JPH0237325Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は歯車式変速機の歯打音防止装置に関す
るものである。

（従来技術） 常時噛合式の歯車式変速機にあつては、常時噛
合う駆動歯車と従動歯車とを複数組有して、各組
間での歯数比を異ならせて互いに異なる変速段が
構成される。この変速段の選択すなわち動力伝達
経路の切換えはシンクロナイザ機構によつて行わ
れ、このシンクロナイザ機構の操作は、摺動変位
されるシフトロツドを介して、より具体的にはシ
フトロツドの摺動変位をこれに取付けたシフトフ
オークを介してシンクロナイザ機構に伝達するこ
とにより行われる。

このような常時噛合式の歯車式変速機にあつて
は、歯車のバツクラツシにより、ニユートラル位
置において歯打音が生じる、という問題がある。
この歯打音は、大きな入力変動を受けた際にバツ
クラツシの範囲で歯車が相対的に勝手に特き得る
ことに起因するため、噛合関係にある歯車の一方
に抵抗すなわち回転負荷を与えることにより歯打
音は防止されることになる。このような観点か
ら、実公昭50−26833号公報あるいは特公昭50−
20214号公報に示すように、シフトロツドの位置
決めを入力変動が大きくなるニユートラル位置で
軸方向に若干動き得るように設定すると共に、別
途設けたスプリングによつてこのシフトロツドを
軸方向一方側に付勢することにより、シンクロナ
イザ機構を上記スプリングの付勢力に応じた力で
従動歯車に押し付けて、この従動歯車すなわち駆
動歯車を保持したカウンタ軸（副軸）に抵抗を与
えるようにしたものが提案されている。

一方、歯車式変速機には、実公昭59−11786号
公報に示すように、変速位置検出スイツチが付設
されるのが一般的である。この変速位置検出スイ
ツチは、シフトロツドに当接される検知片とこの
検知片を付勢するスプリングとを備えて、少なく
とも特定の変速位置に対応した位置にシフトロツ
ドが摺動変位すると、検知片がシフトロツドの摺
動変位に追従して変位されるようになつている。
そして、この検知片は、上記公報に示すように、
通常シフトロツドの軸方向と直交する方向から当
接されて、シフトロツドの側面に形成されたテー
パ状の段差部の高さ位置がシフトロツドの摺動変
位に応じて変化するのに追従させて、検知片を変
位させるようになつている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、前記従来の歯打音防止装置にあ
つては、歯打音防止のためにシフトロツドを軸方
向に付勢するためのスプリングを別途設けるた
め、コスト上あるいはスペース上好ましくないも
のとなる。

したがつて、本考案の目的は、歯打音防止のた
めにシフトロツドを軸方向に付勢するものを前提
として、この付勢のための専用のスプリングを別
途設ける必要のないようにして、コスト上、スペ
ース上有利な歯車式変速機の歯打音防止装置を提
供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用） 前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、歯車式変速機にあつては変速位置検出用のス
イツチが付設されていると共に、このスイツチは
その検知片を付勢するためのスプリングをも有し
ている点に着目して、この変速位置検出スイツチ
のスプリングをシフトロツド付勢用のスプリング
としても兼用させるようにしてある。具体的に
は、 動力伝達経路を切換えるためのシンクロナイザ
機構の操作を、摺動変位されるシフトロツドを介
して行うようにした常時噛合式の歯車式変速機に
おいて、 前記シフトロツドの位置決めが、ニユートラル
位置で軸方向に若干動き得るように設定され、 変速位置検出スイツチの検知片がニユートラル
位置にある前記シフトロツドに対して軸方向から
当接されて、該検知片付勢用のスプリングによつ
て該シフトロツドが軸方向に付勢されている、 ような構成としてある。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付した図面に基づいて
説明する。

第１図において、歯車式変速機Ｔは、入力軸１
と出力軸２とカウンタ軸３とを有している。入力
軸１と出力軸２とは同一直線上に互いに直列に配
置され、カウンタ軸３は入出力軸１，２に対して
平行に配置されている。勿論、入力軸１は例えば
クラツチ４を介してエンジン出力軸に連結され、
出力軸２は駆動輪へ連係されている。

