JPH06341548A

JPH06341548A - 変速機のリバースギヤ鳴り防止装置

Info

Publication number: JPH06341548A
Application number: JP15276993A
Authority: JP
Inventors: Akira Ibusuki; 明指宿
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1993-05-31
Filing date: 1993-05-31
Publication date: 1994-12-13
Anticipated expiration: 2016-08-13
Also published as: JP3198728B2

Abstract

(57)【要約】【目的】この発明の目的は、選択摺動式の手動変速機
において、簡単な構成でリバースシフト時のギヤ鳴りを
防止することにある。【構成】このため、この発明は、リバースシフト時に
インタロックプレート８８の動作によって前進段同期機
構７２を作動させてギヤ鳴りを防止するギヤ鳴り防止機
構１５８を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、変速機のリバースギ
ヤ鳴り防止装置に係り、特に選択摺動式の手動変速機に
おいて簡単な構成でリバースシフト時のギヤ鳴りを防止
し得る変速機のリバースギヤ鳴り防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、内燃機関の動力を走行
条件に応じて所要に変換して取出すために、手動や自動
の変速機を備えている。このような変速機には、ギヤ式
の変速機やベルト式の変速機等があり、動力の伝達損失
の少ないギヤ式の変速機が多用されている。

【０００３】ギヤ式の手動変速機は、複数段の変速ギヤ
列を有しており、シフトレバーによってギヤ列を切換え
て各段のギヤを噛合させることにより、内燃機関の動力
を走行条件に応じて所要に変換して取出している。

【０００４】このようなギヤ式の手動変速機において
は、変速比を切り換える方式によって、例えば選択摺動
式、常時噛合い式等がある。

【０００５】選択摺動式の手動変速機は、内燃機関側の
クラッチによって内燃機関と断続する入力軸であるメイ
ン軸とこのメイン軸に略平行に配設したカウンタ軸とメ
イン軸に略平行に配設したリバースアイドラ軸とに夫々
各ギヤを有し、リバースアイドラ軸のリバースアイドラ
ギヤが摺動してメイン軸のリバースメインギヤ及びカウ
ンタ軸のスリーブギヤとに噛み合い、動力伝達をすると
ともに、リバースアイドラギヤが車両の停止状態でも操
作されるように構成されている。

【０００６】また、常時噛合い式の手動変速機は、必要
な変速段数分のギヤ対が常時噛合わされており、軸とギ
ヤの間が空転できる構造となり、必要な変速比の得られ
るギヤ対を軸上の結合スリーブで軸に固定してトルクを
伝達するものである。

【０００７】ところが、選択摺動式の手動変速機におい
て、通常、リバースギヤが、車両の停止状態で操作され
るので、選択摺動式噛合になっている。しかし、静止し
たカウンタ軸のスリーブギヤとクラッチの切った後も慣
性で回転するメイン軸のメインリバースギヤとがリバー
スアイドラ軸上でスライド移動されるリバースアイドラ
ギヤを介して噛合い、このため、ギヤ鳴りを生じて不快
感を与えたり、各部位が損傷して寿命が短かくなる欠点
があった。

【０００８】この欠点を解消するために、他のギヤと同
様に、常時噛合式として同期機構を設ければよいが、重
量が増加したり、また、構成が複雑となり、しかも、高
価になるという不都合を招いた。

【０００９】このため、リバースアイドラギヤがスリー
ブギヤに噛合する前に、メイン軸の回転を停止するだけ
の簡単な同期機構が利用されるようになった。

【００１０】このような構成の一つとして、例えば、リ
バースシフト操作時に、前進段同期機構の例えば２速同
期機構を軽く作動させてメイン軸の回転を停止するもの
がある。

【００１１】この場合には、２速同期機構を一時的に作
動させ、２速ギヤの噛合が起こる前に２速同期機構を解
除する必要がある。通常、スプリングの反発力を利用し
て２速同期機構を作動させ、各ギヤが噛合う前にストッ
パに当ててスプリングを押し縮めて２速同期機構を解除
する方法が用いられている。

【００１２】次に、図に基づいて、従来における変速機
について説明する。

【００１３】図１９〜２１は、リバースギヤ鳴り防止機
構を備えていない通常のリバース選択摺動式の変速機で
ある。図１９において、２０２は選択摺動式の手動変速
機（以下単に「変速機」という）、２０４はギヤ部、２
０６は差動部、２０８は変速操作部、２１０は変速機ケ
ースである。この変速機ケース２１０内には、内燃機関
（図示せず）からの駆動力がクラッチ（図示せず）によ
って断続される入力軸であるメイン軸２１２と、カウン
タ軸２１４と、リバースアイドラ軸２１６とが変速機２
の長手方向で且つ略平行に配設されている。

【００１４】メイン軸２１２は、変速機ケース２１０の
ライトケース２１８のライト壁部２２０に保持させた第
１メイン軸用軸受２２２と変速機ケース２１０のレフト
ケース２２４のレフト壁部２２６に保持させた第２メイ
ン軸用軸受２２８とによって回転可能に支持されてい
る。

【００１５】カウンタ軸２１４は、ライトケース２１８
のライト壁部２２０に保持させた第１カウンタ軸用軸受
２３０とレフトケース２２４のレフト壁部２２６に保持
させた第２カウンタ軸用軸受２３２とによって回転可能
に支持されている。

【００１６】リバースアイドラ軸２１６は、ライト壁部
２２０とレフト壁部２２６とによって回転可能に支持さ
れている。

【００１７】メイン軸２１２には、内燃機関側から順次
に、１速メインギヤ２３４とリバースメインギヤ２３６
と２速メインギヤ２３８とが固定して設けられていると
ともに、３速メインギヤ２４０と４速メインギヤ２４２
と変速機ケース２１０のサイドケース（図示せず）内に
おいて５速メインギヤ２４４とが回転自在に設けられて
いる。

