JP3194360B2 - 手動変速機のセレクト荷重発生装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、手動変速機の変
速操作装置に関し、特に後進段へのシフト操作を操作荷
重の増大によって確実に体感できるようにした荷重発生
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】周知のように車両用の手動変速機は、い
わゆる横方向に延びたガイド溝に対していわゆる縦方向
の複数のガイド溝を直交させ、これらのガイド溝に沿っ
てシフトレバーを移動させることにより、縦方向のガイ
ド溝の端部に設定してある変速段を選択するように構成
されている。すなわちこのようなシフトレバーの動作を
ケーブルやリンクによって変速機に伝達し、同期装置や
ギヤを移動させて所定の変速段を達成するように構成さ
れている。

【０００３】上述したいわゆる横方向のガイド溝に沿っ
たシフトレバーの操作は、セレクト操作と称され、シフ
ト機構においては、インナーレバーがいずれかのシフト
フォークヘッドに係合する位置に移動する動作である。
これに対していわゆる縦方向のガイド溝に沿ったシフト
レバーの操作は、シフト操作と称され、シフト機構にお
いては、インナーレバーがシフトフォークヘッドを押圧
してシフトフォークを介して同期装置を動作させ、所定
の変速段を達成する動作である。

【０００４】したがって上記のシフトレバーによって変
速操作を行う場合、シフトレバーを所定のセレクト位置
まで移動させ、ここから目的とする変速段位置にシフト
操作することになるが、車両の走行中での変速操作時に
逐一、セレクト位置を目視によって確認することはでき
ないので、シフトレバーの操作感触によってセレクト位
置を推定し、そこから目的とする変速段位置にシフト操
作するのが通常である。そのため前進走行中に後進段に
シフトされてしまうことを防止するために、後進段セレ
クト位置に対するシフトレバーの操作荷重を大きくし、
これによって後進段へのセレクト操作を荷重の増大によ
って体感できるように構成することが従来行われてい
る。

【０００５】その一例が実開昭６１−９３６６５号公報
に記載されている。この公報に記載された装置では、シ
フトアンドセレクトレバーシャフトに取り付けたインナ
ーレバーをニュートラルポジションなどの所定の位置に
復帰させるスプリングが、インナーレバーとケースの内
面との間に配置されている。また、そのシフトアンドセ
レクトレバーシャフトの半径方向に突出した突起部が、
シフトアンドセレクトレバーシャフトと一体に移動する
ように設けられている。さらにその突起部がシフトアン
ドセレクトレバーシャフトと共に後進段位置に向けて移
動する際の行程中に、弾性的に付勢されて前記突起部に
接触するレストリクトピンが設けられている。

【０００６】したがってこの公報に記載された装置で
は、後進段位置にセレクト操作すると、先ず、復帰動作
用のスプリングが圧縮されるために、ストロークに比例
した反力が生じ、これが操作荷重となる。ついで、突起
部がレストリクトピンに接触すると、そのレストリクト
ピンを押圧している弾性体を圧縮させることになるの
で、突起部の形状およびその弾性体の弾性力に応じた反
力が、新たに加わる。すなわち後進段へのセレクト操作
時の荷重は、ストロークに比例して増大する弾性力と、
レストリクトピンおよび突起部によって生じる荷重とを
加えたものとなり、後者の荷重の増大によって後進段へ
のセレクト操作を体感できる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の装置で
は、後進段へのセレクト荷重を、前記突起部およびレス
トリクトピンによって不連続に増大させるように構成し
ているが、後進段位置に至る手前に１速−２速セレクト
位置などの所定の前進段位置を設定するのが通常である
から、その前進段位置へのセレクト荷重を低減するため
に、前記復帰用のスプリングの弾性力を小さくした場合
には、例えば前記レストリクトピンを押圧する弾性体の
弾性力を増大させる必要が生じ、その結果、レストリク
トピンやこれを押圧する弾性体が大型化する不都合が生
じる。これとは反対にレストリクトピンやこれを押圧す
る弾性体を小型化すれば、復帰用のスプリングの弾性力
を増大させる必要があり、そのためにセレクト操作荷重
が全体的に増大して操作性が損なわれる不都合がある。