上記カウンタ軸３は、連動用歯車５，６を介し
て、常に入力軸１と連動して回転するようにされ
ている。このカウンタ軸３には、第１図左方側か
ら右方側へ順次、３速用、２速用、１速用、後退
用、５速用（オーバドライブ用）の各駆動歯車７
Ａ，８Ａ，９Ａ，１０Ａ，１１Ａに固定されてい
る。この各駆動歯車７〜１１に対応して、出力軸
２には、上記駆動歯車に対応した従動歯車７Ｂ，
８Ｂ，９Ｂ，１０Ｂ，１１Ｂがそれぞれ回転自在
に保持されている。上記歯車７Ａと７Ｂ、８Ａと
８Ｂ、９Ａと９Ｂ、１１Ａと１１Ｂとは互いに常
時噛合いまた後退用の歯車１０Ａと１０Ｂとはア
イドル歯車１０Ｃを介して互いに常時噛合つてい
る。なお、４速は、入力軸１と出力軸２とを直結
することにより得られる。

このような歯車式変速機Ｔは、任意の１つの従
動歯車を出力軸２と一体的に連結することにより
この連結された従動歯車に対応した変速段が得ら
れ、また入力軸１と出力軸２とを直結することに
より４速が得られ、このいずれの連結（直結）を
も行われないときがニユートラルとなる。この変
速段の選択すなわち動力伝達経路を切換えるた
め、３つのシンクロナイザ機構Ｓ１〜Ｓ３が設け
られている。このシンクロナイザ機構Ｓ１は、３
速あるいは４速を選択するためのものであり、Ｓ
２は１速あるいは２速を選択するためのものであ
り、Ｓ３は５速あるいは後退（Ｒ）を選択するた
めのものである。

シンクロナイザ機構Ｓ１〜Ｓ３の一例につい
て、Ｓ３の場合を例にして第２図により説明す
る。先ず、シンクロナイザ機構Ｓ３は、出力軸２
側において、該出力軸２と一体回転するように設
けられたクラツチハブ２１と、このハブ２１外周
に摺動自在かつ回転不能に配設されたスリーブ２
２と、該両者２１と２２との間に配設されたシン
クロナイザキー２３と、を有する。一方、このシ
ンクロナイザ機構Ｓ３に対応した５速用と後退用
との従動歯車１０Ｂ，１１Ｂには、クラツチギア
２４あるいは２５が一体化される一方、このクラ
ツチギア２４，２５のテーパ面にはシンクロナイ
ザリング２６，２７が摺動自在に嵌合されてい
る。これにより、例えばスリーブ２２をその中立
位置から第２図左方へ動かすと、キー２３がリン
グ２６をクラツチギア２６に押付ける。さらなる
スリーブ２２の左方動により、スリーブ２２の歯
とクラツチギア２４の歯とがその端面に形成され
傾斜面同士で接触する一方（同期作用）キー２３
のこれ以上の動きが規制される。さらにスリーブ
２２が左方動すると、スリーブ２２の歯とクラツ
チギア２４との歯とが噛合い、従動歯車１０Ｂが
出力軸２に対して一体的に連結される（後退変速
段の選択完了）。なお、このようなシンクロナイ
ザ機構Ｓ３そのものの機能は従来と同じなので、
これ以上の詳細な説明は省略する。

前記各シンクロナイザ機構Ｓ１〜Ｓ３の操作を
行うため、歯車式変速機ＴのケースＣには、３本
のシフトロツド３１〜３３が摺動自在に保持され
ている。この各シフトロツド３１〜３３には、シ
フトフオーク３６（シフトロツド３１，３２のも
のについては図示略）が一体化されて、このシフ
トフオーク３６の先端部３６ａが、シンクロナイ
ザ機構Ｓ１〜Ｓ３におけるスリーブ２２の溝２２
ａ内に嵌合されている。これ等シフトロツド３１
〜３３のうち、３１は１速および２速用であり、
３２は３速および４速用であり、３３は５速およ
び後退用である。すなわち、図示を略すシフトレ
バーを、ニユートラル位置から左右いずれかに動
かすことによりシフトロツド３１〜３３のいずれ
か１つが選択され（セレクト）、この後シフトレ
バーを前あるいは後に動かすことにより上記選択
されたいずれか１つのシフトロツドのみが前ある
いは後に変位される（シフト）。

