアンドセレクト軸２１４の蓋２０８側の端部位は、蓋２０８よりも外方に突出している。
【０００９】
このシフトアンドセレクト軸２０８の端部位には、シフトレバーに連結するコントロールケーブル（図示せず）を接続させる軸接続具２１６が第１固定具２１８で固設されている。このシフトアンドセレクト軸２１４の端部位にあっては、蓋２０８の内周面とシフトアンドセレクト軸２１４の外周面との間にシール材２２０が介設されているとともに、蓋２０８と軸接続具２１６間で保護具２２２が設けられている。
【００１０】
このシフトアンドセレクト軸２１４には、各速シフトヨーク（図示せず）に係合するシフトアンドセレクトレバー２２４が第２固定具２２６で固設されているとともに、このシフトアンドセレクトレバー２２４を囲むように略四角形状のインタロックプレート２２８が設けられている。
【００１１】
このインタロックプレート２２８には、シフトアンドセレクトレバー２２４を挿通させるレバー用溝２３０とプレート規制用孔であるボルト用長孔２３２とが形成されている。このボルト用長孔２３２には、変速機ケース２０２の第１ねじ孔２３４に螺着したプレート規制具であるプレート用ボルト２３６の先端側が挿通される。このプレート用ボルト２３６は、インタロックプレート２２８を軸方向移動可能で且つ回転不可能に支持するものである。このインタロックプレート２２８は、変速機ケース２０２側の側部位がシフトアンドセレクト軸２１４に固設したリターンスプリング保持具２３８で支持されている。このリターンスプリング保持具２３８は、第３固定具２４０によってシフトアンドセレクト軸２１４に固定されている。
【００１２】
また、シフトアンドセレクト軸２１４には、インタロックプレート２２８と蓋２０８との間で、インタロックカム２４２が設けられる。このインタロックカム２４２は、シフトアンドセレクト軸２１４の貫通孔２４４に貫通したカム保持ピン２４６によって設けられている。このインタロックカム２４２には、カム保持ピン２４６の両端部位を遊嵌するピン係合溝２４８が形成されている。
【００１３】
このインタロックカム２４２が位置する変速機ケース２０２の第２ねじ部２５０には、シフトレバーを操作した際に、、インタロックカム２４２の動作を規制するように、インタロックカム２４２のカム係止部２５２を当接させるカム規制具であるカム用ボルト２５４が螺着されている。
【００１４】
シフトアンドセレクト軸２１４には、インタロックカム２４２と蓋２０８間で、第１リターンスプリング２５６が遊嵌されている。この第１リターンスプリング２５６は、蓋８の内面に接してシフトアンドセレクト軸２１４を挿通させる第１一側スプリング支持具２５８とシフトアンドセレクト軸２１４に設けられた第１他側スプリング支持具２６０によって支持されている。蓋２０８の内面には、第１一側スプリング支持具２５８の部位で軸方向に所定の深さの蓋側溝２６２が形成されている。この蓋側溝２６２内は、シフトアンドセレクト軸２１４に固定した第１一側軸規制具２６４が配設されている。また、第１他側スプリング支持具２６０は、シフトアンドセレクト軸２１４に固設した中間側軸規制具２６６に接して支持される。
【００１５】
また、インタロックカム２４２とインタロックプレート２２８間のシフトアンドセレクト軸２１４には、第２リターンスプリング２６８が遊嵌されている。この第２リターンスプリング２６８は、一端側がインタロックカム２４２に係着されているとともに、他端側がリターンスプリング保持具２３８に係着されている。
【００１６】
シフトアンドセレクト軸２１４には、インタロックプレート２２８と変速機ケース２０２の内面との間で、第３リターンスプリング２７０が遊嵌されている。この第３リターンスプリング２７０は、一端側がインタロックプレート２２８に接して支持されるとともに、他端側がシフトアンドセレクト軸２１４に設けた第３スプリング支持具２７２に支持されている。この第３スプリング支持具２７２は、シフトアンドセレクト軸２１４に固設された他側軸規制具２７４に接して支持される。この他側軸規制具２７４は、変速機ケース２０２の内面に形成したケース側溝２７６内に配設される。
【００１７】
これにより、このインタロック装置２０６にあっては、図２１〜２３に示す中立位置から５速・リバース側にセレクトした場合に（図１９のａ方向）、図２４〜２６に示す如く、インタロックカム２４２の軸方向移動がカム用ボルト２５４の側面で規制されるとともに、第２リターンスプリング２６８が圧縮される。
【００１８】
そして、５速へのシフト時には（図１９のｃ方向）、インタロックカム２４２が回動するので、第２リターンスプリング２６８の反発力によってインタロックカム２４２とカム用ボルト２５４との位置関係が、図２７〜２９に示す如く、インタロックカム２４２のカム係止部２５２とカム用ボルト２５４とが離れる。
【００１９】
このとき、５速から直接リバースにシフトしようとする場合には（図１９のｄ、ｆ方向への連続操作）、インタロックカム２４２の回転方向の動きがカム用ボルト２５４の下面で規制され、リバースへのシフトが不可能になる。
【００２０】
しかしながら、図３０に示す如く、図１９のｃ方向に操作をした場合の操作量ＡＡが、インタロックカム２４２とカム保持ピン２４６間のクリアランスＣＣと、インタロックカム２４２とカム用ボルト２５４間のクリアランスＢＢと、の合計に等しいことから、図１９のｄ方向への操作が可能であるので、図３１〜３３に示す如く、一旦中立位置へ戻すことが可能である。
【００２１】
このように、中立位置に一旦戻すことにより、図２４〜２６に示すような操作が可能となる。
【００２２】
この図２４〜２６に示す操作状態にあっては、図３４〜３６に示す如く、インタロックカム２４２の回転方向の動きが規制されないので、リバースへのシフト（図１９のｆ方向）が可能である。
【００２３】
また、このようなインタロック装置としては、例えば、特開平９−２２９１９０号公報、実開平５−４２８２４号公報に開示されている。特開平９−２２９１９０号公報に記載のものは、シフトヘッドをリバースシフトアームとの係合方向と反対方向に回り止めする第１ストッパ面と、シフトヘッドの５速方向へのシフト移動を規制する第２ストッパ面とを有するストッパ部を変速機ケース等の固定部に設けることにより、シフトシャフトの回り止め機構とシフトシャフトのストッパ機構を簡単に構成し、５速用変速機を４速用変速機に容易に変更するものである。実開平５−４２８２４号公報に記載のものは、セレクト方向に沿って順次配列された複数のジョーの上方に僅かな間隙を存して配置されセレクト方向に往復移動可能なインターロックプレートのセレクト方向の両端を張り出して形成し、当該インターロックプレートのいずれのシフト位置においても複数のジョーの中の両外側のジョーの少なくとも一部に対向させるようにした構成とすることにより、インターロックがセレクトフィーリングを向上させるものである。
