JP3460768B2 - ４速用変速機のシフトストッパ装置 - Google Patents
４速用変速機のシフトストッパ装置Info
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- JP3460768B2 JP3460768B2 JP5694596A JP5694596A JP3460768B2 JP 3460768 B2 JP3460768 B2 JP 3460768B2 JP 5694596 A JP5694596 A JP 5694596A JP 5694596 A JP5694596 A JP 5694596A JP 3460768 B2 JP3460768 B2 JP 3460768B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
- F16H2061/246—Additional mass or weight on shift linkage for improving feel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/302—Final output mechanisms for reversing
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は４速用変速機のシフ
トストッパ装置、特に５速用変速機を大幅な改造なしに
４速用に変更できるようにした４速用変速機のシフトス
トッパ装置に関するものである。
トストッパ装置、特に５速用変速機を大幅な改造なしに
４速用に変更できるようにした４速用変速機のシフトス
トッパ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、５速用変速機のシフトパターン
は、１速と２速、３速と４速、５速とリバース（後退）
がそれぞれ同一シフト線上に配置されたものが一般的で
ある。このような５速用変速機の５速−リバース切換機
構として、例えば実開平７−２９３５２号公報のものが
知られている。すなわち、５速−リバース用シフトシャ
フトにはシフトヘッドが固定され、このシフトヘッドを
リバース方向へシフトすると、シフトヘッドの一端部と
係合したリバースシフトアームがリバース方向に揺動す
る。リバースシフトアームはリバースアイドラギヤの両
面を保持しているので、リバースシフトアームの揺動に
よってリバースアイドラギヤはリバース噛合位置までシ
フトし、後退段を確立することができる。逆に、シフト
ヘッドを５速方向へシフトすると、シフトシャフトに固
定された５速用シフトフォークがシフトスリーブをシフ
トさせ、変速段を５速へ切り換える。この時、リバース
シフトアームも５速方向に揺動しようとするが、リバー
スシフトアームは片動き機構によって５速方向への揺動
が規制される。
は、１速と２速、３速と４速、５速とリバース（後退）
がそれぞれ同一シフト線上に配置されたものが一般的で
ある。このような５速用変速機の５速−リバース切換機
構として、例えば実開平７−２９３５２号公報のものが
知られている。すなわち、５速−リバース用シフトシャ
フトにはシフトヘッドが固定され、このシフトヘッドを
リバース方向へシフトすると、シフトヘッドの一端部と
係合したリバースシフトアームがリバース方向に揺動す
る。リバースシフトアームはリバースアイドラギヤの両
面を保持しているので、リバースシフトアームの揺動に
よってリバースアイドラギヤはリバース噛合位置までシ
フトし、後退段を確立することができる。逆に、シフト
ヘッドを５速方向へシフトすると、シフトシャフトに固
定された５速用シフトフォークがシフトスリーブをシフ
トさせ、変速段を５速へ切り換える。この時、リバース
シフトアームも５速方向に揺動しようとするが、リバー
スシフトアームは片動き機構によって５速方向への揺動
が規制される。
【０００３】ところで、５速用変速機を４速用変速機に
転用する場合、５速用のギヤやシフトスリーブは勿論、
５速用シフトフォークも取り外される。しかし、５速用
シフトフォークを取り外すと、５速−リバース用シフト
シャフトを回り止めできなくなるため、シフトヘッドと
リバースシフトアームとが確実に係合しなくなる恐れが
ある。
転用する場合、５速用のギヤやシフトスリーブは勿論、
５速用シフトフォークも取り外される。しかし、５速用
シフトフォークを取り外すと、５速−リバース用シフト
シャフトを回り止めできなくなるため、シフトヘッドと