【０００８】さらに上記従来の装置では、後進段へのセ
レクト操作時に、レストリクトピンを押圧し続けること
になるので、後進段位置の直前の位置から後進段位置に
完全に設定するまでの全範囲においてセレクト荷重が大
きくなり、後進段へのセレクト操作を荷重の増大によっ
て体感できるとしても、その操作性が悪化する可能性が
多分にあった。

【０００９】この発明は上記の事情を背景にしてなされ
たものであり、後進段への誤操作を防止するためのセレ
クト荷重の増大を、後進段への操作性を悪化させること
なく達成することのできる装置を提供することを目的と
するものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段およびその作用】上記の課
題を解決するために、この発明は、変速段位置を選択す
るセレクト動作と変速段を達成するためのシフト動作と
を行うインナーレバーを有し、後進段位置へのセレクト
動作方向が所定の前進段位置へのセレクト動作方向と同
一でありかつ後進段位置が前記所定の前進段位置を越え
た位置に設定されている手動変速機のセレクト荷重発生
装置において、前記インナーレバーの前記所定の前進段
位置へのセレクト動作に対して反力を発生する第１の弾
性機構と、前記インナーレバーが前記所定の前進段位置
を越えて後進段位置にセレクト動作する際にインナーレ
バーのセレクト動作に対して前記反力より大きい反力を
発生する第２の弾性機構と、前記インナーレバーが前記
所定の前進段位置を越えて後進段位置にセレクト動作す
る際に前記インナーレバーもしくはこれと一体に動作す
る部材をその動作方向に対して垂直な方向に押圧してセ
レクト動作に対する抵抗力を発生させる操作荷重増大機
構とを備えていることを特徴とするものである。

【００１１】したがってこの発明の装置では、インナー
レバーを後進段位置にセレクト動作させる場合、先ず、
第１の弾性機構が反力を発生し、所定の前進段位置を越
えた後に、第２の弾性機構と操作荷重増大機構とが反力
を発生する。そのため第１の弾性機構による反力を小さ
くしても、後進段位置に至る際の操作荷重を充分確保で
きるので、前記所定の前進段位置にセレクト操作する際
の操作荷重を低減してその操作性を良好にすることがで
きる。また所定の前進段位置を越えて後進段位置にセレ
クト操作する際には、第１の弾性機構に替わって第２の
弾性機構および操作荷重増大機構が作用するので、セレ
クト操作力が不連続に変化し、そのため、後進段へのセ
レクト動作を操作荷重の増大によって確実に体感するこ
とができる。さらに第２の弾性機構による反力は、第１
の弾性機構に関わらず設定することができ、そのため、
この第２の弾性機構による反力をある程度大きくするこ
とにより、セレクト荷重を充分確保しつつ操作荷重増大
機構を小型化することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】つぎに、この発明をより具体的に
説明する。まず、シフト機構について図１および図２を
参照して説明すると、トランスミッションケース（以
下、単にケースと記す。）１の所定箇所にシフトアンド
セレクトレバーシャフト（以下、単にレバーシャフトと
記す。）２が軸線方向への移動と回転とを行い得るよう
に配置されている。すなわちレバーシャフト２の一方の
端部が、ケース１内に設けた軸受３によって支持される
とともに、そのケース１の開口部に取り付けたキャップ
４をレバーシャフト２が貫通し、その貫通部分で軸受５
によって支持されている。なお、キャップ４とレバーシ
ャフト２との間は、シール材６によって液密状態を維持
するようにシールされており、またこれらの間にゴムブ
ーツ７が取り付けられている。

【００１３】前記レバーシャフト２のケース１から突出
した端部にはレバー８が取り付けられており、このレバ
ー８およびレバーシャフト２の端部のそれぞれに、図示
しないケーブルが連結されている。そのケーブルによっ
てシフトレバー（図示せず）の操作力が伝達されてレバ
ーシャフト２がセレクト動作（図１および図２における
左右方向の移動）およびシフト動作（中心軸線を中心と
した回転）を行うように構成されている。