【００２４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のリバースインタロック装置にあっては、インタロックカムとカム用ボルトとの位置関係が重要であるが、インタロックカムがシフトアンドセレクト軸上に設けられている一方、カム用ボルトが変速機ケースに設けられているので、上述の位置関係がインタロックカムとシフトアンドセレクト軸とカム用ボルトと変速機ケースとの全ての寸法精度の影響を受けることになり、全体の位置精度が低下するとともに、部品点数が多く、また、加工・組立工程が多くなるという不都合があった。
【００２５】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、シフトレバーの操作によってセレクト時に軸方向移動されるとともにシフト時には回動されるシフトアンドセレクト軸を設け、このシフトアンドセレクト軸に各速シフトヨークに選択的に係合されるシフトアンドセレクトレバーを固定するとともにインタロックカムをシフトアンドセレクト軸の軸方向への移動及び軸廻りの回動が可能にリターンスプリングを介して取り付け、前記シフトアンドセレクト軸を５速・リバース側に軸方向移動した場合、前記インタロックカムに設けたカム係止部をカム規制具の第１カム規制面に弾圧する一方、この状態から前記シフトアンドセレクト軸を５速側に回動させた場合、前記インタロックカムが前記シフトアンドセレクト軸に追従して回動するようにして前記カム係止部を前記第１カム規制面に対して前記シフトアンドセレクト軸の軸方向に段差をなすように接続される第２カム規制面と係合し、前記シフトアンドセレクト軸が５速とリバースとの中間位置を越えてリバース側に回動することを阻止した手動変速機のリバースインタロック装置において、両端部が前記シフトアンドセレクト軸と直交するＵ字状の断面に形成されるとともに前記シフトアンドセレクト軸の軸方向と径方向とで前記シフトアンドセレクトレバーと前記インタロックカムの外周を囲むインタロックプレートを前記シフトアンドセレクト軸に軸方向へ移動可能に取り付け、このインタロックプレートをプレート規制具を介して変速機ケースに前記シフトアンドセレクト軸の５速・リバース側への軸方向移動には追従せず且つ回動不可能な状態で保持する一方、このインタロックプレートにカム規制具として前記カム係止部を挿入するカム用係合孔を形成し、このカム用係合孔の内周に前記第１カム規制面と前記第２規制面とを形成したことを特徴とする。
【００２６】
【発明の実施の形態】
この発明は、インタロック装置の構成部品を全てシフトアンドセレクト軸上に設けることができるので、各構成部品の寸法精度の影響をなくし、全体の位置精度を向上するとともに、カム規制具を別途に不要とし、部品点数を低減するとともに、加工・組立工程を低減することができる。
【００２７】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜１７は、この発明の実施例を示すものである。図１７において、２は車両に搭載されるエンジン、４はこのエンジン２に連結された手動変速機、６は変速機ケースである。
【００２８】
この変速機ケース６内には、手動変速機２の長手方向に指向して低速側、高速側、５速・リバースシフト軸８−１、８−２、８−３が並んで配設されている。
【００２９】
また、手動変速機４には、５速からリバースへのシフト時に、一旦中立位置に戻させ、リバースへの誤操作を防止するリバースインタロック装置１０が設けられている。
【００３０】
このリバースインタロック装置１０にあっては、図１、１７に示す如く、変速機ケース６の側部位に手動変速機４の幅方向から蓋挿着孔１２が形成され、そして、この蓋挿着孔１２を閉成する蓋１４が複数の取付ボルト１６で変速機ケース６に取付けられている。
【００３１】
蓋１４には、蓋側軸孔１８が形成されている。また、この蓋側軸孔１８に対応する位置で、変速機ケース６には、ケース側軸穴２０が形成されている。
【００３２】
この蓋側軸孔１８とケース側軸穴２０とには、シフトアンドセレクト軸２２が、セレクト時における軸方向移動且つシフト時における回動可能に設けられている。
【００３３】
このシフトアンドセレクト軸２２の蓋１４側の端部位は、蓋１４よりも外方に突出して設けられている。このシフトアンドセレクト軸２２の端部位には、シフトレバーに連結するコントロールケーブル（図示せず）を接続させる軸接続具２４が第１固定具２６で固設されている。また、このシフトアンドセレクト軸２２の端部位にあっては、蓋１４とシフトアンドセレクト軸２２間で蓋１４の内周面に形成したシール材用溝２８には、シール材３０が設けられているとともに、蓋１４と軸接続具２４間で保護具３２が設けられている。
【００３４】
このシフトアンドセレクト軸２２には、各シフト軸８の各シフトヨーク（図示せず）のいずれかに選択的に係合されるシフトアンドセレクトレバー３４が第２固定具３６で固設される。このシフトアンドセレクトレバー３４は、シフトアンドセレクト軸２２に第２固定具３６で固設されるレバー基部３８と各シフトヨークに係合するレバー係合部４０とが一体的になって構成されている。
【００３５】
シフトアンドセレクト軸２２には、シフトアンドセレクトレバー３４と蓋１４の内面の蓋側当接部４２間にインタロックカム４４が設けられる。このインタロックカム４４は、カム係止部４６を有し、シフトアンドセレクト軸２２に該シフトアンドセレクト軸２２の貫通孔４８に貫通したカム保持ピン５０によって取付けられている。このインタロックカム４４には、シフトアンドセレクト軸２２を挿通する軸挿通孔５２とこの軸挿通孔５２に連通し且つカム保持ピン５０の両端部位を遊嵌するピン係合溝５４が形成されている。
【００３６】