【００１８】カウンタ軸２１４には、内燃機関側から順
次に、最終減速機構２４６を構成するファイナルドライ
ブギヤ２４８が固定され、また、１速メインギヤ２３４
が噛合する１速カウンタギヤ２５０と２速メインギヤ２
３８が噛合する２速カウンタギヤ２５２とが回転自在に
設けられ、更に、３速メインギヤ２４０が噛合する３速
カウンタギヤ２５４と４速メインギヤ２４２が噛合する
４速カウンタギヤ２５６とサイドケース内において５速
メインギヤ２４４が噛合する５速カウンタギヤ２５８と
が固定して設けられている。

【００１９】リバースアイドラ軸２１６には、リバース
スリーブ２６０と、前記リバースメインギヤ２３６に噛
合可能なリバースアイドラギヤ２６２とが設けられてい
る。

【００２０】前記ファイナルドライブギヤ２４８は、差
動部２０６に設けたファイナルドリブンギヤ２６４に噛
合している。

【００２１】１速カウンタギヤ２５０と２速カウンタギ
ヤ２５２間のカウンタ軸２１４においては、１速カウン
タギヤ２５０側に１速・２速スリーブ２６６が設けられ
ているとともに、２速カウンタギヤ２５２側には前記１
速・２速スリーブ２６６と一体的にスリーブギヤ２６８
が設けられている。このスリーブギヤ２６８は、前記リ
バースアイドラギヤ２６２に噛合可能である。

【００２２】１速・２速スリーブ２６６と１速カウンタ
ギヤ２５０間のカウンタ軸２１４には、１速同期機構２
７０が設けられている。また、スリーブギヤ２６８と２
速カウンタギヤ２５２間のカウンタ軸２１４には、２速
同期機構２７２が設けられている。

【００２３】３速メインギヤ２４０と４速メインギヤ２
４２間のメイン軸２１２には、３速・４速スリーブ２７
４が設けられている。

【００２４】３速・４速スリーブ２７４と３速メインギ
ヤ２４０間のメイン軸２１２には、３速同期機構２７６
が設けられている。また、３速・４速スリーブ２７４と
４速メインギヤ２４２間のメイン軸２１２には、４速同
期機構２７８が設けられている。

【００２５】５速メインギヤ２４４に近接してメイン軸
２１２には、５速スリーブ２８０が設けられている。こ
の５速スリーブ２８０と５速メインギヤ２４４間のメイ
ン軸２１２には、５速同期機構２８２が設けられてい
る。

【００２６】前記変速操作部２０８にあっては、変速機
ケース２１０に保持されたシフトアンドセレクト軸２８
４が設けられている。このシフトアンドセレクト軸２８
４は、シフトレバー（図示せず）の操作状態により、コ
ントロール軸（図示せず）を介して、セレクト時に軸方
向移動されるとともに、シフト時には軸回りに回動され
るものである。

【００２７】このシフトアンドセレクト軸２８４には、
誤動作防止用のインタロックプレート２８６が設けられ
ている。このインタロックプレート２８６の背部は、変
速機ケース２１０に固定したプレート保持ボルト２８８
によって移動可能に保持されている。

【００２８】インタロックプレート２８６は、１速・２
速シフトヨーク２９０とに係合する。

【００２９】１速・２速シフトヨーク２９０は、１速・
２速シフト軸２９２に設けられている。

【００３０】１速・２速シフト軸２９２には、前記１速
・２速スリーブ２６６に係合する１速・２速フォーク２
９４が設けられている。

【００３１】また、前記シフトアンドセレクト軸２８４
には、ギヤシフトアーム２９６が設けられる。このギヤ
シフトアーム２９６の先端側は、リバースシフトヨーク
２９８に係合される。このリバースシフトヨーク２９８
は、５速・リバースシフト軸３００に設けられている。
この５速・リバースシフト軸３００には、レバー保持部
３０２が設けられている。このレバー保持部３０２に
は、リバースシフトレバー３０４の中間部位が保持され
る。

【００３２】このリバースシフトレバー３０４の基端側
は、レバー支点部３０６によって揺動可能に支持されて
いる。このレバー支点部３０６は、取付ブラケット３０
８に設けられている。この取付ブラケット３０８は、変
速機ケース２１０に固設されている。リバースシフトレ
バー３０４の先端側は、前記リバーススリーブ２６０に
係合される。なお、図１９において、符号３１０は、位
置決め機構である。

【００３３】この変速機においては、ニュートラル時に
図に示す如く、リバースアイドラギヤ２６２が自由に回
転可能であり、メイン軸２１２がクラッチの切断後にお
いても慣性によって回転を継続している。しかし、車速
が停止しているので、カウンタ軸２１４とファイナルド
ライブギヤ２４８とは、回転していない。

【００３４】そして、リバースシフト操作を開始する
と、シフトレバーからの操作力がリバースシフトヨーク
２９８によってリバースギヤシフトアーム２９６に伝達
され、リバースギヤシフトレバー３０４によってリバー
スアイドラギヤ２６２が図１９、２０の左方向に動作さ
れ、図１９に示す如く、このリバースアイドラギヤ２６
２がリバースメインギヤ２３６に噛合する。このとき、
メイン軸２１２がなおも回転しているので、リバースア
イドラギヤ２６２も回転されるが、リバースアイドラギ
ヤ２６２がフー状態なので、噛合時のギヤ鳴りは、発生
しない。

【００３５】しかし、リバースギヤシフトアーム２９６
がリバースアイドラギヤ２６２をなおも押し続けると、
図２１に示す如く、リバースアイドラギヤ２６２がカウ
ンタ軸２１４のスリーブギヤ２６８に当接する。このと
き、カウンタ軸２１４は、ファイナルドライブギヤ２４
８によつて車軸（図示せず）と連結されているので、回
転することができない。よって、回転しているリバース
アイドラギヤ２６２とスリーブギヤ２６８との接触によ
り、ギヤ鳴りが発生する場合がある。