【００１４】レバーシャフト２での軸線方向での中央部
に前進段用のインナーレバー９が取り付けられている。
この前進段用インナーレバー９は、レバーシャフト２に
嵌合固定された円筒部１０とその円筒部１０から半径方
向に突出したレバー部１１とからなるものであって、円
筒部１０がレバーシャフト２にスプライン嵌合され、か
つ半径方向に貫通するピン１２によって軸線方向に対し
て固定されている。この前進段用インナーレバー９を囲
うようにしてインターロックプレート１３が配置されて
いる。このインターロックプレート１３は、矩形枠状の
部材であって、前記レバー部１１に対応する箇所で切り
開かれており、このレバー部１１を挟んだ左右両側の部
分が、レバー部１１とほぼ同じ幅に形成されている。な
お、上記レバー部１１の形状は、後述する。

【００１５】上述したインターロックプレート１３に対
して図１および図２での左側の部分には、後進段用イン
ナーレバー１４が取り付けられている。この後進段用１
４は、レバーシャフト２に嵌合固定された環状部１５と
ここから半径方向に突出したレバー部１６とを一体化し
たものであって、そのレバー部１６は前述した前進段用
インナーレバー９におけるレバー部１１と同様な形状で
ある。したがって上述した各インナーレバー９，１４
は、レバーシャフト２と共に軸線方向に移動し、またレ
バーシャフト２と共に回動動作するように構成されてい
る。

【００１６】図１および図２に示すシフト機構は、前進
６段と後進段とを設定することのできる手動変速機に使
用されており、したがってレバーシャフト２は１速−２
速セレクト位置、３速−４速セレクト位置（ニュートラ
ルポジション）、５速−６速セレクト位置、ならびに後
進段セレトク位置の軸線方向の４つのセレクト位置にセ
レクト操作されるように構成されている。これらのセレ
クト位置の配列順序は、図１および図２においては最も
右側が後進段セレクト位置であり、ここから左方向に順
に１速−２速セレクト位置、３速−４速セレクト位置
（ニュートラルポジション）、ならびに５速−６速セレ
クト位置である。

【００１７】これらのセレクト位置のうち１速−２速セ
レクト位置には、すなわち１速−２速セレクト位置にお
ける前記レバー部１１に一致する箇所には、１速−２速
シフトフォークヘッド１８が配置されている。この１速
−２速シフトフォークヘッド１８は図３に示すように、
１速−２速フォークシャフト１９の所定箇所に半径方向
で外側に突出させた一対の突起部２０からなるものであ
って、その突起部２０の対向面の間に前記レバー部１１
が入り込むように構成されている。なお、この１速−２
速フォークシャフト１９には、図示しないシフトフォー
クが一体化されている。

【００１８】また前記レバー部１１の先端形状は、図３
に示すとおりであり、突起部２０の対向面を直径とした
円形あるいは突起部２０の対向面に接する部分を凸曲面
とした形状である。すなわちレバー部１１がレバーシャ
フト２と共に回転動作した際に、レバー部１１の先端部
が突起部２０の対向面に摺接しつつ突起部２０を図３の
左右方向に押圧するように構成されている。またレバー
部１１の先端部（図３での下端部）には、図３における
右上がりの傾斜面２１を伴う切欠き部２２が形成されて
いる。

【００１９】前述した１速−２速セレクト位置に隣接す
る箇所（図１および図２では右側に隣接する位置）は、
後進段セレクト位置であって、この位置に移動したレバ
ー部１１に対応する箇所に、仮係合機構２３が設けられ
ている。この仮係合機構２３は、１速−２速フォークシ
ャフト１９から図における上向きに突出させたピン２４
とこのピン２４を弾性力で上向きに押し上げているスプ
リング２５とからなるものであって、そのピン２４の先
端部は、前述したレバー部１１における切欠き部２２に
入り込む形状に形成されている。

【００２０】すなわちこの仮係合機構２３は、ピン２４
がレバー部１１の切欠き部２２に入り込むことにより、
前進段用インナーレバー９と１速−２速フォークシャフ
ト１９とを係合させ、前進段用インナーレバー９が図３
の反時計方向に回動することにより、この回動力をピン
２４を介して１速−２速フォークシャフト１９に伝達
し、かつこの操作力が所定値以上になった場合には、前
記傾斜面２１によってピン２４がスプリング２５の弾性
力に抗して図の下側に押し下げられ、その結果、前進段
用インナーレバー９と１速−２速フォークシャフト１９
との係合を解除するように構成されている。