蓋１４の蓋側当接部４２には、環状で所定深さの一側軸ストッパ面５６を有する蓋側溝５８が形成されている。この蓋側溝５８内には、シフトアンドセレクト軸２２が５速・リバース側にセレクトされた際に、一側軸ストッパ面５８に当接するように、シフトアンドセレクト軸２２に固設した一側軸規制具６０が配設されている。
【００３７】
一方、変速機ケース６の内面のケース側当接部６２には、環状で所定深さの他側軸ストッパ面６４を有するケース側溝６６が形成されている。このケース側溝６６内には、シフトアンドセレクト軸２２が１速・２速側にセレクトされた際に、他側軸ストッパ面６４に当接するように、シフトアンドセレクト軸２２に固設した他側軸規制具６８が配設されている。
【００３８】
また、シフトアンドセレクト軸２２には、インタロックプレート７０が設けられる。このインタロックプレート７０は、断面がＵ字形状に形成され、一側部７２とこの一側部７２に対峙する他側部７４と連結部７６とから構成される。一側部７４は、シフトアンドセレクト軸２２と略直角方向に指向して蓋１４の蓋側当接部４２に当接され、インタロックプレート７０の軸方向の位置決めをするものである。他側部７４は、シフトアンドセレクト軸２２と略直角方向に指向してシフトアンドセレクト軸２２の他端側でシフトアンドセレクトレバー３４の側面に接している。連結部７６は、シフトアンドセレクト軸２２に沿って配設されている。この連結部７６には、シフトアンドセレクトレバー３４の位置で変速機ケース６のねじ孔７８に螺着したプレート規制具であるプレート用ボルト８０の先端側を挿通させるプレート規制用孔であるボルト用長孔８２と、インタロックカム４４の位置でカム規制具としてのＬ字形状のカム用係合孔８４とが形成されている。ボルト用長孔８２は、プレート用ボルト８０と共働し、インタロックプレート７０を軸方向可能で且つインタロックプレート７０を回転不可能にするように、シフトアンドセレクト軸２２の軸方向に所定の長さで形成されている。カム用係合孔８４は、シフトアンドセレクト軸２２の軸方向と直交する方向に長い長方形状に形成された第１係合孔８４ａとシフトアンドセレクト軸２２の回転方向で且つ１速・３速・５速側のシフト方向で第１係合孔８４ａに連通する第２係合孔８６ｂとからなり、５速・リバース側にセレクトした際にインタロックカム４４のカム係止部４６が係合する第１カム規制面８６と５速から直接リバースにシフトしようとした際にインタロックカム４４のカム係止部４６を係合させる第２カム規制面８８とによって形成される。
【００３９】
インタロックカム４４と蓋１４間のシフトアンドセレクト軸２２には、第１リターンスプリング９０が遊嵌されている。この第１リターンスプリング９０は、一端側がインタロックプレート７０の一側部７２に直接接して支持されているとともに、他端側がシフトアンドセレクト軸２２に設けた一側スプリング支持具９２に支持されている。この一側スプリング支持具９２は、シフトアンドセレクト軸２２に固設した中間側軸規制具９４に接して支持されている。
【００４０】
また、インタロックカム４４とシフトアンドセレクトレバー３４間のシフトアンドセレクト軸２２には、第２リターンスプリング９６が遊嵌されている。この第２リターンスプリング９６は、一端側がインタロックカム４４に直接係着されているとともに、他端側がシフトアンドセレクトレバー３４に直接係着され、インタロックカム４４を軸方向及び回転方向に付勢するものである。
【００４１】
更に、シフトアンドセレクトレバー３４と変速機ケース６間のシフトアンドセレクト軸２２には、第３リターンスプリング９８が遊嵌されている。この第３リターンスプリング９８は、一端側がインタロックプレート７０の他端部に直接接して支持されるとともに、他端側が他側スプリング支持具１００に支持されている。この他側スプリング支持具１００は、シフトアンドセレクト軸２２に固設した他側軸規制具６８に接して支持されている。この他側軸規制具６８は、シフトアンドセレクト軸２２が１速・２速側にセレクトされた際に、他側軸ストッパ面６４に接するものである。
【００４２】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００４３】
シフトレバーが中間位置（ニュートラル）の場合には、図１〜３に示す如く、インタロックカム４４のカム係止部４６がカム用係合孔８４の第１係合孔８４ａ内で第１カム規制面８６に接している。
【００４４】
そして、シフトレバーを５速・リバース側にセレクトをする場合には、図４〜６に示す如く、シフトアンドセレクト軸２２が軸方向移動するが、インタロックカム４の軸方向の動きが、カム係止部４６が第１カム規制面８６に係合していることによって規制され、第２リターンスプリング９６が圧縮される。
【００４５】
次いで、シフトレバーを５速にシフトすると、図７〜９に示す如く、インタロックカム４４のカム係止部４６が第１カム規制面８６から外れて第２係合孔８６ｂの第２カム規制面８８に接する。
【００４６】
これにより、図１０〜１２に示す如く、５速から直接リバースにシフトしようとした場合に、インタロックカム４４の回転方向（シフト方向）の動きが、第２カム規制面８８によって規制されるので、リバースへのシフトの操作が不可能になる。しかしながら、この時、図１３に示す如く、インタロックカム４４は、図２と同じように、中立位置に戻ることが可能である。このように、一旦、インタロックカム４４が中立位置に戻ると、図４〜６に示すような操作が可能となる。
【００４７】
その後、リバースにシフトする際には、図１４〜１６に示す如く、インタロックカム４４のカム係止部４６を戻し、リバースへのシフトがなされる。
【００４８】
この結果、インタロック装置１０の構成部品が全てシフトアンドセレクト軸２２に設けられているので、各構成部品の寸法精度の影響を受けることがなく、全体の位置精度を向上させることができる。
【００４９】
また、従来のインタロックカム４４のカム用規制部材を別途に不要とするので、部品点数を低減して構成を簡単にし、また、加工・組付工程を削減し、廉価とすることができる。
【００５０】
更に、インタロックプレート７０の一側部７２が蓋側当接部４２に接することにより、インタロックプレート７０の軸方向の位置決めを、別途に部品を設けることなく、簡単な構成で、且つ、容易に行わせることができる。
【００５１】