【００３６】このギヤ鳴りの発生を防止するために、図
２２〜２４において、メイン軸２１２の回転を一時的に
停止することが考えられた。

【００３７】この方法の一つとして、例えば、図２２に
示す如く、カム機構３５２を用いて２速変速機構２７２
をリバースシフトの操作と同時に動かして、静止したカ
ウンタ軸２１４で回転する２速カウンタギヤ２５２とカ
ウンタ軸２１４との同期作用によって回転するメイン軸
２１２を停止する機構が実用化されている。

【００３８】この場合、リバースへのシフト操作時に、
シフト動作に連れて２速同期機構２７２が大きく作動す
ると、２速カウンタギヤ２５２が入ってしまうものであ
る。

【００３９】この現象を防止するために、ある程度作動
した時点で、２速同期機構２７２を解除する必要があ
る。

【００４０】また、スリーブギヤ２６８の噛合う瞬間に
は、リバースアイドラギヤ２６２が自由に回転可能であ
った方がよいものである。つまり、メイン軸２１２がフ
リー状態でなくてはならない。これは、リバースアイド
ラギヤ２６２とスリーブギヤ２６８との位相が合わない
場合には、リバースアイドラギヤ２６２が回転して歯の
位相を噛み合えるようにするためである。

【００４１】このため、通常、図２２、２３に示す如
く、誤動作防止用のインタロックプレート２８６の一面
に所定範囲の切欠き部３５４を形成し、その範囲内で２
速同期機構２７２を動かし、その切欠き部３５４に当た
るとカム機構３５０のスプリング３５６が負けて押し縮
められ、図２４に示す如く、２速同期機構２７２が解除
されるものである。

【００４２】また、変速機の同期装置としては、例え
ば、実公平１−２６８９４号公報に開示されている。こ
の公報に記載のものは、前進段の同期機構を利用し、リ
バースシフト時に前進段のフォークシャフトを二重噛合
防止部材でその移動を特定して移動させ、リバースシフ
ト時のギヤ鳴りを低減するとともに、リバースの操作性
をも向上するものである。

【００４３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のリバ
ースギヤ鳴り防止の構造にあっては、２速同期機構の解
除を、スプリングの反発力を介して前進段同期機構の２
速同期機構を作動させるため、スプリングの強さと操作
力、同期効果との間に複雑な関係が生じ、適正なばね強
さを決定することが困難である。また、素早い変速動作
の場合に、十分に同期させることができず、ギヤ鳴りが
生じるとともに、スプリングを圧縮するための余分な力
が必要となり、操作が重くなるという不都合があった。

【００４４】つまり、スプリングを介して力を伝達して
いる以上は同期機構の作動や各部の摩擦、位置木目機構
等に対して十分に強いスプリングを使用していなければ
ならず、最終的には、そのスプリングを押し縮めるため
に、操作力が必要以上に大きくなければならず、操作性
が低下するという不都合があった。

【００４５】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、第１に、変速機ケース内
にメイン軸とカウンタ軸とリバースアイドラ軸とを略平
行に配設し、前記メイン軸に各前進段メインギヤ及びリ
バースメインギヤを設け、前記カウンタ軸に各前進段カ
ウンタギヤ及びリバースカウンタギヤを設け、前記リバ
ースアイドラ軸にリバースアイドラギヤを設け、シフト
レバーの操作によってセレクト時に回動されるとともに
シフト時には軸方向移動されるシフトアンドセレクト軸
を設け、このシフトアンドセレクト軸に誤動作防止用の
インタロックプレートを設け、リバースシフト時に前進
段同期機構を動作させてギヤ鳴りを防止する変速機のリ
バースギヤ鳴り防止装置において、リバースシフト時に
前記インタロックプレートの動作によって前記前進段同
期機構を作動させてギヤ鳴りを防止するギヤ鳴り防止機
構を設けたことを特徴とする。

【００４６】また、第２に、変速機ケース内にメイン軸
とカウンタ軸とリバースアイドラ軸とを略平行に配設
し、前記メイン軸に各前進段メインギヤ及びリバースメ
インギヤを設け、前記カウンタ軸に各前進段カウンタギ
ヤ及びリバースカウンタギヤを設け、前記リバースアイ
ドラ軸にリバースアイドラギヤを設け、シフトレバーの
操作によってセレクト時に回動されるとともにシフト時
には軸方向移動されるシフトアンドセレクト軸を設け、
このシフトアンドセレクト軸に誤動作防止用のインタロ
ックプレートを設け、リバースシフト時に前進段同期機
構を動作させてギヤ鳴りを防止する変速機のリバースギ
ヤ鳴り防止装置において、前記シフトアンドセレクト軸
には軸方向移動されてカム頂部が前進段シフトヨークに
係合離脱するカムを設け、このカムを前記インタロック
プレート側に押圧付勢するスプリングを設けたことを特
徴とする。

【００４７】

【作用】この発明の構成によれば、第１に、前進段同期
機構の解除を、インタロックプレートの動作によって直
接行うので、同期が確実で素早い変速動作時にもギヤ鳴
りの発生を防止することができるとともに、簡単な構成
でギヤ鳴りの発生を防止することができる。

【００４８】また、第２に、インタロックプレートとカ
ムとによってギヤ鳴り防止機構を構成できるので、部品
点数の増加を防止し、また、変速機の小型・軽量化をも
図り、構成をさらに簡単にすることができる。

【００４９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜図１７は、この発明の実
施例を示すものである。図１、２において、２は選択摺
動式の手動変速機（以下単に「変速機」という）、４は
ギヤ部、６は差動部、８は変速操作部、１０は変速機ケ
ースである。この変速機ケース１０内には、内燃機関
（図示せず）からの駆動力がクラッチ（図示せず）によ
って断続される入力軸であるメイン軸１２と、カウンタ
軸１４と、リバースアイドラ軸１６とが変速機２の長手
方向で且つ略平行に配設されている。