【００２１】上記の１速−２速シフトフォークヘッド１
８に対して、レバーシャフト２の軸線方向に３速−４速
シフトフォークヘッド２６と５速−６速シフトフォーク
ヘッド２７とが順に配列されている。すなわち３速−４
速セレクト位置での前記レバー部１１に対応する箇所に
３速−４速シフトフォークヘッド２６が配置され、また
５速−６速セレクト位置におけるレバー部１１に対応す
る箇所に、５速−６速シフトフォークヘッド２７が配置
されている。そしてこれらのシフトフォークヘッド２
６，２７は、上述した１速−２速シフトフォークヘッド
１８と同様な構成であって、３速−４速シフトフォーク
ヘッド２６は、３速−４速フォークシャフト２８に一体
化されており、また５速−６速シフトフォークヘッド２
７は、５速−６速フォークシャフト２９に一体化されて
いる。

【００２２】さらに後進段セレクト位置における後進段
用インナーレバー１４のレバー部１６に対応する箇所に
は、後進段用シフトフォークヘッド３０が配置されてい
る。この後進段用シフトフォークヘッド３０も前述した
各シフトフォークヘッド１８，２６，２７と同様な形状
であって、後進段用シフトフォーク３１に一体化されて
いる。

【００２３】なお、前述したインターロックプレート１
３は、いずれかのレバー部１１，１６がいずれかのシフ
トフォークヘッド１８，２６，２７，３０に係合してい
る状態で、他のシフトフォークヘッド１８，２６，２
７，３０に係合し、当該他のシフトフォークヘッド１
８，２６，２７，３０のシフト方向への移動を規制する
ように構成されている。すなわちインターロックプレー
ト１３が二重噛合防止部材である。

【００２４】上述したレバーシャフト２は、ニュートラ
ルポジションに保持するように構成されており、そのた
めに以下に述べるようにスプリングが配置されている。
すなわち図１および図２において、前記インターロック
プレート１３よりも右側には、円盤状のスプリング受け
３２がレバーシャフト２に移動可能に嵌合されており、
そのスプリング受け３２とキャップ４の内端面との間に
は、リバースセレクトスプリング３３が配置されてい
る。またこのスプリング受け３２とインターロックプレ
ート１３との間、より正確には、インターロックプレー
ト１３に密着するようにレバーシャフト２に嵌合させた
他のスプリング受け３４との間には、１速−２速セレク
トスプリング３５が配置されている。したがってこれら
のセレクトスプリング３３，３５は互いに直列に配置さ
れている。なお、前記他のスプリング受け３４のボス部
３４ａが、スプリング受け３２側に延びている。

【００２５】さらにキャップ４の内面のうち各スプリン
グ受け３２，３４の間の所定箇所には、スナップリング
（止め輪）３６が取り付けられている。すなわちレバー
シャフト２をニュートラルポジションに移動させた場合
に図１および図２での右側のスプリング受け３２がスナ
ップリング３６に当接し、リバースセレクトスプリング
３３の弾性力がレバーシャフト２に作用しないようにな
っている。なおここで、リバースセレクトスプリング３
３の弾性力が１速−２速セレクトスプリング３５の弾性
力よりも大きく設定されている。

【００２６】他方、前述した後進段用インナーレバー１
４に対して図１および図２の左側には、更に他のスプリ
ング受け３７がレバーシャフト２に嵌合されており、か
つスナップリング３８によって抜け止めされている。そ
してこのスプリング受け３７と後進段用インナーレバー
１４との間に５速−６速セレクトスプリング３９が配置
されている。このスプリング受け３７は、ニュートラル
ポジションでケース１の内面に当接する位置に配置され
ており、また５速−６速セレクトスプリング３９の弾性
力は、前述した１速−２速セレクトスプリング３５の弾
性力より若干大きくなるように設定されている。

【００２７】したがってニュートラルポジションでは、
図１および図２における右側のスプリング受け３２がス
ナップリング３６に当接することにより１速−２速セレ
クトスプリング３５がスプリング受け３４およびインタ
ーロックプレート１３ならびに前進段用インナーレバー
９を介してレバーシャフト２を図の左方向に押圧し、ま
た図１および図２におけるスプリング受け３７がケース
１の内面に当接することにより５速−６速セレクトスプ
リング３９が後進段用インナーレバー１４を介してレバ
ーシャフト２を図の右方向に押圧し、レバーシャフト２
がニュートラルポジションで保持されるようになってい
る。