なお、この実施例にあっては、図１８に示す如く、インタロックプレート７０の連結部７６をインタロックカム４４の回転軌跡に倣って湾曲形状に形成することとができる（ＳＧ１）。これにより、インタロックカム４４が回転するシフト時に、カム係止部４６を第２係合孔８４ｂ内で第２カム規制面８８に堅固に係合させることができる。
【００５２】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、インタロック装置の構成部品が全てシフトアンドセレクト軸上に設けられることになるので、各構成部品の寸法精度の影響をなくし、全体の位置精度を向上するとともに、カム用規制具を別途に不要とし、部品点数を低減するとともに、加工・組立工数を削減し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 中立位置でのインタロック装置の断面図である。
【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ線による断面図である。
【図３】 図１のインタロック装置の平面図である。
【図４】 ５速・リバース側のセレクト時のインタロック装置の断面図である。
【図５】 図４のＶ−Ｖ線による断面図である。
【図６】 図４のインタロック装置の平面図である。
【図７】 ５速へのシフト時のインタロック装置の断面図である。
【図８】 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線による断面図である。
【図９】 図７のインタロック装置の平面図である。
【図１０】 ５速から直接リバースにシフトとする時のインタロック装置の断面図である。
【図１１】 図１０のＸＩ−ＸＩ線による断面図である。
【図１２】 図１０のインタロック装置の平面図である。
【図１３】 各クリアランスの説明をする図である。
【図１４】 リバースへのシフト時のインタロック装置の断面図である。
【図１５】 図１４のＸＶ−ＸＶ線による断面図である。
【図１６】 図１４のインタロック装置の断面図である。
【図１７】 手動変速機の断面図である。
【図１８】 この発明の変形例を示す図である。
【図１９】 シフトレバーの操作方向を示す図である。
【図２０】 シフトレバーのセレクト方向及びシフト方向を示す図である。
【図２１】 従来において中立位置でのインタロック装置の断面図である。
【図２２】 図２１のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線による断面図である。
【図２３】 図２１のインタロック装置の平面図である。
【図２４】 従来における５速・リバース側のセレクト時のインタロック装置の断面図である。
【図２５】 図２４のＸＸＶ−ＸＸＶ線による断面図である。
【図２６】 図２５のインタロック装置の平面図である。
【図２７】 従来における５速へのシフト時のインタロック装置の断面図である。
【図２８】 図２７のＸＸＶＩＩＩ−ＸＸＶＩＩＩ線による断面図である。
【図２９】 図２８のインタロック装置の平面図である。
【図３０】 各クリアランスの説明をする図である。
【図３１】 従来において５速から直接リバースにシフトとする時のインタロック装置の断面図である。
【図３２】 図３１のＸＸＸＩＩ−ＸＸＸＩＩ線による断面図である。
【図３３】 図３１のインタロック装置の平面図である。
【図３４】 従来においてリバースへのシフト時のインタロック装置の断面図である。
【図３５】 図３４のＸＸＸＶ−ＸＸＸＶ線による断面図である。
【図３６】 図３４のインタロック装置の断面図である。
【符号の説明】
２ エンジン
４ 手動変速機
６ 変速機ケース
１０ インタロック装置
１２ 蓋挿着孔
１４ 蓋
２２ シフトアンドセレクト軸
３４ シフトアンドセレクトレバー
４４ インタロックカム
４６ カム係止部
７０ インタロックプレート
８０ プレート規制具としてのプレート用ボルト
８２ ボルト用長孔
８４ カム規制具としてのカム用係合孔
８６ 第１カム規制面
８８ 第２カム規制面
９０ 第１リターンスプリング
９６ 第２リターンスプリング
９８ 第３リターンスプリング
【発明の属する技術分野】
この発明は、手動変速機のリバースインタロック装置に係り、特に５速からリバースへのシフト時に、一旦中立位置に戻させ、リバースへの誤操作を防止する手動変速機のリバースインタロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、エンジンの駆動力を走行条件に応じて所要に変換して取出すために、手動や自動の変速機を備えている。このような変速機には、ギヤ式の変速機やベルト式の変速機等があり、駆動力の伝達損失の少ないギヤ式の変速機が多用されている。
【０００３】
ギヤ式の手動変速機は、複数段の変速ギヤ列を有しており、シフトレバーの操作によってギヤ列を切換えて各段のギヤを噛合させることにより、エンジンの駆動力を走行条件に応じて所要に変換して取出している。
【０００４】
このような手動変速機にあっては、シフトレバーの操作によってセレクト時に軸方向移動されるとともにシフト時には回動されるシフトアンドセレクト軸を設け、このシフトアンドセレクト軸には各速シフトヨークのいずれかに選択的に係合されるシフトアンドセレクトレバーを設けるとともにシフトレバーを操作した際に動作が規制されるインタロックカムを設け、このインタロックカムが動作した時に該インタロックカムを付勢する付勢力を有するリターンスプリングをシフトアンドセレクト軸に設けたリバースインタロック装置を備えているものがある。
【０００５】
即ち、手動変速機にあっては、図１９、２０に示す如く、各速に応じてシフトレバー（図示せず）がセレクト方向とシフト方向とに所定に操作される。
【０００６】
この手動変速機には、図２１〜２３に示す如く、変速機ケース２０２の蓋挿着孔２０４からインタロック装置２０６が設けられる。この蓋挿着孔２０４は、取付ボルト（図示せず）によって変速機ケース２０２に取付けられる蓋２０８により、閉成される。
【０００７】
この蓋２０８には、蓋側軸孔２１０が形成されている。また、変速機ケース２０２には、この蓋側軸孔２１０に対応してケース側軸穴２１２が形成されている。この蓋側軸孔２１０とケース側軸穴２１２とには、シフトアンドセレクト軸２１４が軸方向移動可能且つ回動可能に設けられている。
【０００８】