【００５０】メイン軸１２は、変速機ケース１０のライ
トケース１８のライト壁部２０に保持させた第１メイン
軸用軸受２２と変速機ケース１０のレフトケース２４の
レフト壁部２６に保持させた第２メイン軸用軸受２８と
によって回転可能に支持されている。

【００５１】カウンタ軸１４は、ライトケース１８のラ
イト壁部２０に保持させた第１カウンタ軸用軸受３０と
レフトケース２４のレフト壁部２６に保持させた第２カ
ウンタ軸用軸受３２とによって回転可能に支持されてい
る。

【００５２】リバースアイドラ軸１６は、ライト壁部２
０とレフト壁部２６とによって回転可能に支持されてい
る。

【００５３】メイン軸１２には、内燃機関側から順次
に、１速メインギヤ３４とリバースメインギヤ３６と２
速メインギヤ３８とが固定して設けられているととも
に、３速メインギヤ４０と４速メインギヤ４２と変速機
ケース１０のサイドケース（図示せず）内において５速
メインギヤ４４とが回転自在に設けられている。

【００５４】カウンタ軸１４には、内燃機関側から順次
に、最終減速機構４６を構成するファイナルドライブギ
ヤ４８が固定され、また、１速メインギヤ３４が噛合す
る１速カウンタギヤ５０と２速メインギヤ３８が噛合す
る２速カウンタギヤ５２とが回転自在に設けられ、更
に、３速メインギヤ４０が噛合する３速カウンタギヤ５
４と４速メインギヤ４２が噛合する４速カウンタギヤ５
６とサイドケース内において５速メインギヤ４４が噛合
する５速カウンタギヤ５８とが固定して設けられてい
る。

【００５５】リバースアイドラ軸１６には、リバースス
リーブ６０と、前記リバースメインギヤ３６に噛合可能
なリバースアイドラギヤ６２とが設けられている。

【００５６】前記ファイナルドライブギヤ４８は、差動
部６に設けたファイナルドリブンギヤ６４に噛合してい
る。

【００５７】１速カウンタギヤ５０と２速カウンタギヤ
５２間のカウンタ軸１４においては、１速カウンタギヤ
５０側に１速・２速スリーブ６６が設けられているとと
もに、２速カウンタギヤ５２側には前記１速・２速スリ
ーブ６６と一体的にスリーブギヤ６８が設けられてい
る。このスリーブギヤ６８は、前記リバースアイドラギ
ヤ６２に噛合可能である。

【００５８】１速・２速スリーブ６６と１速カウンタギ
ヤ５０間のカウンタ軸１４には、１速同期機構７０が設
けられている。また、スリーブギヤ６８と２速カウンタ
ギヤ５２間のカウンタ軸１４には、２速同期機構７２が
設けられている。

【００５９】３速メインギヤ４０と４速メインギヤ４２
間のメイン軸１２には、３速・４速スリーブ７４が設け
られている。

【００６０】３速・４速スリーブ７４と３速メインギヤ
４０間のメイン軸１２には、３速同期機構７６が設けら
れている。また、３速・４速スリーブ７４と４速メイン
ギヤ４２間のメイン軸１２には、４速同期機構７８が設
けられている。

【００６１】５速メインギヤ４４に近接してメイン軸１
２には、５速スリーブ８０が設けられている。この５速
スリーブ８０と５速メインギヤ４４間のメイン軸１２に
は、５速同期機構８２が設けられている。

【００６２】前記変速操作部８にあっては、図２に示す
如く、変速機ケース１０の軸保持部８４に保持されたシ
フトアンドセレクト軸８６が設けられている。このシフ
トアンドセレクト軸８６は、シフトレバー（図示せず）
の操作状態により、コントロール軸（図示せず）を介し
て、セレクト時に軸方向移動されるとともに、シフト時
には軸回りに回動されるものである。

【００６３】このシフトアンドセレクト軸８６には、誤
動作防止用のインタロックプレート８８が設けられてい
る。

【００６４】このインタロックプレート８８は、図３〜
５に示す如く、Ｃ字状に形成され、第１側部９０と、こ
の第１側部９０に対峙した第２側部９２と、この第１側
部９０と第２側部９２との夫々一端側を連結する背部９
４と、第１側部９０の他端側で折曲された第２案内部９
６と、第２側部９２の他端側で折曲された第２案内部９
８とを有している。第１案内部９６と第２案内部９８間
には、レバー用溝１００が形成される。第２案内部９６
と第２側部９２との連結部位には、切欠部１０２が形成
される。この第１、第２案内部９６、９８側の第１、第
２側部９０、９２には、せまくなるように、第１、第２
窪み端面１０４、１０６が形成されている。また、第１
側部９０と第２側部９２とには、シフトアンドセレクト
軸８６を挿通する第１軸孔１０８と第２軸孔１１０とが
形成されている。また、背部９４には、ボルト挿通孔１
１２が形成されている。

【００６５】このインタロックプレート８８は、第１、
第２軸孔１０８、１１０にシフトアンドセレクト軸８６
が挿通され、変速機ケース１０に取付けたプレート保持
ボルト１１４の長穴状の先端側がボルト挿通孔１１２に
挿通されることによって支持される。

【００６６】インタロックプレート８８の一側、つま
り、図２の右側で、シフトアンドセレクト軸８６には、
インタロックプレート８８から離間して第１スプリング
支持体１１６が設けられている。この第１スプリング支
持体１１６には、シフトアンドセレクト軸８６に遊嵌さ
れた位置決めばねである第１リターンスプリング１１８
の一端側が係止される。

【００６７】インタロックプレート８８の他側、つま
り、図２の左側で、軸支持部８４の端面には、第２スプ
リング支持体１２０が設けられている。この第２スプリ
ング支持体１２０には、シフトアンドセレクト軸８６に
遊嵌した第２リターンスプリング１２２の一端側が係止
される。