【００２８】なおここで、後進段設定時の節度感あるい
は後進段を設定する際の操作荷重を増大させるための操
作荷重増大機構について説明する。前述した前進段用イ
ンナーレバー９における円筒部１０の外周所定箇所に
は、半径方向に突出した突起部４０が形成されている。
この突起部４０の形状を図４に示してあり、その突出高
さが最も高い箇所を挟んだ左右両側の傾斜面４１，４２
の勾配が異なっており、図での右側の傾斜面４１すなわ
ち前進段セレクト位置側の傾斜面４１の勾配が大きく、
これとは反対側の傾斜面４２の勾配が小さくなってい
る。

【００２９】この突起部４０に向けてロックボール４３
を押し付けるように作用するロックボール機構４４がケ
ース１の所定箇所に取り付けられている。このロックボ
ール機構４４は、ロックボール４３を先端部に保持させ
たスリーブ４５を、先端側が開口した円筒状容器４６の
内部に移動自在に収納保持するとともに、その円筒状容
器４６の内端面とスリーブ４５との間にスプリング４７
を配置し、このスプリング４７の弾性力によってロック
ボール４３を容器４６の先端側に突出させるように構成
し、さらにその容器４６を取付ボルト４８の中心軸線に
沿って貫通させて一体化し、この取付ボルト４８をケー
ス１に螺合させることにより、ケース１に固定されてい
る。

【００３０】そしてこのロックボール４３と前記突起部
４０との相対位置は、レバーシャフト２を後進段セレク
ト位置に移動させた際に、後進段セレクト位置の直前
（例えば１速−２速セレクト位置）で突起部４０の勾配
の大きい傾斜面４１がロックボール４３に接触し、かつ
後進段セレクト位置に至る直前で突起部４０の突出高さ
が最も大きい箇所からロックボール４３が勾配の小さい
傾斜面４２側に外れる位置に設定されている。

【００３１】なおここで、上記のシフト機構が組み込ま
れた手動変速機のギヤトレーンの一例を示すと、図５の
とおりである。すなわち入力軸５０と出力軸５１とが互
いに平行に配置されており、これら入力軸５０と出力軸
５１との間には、図５の左から順に、第１速用ギヤ対５
２、第２速用ギヤ対５３、第３速用ギヤ対５４、第４速
用ギヤ対５５、第５速用ギヤ対５６、第６速用ギヤ対５
７が設けられている。すなわち第１速用ドライブギヤ５
２ａが入力軸５０に回転自在に取り付けられる一方、こ
れに噛合した第１速用ドリブンギヤ５２ｂが出力軸５１
に一体回転するように取り付けられている。また第２速
用ドライブギヤ５３ａが入力軸５０に回転自在に取り付
けられる一方、これに噛合している第２速用ドリブンギ
ヤ５３ｂが出力軸５１に一体回転するように取り付けら
れている。

【００３２】これらのドライブギヤ５２ａ，５３ａの間
には、１速−２速用同期装置５８が配置されている。こ
の同期装置５８は、従来知られているものと同様な構成
であって、入力軸５０と一体化させたハブの外周側に軸
線方向に移動可能なハブスリーブを設け、このハブスリ
ーブをシフトフォークによって移動させることにより、
ハブといずれかのドライブギヤ５２ａ，５３ａとを連結
するように構成されている。

【００３３】また入力軸５０には第３速用ドライブギヤ
５４ａが回転自在に取り付けられる一方、これに噛合し
た第３速用ドリブンギヤ５４ｂが出力軸５１に一体回転
するように取り付けられている。さらに第４速用ドライ
ブギヤ５５ａが入力軸５０に回転自在に取り付けられる
一方、これに噛合した第４速用ドリブンギヤ５５ｂが出
力軸５１に一体回転するように取り付けられている。そ
してこれらのドライブギヤ５４ａ，５５ａの間に３速−
４速用同期装置５９が配置されている。この３速−４速
用同期装置は、前述した１速−２速用同期装置と同様な
構成である。