このシフトアンドセレクト軸２１４の蓋２０８側の端部位は、蓋２０８よりも外方に突出している。
【０００９】
このシフトアンドセレクト軸２０８の端部位には、シフトレバーに連結するコントロールケーブル（図示せず）を接続させる軸接続具２１６が第１固定具２１８で固設されている。このシフトアンドセレクト軸２１４の端部位にあっては、蓋２０８の内周面とシフトアンドセレクト軸２１４の外周面との間にシール材２２０が介設されているとともに、蓋２０８と軸接続具２１６間で保護具２２２が設けられている。
【００１０】
このシフトアンドセレクト軸２１４には、各速シフトヨーク（図示せず）に係合するシフトアンドセレクトレバー２２４が第２固定具２２６で固設されているとともに、このシフトアンドセレクトレバー２２４を囲むように略四角形状のインタロックプレート２２８が設けられている。
【００１１】
このインタロックプレート２２８には、シフトアンドセレクトレバー２２４を挿通させるレバー用溝２３０とプレート規制用孔であるボルト用長孔２３２とが形成されている。このボルト用長孔２３２には、変速機ケース２０２の第１ねじ孔２３４に螺着したプレート規制具であるプレート用ボルト２３６の先端側が挿通される。このプレート用ボルト２３６は、インタロックプレート２２８を軸方向移動可能で且つ回転不可能に支持するものである。このインタロックプレート２２８は、変速機ケース２０２側の側部位がシフトアンドセレクト軸２１４に固設したリターンスプリング保持具２３８で支持されている。このリターンスプリング保持具２３８は、第３固定具２４０によってシフトアンドセレクト軸２１４に固定されている。
【００１２】
また、シフトアンドセレクト軸２１４には、インタロックプレート２２８と蓋２０８との間で、インタロックカム２４２が設けられる。このインタロックカム２４２は、シフトアンドセレクト軸２１４の貫通孔２４４に貫通したカム保持ピン２４６によって設けられている。このインタロックカム２４２には、カム保持ピン２４６の両端部位を遊嵌するピン係合溝２４８が形成されている。
【００１３】
このインタロックカム２４２が位置する変速機ケース２０２の第２ねじ部２５０には、シフトレバーを操作した際に、、インタロックカム２４２の動作を規制するように、インタロックカム２４２のカム係止部２５２を当接させるカム規制具であるカム用ボルト２５４が螺着されている。
【００１４】
シフトアンドセレクト軸２１４には、インタロックカム２４２と蓋２０８間で、第１リターンスプリング２５６が遊嵌されている。この第１リターンスプリング２５６は、蓋８の内面に接してシフトアンドセレクト軸２１４を挿通させる第１一側スプリング支持具２５８とシフトアンドセレクト軸２１４に設けられた第１他側スプリング支持具２６０によって支持されている。蓋２０８の内面には、第１一側スプリング支持具２５８の部位で軸方向に所定の深さの蓋側溝２６２が形成されている。この蓋側溝２６２内は、シフトアンドセレクト軸２１４に固定した第１一側軸規制具２６４が配設されている。また、第１他側スプリング支持具２６０は、シフトアンドセレクト軸２１４に固設した中間側軸規制具２６６に接して支持される。
【００１５】
また、インタロックカム２４２とインタロックプレート２２８間のシフトアンドセレクト軸２１４には、第２リターンスプリング２６８が遊嵌されている。この第２リターンスプリング２６８は、一端側がインタロックカム２４２に係着されているとともに、他端側がリターンスプリング保持具２３８に係着されている。
【００１６】
シフトアンドセレクト軸２１４には、インタロックプレート２２８と変速機ケース２０２の内面との間で、第３リターンスプリング２７０が遊嵌されている。この第３リターンスプリング２７０は、一端側がインタロックプレート２２８に接して支持されるとともに、他端側がシフトアンドセレクト軸２１４に設けた第３スプリング支持具２７２に支持されている。この第３スプリング支持具２７２は、シフトアンドセレクト軸２１４に固設された他側軸規制具２７４に接して支持される。この他側軸規制具２７４は、変速機ケース２０２の内面に形成したケース側溝２７６内に配設される。
【００１７】
これにより、このインタロック装置２０６にあっては、図２１〜２３に示す中立位置から５速・リバース側にセレクトした場合に（図１９のａ方向）、図２４〜２６に示す如く、インタロックカム２４２の軸方向移動がカム用ボルト２５４の側面で規制されるとともに、第２リターンスプリング２６８が圧縮される。
【００１８】
そして、５速へのシフト時には（図１９のｃ方向）、インタロックカム２４２が回動するので、第２リターンスプリング２６８の反発力によってインタロックカム２４２とカム用ボルト２５４との位置関係が、図２７〜２９に示す如く、インタロックカム２４２のカム係止部２５２とカム用ボルト２５４とが離れる。
【００１９】
このとき、５速から直接リバースにシフトしようとする場合には（図１９のｄ、ｆ方向への連続操作）、インタロックカム２４２の回転方向の動きがカム用ボルト２５４の下面で規制され、リバースへのシフトが不可能になる。
【００２０】
しかしながら、図３０に示す如く、図１９のｃ方向に操作をした場合の操作量ＡＡが、インタロックカム２４２とカム保持ピン２４６間のクリアランスＣＣと、インタロックカム２４２とカム用ボルト２５４間のクリアランスＢＢと、の合計に等しいことから、図１９のｄ方向への操作が可能であるので、図３１〜３３に示す如く、一旦中立位置へ戻すことが可能である。
【００２１】
このように、中立位置に一旦戻すことにより、図２４〜２６に示すような操作が可能となる。
【００２２】
この図２４〜２６に示す操作状態にあっては、図３４〜３６に示す如く、インタロックカム２４２の回転方向の動きが規制されないので、リバースへのシフト（図１９のｆ方向）が可能である。
【００２３】