【００６８】シフトアンドセレクト軸８６には、インタ
ロックプレート８８内にシフトアンドセレクトレバー１
２４の一端側が設けられている。このシフトアンドセレ
クトレバー１２４の他端側は、１速・２速シフトヨーク
１２６と３速・４速シフトヨーク１２８と５速・リバー
スシフトヨーク１３０とに選択的に係合するものであ
る。

【００６９】１速・２速シフトヨーク１２６は、１速・
２速シフト軸１３２に設けられている。３速・４速ヨー
ク１２８は、３速・４速シフト軸１３４に設けられてい
る。５速・リバースヨーク１３０は、５速・リバースシ
フト軸１３６と５速・リバースガイド軸１３８とに設け
られている。

【００７０】１速・２速シフト軸１３２には、前記１速
・２速スリーブ６６に係合する１速・２速フォーク１４
０が設けられている。３速・４速シフト軸１３４には、
前記３速・４速スリーブ７４に係合する３速・４速フォ
ーク１４２が設けられている。５速・リバースシフト軸
１３６には、前記５速スリーブ８０に係合する５速フォ
ーク（図示せず）が設けられている。

【００７１】また、前記シフトアンドセレクト軸８６に
は、ギヤシフトアーム１４４が設けられる。このギヤシ
フトアーム１４４の先端側は、リバースシフトヨーク１
４６に係合される。このリバースシフトヨーク１４６
は、５速・リバースシフト軸１３６に設けられている。
この５速・リバースシフト軸１３６には、レバー保持部
１４８が設けられている。このレバー保持部１４８に
は、リバースシフトレバー１５０の中間部位が保持され
る。

【００７２】このリバースシフトレバー１５０の基端側
は、レバー支点部１５２によって揺動可能に支持されて
いる。このレバー支点部１５２は、取付ブラケット１５
４に設けられている。この取付ブラケット１５４は、固
定ボルト１５６、１５６によって変速機ケース１０に固
設されている。リバースシフトレバー１５０の先端側
は、前記リバーススリーブ６０に係合される。

【００７３】更に、前記インタロックプレート８８の他
側で、シフトアンドセレクト軸８６には、インタロック
のプレート８８の動作によって作動するギヤ鳴り防止機
構１５８が設けられる。このギヤ鳴り防止機構１５８
は、カム１６０を有している。

【００７４】このカム１６０は、図６〜８に示す如く、
カム基部１６２とカム頂部１６４とを有している。カム
基部１６２には、中心に軸挿通孔１６２ａと、インタロ
ックプレート８８側の一面１６１Ｃに、所定深さＤで且
つ所定幅Ｗの係止溝１６６がカム基部１６２の略中心を
通るように形成されている。また、このカム基部１６２
の一面１６２Ｃには、係合溝１６６に対して対称で、且
つ周縁部位に第１、第２傾斜面係合突部１６８、１７０
が形成されている。

【００７５】このカム１６０がシフトアンドセレクト軸
８６に嵌装された際に、カム１６０の係止溝１６６に
は、係止ピン１７２が挿通される。この係止ピン１７２
は、シフトアンドセレクト軸８６に突出して固定されて
いる。

【００７６】また、ギヤ鳴り防止機構１５８を構成すべ
く、前記インタロックプレート８８の第２側部９２に
は、図に示す如く、一側に前記第１傾斜面係合突部１６
８に係合する第１カム移動傾斜面１７４と、他側に前記
第２傾斜面係合突部１７０に係合する第２カム移動傾斜
面１７６とが形成される。

【００７７】前記カム１６０は、前記第２リターンスプ
リング１２２の他端側によってインタロックプレート８
８の第２側部９２に押圧付勢される。

【００７８】前記カム１６０のカム頂部１６４は、図１
に示す如く、インタロックプレート８８と共に、１速・
２速シフトヨーク１２６の１速・２速ヨーク係合溝１２
６ａに係合される。

【００７９】次、この実施例の作用を説明する。

【００８０】変速機２がニュートラル状態においては、
図９、１０に示す如く、メイン軸１２が内燃機関の駆動
力によって回転しているが、車体が停止しているので、
カウンタ軸１４が停止している。

【００８１】そして、リバースへのセレクト操作を行う
と、シフトアンドセレクト軸８６がインタロックプレー
ト８８と一体となって軸方向移動する。このとき、図１
１、１２に示す如く、カム１６０のカム頂部１６４が、
１速・２速シフトヨーク１２６と係合する位置に移動す
る。

【００８２】次いで、クラッチを切り、リバースへのシ
フト操作を行うと、クラッチが切れることで、内燃機関
の駆動力がメイン軸１２に伝達されなくなるが、その
後、メイン軸１２が慣性によって回転を継続する。

【００８３】そして、リバースへのシフト操作により、
シフトアンドセレクト軸８６が、図１４に示す如く、矢
印方向に回転する。

【００８４】このシフトアンドセレクト軸８６の回転に
より、リバースシフトギヤアーム１４４がリバースシフ
トヨーク１４６を押し、このリバースシフトヨーク１４
６の動きが、リバースシフトレバー１５０を動作してリ
バースアイドラギヤ６２をリバースメインギヤ１３６に
噛合させる。

【００８５】また、カム１６０が係止ピン１７２の存在
によってシフトアンドセレクト軸８６と同方向に回転
し、カム１６０のカム頂部１６４が１速・２速シフトヨ
ーク１２６を、２速カウンタギヤ５２側に押す。これに
より、２速同期機構７２が作動し始め、メイン軸１２が
カウンタ軸１４に同期し始める。つまり、メイン軸１２
の回転は、減速されることになる。