【００３４】さらに第５速用ドライブギヤ５６ａが入力
軸５０に一体回転するように取り付けられており、これ
に噛合した第５速用ドリブンギヤ５６ｂが出力軸５１に
回転自在に取り付けられている。そして第６速用ドライ
ブギヤ５７ａが入力軸５０に一体回転するように取り付
けられており、これに噛合した第６速用ドリブンギヤ５
７ｂが出力軸５１に回転自在に取り付けられている。そ
してこれらの第５速用ドライブギヤ５６ａと第６速用ド
ライブギヤ５７ａとの間に後進段用ドライブギヤ６０が
配置され、入力軸５０と一体回転するようになってい
る。

【００３５】これに対して第５速用ドリブンギヤ５６ｂ
と第６速用ドリブンギヤ５７ｂとの間に、５速−６速用
同期装置６１が設けられている。この同期装置６１も前
述した１速−２速用同期装置あるいは３速−４速用同期
装置とほぼ同様な構成であり、出力軸５１と一体化させ
たハブの外周側を軸線方向に移動するハブスリーブによ
ってハブといずれかのドリブンギヤ５６ｂ，５７ｂを連
結するように構成されている。そのハブスリーブ６２に
は、後進段用ドリブンギヤ６３が一体に形成されてお
り、この後進段用ドリブンギヤ６３と前述した後進段用
ドライブギヤ６０とに選択的に噛合する後進段用アイド
ルギヤ６４が、これらのギヤ６０，６３の外周側を軸線
方向に移動するように配置されている。そして出力軸５
１には、例えばフロントデファレンシャル（図示せず）
にトルクを伝達する出力ギヤ６５が一体回転するように
取り付けられている。

【００３６】また図６は、シフトレバーによって選択さ
れるシフトポジションの配置を示しており、その符号１
ないし６は、第１速ないし第６速のシフトポジションを
示し、また符号Ｒは後進段位置を示している。シフトレ
バーをこれらのいずれかのシフトポジションに移動させ
ることにより、そのシフトレバーに連結したケーブルに
よって前述したレバーシャフト２が動作させられる。具
体的には、シフトレバーをニュートラルポジションから
図６の左右方向に移動させることにより、すなわちセレ
クト操作を行うことにより、レバーシャフト２が図１お
よび図２の左右方向（レバーシャフト２の軸線方向）に
移動し、またいずれかのセレクト位置でシフトレバーを
いずれかの変速段位置に移動させることにより、すなわ
ち図６の上下方向に移動させることにより、レバーシャ
フト２がその中心軸線を中心に回転するように構成され
ている。

【００３７】つぎに上述したシフト機構の作用について
説明する。前述したようにシフトレバーをセレクト操作
することにより、レバーシャフト２が図１および図２の
左右方向に移動し、前進段用インナーレバー９あるいは
後進段用インナーレバー１４がいずれかのセレクト位置
に移動させられる。図１は、後進段を選択している状態
を示しており、この状態では後進段用のインナーレバー
１４が後進段用シフトフォークヘッド３０に係合する位
置に移動させられ、他のシフトフォークヘッド１８，２
６，２７にはインターロックプレート１３が係合した状
態となり、さらに前進段用インナーレバー９のレバー部
１１が仮係合機構２３のピン２４に係合した状態とな
る。

【００３８】このレバー部１１とピン２４との係合状態
を、図３に示してある。この状態でシフトレバーを後進
段側にシフト操作すると、レバーシャフト２がその中心
軸線を中心に回転されられ、図３においては反時計方向
に回転する。それに伴って後進段用インナーレバー１４
のレバー部１６が後進段用シフトフォーヘッド３０を押
圧し、その結果、後進段用シフトフォーク３１が図５に
示す後進段用アイドルギヤ６４を、実線で示す位置から
破線で示す位置に移動させる。またこれと同時に前進段
用インナーレバー９が図３の反時計方向に回動すること
により、そのレバー部１１がピン２４を介して１速−２
速用フォークシャフト１９をその軸線方向に移動させ
る。

【００３９】その１速−２速用フォークシャフト１９の
移動方向は第１速を設定する方向であり、それに伴って
１速−２速用同期装置５８が動作させられてそのハブス
リーブが第１速用ドライブギヤ５２ａ側に移動する。そ
の結果、１速−２速用同期装置５８で生じる摩擦力によ
って出力軸５１と入力軸５０との間でトルク伝達され
る。その場合、入力軸５０が慣性力で回転していれば、
車両が停止していて出力軸５１が回転していないことに
より入力軸５０の回転が止められる。そしてその状態で
後進段用アイドルギヤ６４がドライブギヤ６０およびド
リブンギヤ６３に対して噛合させられるので、これらの
ギヤ６０，６３同士の摺動あるいはいわゆるかじりが生
じず、ギヤ鳴りが防止される。