また、このようなインタロック装置としては、例えば、特開平９−２２９１９０号公報、実開平５−４２８２４号公報に開示されている。特開平９−２２９１９０号公報に記載のものは、シフトヘッドをリバースシフトアームとの係合方向と反対方向に回り止めする第１ストッパ面と、シフトヘッドの５速方向へのシフト移動を規制する第２ストッパ面とを有するストッパ部を変速機ケース等の固定部に設けることにより、シフトシャフトの回り止め機構とシフトシャフトのストッパ機構を簡単に構成し、５速用変速機を４速用変速機に容易に変更するものである。実開平５−４２８２４号公報に記載のものは、セレクト方向に沿って順次配列された複数のジョーの上方に僅かな間隙を存して配置されセレクト方向に往復移動可能なインターロックプレートのセレクト方向の両端を張り出して形成し、当該インターロックプレートのいずれのシフト位置においても複数のジョーの中の両外側のジョーの少なくとも一部に対向させるようにした構成とすることにより、インターロックがセレクトフィーリングを向上させるものである。
【００２４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のリバースインタロック装置にあっては、インタロックカムとカム用ボルトとの位置関係が重要であるが、インタロックカムがシフトアンドセレクト軸上に設けられている一方、カム用ボルトが変速機ケースに設けられているので、上述の位置関係がインタロックカムとシフトアンドセレクト軸とカム用ボルトと変速機ケースとの全ての寸法精度の影響を受けることになり、全体の位置精度が低下するとともに、部品点数が多く、また、加工・組立工程が多くなるという不都合があった。
【００２５】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、シフトレバーの操作によってセレクト時に軸方向移動されるとともにシフト時には回動されるシフトアンドセレクト軸を設け、このシフトアンドセレクト軸に各速シフトヨークに選択的に係合されるシフトアンドセレクトレバーを固定するとともにインタロックカムをシフトアンドセレクト軸の軸方向への移動及び軸廻りの回動が可能にリターンスプリングを介して取り付け、前記シフトアンドセレクト軸を５速・リバース側に軸方向移動した場合、前記インタロックカムに設けたカム係止部をカム規制具の第１カム規制面に弾圧する一方、この状態から前記シフトアンドセレクト軸を５速側に回動させた場合、前記インタロックカムが前記シフトアンドセレクト軸に追従して回動するようにして前記カム係止部を前記第１カム規制面に対して前記シフトアンドセレクト軸の軸方向に段差をなすように接続される第２カム規制面と係合し、前記シフトアンドセレクト軸が５速とリバースとの中間位置を越えてリバース側に回動することを阻止した手動変速機のリバースインタロック装置において、両端部が前記シフトアンドセレクト軸と直交するＵ字状の断面に形成されるとともに前記シフトアンドセレクト軸の軸方向と径方向とで前記シフトアンドセレクトレバーと前記インタロックカムの外周を囲むインタロックプレートを前記シフトアンドセレクト軸に軸方向へ移動可能に取り付け、このインタロックプレートをプレート規制具を介して変速機ケースに前記シフトアンドセレクト軸の５速・リバース側への軸方向移動には追従せず且つ回動不可能な状態で保持する一方、このインタロックプレートにカム規制具として前記カム係止部を挿入するカム用係合孔を形成し、このカム用係合孔の内周に前記第１カム規制面と前記第２規制面とを形成したことを特徴とする。
【００２６】
【発明の実施の形態】
この発明は、インタロック装置の構成部品を全てシフトアンドセレクト軸上に設けることができるので、各構成部品の寸法精度の影響をなくし、全体の位置精度を向上するとともに、カム規制具を別途に不要とし、部品点数を低減するとともに、加工・組立工程を低減することができる。
【００２７】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜１７は、この発明の実施例を示すものである。図１７において、２は車両に搭載されるエンジン、４はこのエンジン２に連結された手動変速機、６は変速機ケースである。
【００２８】
この変速機ケース６内には、手動変速機２の長手方向に指向して低速側、高速側、５速・リバースシフト軸８−１、８−２、８−３が並んで配設されている。
【００２９】
また、手動変速機４には、５速からリバースへのシフト時に、一旦中立位置に戻させ、リバースへの誤操作を防止するリバースインタロック装置１０が設けられている。
【００３０】
このリバースインタロック装置１０にあっては、図１、１７に示す如く、変速機ケース６の側部位に手動変速機４の幅方向から蓋挿着孔１２が形成され、そして、この蓋挿着孔１２を閉成する蓋１４が複数の取付ボルト１６で変速機ケース６に取付けられている。
【００３１】
蓋１４には、蓋側軸孔１８が形成されている。また、この蓋側軸孔１８に対応する位置で、変速機ケース６には、ケース側軸穴２０が形成されている。
【００３２】
この蓋側軸孔１８とケース側軸穴２０とには、シフトアンドセレクト軸２２が、セレクト時における軸方向移動且つシフト時における回動可能に設けられている。
【００３３】
このシフトアンドセレクト軸２２の蓋１４側の端部位は、蓋１４よりも外方に突出して設けられている。このシフトアンドセレクト軸２２の端部位には、シフトレバーに連結するコントロールケーブル（図示せず）を接続させる軸接続具２４が第１固定具２６で固設されている。また、このシフトアンドセレクト軸２２の端部位にあっては、蓋１４とシフトアンドセレクト軸２２間で蓋１４の内周面に形成したシール材用溝２８には、シール材３０が設けられているとともに、蓋１４と軸接続具２４間で保護具３２が設けられている。
【００３４】
このシフトアンドセレクト軸２２には、各シフト軸８の各シフトヨーク（図示せず）のいずれかに選択的に係合されるシフトアンドセレクトレバー３４が第２固定具３６で固設される。このシフトアンドセレクトレバー３４は、シフトアンドセレクト軸２２に第２固定具３６で固設されるレバー基部３８と各シフトヨークに係合するレバー係合部４０とが一体的になって構成されている。
【００３５】
シフトアンドセレクト軸２２には、シフトアンドセレクトレバー３４と蓋１４の内面の蓋側当接部４２間にインタロックカム４４が設けられる。このインタロックカム４４は、カム係止部４６を有し、シフトアンドセレクト軸２２に該シフトアンドセレクト軸２２の貫通孔４８に貫通したカム保持ピン５０によって取付けられている。このインタロックカム４４には、シフトアンドセレクト軸２２を挿通する軸挿通孔５２とこの軸挿通孔５２に連通し且つカム保持ピン５０の両端部位を遊嵌するピン係合溝５４が形成されている。
【００３６】