【００８６】そして、さらに、リバースへのシフト操作
を行うと、カム１６０とインタロックプレート８８との
相対角度増加により、カム１６０の第１、第２傾斜面係
合突起１６８、１７０が第１、第２カム移動傾斜面１７
４、１７６に沿ってシフトアンドセレクト軸８６上で図
１６の左方向に移動する。このカム１６０の移動量が、
図１２に示す如く、カム１６０と１速・２速シフトヨー
ク１２６の噛合幅Ｂと等しくなったときに、カム１６０
と１速・２速シフトヨーク１２６とが外れ、１速・２速
シフトヨーク１２６が第２リターンスプリング１２２に
よって中立位置に戻される。

【００８７】その後、変速操作により、カム１６０がシ
フトアンドセレクト軸８６と共に回転を続けるが、カム
１６０のカム頂部１６４が１速・２速シフトヨーク１２
６を離れているので、第１、第２傾斜面係合突部１６
８、１７０が第１、第２カム移動傾斜面１７４、１７６
に乗り上げてインタロックプレート８８側面の平面上で
回転するだけである。このとき、メイン軸１２は、既に
十分に回転が減速され、または、停止させられる。

【００８８】従って、図１５、１６に示す如く、変速操
作を更に続けても、リバースアイドラギヤ６２がリバー
スメインギヤ３６に噛合うときにも、不快なギヤ鳴りを
防止することができる。

【００８９】また、既に２速同期機構７２の作動が終了
しているので、メイン軸１２が自由に回転できなく、リ
バースアイドラギヤ６２とリバースメインギヤ３６の頂
点同士が当った場合等でも、リバースメインギヤ３６が
わずかに回転することができるので、リバースアイドラ
ギヤ６２とリバースメインギヤ３６とを円滑に噛合させ
ることができる。

【００９０】更に、図１１、１２の状態から５速にシフ
トした場合には、図１７に示す如く、カム１６０が１速
・２速シフトヨーク１２６の１速・２速ヨーク係合溝１
２６ａ内を動くだけなので、他のシフト系になんらの影
響を与えない。

【００９１】また、図１１、１２の状態から２、４速に
シフトした場合には、カム１６０のカム頂部１６４が１
速・２速シフトヨーク１２６と外れているので、カム１
６０がインタロックプレート８８の第１、第２カム移動
傾斜面１７４、１７６に押されて第２リターンスプリン
グ１２２をわずかに圧縮するだけであり、それ以外の作
用もなさない。

【００９２】また、１速、３速へのシフトの場合は、カ
ム１６０が第１、第２カム移動傾斜面１７４、１７６に
当たらないので、何も影響を与えることがない。

【００９３】この結果、リバースシフト時に、前進段同
期機構である２速同期機構７２との関係断続を、シフト
アンドセレクト軸８６上で軸方向移動可能なカム１６０
とインタロックプレート８８との角度の変化を利用して
カム１６０を移動するので、素早いリバースシフトへの
操作にも対応し得て、ギヤ鳴りの発生を効果的に防止す
ることができる。また、ギヤ鳴り防止装置１５８におい
て、第２リターンスプリング１２２がこの形式の変速機
２に元から備わっているセレクトリターンのスプリング
である第２リターンスプリングを使用することができ、
追加する必要のある部品が係合ピン１７２、インタロッ
クプレート８８の第１、第２カム移動傾斜面１７４、１
７６の追加工だけであり、簡単な構成で、リバースシフ
ト時のギヤ鳴りを防止することができない。

【００９４】また、各軸の延長を不要にするとともに、
シンクロナイザリングや他のギヤの追加を不要とするの
で、部品点数を低減し、変速機２全体の小型化や軽量化
を図ることができる。

【００９５】更に、専用のリンク機構の追加を不要とす
るので、組付が容易となる。

【００９６】更にまた、ばね等の弾性要素を介さずに２
速同期機構７２を作用させるので、同期が確実で素早い
動作時にもギヤ鳴りの発生を防止することができる。

【００９７】また、２速同期機構７２の解除を専用の作
用面で行うので、部品精度、摩擦等の影響を少なくする
ことができる。

【００９８】更に、ギヤ鳴り防止装置を有さない仕様の
変速機にも、この実施例のギヤ鳴り防止装置１５８を容
易に取付け、互換性を向上することができる。

【００９９】更にまた、部品点数等が少なく、コストも
低く抑えることができる。

【０１００】なお、この発明は、上述の実施例に限定さ
れず、種々応用改変が可能であることは勿論である。

【０１０１】例えば、図１８に示す如く、２速同期機構
７２を円滑に戻すために、チェックボール機構２８２を
設けることも可能である。このチェックボール機構２８
２は、例えば、図１８に示す如く、１速・２速シフト軸
１３２の動作を調整すべく、ボール穴２８４にスプリン
グ２８６で付勢されたボール２８８を係合させて構成す
ることも可能である。また、チェックボール機構２８２
は、カム１６０の動作を規制するために、カム１６０や
インタロックプレート８８等の部品に組込んで設けるこ
とも可能である。

【０１０２】また、前進段同期機構として２速同期機構
７２を利用したが、他の前進段同期機構を利用すること
も可能である。

【０１０３】更に、第１、第２カム移動傾斜面１７４、
１７６を、カム１６０自体に形成することも可能であ
る。

【０１０４】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、第１に、リバースシフト時にインタロッ
クプレートの動作によって前進段同期機構を作動させて
ギヤ鳴りを防止するギヤ鳴り防止機構を設けたことによ
り、前進段同期機構の解除を、インタロックプレートの
動作によって直接行うので、同期が確実で素早い変速動
作時にもギヤ鳴りの発生を防止することができるととも
に、簡単な構成でギヤ鳴りの発生を防止し得る。