【００４０】このような１速−２速用同期装置５８での
摩擦力により入力軸５０の回転を止める作用は、前進段
用インナーレバー９からピン２４を介して１速−２速フ
ォークシャフト１９に作用する操作力が小さい状態で生
じ、その操作力が所定値以上大きくなると、前進段用イ
ンナーレバー９の先端部に形成した傾斜面２１がピン２
４を押し下げる。その結果、前進段用インナーレバー９
と１速−２速用フォークシャフト１９との係合が外れ、
１速−２速用同期装置５８がそれ以上に動作しない。す
なわち１速−２速用同期装置５８が第１速を設定するよ
うに動作することはない。

【００４１】つぎに操作荷重増大機構の作用について説
明する。後進段はニュートラルポジションから操作され
て選択されるのが一般的であるから、上述した後進段セ
レクト位置へのレバーシャフト２の移動は、図２に示す
ニュートラルポジションから図の右方向に移動すること
により行われる。その場合、前述した１速−２速セレク
トスプリング３５の弾性力が、これと直列に配列してあ
るリバースセレクトスプリング３３の弾性力より小さい
ので、レバーシャフト２はこの１速−２速セレクトスプ
リング３５を圧縮しつつ移動する。すなわちその弾性力
が操作荷重として生じる。したがってこの１速−２速セ
レクトスプリング３５がこの発明の第１の弾性機構に相
当する。

【００４２】レバーシャフト２が１速−２速セレクト位
置まで移動すると、インターロックプレート１３に接触
しているスプリング受け３４におけるボス部３４ａがス
プリング受け３２に当接し、これを押し始める。その結
果、レバーシャフト２は、リバースセレクトスプリング
３３を圧縮しつつ軸線方向に移動する。したがってこの
スプリング受け３４のボス部３４ａおよびリバースセレ
クトスプリング３３がこの発明の第２の弾性機構に相当
する。

【００４３】またこれと同時に、前記ロックボール４３
が前記突起部４０に接触する。したがって１速−２速セ
レクト位置を越えて後進段セレクト位置に向けてレバー
シャフト２が移動する場合、突起部４０がロックボール
４３をスプリング４７の弾性力に抗して押し上げること
になる。その結果、突起部４０における前記一方の傾斜
面４１によりロックボール４３を押し上げるために要す
る荷重と、リバースセレクトスプリング３３を圧縮する
のに要する荷重とが、レバーシャフト２を後進段セレク
ト位置に向けて軸線方向に移動させる際の荷重として重
畳して作用する。

【００４４】そしてロックボール４３が突起部４０の最
も突出高さの高い箇所を越えると、レバーシャフト２の
移動によってロックボール４３を押し上げることがなく
なるので、後進段をセレクトすることに対する荷重が低
下する。特に上記の例では、突起部４０の図１および図
２での左側の部分に傾斜面４２を形成してあり、これが
図での右上がりの傾斜面となっているので、ロックボー
ル４３がスプリング４７の弾性力によってここに押し付
けられると、その押し付け力による図での横方向の分力
が右方向に作用し、これはレバーシャフト２の後進段セ
レクト位置への移動を補助するように作用する。その結
果、この状態になると、後進段セレクト位置への操作に
対する荷重が更に低下し、小さい操作力で後進段セレク
ト位置へレバーシャフト２を移動させることができる。

【００４５】このようなレバーシャフト２の後進段セレ
クト位置に向けた操作荷重を、移動位置ごとに線図で示
せば、図７のとおりである。すなわちニュートラルポジ
ションから１速−２速セレクト位置までの間では、１速
−２速セレクトスプリング３３の圧縮量に応じた荷重Ｆ
1 となる。１速−２速セレクト位置を越えた場合には、
リバースセレクトスプリング３３の圧縮量に応じた荷重
Ｆ2 とロックボール機構４４による荷重Ｆ3 とを加えた
荷重Ｆ4 となる。そしてロックボール４３が突起部４０
の左側の傾斜面４２を押圧する状態では、その水平分力
によって低減された荷重Ｆ5 となる。その傾斜面４２が
ない場合、すなわち突起部４０が一定高さ（突出量）を
維持する場合には、図７に鎖線で示す荷重Ｆ6 になる。
したがって図７にハッチングを付した部分が前記傾斜面
４２による操作荷重の低減効果となる。