蓋１４の蓋側当接部４２には、環状で所定深さの一側軸ストッパ面５６を有する蓋側溝５８が形成されている。この蓋側溝５８内には、シフトアンドセレクト軸２２が５速・リバース側にセレクトされた際に、一側軸ストッパ面５８に当接するように、シフトアンドセレクト軸２２に固設した一側軸規制具６０が配設されている。
【００３７】
一方、変速機ケース６の内面のケース側当接部６２には、環状で所定深さの他側軸ストッパ面６４を有するケース側溝６６が形成されている。このケース側溝６６内には、シフトアンドセレクト軸２２が１速・２速側にセレクトされた際に、他側軸ストッパ面６４に当接するように、シフトアンドセレクト軸２２に固設した他側軸規制具６８が配設されている。
【００３８】
また、シフトアンドセレクト軸２２には、インタロックプレート７０が設けられる。このインタロックプレート７０は、断面がＵ字形状に形成され、一側部７２とこの一側部７２に対峙する他側部７４と連結部７６とから構成される。一側部７４は、シフトアンドセレクト軸２２と略直角方向に指向して蓋１４の蓋側当接部４２に当接され、インタロックプレート７０の軸方向の位置決めをするものである。他側部７４は、シフトアンドセレクト軸２２と略直角方向に指向してシフトアンドセレクト軸２２の他端側でシフトアンドセレクトレバー３４の側面に接している。連結部７６は、シフトアンドセレクト軸２２に沿って配設されている。この連結部７６には、シフトアンドセレクトレバー３４の位置で変速機ケース６のねじ孔７８に螺着したプレート規制具であるプレート用ボルト８０の先端側を挿通させるプレート規制用孔であるボルト用長孔８２と、インタロックカム４４の位置でカム規制具としてのＬ字形状のカム用係合孔８４とが形成されている。ボルト用長孔８２は、プレート用ボルト８０と共働し、インタロックプレート７０を軸方向可能で且つインタロックプレート７０を回転不可能にするように、シフトアンドセレクト軸２２の軸方向に所定の長さで形成されている。カム用係合孔８４は、シフトアンドセレクト軸２２の軸方向と直交する方向に長い長方形状に形成された第１係合孔８４ａとシフトアンドセレクト軸２２の回転方向で且つ１速・３速・５速側のシフト方向で第１係合孔８４ａに連通する第２係合孔８６ｂとからなり、５速・リバース側にセレクトした際にインタロックカム４４のカム係止部４６が係合する第１カム規制面８６と５速から直接リバースにシフトしようとした際にインタロックカム４４のカム係止部４６を係合させる第２カム規制面８８とによって形成される。
【００３９】
インタロックカム４４と蓋１４間のシフトアンドセレクト軸２２には、第１リターンスプリング９０が遊嵌されている。この第１リターンスプリング９０は、一端側がインタロックプレート７０の一側部７２に直接接して支持されているとともに、他端側がシフトアンドセレクト軸２２に設けた一側スプリング支持具９２に支持されている。この一側スプリング支持具９２は、シフトアンドセレクト軸２２に固設した中間側軸規制具９４に接して支持されている。
【００４０】
また、インタロックカム４４とシフトアンドセレクトレバー３４間のシフトアンドセレクト軸２２には、第２リターンスプリング９６が遊嵌されている。この第２リターンスプリング９６は、一端側がインタロックカム４４に直接係着されているとともに、他端側がシフトアンドセレクトレバー３４に直接係着され、インタロックカム４４を軸方向及び回転方向に付勢するものである。
【００４１】
更に、シフトアンドセレクトレバー３４と変速機ケース６間のシフトアンドセレクト軸２２には、第３リターンスプリング９８が遊嵌されている。この第３リターンスプリング９８は、一端側がインタロックプレート７０の他端部に直接接して支持されるとともに、他端側が他側スプリング支持具１００に支持されている。この他側スプリング支持具１００は、シフトアンドセレクト軸２２に固設した他側軸規制具６８に接して支持されている。この他側軸規制具６８は、シフトアンドセレクト軸２２が１速・２速側にセレクトされた際に、他側軸ストッパ面６４に接するものである。
【００４２】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００４３】
シフトレバーが中間位置（ニュートラル）の場合には、図１〜３に示す如く、インタロックカム４４のカム係止部４６がカム用係合孔８４の第１係合孔８４ａ内で第１カム規制面８６に接している。
【００４４】
そして、シフトレバーを５速・リバース側にセレクトをする場合には、図４〜６に示す如く、シフトアンドセレクト軸２２が軸方向移動するが、インタロックカム４の軸方向の動きが、カム係止部４６が第１カム規制面８６に係合していることによって規制され、第２リターンスプリング９６が圧縮される。
【００４５】
次いで、シフトレバーを５速にシフトすると、図７〜９に示す如く、インタロックカム４４のカム係止部４６が第１カム規制面８６から外れて第２係合孔８６ｂの第２カム規制面８８に接する。
【００４６】
これにより、図１０〜１２に示す如く、５速から直接リバースにシフトしようとした場合に、インタロックカム４４の回転方向（シフト方向）の動きが、第２カム規制面８８によって規制されるので、リバースへのシフトの操作が不可能になる。しかしながら、この時、図１３に示す如く、インタロックカム４４は、図２と同じように、中立位置に戻ることが可能である。このように、一旦、インタロックカム４４が中立位置に戻ると、図４〜６に示すような操作が可能となる。
【００４７】
その後、リバースにシフトする際には、図１４〜１６に示す如く、インタロックカム４４のカム係止部４６を戻し、リバースへのシフトがなされる。
【００４８】
この結果、インタロック装置１０の構成部品が全てシフトアンドセレクト軸２２に設けられているので、各構成部品の寸法精度の影響を受けることがなく、全体の位置精度を向上させることができる。
【００４９】
また、従来のインタロックカム４４のカム用規制部材を別途に不要とするので、部品点数を低減して構成を簡単にし、また、加工・組付工程を削減し、廉価とすることができる。
【００５０】
更に、インタロックプレート７０の一側部７２が蓋側当接部４２に接することにより、インタロックプレート７０の軸方向の位置決めを、別途に部品を設けることなく、簡単な構成で、且つ、容易に行わせることができる。
【００５１】