リバースシフトアームとが確実に係合しなくなる恐れが
ある。
【０００４】そこで、シフトシャフトの回り止めを行う
ため、隣合う２本のシフトシャフトの一方に回転ストッ
パを固定し、このストッパを他方のシャフトの平坦面に
嵌合させることにより、シャフトの回り止めを行うよう
にした変速機が公知である（実開平５−８１２５号公報
参照）。
ため、隣合う２本のシフトシャフトの一方に回転ストッ
パを固定し、このストッパを他方のシャフトの平坦面に
嵌合させることにより、シャフトの回り止めを行うよう
にした変速機が公知である（実開平５−８１２５号公報
参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、５速用変速機
を４速用変速機に転用する場合、上記のようなシフトシ
ャフトの回り止め機構だけでなく、シフトシャフトが５
速方向へシフトできないようにするストッパ機構を設け
る必要もある。このように、シフトシャフトの回り止め
機構とシフトシャフトのストッパ機構を別個に設ける
と、部品数が多くなるばかりか、構造が複雑となり、コ
スト上昇を招くという問題がある。
を４速用変速機に転用する場合、上記のようなシフトシ
ャフトの回り止め機構だけでなく、シフトシャフトが５
速方向へシフトできないようにするストッパ機構を設け
る必要もある。このように、シフトシャフトの回り止め
機構とシフトシャフトのストッパ機構を別個に設ける
と、部品数が多くなるばかりか、構造が複雑となり、コ
スト上昇を招くという問題がある。
【０００６】そこで、本発明の目的は、５速用変速機の
主要部品の形状を変更せずに４速用変速機に変更できる
４速用変速機のシフトストッパ装置を提供することにあ
る。他の目的は、部品自体が小型で、コストを低減でき
る４速用変速機のシフトストッパ装置を提供することに
ある。
主要部品の形状を変更せずに４速用変速機に変更できる
４速用変速機のシフトストッパ装置を提供することにあ
る。他の目的は、部品自体が小型で、コストを低減でき
る４速用変速機のシフトストッパ装置を提供することに
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、５速とリバースとが同一操作線上に配置
された変速操作機構を備え、リバース用シフトシャフト
に固定されたシフトヘッドをリバース方向へ操作するこ
とにより、シフトヘッドと係合したリバースシフトアー
ムがリバース方向に揺動し、リバースシフトアームがリ
バースアイドラギヤをリバース噛合位置までシフトさせ
ることにより、後退段を確立するようにした４速用変速
機において、上記シフトヘッドをリバースシフトアーム
と係合状態を保つために回り止めする第１ストッパ面
と、シフトヘッドの５速方向へのシフト移動を規制する
第２ストッパ面とを有するストッパ部を変速機ケース等
の固定部に設けたものである。
に、本発明は、５速とリバースとが同一操作線上に配置
された変速操作機構を備え、リバース用シフトシャフト
に固定されたシフトヘッドをリバース方向へ操作するこ
とにより、シフトヘッドと係合したリバースシフトアー
ムがリバース方向に揺動し、リバースシフトアームがリ
バースアイドラギヤをリバース噛合位置までシフトさせ
ることにより、後退段を確立するようにした４速用変速
機において、上記シフトヘッドをリバースシフトアーム
と係合状態を保つために回り止めする第１ストッパ面
と、シフトヘッドの５速方向へのシフト移動を規制する
第２ストッパ面とを有するストッパ部を変速機ケース等
の固定部に設けたものである。
【０００８】シフトヘッドをリバース方向と逆方向（５
速方向）へシフトしようとすると、シフトヘッドがスト
ッパ部の第２ストッパ面に当たってシフト移動が規制さ
れる。また、シフトヘッドはストッパ部の第１ストッパ
面によって回り止めされるので、シフトヘッドとリバー
スシフトアームとの係合が外れることがない。そのた
め、シフトシャフトの回り止め機構やストッパ機構を個
別に設ける必要がなく、最少の部品増加と最少の形状変
更によって５速用変速機を４速用変速機に転用できる。
速方向）へシフトしようとすると、シフトヘッドがスト
ッパ部の第２ストッパ面に当たってシフト移動が規制さ
れる。また、シフトヘッドはストッパ部の第１ストッパ
面によって回り止めされるので、シフトヘッドとリバー
スシフトアームとの係合が外れることがない。そのた
め、シフトシャフトの回り止め機構やストッパ機構を個
別に設ける必要がなく、最少の部品増加と最少の形状変
更によって５速用変速機を４速用変速機に転用できる。