【００４６】このように後進段を設定する場合、そのセ
レクト操作荷重が１速−２速セレクト位置を越えた時点
から急激に増大するので、後進段をセレクトすること
が、荷重の増大によって実感することができる。その結
果、後進段への誤操作が防止される。また後進段へのセ
レクト操作の最終時点では、操作荷重が前記傾斜面４２
の作用で大きく低減されるので、操作性が良好になる。

【００４７】なお、上記の実施例では、操作荷重増大機
構における突起部の形状を、最も突出高さの高い箇所を
挟んだ両側を傾斜面とした形状としたが、この発明で
は、これと異なる形状の突起部を用いることもでき、上
記の実施例に限定されない。またこの発明における操作
荷重発生機構は、上述した突起部とこれによって押し戻
されるロックボールおよびロックボールを押圧するスプ
リングによって構成されたものに限定されないのであ
り、要は、後進段へのセレクト操作時に操作荷重を不連
続に増大させるように構成されたものであればよい。さ
らにこの発明は、前進６段を設定することのできる手動
変速機以外の手動変速機にも適用することができる。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明の装置によ
れば、後進段のセレクト時の荷重を前進段のセレクト荷
重を発生させる機構とは全く独立させて構成したので、
前進段のセレクト操作荷重を低減させてその操作性を良
好なものとすることができ、また後進段セレクト時の操
作荷重を第２の弾性機構とインナーレバーもしくはこれ
と一体の部材をその移動方向に対して垂直な方向に押圧
する操作荷重増大機構とによって発生させるように構成
したので、これらの機構を大型化することなく、後進段
のセレクト荷重を必要充分な荷重に設定することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一例を示す断面図であって後進段を
設定している状態を示す断面図である。

【図２】ニュートラル状態の断面図である。

【図３】その仮係合機構を示す断面図である。

【図４】操作荷重発生機構を構成する突起部の形状を示
す部分図である。

【図５】この発明を適用することのできる手動変速機の
ギヤトレーンの一例を示すスケルトン図である。

【図６】そのシフト装置におけるシフトポジションの配
列を示す模式図である。

【図７】後進段へのセレクト操作時の操作荷重の変化を
示す線図である。

【符号の説明】

９ 前進段用インナーレバー １４ 後進段用インナーレバー ３２ スプリング受け ３３ １速−２速セレクトスプリング ３４ スプリング受け ３４ａ ボス部 ３５ リバースセレクトスプリング ４０ 突起部 ４３ ロックボール ４４ ロックボール機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 61/26 - 61/36 F16H 63/00 - 63/38

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速段位置を選択するセレクト動作と変
   速段を達成するためのシフト動作とを行うインナーレバ
   ーを有し、後進段位置へのセレクト動作方向が所定の前
   進段位置へのセレクト動作方向と同一でありかつ後進段
   位置が前記所定の前進段位置を越えた位置に設定されて
   いる手動変速機のセレクト荷重発生装置において、 前記インナーレバーの前記所定の前進段位置へのセレク
   ト動作に対して反力を発生する第１の弾性機構と、前記
   インナーレバーが前記所定の前進段位置を越えて後進段
   位置にセレクト動作する際にインナーレバーのセレクト
   動作に対して前記反力より大きい反力を発生する第２の
   弾性機構と、前記インナーレバーが前記所定の前進段位
   置を越えて後進段位置にセレクト動作する際に前記イン
   ナーレバーもしくはこれと一体に動作する部材をその動
   作方向に対して垂直な方向に押圧してセレクト動作に対
   する抵抗力を発生させた後、前記インナーレバーもしく
   はこれと一体に動作する部材に対して、このインナーレ
   バーを後進段位置にセレクトする動作を補助する向きの
   分力を前記動作方向に作用させる操作荷重増大機構とを
   備えていることを特徴とする手動変速機のセレクト荷重
   発生装置。