なお、この実施例にあっては、図１８に示す如く、インタロックプレート７０の連結部７６をインタロックカム４４の回転軌跡に倣って湾曲形状に形成することとができる（ＳＧ１）。これにより、インタロックカム４４が回転するシフト時に、カム係止部４６を第２係合孔８４ｂ内で第２カム規制面８８に堅固に係合させることができる。
【００５２】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、インタロック装置の構成部品が全てシフトアンドセレクト軸上に設けられることになるので、各構成部品の寸法精度の影響をなくし、全体の位置精度を向上するとともに、カム用規制具を別途に不要とし、部品点数を低減するとともに、加工・組立工数を削減し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 中立位置でのインタロック装置の断面図である。
【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ線による断面図である。
【図３】 図１のインタロック装置の平面図である。
【図４】 ５速・リバース側のセレクト時のインタロック装置の断面図である。
【図５】 図４のＶ−Ｖ線による断面図である。
【図６】 図４のインタロック装置の平面図である。
【図７】 ５速へのシフト時のインタロック装置の断面図である。
【図８】 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線による断面図である。
【図９】 図７のインタロック装置の平面図である。
【図１０】 ５速から直接リバースにシフトとする時のインタロック装置の断面図である。
【図１１】 図１０のＸＩ−ＸＩ線による断面図である。
【図１２】 図１０のインタロック装置の平面図である。
【図１３】 各クリアランスの説明をする図である。
【図１４】 リバースへのシフト時のインタロック装置の断面図である。
【図１５】 図１４のＸＶ−ＸＶ線による断面図である。
【図１６】 図１４のインタロック装置の断面図である。
【図１７】 手動変速機の断面図である。
【図１８】 この発明の変形例を示す図である。
【図１９】 シフトレバーの操作方向を示す図である。
【図２０】 シフトレバーのセレクト方向及びシフト方向を示す図である。
【図２１】 従来において中立位置でのインタロック装置の断面図である。
【図２２】 図２１のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線による断面図である。
【図２３】 図２１のインタロック装置の平面図である。
【図２４】 従来における５速・リバース側のセレクト時のインタロック装置の断面図である。
【図２５】 図２４のＸＸＶ−ＸＸＶ線による断面図である。
【図２６】 図２５のインタロック装置の平面図である。
【図２７】 従来における５速へのシフト時のインタロック装置の断面図である。
【図２８】 図２７のＸＸＶＩＩＩ−ＸＸＶＩＩＩ線による断面図である。
【図２９】 図２８のインタロック装置の平面図である。
【図３０】 各クリアランスの説明をする図である。
【図３１】 従来において５速から直接リバースにシフトとする時のインタロック装置の断面図である。
【図３２】 図３１のＸＸＸＩＩ−ＸＸＸＩＩ線による断面図である。
【図３３】 図３１のインタロック装置の平面図である。
【図３４】 従来においてリバースへのシフト時のインタロック装置の断面図である。
【図３５】 図３４のＸＸＸＶ−ＸＸＸＶ線による断面図である。
【図３６】 図３４のインタロック装置の断面図である。
【符号の説明】
２ エンジン
４ 手動変速機
６ 変速機ケース
１０ インタロック装置
１２ 蓋挿着孔
１４ 蓋
２２ シフトアンドセレクト軸
３４ シフトアンドセレクトレバー
４４ インタロックカム
４６ カム係止部
７０ インタロックプレート
８０ プレート規制具としてのプレート用ボルト
８２ ボルト用長孔
８４ カム規制具としてのカム用係合孔
８６ 第１カム規制面
８８ 第２カム規制面
９０ 第１リターンスプリング
９６ 第２リターンスプリング
９８ 第３リターンスプリング
Claims (2)
- シフトレバーの操作によってセレクト時に軸方向移動されるとともにシフト時には回動されるシフトアンドセレクト軸を設け、このシフトアンドセレクト軸に各速シフトヨークに選択的に係合されるシフトアンドセレクトレバーを固定するとともにインタロックカムをシフトアンドセレクト軸の軸方向への移動及び軸廻りの回動が可能にリターンスプリングを介して取り付け、前記シフトアンドセレクト軸を５速・リバース側に軸方向移動した場合、前記インタロックカムに設けたカム係止部をカム規制具の第１カム規制面に弾圧する一方、この状態から前記シフトアンドセレクト軸を５速側に回動させた場合、前記インタロックカムが前記シフトアンドセレクト軸に追従して回動するようにして前記カム係止部を前記第１カム規制面に対して前記シフトアンドセレクト軸の軸方向に段差をなすように接続される第２カム規制面と係合し、前記シフトアンドセレクト軸が５速とリバースとの中間位置を越えてリバース側に回動することを阻止した手動変速機のリバースインタロック装置において、両端部が前記シフトアンドセレクト軸と直交するＵ字状の断面に形成されるとともに前記シフトアンドセレクト軸の軸方向と径方向とで前記シフトアンドセレクトレバーと前記インタロックカムの外周を囲むインタロックプレートを前記シフトアンドセレクト軸に軸方向へ移動可能に取り付け、このインタロックプレートをプレート規制具を介して変速機ケースに前記シフトアンドセレクト軸の５速・リバース側への軸方向移動には追従せず且つ回動不可能な状態で保持する一方、このインタロックプレートにカム規制具として前記カム係止部を挿入するカム用係合孔を形成し、このカム用係合孔の内周に前記第１カム規制面と前記第２規制面とを形成したことを特徴とする手動変速機のリバースインタロック装置。
- 前記インタロックプレートは、前記シフトアンドセレクト軸に設けた他のリターンスプリングによって前記変速機ケースの蓋挿着孔に取付けられる蓋の内面に当接するよう付勢され、軸方向の位置決めがされることを特徴とする請求項１に記載の手動変速機のリバースインタロック装置。
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