【０００９】第１ストッパ面と第２ストッパ面を有する
ストッパ部をリバースシフトアームブラケットに設ける
のが望ましい。リバースシフトアームブラケットはシフ
トヘッドの先端部と近接した部位に設けられているた
め、ストッパ部の形状を小型化できるからである。この
場合、第１ストッパ面と第２ストッパ面をリバースシフ
トアームブラケットに直接形成する方法と、第１ストッ
パ面と第２ストッパ面とを形成した別部品をリバースシ
フトアームブラケットに固定する方法とが考えられる
が、前者の方法ではリバースシフトアームブラケット自
体の形状変更が必要になるのに対し、後者の方法ではリ
バースシフトアームブラケットの形状変更が殆ど必要で
ないので、コストを低減できる。
ストッパ部をリバースシフトアームブラケットに設ける
のが望ましい。リバースシフトアームブラケットはシフ
トヘッドの先端部と近接した部位に設けられているた
め、ストッパ部の形状を小型化できるからである。この
場合、第１ストッパ面と第２ストッパ面をリバースシフ
トアームブラケットに直接形成する方法と、第１ストッ
パ面と第２ストッパ面とを形成した別部品をリバースシ
フトアームブラケットに固定する方法とが考えられる
が、前者の方法ではリバースシフトアームブラケット自
体の形状変更が必要になるのに対し、後者の方法ではリ
バースシフトアームブラケットの形状変更が殆ど必要で
ないので、コストを低減できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は本発明にかかる自動車用変
速機の一例を示す。この変速機は、ＦＲ式の５速用型変
速機を４速用変速機に転用したものである。入力軸１は
クラッチ２を介して図示しないエンジン出力軸と連結さ
れている。出力軸３は入力軸１と同軸上に配置されてお
り、これら軸１，３と平行に副軸４が配置されている。
速機の一例を示す。この変速機は、ＦＲ式の５速用型変
速機を４速用変速機に転用したものである。入力軸１は
クラッチ２を介して図示しないエンジン出力軸と連結さ
れている。出力軸３は入力軸１と同軸上に配置されてお
り、これら軸１，３と平行に副軸４が配置されている。
【００１１】入力軸１には第１速ギヤ５とリバース用ギ
ヤ６と第２速ギヤ７とが一体形成されている。また、本
来であれば、第２速ギヤ７の後部に隣接して第５速ギヤ
および５速切換用同期装置が配置されるが、これらギヤ
および同期装置に代えて、潤滑穴１ａを封止するプラグ
８とスペーサ９（図２参照）とが配置されている。スペ
ーサ９の後部には、第３速ギヤ１０が回転自在に支持さ
れており、この第３速ギヤ１０と対向する出力軸３の前
端部には減速従動ギヤ１１が一体に形成されている。そ
して、第３速ギヤ１０と出力軸３との間には、入力軸１
を第３速ギヤ１０または出力軸３と選択的に連結する３
−４速切換用同期装置１２が設けられている。入力軸１
の後端部端末は出力軸３の前端部内に挿入され、回転自
在に支持されている。
ヤ６と第２速ギヤ７とが一体形成されている。また、本
来であれば、第２速ギヤ７の後部に隣接して第５速ギヤ
および５速切換用同期装置が配置されるが、これらギヤ
および同期装置に代えて、潤滑穴１ａを封止するプラグ
８とスペーサ９（図２参照）とが配置されている。スペ
ーサ９の後部には、第３速ギヤ１０が回転自在に支持さ
れており、この第３速ギヤ１０と対向する出力軸３の前
端部には減速従動ギヤ１１が一体に形成されている。そ
して、第３速ギヤ１０と出力軸３との間には、入力軸１
を第３速ギヤ１０または出力軸３と選択的に連結する３
−４速切換用同期装置１２が設けられている。入力軸１
の後端部端末は出力軸３の前端部内に挿入され、回転自
在に支持されている。
【００１２】副軸４の前端部には、第１速ギヤ５と第２
速ギヤ７にそれぞれ噛み合う変速ギヤ１３，１４が回転
自在に支持されており、両変速ギヤ１３，１４を副軸４
に対して選択的に連結する１−２速切換用同期装置１５
が設けられている。なお、この同期装置１５のシフトス
リーブ１６にはリバース用ギヤ１６ａが一体に形成され
ており、このギヤ１６ａはリバースアイドラギヤ１７を
介して入力軸１に一体形成されたリバース用ギヤ６と噛
み合い可能である。また、副軸４の中央部には、第５速
ギヤに噛み合う変速ギヤ１８が一体形成されているが、
第５速ギヤは除去されているので、この変速ギヤ１８は
空転している。副軸４には第３速ギヤ１０と噛み合う変
速ギヤ１９も一体に形成されており、さらに副軸４の後
部には出力軸３の減速従動ギヤ１１と常時噛み合う減速