【０１０５】また、第２に、シフトアンドセレクト軸に
は軸方向移動されてカム頂部が前進段シフトヨークに係
合離脱するカムを設け、カムをインタロックプレート側
に押圧付勢するスプリングを設けたことにより、インタ
ロックプレートとカムとによってギヤ鳴り防止機構を構
成できるので、部品点数の増加を防止し、また、変速機
の小型・軽量化をも図り、構成をさらに簡単にし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】変速機の構成図である。

【図２】変速操作部の構成図である。

【図３】インタロックプレートの斜視図である。

【図４】インタロックプレートの平面図である。

【図５】インタロックプレートの側面図である。

【図６】カムの斜視図である。

【図７】カムの側面図である。

【図８】カムの正面図である。

【図９】ニュートラル時の変速機の構成図である。

【図１０】ニュートラル時の変速操作部の構成図であ
る。

【図１１】カム頂部が１・２速シフトヨークに係合する
際の変速機の構成図である。

【図１２】カム頂部が１・２速シフトヨークに係合する
際の変速操作部の構成図である。

【図１３】リバースシフト時の変速機の構成図である。

【図１４】リバースシフト時の変速操作部の構成図であ
る。

【図１５】リバースシフトを継続した際の変速機の構成
図である。

【図１６】リバースシフトを継続した際の変速操作部の
構成図である。

【図１７】５速へシフトした際の変速操作部の構成図で
ある。

【図１８】チェックボール機構を設けた変速機の構成図
である。

【図１９】従来の変速機の構成図である。

【図２０】図１９の変速機のリバースシフト時の説明図
である。

【図２１】図１９の変速機のリバースシフト時の説明図
である。

【図２２】従来のギヤ鳴り防止機構を備えた変速機の構
成図である。

【図２３】図２２の変速機のリバースシフト時の説明図
である。

【図２４】図２２の変速機のリバースシフト時の説明図
である。

【符号の説明】

２変速機４ギヤ列８変速操作部１０変速機ケース１２メイン軸１４カウンタ軸１６リバースアイドラ軸３６リバースメインギヤ６２リバースアイドラギヤ６８スリーブギヤ８６シフトアンドセレクト軸８８インタロックプレート１２６１速・２速シフトヨーク１３２１速・２速シフト軸１４４ギヤシフトアーム１４６リバースシフトヨーク１５０リバースシフトレバー１５８ギヤ鳴り防止機構１６０カム１７２係止ピン１７４第１カム移動傾斜面１７６第２カム移動傾斜面

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成５年８月１８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３２】このリバースシフトレバー３０４の基端側
は、レバー支点部３０６によって揺動可能に支持されて
いる。このレバー支点部３０６は、取付ブラケット３０
８に設けられている。この取付ブラケット３０８は、変
速機ケース２１０に固設されている。リバースシフトレ
バー３０４の先端側は、前記リバーススリーブ２６０に
係合される。また、図１９に示す如く、１速・２速シフ
ト軸２９２の位置決めをすべく、チェックボール機構３
１０が設けられている。このチェックボール機構３１０
は、１速・２速シフト軸２９２に形成したボール穴３１
２にスプリング３１４で付勢されたボール３１６が係合
・離脱するように構成されている。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３３】この変速機においては、ニュートラル時
に、図１９に示す如く、リバースアイドラギヤ２６２が
自由に回転可能であり、メイン軸２１２がクラッチの切
断後においても慣性によって回転を継続している。しか
し、車両が停止しているので、カウンタ軸２１４とファ
イナルドライブギヤ２４８とは、回転していない。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３４】そして、リバースシフト操作を開始する
と、シフトレバーからの操作力がリバースシフトヨーク
２９８によってリバースギヤシフトアーム２９６に伝達
され、リバースギヤシフトレバー３０４によってリバー
スアイドラギヤ２６２が図１９、２０の左方向に動作さ
れ、図１９に示す如く、このリバースアイドラギヤ２６
２がリバースメインギヤ２３６に噛合する。このとき、
メイン軸２１２がなおも回転しているので、リバースア
イドラギヤ２６２も回転されるが、リバースアイドラギ
ヤ２６２がフリー状態なので、噛合時のギヤ鳴りは、発
生しない。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３７】この方法の一つとして、例えば、図２２に
示す如く、カム機構３５０を用いて２速変速機構２７２
をリバースシフトの操作と同時に動かして、静止したカ
ウンタ軸２１４で回転する２速カウンタギヤ２５２とカ
ウンタ軸２１４との同期作用によって回転するメイン軸
２１２を停止する機構が実用化されている。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のリバ
ースギヤ鳴り防止の構造にあっては、スプリングの反発
力を介して前進段同期機構の２速同期機構を作動させる
ため、スプリングの強さと操作力、同期効果との間に複
雑な関係が生じ、適正なばね強さを決定することが困難
である。また、素早い変速動作の場合に、十分に同期さ
せることができず、ギヤ鳴りが生じるとともに、スプリ
ングを圧縮するための余分な力が必要となり、操作が重
くなるという不都合があった。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４４】つまり、スプリングを介して力を伝達して
いる以上は同期機構の作動や各部の摩擦、位置決め機構
であるチェックボール機構等に対して十分に強いスプリ
ングを使用していなければならず、最終的には、そのス
プリングを押し縮めるために、操作力が必要以上に大き
くなければならず、操作性が低下するという不都合があ
った。

【手続補正７】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜図１８は、この発明の実
施例を示すものである。図１、２において、２は選択摺
動式の手動変速機（以下単に「変速機」という）、４は
ギヤ部、６は差動部、８は変速操作部、１０は変速機ケ
ースである。この変速機ケース１０内には、内燃機関
（図示せず）からの駆動力がクラッチ（図示せず）によ
って断続される入力軸であるメイン軸１２と、カウンタ
軸１４と、リバースアイドラ軸１６とが変速機２の長手
方向で且つ略平行に配設されている。