上記５速および後退用のシフトロツド３３の側
面には、その位置決めのため、第３図に示すよう
に、３つの係止溝３３ａ，３３ｂ，３３ｃが形成
されている。一方、ケーシングＣには、スプリン
グ３４により付勢されクリツクボール３５が保持
されている。このクリツクボール３５は上記シフ
トロツド３３の側面に臨み、シフトロツド３３が
中位位置にあるときは真中の溝３３ｂに嵌合し、
５速位置にあるときは溝３３ｃに嵌合し、後退位
置にあるときは溝３３ａに嵌合するようになつて
いる。そして、溝３３ａと３３ｃとは、クリツク
ボール３５によりシフトロツド３３が軸方向にが
たつきなく係止されるような形状とされる一方、
真中の溝３３ｂは、クリツクボール３５が嵌合し
た際にも、シフトロツド３３が軸方向に若干動き
得るように、軸方向に幅広のものとして形成され
ている。すなわち、第３図において、シフトロツ
ド３３が正規の中立位置にあるときの位置をl1線
で示すと、l2線で示すように、オフセツト量ｅ分
だけ軸方向に動き得るようにされている。

５速および後退用のシフトロツド３３には、変
速位置が後退位置にあることを検出するための変
速位置検出スイツチ４１が設けられている。この
スイツチ４１は、第４図に示すように、歯車式変
速機ＴのケーシングＣに螺合されるハウジング４
２と、このハウジング４２に摺動自在に保持され
た検知片４３と、この検知片４３を突出方向に付
勢するスプリング４４と、を有する。上記検知片
４３は、シフトロツド３３の軸方向に伸び、その
先端が、当該シフトロツド３３の端面に当接され
ている。これにより、シフトロツド３３は、スイ
ツチ４１のスプリング４４の付勢力を受けて、第
２図〜第４図左方向へ押圧されて、シフトロツド
３３は、その中立位置にある状態において、前記
オフセツト量ｅ分だけ正規の中立位置よりも軸方
向（後退用変速段を選択する方向）に変位された
状態とされる。したがつて、シンクロナイザ機構
Ｓ３は、そのスリーブ２２が上記オフセツト量ｅ
に相当する分だけ第２図左方へ変位された状態と
なつて、後退用従動歯車１０Ｂに回転負荷を与え
ることになる。この回転負荷は、後退用駆動歯車
１０Ａを介してカウンタ軸２に伝達される。これ
により、アイドル時などのようにエンジンの出力
変動が大きくかつ歯車式変速機Ｔがニユートラル
位置にあるときの歯打音が防止される。

なお、前記スイツチ４１は、実施例では後退位
置検出用とされて、検知片４３に摺動自在に保持
された可動接点４５と、この可動接点４５を付勢
する弱いばね力のスプリング４６と、ハウジング
４２に設けた固定接点４７と、をさらに備えて、
シフトロツド３３が後退位置にあるときにのみ、
両接点４５と４７とが離間して、バツクアツプラ
ンプを点灯させるための信号を発するようになつ
ている。

以上実施例について説明したが、シンクロナイ
ザ機構Ｓ１〜Ｓ３としては適宜の形式のものを採
択し得るものである。またスイツチ４１は、後退
位置を検出するもののみならず、任意の１つある
いは複数の変速位置を検出するものであつてもよ
く、このようなスイツチ４１を複数有する場合
は、少なくともそのいずれか１つのスイツチが有
するスプリングにより回転負荷を与えるようにす
ればよい。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
歯車式変速機に配設されていた変速位置検出スイ
ツチの有するスプリングをそのまま有効に利用し
て、歯打音防止のための付勢力を得るようにした
ので、この歯打音防止用の専用のスプリングを別
途設ける場合に比して、コスト上、スペース上極
めて有利となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案は適用された歯車式変速機の一
例を示す簡略側面図。第２図はシフトロツドとシ
ンクロナイザ機構との連係部分を示す平面断面
図。第３図はシフトロツドを位置決めする部分の
詳細図。第４図は変速位置検出スイツチの一例を
示す断面図。 Ｔ：歯車式変速機、Ｃ：ケーシング、Ｓ１〜Ｓ
３：シンクロナイザ機構、３１〜３３：シフトロ
ツド、３４：スプリング、３５：クリツクボー
ル、３６：シフトフオーク、４１：変速位置検出
スイツチ、４３：検知片、４４：スプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 動力伝達経路を切換えるためのシンクロナイザ
   機構の操作を、摺動変位されるシフトロツドを介
   して行うようにした常時噛合式の歯車式変速機に
   おいて、 前記シフトロツドの位置決めが、ニユートラル
   位置で軸方向に若干動き得るように設定され、 変速位置検出スイツチの検知片がニユートラル
   位置にある前記シフトロツドに対して軸方向から
   当接されて、該検知片付勢用のスプリングによつ
   て該シフトロツドが軸方向に付勢されている、 ことを特徴とする歯車式変速機の歯打音防止装
   置。