駆動ギヤ２０が一体形成されている。上記クラッチ２は
クラッチハウジング２１内に収容され、変速機構は変速
機ケース２２内に収容されている。
速ギヤ７にそれぞれ噛み合う変速ギヤ１３，１４が回転
自在に支持されており、両変速ギヤ１３，１４を副軸４
に対して選択的に連結する１−２速切換用同期装置１５
が設けられている。なお、この同期装置１５のシフトス
リーブ１６にはリバース用ギヤ１６ａが一体に形成され
ており、このギヤ１６ａはリバースアイドラギヤ１７を
介して入力軸１に一体形成されたリバース用ギヤ６と噛
み合い可能である。また、副軸４の中央部には、第５速
ギヤに噛み合う変速ギヤ１８が一体形成されているが、
第５速ギヤは除去されているので、この変速ギヤ１８は
空転している。副軸４には第３速ギヤ１０と噛み合う変
速ギヤ１９も一体に形成されており、さらに副軸４の後
部には出力軸３の減速従動ギヤ１１と常時噛み合う減速
駆動ギヤ２０が一体形成されている。上記クラッチ２は
クラッチハウジング２１内に収容され、変速機構は変速
機ケース２２内に収容されている。
【００１３】次に、上記変速機の変速操作機構を、図３
〜図７にしたがって説明する。変速機ケース２２の内部
には、３本のシフトシャフト３０〜３２が平行配置され
ており、その両端部がクラッチハウジング２１と変速機
ケース２２の軸受穴２１ａ，２２ａに摺動自在に支持さ
れている。シフトシャフト３０は１−２速切替用であ
り、このシャフト３０にはフォークヘッド３３と１−２
速用シフトフォーク３４とが固定されている。また、シ
フトシャフト３１は３−４速切替用であり、このシャフ
ト３１にはフォークヘッド３５と３−４速用シフトフォ
ーク３６とが固定されている。さらに、シフトシャフト
３２はリバース用であり、このシャフト３２にはフォー
クヘッドと一体のリバース用シフトヘッド３７が固定さ
れている。なお、５速用変速機の場合には、このシフト
シャフト３２に５速用シフトフォークが固定されてい
る。
〜図７にしたがって説明する。変速機ケース２２の内部
には、３本のシフトシャフト３０〜３２が平行配置され
ており、その両端部がクラッチハウジング２１と変速機
ケース２２の軸受穴２１ａ，２２ａに摺動自在に支持さ
れている。シフトシャフト３０は１−２速切替用であ
り、このシャフト３０にはフォークヘッド３３と１−２
速用シフトフォーク３４とが固定されている。また、シ
フトシャフト３１は３−４速切替用であり、このシャフ
ト３１にはフォークヘッド３５と３−４速用シフトフォ
ーク３６とが固定されている。さらに、シフトシャフト
３２はリバース用であり、このシャフト３２にはフォー
クヘッドと一体のリバース用シフトヘッド３７が固定さ
れている。なお、５速用変速機の場合には、このシフト
シャフト３２に５速用シフトフォークが固定されてい
る。
【００１４】上記フォークヘッド３３，３５，３７の溝
には、シフトインナレバー４０が選択的に係合可能であ
る。図４のように、セレクト用アウタレバー４１をセレ
クト方向に操作すると、シフト＆セレクトシャフト４２
が軸方向に移動し、シフトセレクトレバー４０が何れか
のフォークヘッド３３，３５，３７の溝に係合する。そ
して、シフト用アウタレバー４３をシフト方向に操作す
ると、シフト＆セレクトシャフト４２が回転し、シフト
インナレバー４０が選択されたフォークヘッド３３，３
５，３７をシフト移動させることができる。
には、シフトインナレバー４０が選択的に係合可能であ
る。図４のように、セレクト用アウタレバー４１をセレ
クト方向に操作すると、シフト＆セレクトシャフト４２
が軸方向に移動し、シフトセレクトレバー４０が何れか
のフォークヘッド３３，３５，３７の溝に係合する。そ
して、シフト用アウタレバー４３をシフト方向に操作す
ると、シフト＆セレクトシャフト４２が回転し、シフト
インナレバー４０が選択されたフォークヘッド３３，３
５，３７をシフト移動させることができる。
【００１５】図６に示すように、リバース用シフトヘッ
ド３７の先端部には溝３７ａが形成され、この溝３７ａ
はリバースシフトアーム４５の中間部に移動可能に設け
られた中間ピン４６と係合している。リバースシフトア
ーム４５の一端部はクラッチハウジング２１にボルト４
９によって固定されたリバースシフトアームブラケット
４７に支点ピン４８を介して揺動可能に支持されてい
る。なお、上記中間ピン４６はリバースシフトアーム４
５の長孔４５ａとリバースシフトアームブラケット４７
の長孔４７ａに係合している。リバースシフトアーム４
５の他端部は二股状に形成され、これら二股部がリバー