【手続補正８】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００７９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００７９】また、図１８に示す如く、１速・２速シフ
ト軸１３２の位置決めをすべく、チェックボール機構２
８２が設けられている。このチェックボール機構２８２
は、１速・２速シフト軸１３２に形成したボール穴２８
４にスプリング３１４で付勢されたボール２８８を係合
・離脱するように構成されている。

【手続補正９】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００８０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００８０】次に、この実施例の作用を説明する。変速
機２がニュートラル状態においては、図９、１０に示す
如く、メイン軸１２が内燃機関の駆動力によって回転し
ているが、車体が停止しているので、カウンタ軸１４が
停止している。

【手続補正１０】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００８６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００８６】そして、さらに、リバースへのシフト操作
を行うと、カム１６０とインタロックプレート８８との
相対角度増加により、カム１６０の第１、第２傾斜面係
合突起１６８、１７０が第１、第２カム移動傾斜面１７
４、１７６に沿ってシフトアンドセレクト軸８６上で図
１６の左方向に移動する。このカム１６０の移動量が、
図１２に示す如く、カム１６０と１速・２速シフトヨー
ク１２６の噛合幅Ｂと等しくなったときに、カム１６０
と１速・２速シフトヨーク１２６とが外れ、１速・２速
シフトヨーク１２６がチェックボール機構２８２によっ
て中立位置に戻される。

【手続補正１１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００９３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００９３】この結果、リバースシフト時に、前進段同
期機構である２速同期機構７２との関係断続を、シフト
アンドセレクト軸８６上で軸方向移動可能なカム１６０
とインタロックプレート８８との角度の変化を利用して
カム１６０を移動するので、素早いリバースシフトへの
操作にも対応し得て、ギヤ鳴りの発生を効果的に防止す
ることができる。また、ギヤ鳴り防止装置１５８におい
て、第２リターンスプリング１２２がこの形式の変速機
２に元から備わっているセレクトリターンのスプリング
である第２リターンスプリングを使用することができ、
追加する必要のある部品が係合ピン１７２、インタロッ
クプレート８８の第１、第２カム移動傾斜面１７４、１
７６の追加工だけであり、簡単な構成で、リバースシフ
ト時のギヤ鳴りを防止することができる。

【手続補正１２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０１０１

【補正方法】変更

【補正内容】

【０１０１】例えば、チェックボール機構２８２は、カ
ム１６０の動作を規制するために、カム１６０やインタ
ロックプレート８８等の他の部品に組込んで設けること
も可能である。

【手続補正１３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図４】

【図５】

【図６】

【図３】

【図７】

【図８】

【図９】

【図１０】

【図１２】

【図１１】

【図１３】

【図１４】

【図１６】

【図１５】

【図１７】

【図１８】

【図１９】

【図２０】

【図２１】

【図２２】

【図２３】

【図２４】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】変速機ケース内にメイン軸とカウンタ軸
とリバースアイドラ軸とを略平行に配設し、前記メイン
軸に各前進段メインギヤ及びリバースメインギヤを設
け、前記カウンタ軸に各前進段カウンタギヤ及びリバー
スカウンタギヤを設け、前記リバースアイドラ軸にリバ
ースアイドラギヤを設け、シフトレバーの操作によって
セレクト時に回動されるとともにシフト時には軸方向移
動されるシフトアンドセレクト軸を設け、このシフトア
ンドセレクト軸に誤動作防止用のインタロックプレート
を設け、リバースシフト時に前進段同期機構を動作させ
てギヤ鳴りを防止する変速機のリバースギヤ鳴り防止装
置において、リバースシフト時に前記インタロックプレ
ートの動作によって前記前進段同期機構を作動させてギ
ヤ鳴りを防止するギヤ鳴り防止機構を設けたことを特徴
とする変速機のリバースギヤ鳴り防止装置。
【請求項２】変速機ケース内にメイン軸とカウンタ軸
とリバースアイドラ軸とを略平行に配設し、前記メイン
軸に各前進段メインギヤ及びリバースメインギヤを設
け、前記カウンタ軸に各前進段カウンタギヤ及びリバー
スカウンタギヤを設け、前記リバースアイドラ軸にリバ
ースアイドラギヤを設け、シフトレバーの操作によって
セレクト時に回動されるとともにシフト時には軸方向移
動されるシフトアンドセレクト軸を設け、このシフトア
ンドセレクト軸に誤動作防止用のインタロックプレート
を設け、リバースシフト時に前進段同期機構を動作させ
てギヤ鳴りを防止する変速機のリバースギヤ鳴り防止装
置において、前記シフトアンドセレクト軸には軸方向移
動されてカム頂部が前進段シフトヨークに係合離脱する
カムを設け、このカムを前記インタロックプレート側に
押圧付勢するスプリングを設けたことを特徴とする変速
機のリバースギヤ鳴り防止装置。
【請求項３】変速機ケース内にメイン軸とカウンタ軸
とリバースアイドラ軸とを略平行に配設し、前記メイン
軸に各前進段メインギヤ及びリバースメインギヤを設
け、前記カウンタ軸に各前進段カウンタギヤ及びリバー
スカウンタギヤを設け、前記リバースアイドラ軸にリバ
ースアイドラギヤを設け、シフトレバーの操作によって
セレクト時に回動されるとともにシフト時には軸方向移
動されるシフトアンドセレクト軸を設け、このシフトア
ンドセレクト軸に誤動作防止用のインタロックプレート
を設け、リバースシフト時に前進段同期機構を動作させ
てギヤ鳴りを防止する変速機のリバースギヤ鳴り防止装
置において、前記シフトアンドセレクト軸には軸方向移
動されてカム頂部が前進段シフトヨークに係合離脱する
カムを設け、このカムを前記インタロックプレート側に
押圧付勢するスプリングを設け、前記インタロックプレ
ートの側部にカム移動傾斜面を設け、前記カムの側面に
は前記カム移動傾斜面に係合する傾斜面係合突部を設け
たことを特徴とする変速機のリバースギヤ鳴り防止装
置。