スアイドラギヤ１７の両側面を保持している（図７参
照）。シフトヘッド３７がリバース方向へ移動すると、
中間ピン４６を介してリバースシフトアーム４５がリバ
ース方向に揺動し、リバースアイドラギヤ１７をリバー
ス噛合位置までシフトさせることにより、後退段を確立
することができる。なお、リバースシフトアーム４５は
スプリング５２（図３参照）によって反リバース方向に
付勢されており、常時は図示しないストッパ面にあたっ
てニュートラル位置で停止している。
ド３７の先端部には溝３７ａが形成され、この溝３７ａ
はリバースシフトアーム４５の中間部に移動可能に設け
られた中間ピン４６と係合している。リバースシフトア
ーム４５の一端部はクラッチハウジング２１にボルト４
９によって固定されたリバースシフトアームブラケット
４７に支点ピン４８を介して揺動可能に支持されてい
る。なお、上記中間ピン４６はリバースシフトアーム４
５の長孔４５ａとリバースシフトアームブラケット４７
の長孔４７ａに係合している。リバースシフトアーム４
５の他端部は二股状に形成され、これら二股部がリバー
スアイドラギヤ１７の両側面を保持している（図７参
照）。シフトヘッド３７がリバース方向へ移動すると、
中間ピン４６を介してリバースシフトアーム４５がリバ
ース方向に揺動し、リバースアイドラギヤ１７をリバー
ス噛合位置までシフトさせることにより、後退段を確立
することができる。なお、リバースシフトアーム４５は
スプリング５２（図３参照）によって反リバース方向に
付勢されており、常時は図示しないストッパ面にあたっ
てニュートラル位置で停止している。
【００１６】リバースシフトアームブラケット４７に
は、シフトヘッド３７をリバースシフトアーム４５との
係合状態を保つように一方向に回り止めする第１ストッ
パ面５０ａと、シフトヘッド３７のリバース方向と逆方
向へのシフト移動を規制する第２ストッパ面５０ｂとを
有するストッパ部材５０が、リベット５１によって固定
されている（図６参照）。第１ストッパ面５０ａは、シ
フトヘッド３７がニュートラル位置からリバース位置ま
で常時シフトヘッド３７の背面と当接できるように、シ
フトシャフト３２の軸線方向に長く延びている。ストッ
パ部材５０の一端には、折曲片５０ｃが形成されてお
り、この折曲片５０ｃをリバースシフトアームブラケッ
ト４７の側縁に係止させてある。そのため、シフトヘッ
ド３７の背面が第１ストッパ面５０ａに当たった時、ス
トッパ部材５０が共回りするのを防止できる。なお、ス
トッパ部材５０とリバースシフトアームブラケット４７
との固定方法は、リベット止めの他、ボルト止め、溶接
など如何なる手段を用いてもよい。
は、シフトヘッド３７をリバースシフトアーム４５との
係合状態を保つように一方向に回り止めする第１ストッ
パ面５０ａと、シフトヘッド３７のリバース方向と逆方
向へのシフト移動を規制する第２ストッパ面５０ｂとを
有するストッパ部材５０が、リベット５１によって固定
されている（図６参照）。第１ストッパ面５０ａは、シ
フトヘッド３７がニュートラル位置からリバース位置ま
で常時シフトヘッド３７の背面と当接できるように、シ
フトシャフト３２の軸線方向に長く延びている。ストッ
パ部材５０の一端には、折曲片５０ｃが形成されてお
り、この折曲片５０ｃをリバースシフトアームブラケッ
ト４７の側縁に係止させてある。そのため、シフトヘッ
ド３７の背面が第１ストッパ面５０ａに当たった時、ス
トッパ部材５０が共回りするのを防止できる。なお、ス
トッパ部材５０とリバースシフトアームブラケット４７
との固定方法は、リベット止めの他、ボルト止め、溶接
など如何なる手段を用いてもよい。
【００１７】なお、図６ではリバースシフトアーム４５
をリバースシフトアームブラケット４７の内側に配置し
たが、図７のように外側に配置してもよい。また、図６
ではリバースシフトアーム４５の側面でシフトヘッド３
７をリバースシフトアーム４５との係合状態を保つよう
に他方向に回り止めしているが、図７ではリバースシフ
トアームブラケット４７の内側面で回り止めしている。
さらに、中間ピン４６をストッパとして用いてもよく、
さらにはストッパ部材５０に第１ストッパ面５０ａと対
向するストッパ面を別に設け、これらストッパ面の間で
シフトヘッド３７を両方向に回り止めしてもよい。
をリバースシフトアームブラケット４７の内側に配置し
たが、図７のように外側に配置してもよい。また、図６
ではリバースシフトアーム４５の側面でシフトヘッド３
７をリバースシフトアーム４５との係合状態を保つよう
に他方向に回り止めしているが、図７ではリバースシフ
トアームブラケット４７の内側面で回り止めしている。
さらに、中間ピン４６をストッパとして用いてもよく、
さらにはストッパ部材５０に第１ストッパ面５０ａと対
向するストッパ面を別に設け、これらストッパ面の間で
シフトヘッド３７を両方向に回り止めしてもよい。
【００１８】ここで、上記構成の変速操作機構、特にリ
バース用シフトヘッド３７の位置決め構造の作用を説明
する。まず、シフトヘッド３７をリバース方向へ操作す
ると、シフトヘッド３７の溝３７ａと係合した中間ピン
４６を介してリバースシフトアーム４５はリバース方向
へ揺動する。これにより、リバースシフトアーム４５に
よって両側面が保持されたリバースアイドラギヤ１７が
リバース方向へシフトされ、リバース用ギヤ１６ａ，６
と噛み合い、後退段が確立される。
バース用シフトヘッド３７の位置決め構造の作用を説明
する。まず、シフトヘッド３７をリバース方向へ操作す
ると、シフトヘッド３７の溝３７ａと係合した中間ピン
４６を介してリバースシフトアーム４５はリバース方向
へ揺動する。これにより、リバースシフトアーム４５に
よって両側面が保持されたリバースアイドラギヤ１７が
リバース方向へシフトされ、リバース用ギヤ１６ａ，６
と噛み合い、後退段が確立される。
【００１９】逆に、シフトヘッド３７を５速方向へ操作
すると、シフトヘッド３７の先端部はストッパ部材５０
の第２ストッパ面５０ｂに当たって停止する。そのた
め、シフトヘッド３７は勿論、リバースシフトアーム４
５もニュートラル位置より５速方向へ移動する恐れがな
い。
すると、シフトヘッド３７の先端部はストッパ部材５０
の第２ストッパ面５０ｂに当たって停止する。そのた
め、シフトヘッド３７は勿論、リバースシフトアーム４
５もニュートラル位置より５速方向へ移動する恐れがな
い。
【００２０】また、シフトヘッド３７は、ニュートラル
位置からリバース位置までの全域でストッパ部材５０の
第１ストッパ面５０ａによって回り止めされているの
で、シフトヘッド３７と中間ピン４６との係合が外れる
ことがない。
位置からリバース位置までの全域でストッパ部材５０の
第１ストッパ面５０ａによって回り止めされているの
で、シフトヘッド３７と中間ピン４６との係合が外れる
ことがない。
【００２１】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではない。上記実施例では、リバースシフトアームブ
ラケット４７に第１ストッパ面５０ａと第２ストッパ面
５０ｂとを有するストッパ部材５０を固定したが、第１
ストッパ面と第２ストッパ面とをリバースシフトアーム
ブラケット４７に一体形成してもよい。また、ストッパ
部材５０をリバースシフトアームブラケット４７以外の
部品、例えば変速機ケースやクラッチハウジングなどの
固定部に固定してもよい。なお、本発明はＦＲ式変速機
だけでなくＦＦ式変速機にも適用できることは言うまで
もない。
のではない。上記実施例では、リバースシフトアームブ
ラケット４７に第１ストッパ面５０ａと第２ストッパ面
５０ｂとを有するストッパ部材５０を固定したが、第１
ストッパ面と第２ストッパ面とをリバースシフトアーム
ブラケット４７に一体形成してもよい。また、ストッパ
部材５０をリバースシフトアームブラケット４７以外の
部品、例えば変速機ケースやクラッチハウジングなどの
固定部に固定してもよい。なお、本発明はＦＲ式変速機
だけでなくＦＦ式変速機にも適用できることは言うまで
もない。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、シフトヘッドをリバースシフトアームとの係合
状態を保つために回り止めする第１ストッパ面と、シフ
トヘッドの５速方向へのシフト移動を規制する第２スト
ッパ面とを有するストッパ部を変速機ケース等の固定部
に設けたので、シフトシャフトの回り止め機構とシフト
シャフトのストッパ機構を簡単に構成でき、５速用変速
機を４速用変速機に容易に変更できる。しかも、主要部
品の形状を変更する必要がなく、最少の部品増加と最少
の形状変更によって４速用変速機を構成できるので、コ
スト上昇を極力抑制できる。
よれば、シフトヘッドをリバースシフトアームとの係合
状態を保つために回り止めする第１ストッパ面と、シフ
トヘッドの５速方向へのシフト移動を規制する第２スト
ッパ面とを有するストッパ部を変速機ケース等の固定部
に設けたので、シフトシャフトの回り止め機構とシフト
シャフトのストッパ機構を簡単に構成でき、５速用変速
機を４速用変速機に容易に変更できる。しかも、主要部
品の形状を変更する必要がなく、最少の部品増加と最少
の形状変更によって４速用変速機を構成できるので、コ
スト上昇を極力抑制できる。
【図１】本発明にかかる４速用変速機の一例の全体断面
図である。
図である。
【図２】図１の一部拡大図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】変速操作機構の斜視図である。
【図５】変速操作機構の平面図である。
【図６】本発明の要部を示す斜視図である。
【図７】リバースシフトアームとリバースアイドラギヤ
との関係を示す側面図である。
との関係を示す側面図である。
１７ リバースアイドラギヤ
２１ クラッチハウジング
２２ 変速機ケース
３２ リバース用シフトシャフト
３７ リバース用シフトヘッド
４５ リバースシフトアーム
４７ リバースシフトアームブラケット
５０ ストッパ部材
５０ａ 第１ストッパ面
５０ｂ 第２ストッパ面
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 61/26 - 61/36
F16H 63/00 - 63/38
F16H 3/00 - 3/78
Claims (2)
- 【請求項１】５速とリバースとが同一操作線上に配置さ
れた変速操作機構を備え、リバース用シフトシャフトに
固定されたシフトヘッドをリバース方向へ操作すること
により、シフトヘッドと係合したリバースシフトアーム
がリバース方向に揺動し、リバースシフトアームがリバ
ースアイドラギヤをリバース噛合位置までシフトさせる
ことにより、後退段を確立するようにした４速用変速機
において、上記シフトヘッドをリバースシフトアームと
係合状態を保つために回り止めする第１ストッパ面と、
シフトヘッドの５速方向へのシフト移動を規制する第２
ストッパ面とを有するストッパ部を変速機ケース等の固
定部に設けたことを特徴とする４速用変速機のシフトス
トッパ装置。 - 【請求項２】請求項１に記載の４速用変速機において、 上記ストッパ部はリバースシフトアームを揺動可能に支
持するリバースシフトアームブラケットに設けられてい
ることを特徴とする４速用変速機のシフトストッパ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5694596A JP3460768B2 (ja) | 1996-02-19 | 1996-02-19 | ４速用変速機のシフトストッパ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5694596A JP3460768B2 (ja) | 1996-02-19 | 1996-02-19 | ４速用変速機のシフトストッパ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09229190A JPH09229190A (ja) | 1997-09-02 |
| JP3460768B2 true JP3460768B2 (ja) | 2003-10-27 |
Family
ID=13041694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5694596A Expired - Fee Related JP3460768B2 (ja) | 1996-02-19 | 1996-02-19 | ４速用変速機のシフトストッパ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3460768B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3861449B2 (ja) * | 1998-03-31 | 2006-12-20 | スズキ株式会社 | 手動変速機のリバースインタロック装置 |
| JP2009144877A (ja) * | 2007-12-18 | 2009-07-02 | Daihatsu Motor Co Ltd | 選択摺動式リバースギヤシフト装置 |
-
1996
- 1996-02-19 JP JP5694596A patent/JP3460768B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09229190A (ja) | 1997-09-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |